直线轨道的五个几何形位ppt课件

1、直线轨道的五个几何形位直线轨道的五个几何形位指点教师：组长：组员：1轨道几何形位的简介轨道几何形位的简介是指轨道各个部件的几何外形、相对位置和 根本尺寸。目的是保证机车车辆在轨道上的平安、平稳、不延续的运转。轨道几何形位按照静态与动态两种情况进展管理。静态几何形位是轨道不行车时的形状，可采用道尺及小型轨道检查车等工具丈量动态几何形位是行车条件下的轨道形状，可采用轨道检查车丈量。我国铁路轨道几何形位的管理，实行静态管理与动态管理相结合的方式2课题重点课题重点轨距程度高低方向轨底坡几何形位的五个要素3一、轨距一、轨距f轨距是两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的间隔。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧面下

2、16mm处量取。直线轨道的轨距值为1435mm。4l常见轨距：常见轨距：f世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称规范轨距；大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用规范轨距，只需台湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。昆河铁路的米轨规范轨距5轨距偏向规定轨距偏向规定f轨距变化应缓和平顺，其变化率，正线和到发线不应超越2规定递减部分除外，站线和公用线不得超越3。轨距的相对允许偏向与线路的速度等级有关，如表所示6游间游

3、间 为使机车车辆能在线路上两股钢轨刚顺利经过，轮对宽度应小于轨距。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便构成一定的间隙，这个间隙称为游间。S 轨距轨距mmq 轮对宽度轮对宽度mmqSminmaxmaxqSmaxminminqS000最大游间：最小游间：正常游间：qS 7游间大小的影响：游间大小的影响：f轮轨游间太大，那么列车蛇行运动的幅度就大，横向加速度、轮缘对钢轨的冲角及作用于钢轨上横向力也随之添加，加剧钢轨磨耗和轨道变形。f轮轨游间太小，添加行车阻力和轮轨磨耗，严重时还能够楔住轮对、挤翻钢轨或导致爬轨事件，危及行车平安。f我国规定:机车轮游间正常

4、值为16mm，最大值为45mm，最小值为11mmf 车辆轮游间正常值为14mm，最大值47mm，最小值9mm8程度程度f定义：是指两股钢轨的顶面在直线地段应坚持在同一程度面上，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。f目的:是使两股钢轨受力均匀，并保证车辆平稳行驶。f丈量方法:程度可用道尺或轨检车进展丈量。规定：两股钢轨顶面程度的允许偏向，正线及至发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。两股钢轨顶面程度偏向沿轨道方向变化率不可太大，在1m范围内，变化不大于1mm。9程度偏向及其危害：程度偏向及其危害：f实际中有两种性质不同的钢轨程度偏向，对行车的危害程度也不一样f一种偏向称为程度差，这就

5、是在一段规定的间隔内，一股钢轨的顶面一直比另一股高，高差值超越允许偏向值。f另一种叫三角坑，其含义是在一段规定的间隔内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超越允许偏向值，而且两个最大程度误差点之间的间隔，缺乏18m。在三角坑会出现一个转向架的四个车轮踏面不能全部正常压紧轨面的景象如图，严重会引发脱轨事故。10三角坑的检查：三角坑的检查：在检查三角坑时，静态检查时基长为6.25m，但在18m范围内，两点出现的程度偏向也不应超越规定值；轨检车动态检查时基长为2.4m。11高低高低f定义:轨道的纵向平顺情况称前后高低f静态不平顺：新铺或经过大修后的线路，即使其轨面是平顺的，但是经过一段时

6、间的列车运转后，由于路基不均匀沉陷，道床捣固密实程度。扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致性，就会产生不均匀下沉，呵斥轨面前后高低不平，即在有些地段往往在钢轨接头附近下沉较多，出现坑洼，这种不平顺，称为静态不平顺。12f动态不平顺：有些地段，从外表上看，轨面是平顺的，但实践上轨底与铁垫板活轨枕之间存在间隙间隙超越2mm时称为吊板，或轨枕与道砟之间存在空隙空隙超越2mm时称为空板或暗坑，或轨道根底弹性的不均匀路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等，当列车经过时，这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平顺，这种不平顺称为动态不平顺，随着高速铁路的开展。动态不平顺已广泛遭到关注。f 经过维修或大修的轨道

7、，要求目视平顺，前后高低偏向用10m弦量测的最大失度值不应该超越4mm。f 1314RLfR2222RfL82量测：10m弦 4mm不平顺15方向方向f方向又称轨向是指轨道中心线在程度面上的平顺性。f 假设直线不直测必然引起列车的蛇行运动。在行驶快速列车的线路上，线路方向对列车的平顺性具有特别重要的影响。f 在无缝线路地段，假设轨道方向不良，还能够在高温季节引发胀轨跑道事件轨道发生明显的不规那么横向位移，严重要挟行车平安。f规定：直线方向必需目视平顺，用10m弦丈量，正线上正矢不超越4mm；站线及公用线，不得超越5mm 1617轨底坡轨底坡f由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，

8、为了使钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应构成一个横向坡度，称之为轨底坡f设置轨底坡的目的是使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减小荷载偏心距，降低轨腰侧弯应力防止轨头与轨腰链接处发生纵裂。此外，车轮踏面的1：20的部分能与轨顶面的中部接触添加了轮轨间的接触面积，减小了接触应力和由此产生的塑形变形。f我国铁路在1965年以前，轨底坡定为1:20.1965年以后，我国铁路的轨底坡一致改为1：40f在任何情况下轨底坡不能大于1:12或小于1：6018轨底坡设置能否正常，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨构成的光带位置来断定。如光带偏离轨顶中心向内，阐明轨底坡过大：如光带居中，阐明轨底坡适宜。线路养护任务中，可根据光带位置调整轨底坡的大小光带19注：轨距偏向不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距含加宽值和