车险事故痕迹物证种类及特征ppt课件

1、内蒙古分公司理赔效力部 郎景林二零一一年三月2021年第一阶段理赔技艺培训-车险事故痕迹人证种类及特征前言 车险事故发生后,，现场的地面、肇事车辆、伤亡人体及有关物体外表遗留的印迹和破损称之为车险事故现场痕迹，简称事故痕迹。事故痕迹对认定肇事车辆和事故责任具有比较高的证明效能。我们的车险查勘人员应该下点功夫分析和研讨它。 痕迹是事物运动所遗留下来的影像或反映笼统。痕迹的概念有广义和狭义之分。广义的是各种影像或各种反映的笼统。而我们保险业车险理赔所要研讨的是狭义痕迹。狭义痕迹是指车险事故发生使一客体作用于另一客体，前者引起后者发生形状的变化而遗留下来的反映笼统。前者叫做外型客体，后者叫接受客体。

2、接受客体上的痕迹以各种笼统反映着外型客体，接触部位的外表形状、构造、特征或动作特点，称之为笼统痕迹。研讨笼统痕迹可以处理同一认定问题，可以确定痕迹是何人所驾何车所遗留。这种痕迹是痕迹检验技术的专门研讨对象。如：一种车沾附着另一种车辆的漆颜色等。我们的研讨痕迹人证目的，经过车险现场上的各种笼统痕迹的位置，如车辆轮胎的印痕，破碎玻璃、车辆掉下来的各种零件及尸体姿式、位置、分布情况和痕迹构成的特点，判别事故性质。为了正确、准确做好理赔任务。经过查勘各种笼统痕迹的种类、数量、外形、大小、构造特点，可以判别肇事车辆行驶方向、位置、了解事故发生的情况。为发现、提取固定痕迹人证提供技术方法。拍照、绘草图、准

3、确地经过笔录把现场各种数据、痕迹之间关系记录下来，便于分析，为准确的进展理赔提供根据。2需求阐明的，痕迹本身就是证据，是与事故发生有关联的客观现实，查勘人员经过它查明事故的真实情况，痕迹之所以能对事故发生起证作用，其关健在于它于事故发惹现实间存在着这样或那样的内在联络，然而具有的内在证明作用它和事故内在联络，往往并不是任何人都可以认识与了解的。例如： 车身沾附着的油漆，是要经过专门技术鉴定。车险事故现场是交通事故行为的客观记录和反映，查勘人员在查勘提取的痕迹人证越多，查勘越详细，事故缘由的分析就越清楚。从某种意义上讲，现场分析就是根据现场查勘中所获得的各种痕迹人证，对曾经发生的交通事故的再现。

4、就其本身来说，这是一个复杂的开放系统，影响其准确程度的要素很多，如查勘人中的知识与智能构造，思想的方式与方法、外界环境的影响，搜集的痕迹人证等。这就要求参与事故分析的人员必需运用现代科学方法，以事故现场的客观现实为根据，结合实际阅历和事故的普通规律，详细问题详细分析，找出各种事故景象的因果关系，现场分析的结论是综合、挑选、处置各种事故人证的结果。因此，要尽能够地扩展人证量，保证提取人证的价值，力求使分析更加接近于事故发生的现实本身，使结论更客观准确。一、车险事故人证与证据在车险事故理赔中是常见的两个概念证据：以法定程序，搜集、调查并提交主营法庭的用于确认尚未证明的案情真相的一切客现实叫证据。包

5、括：证人、证据、和实人证据。人证：是车险事故现场提取的与理赔有关的实物，叫人证。一人证的作用：人证可以证明发生了某个事故或确定某一事故的关健要素；人证可以把事故肇事人与受害人联络起来；人证可以确认与事故有关的详细人；人证可以排除无辜；人证可以确认当事人的陈说真伪；肇事人在人证面前能够供述肇事经过；人证比事故现场见证人可靠。 查勘人员在车险事故现场提取人证，对人证外形特征的察看和鉴别，可初步判别有关事故车辆，伤亡人员及物体之间的相互关系，可凭事故现场提取微量，甚至超微量的人证科学论证、联络起来构成证据链。2、人证的种类：u 就车险事故现场而论，交通事故人证种类，大体上可分为：事故附着物；事故散落

6、物，u 事故痕迹三类。u 1事故附着物u 沾附在肇事主体车辆、被撞客体车辆、人体及其他物体外表能证明事故情况的物质称之为事u 故附着物。u 如：油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织、木屑及植物枝叶等。u 2事故散落物u 散落在交通事故现场能证明事故情况的物品或物质称之不事故散落物。u 如：损坏零落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。u 3事故痕迹u 由于交通事故在肇事主体车辆，被撞客体车辆、伤亡人体，现场路面及其他物体外表构成的u 印迹称之为事故痕迹。u 如；撞击痕迹、擦刮痕迹、碾轧痕迹等。u 附着物：是由双方表层物质的性质，作用力的方向和大小，有一定粘性的物质，将沾

7、附车辆u 、伤亡人员衣服或其他物质外表。u 散落物：零落的体积较大，较重的物品，物质不能沾附在车辆，人体或其他物体外表，u 就散落在现场地面。u 痕迹：是肇事主休车辆与被撞客体车辆、人畜或其他物体，相互接触构成的，是由接触u 方式，接触部位，作用力方向和大小的不同，将构成不同特征的事故痕迹。u 研讨、分析痕迹的构成的着眼点，应放在接触方式、接触的部位、作用力方向、u大小等进展分析，可以有几种情形：u 一种是主体车辆与客体车辆以垂直或接近垂直方式接触时，两个接触面不发生u相对滑动所构成的痕迹不改动外型主体的外部构造。如：碾轧痕迹，对撞痕迹等。u 二种是主体车辆与客体车辆以倾斜的方式接触时，两个接

8、触面发生相对滑动所u构成的痕迹外型外部构造特征规律性变化。如侧撞痕迹、擦刮痕迹等。外型体接u触面上的点状构造构成线状笼统，线状构造构成线状或面状笼统。u 三种是主体车辆与客体车辆的接触部位为车辆的易损零部件时，将构成整体分u离痕迹如车辆的风挡玻璃，反光镜、水箱畁子、大灯罩、转向灯等经强力撞击将发u生破碎或断裂。u 四种是当接受体的外表硬度小地外型体的硬度时，二者接触后，外型体的外表u构造特征可在接受体外表构成凹凸笼统的立体痕迹。u 五种是接受体的外表硬度大于外型体或者虽然接受体的外表硬度小于外型体，u但是由于二者接触时力量较小，外型体未能突破接受体外表物质，因此构成平面u痕迹。在构成平面痕迹的

9、同时，伴随着接受体和外型体外表物质的添加和转移，u外型体表层物质转移附着在接受体外表称之为加层平面痕迹，接受体外表物质转u移附着在外型体外表称之为减层平面痕迹。二、事故痕迹的种类和构成二、事故痕迹的种类和构成一按事故痕迹的分布特征分类：1、地面痕迹：发惹事故时，由于外型体和接受体的速度，形态及地面接触方式等多种要素的变化，将在路面构成反映这些变化的特殊痕迹。如：轮胎印，车辆零部件的挫划印等。2、车体痕迹：事故现场、车辆与其他车辆、人员或物体之间发生碰撞或擦划，在车辆的接触部位构成痕迹。如：车体或零部件的撞击、擦划或损坏痕迹。3、人体痕迹：人员与肇事车辆接触，将在体表或穿着外表形成痕迹，如：擦刮

10、痕迹、碾轧痕迹等。4、其他痕迹：肇事车辆有时与路旁的树木、桥栏、道路交通设备，等发生碰撞或擦刮，在树木、桥栏或设备外表构成痕迹。二按事故痕迹的反映特征分类：二按事故痕迹的反映特征分类：1、构造笼统痕迹：是指外型体外部构造特征在接受体外表构成的笼统印、构造笼统痕迹：是指外型体外部构造特征在接受体外表构成的笼统印迹。迹。 这种这种痕迹必需具备一定的条件下。外型体的外部构造有一定外形和硬度。接受痕迹必需具备一定的条件下。外型体的外部构造有一定外形和硬度。接受体外外表体外外表具有一定的浸透性和可塑性。具有一定的浸透性和可塑性。2、整体分别痕迹：一个整体物在外力的作用下，分别成假设干部分，所、整体分别痕

11、迹：一个整体物在外力的作用下，分别成假设干部分，所构成的分别构成的分别线和断面痕迹，称之为分别痕迹。这种痕迹不反映外型体的外部构造特征线和断面痕迹，称之为分别痕迹。这种痕迹不反映外型体的外部构造特征，只反映，只反映本身分别所构成的分别线和断面的笼统特征。如：破碎车辆的大灯、玻璃本身分别所构成的分别线和断面的笼统特征。如：破碎车辆的大灯、玻璃、折断的、折断的反光镜杆等。反光镜杆等。三按客体接触方式和作用力方向分类：三按客体接触方式和作用力方向分类：1、静态痕迹：外型体与接受体接触时，作用力的方向是垂直或接近垂直、静态痕迹：外型体与接受体接触时，作用力的方向是垂直或接近垂直的。外型的。外型体与接受

12、体的接触面未发生平行滑动或挪动，所构成的痕迹称为静态痕迹体与接受体的接触面未发生平行滑动或挪动，所构成的痕迹称为静态痕迹。这种痕。这种痕迹可以完好的明晰地反映外型体的外部构造特征。如：碾轧痕迹、对撞痕迹可以完好的明晰地反映外型体的外部构造特征。如：碾轧痕迹、对撞痕迹等。迹等。2、动态痕迹：外型体与接受体接触时，作用力的方向是大于或小于、动态痕迹：外型体与接受体接触时，作用力的方向是大于或小于90度度，由于受，由于受到倾斜的作用力，外型体与接受体的接触面将发生平行滑动，所构成的痕到倾斜的作用力，外型体与接受体的接触面将发生平行滑动，所构成的痕迹为动态迹为动态痕迹，这种痕迹比较复杂。这种变化决议于

13、外型体和接受体的硬度，可塑痕迹，这种痕迹比较复杂。这种变化决议于外型体和接受体的硬度，可塑性及两个性及两个客体的接触部位和作用力的方向。客体的接触部位和作用力的方向。四按接受体外表的变化分类1、立体痕迹：两个客体接触时，外型体外表的突出部位突破接受体部位的外表，使其构成凹凸笼统的痕迹，即为立体痕迹。这种痕迹的构成和明晰度程度决议于两个客体的相对硬度，接受体的可塑性和作用力的大小。2平面痕迹：两个客体接触时，其外表添加或减少某种物质，所呈现出的笼统特征，称之为平面痕迹。外表添加某种物质叫加层痕迹。外表减少某种物质叫减层痕迹，平面痕迹的构成决议于外型体和接受体的硬度，外表物质的性质及作用力的方向和

14、大小。三、机动车轮胎痕迹特征轮胎痕迹是常见的路面痕迹之一。车险事故现场路面的轮胎痕迹对于分析研讨事故轮胎痕迹是常见的路面痕迹之一。车险事故现场路面的轮胎痕迹对于分析研讨事故构成的缘由和经过，判别车辆种类和行驶方向，测定和计算事故车辆的行驶速度有构成的缘由和经过，判别车辆种类和行驶方向，测定和计算事故车辆的行驶速度有着重要作用。着重要作用。事故现场路面的轮胎痕迹主要有四种：滚印、压印、拖印和侧滑印。事故现场路面的轮胎痕迹主要有四种：滚印、压印、拖印和侧滑印。一滚印是指车辆轮胎在路面做纯滚动运动时，在路面上遗留的印迹。这种印迹一滚印是指车辆轮胎在路面做纯滚动运动时，在路面上遗留的印迹。这种印迹可显

15、示出胎面花纹构造。可显示出胎面花纹构造。 路上轮胎滚印的宽度决议于轮胎的负荷，气压和规格。路上轮胎滚印的宽度决议于轮胎的负荷，气压和规格。对于同一种轮胎而言，车辆重载和轮胎气压低时，胎面与路面接触面积添加，滚印对于同一种轮胎而言，车辆重载和轮胎气压低时，胎面与路面接触面积添加，滚印较宽。车辆轻载和轮胎气压高时，胎面与路面接触面积小，滚印较窄。较宽。车辆轻载和轮胎气压高时，胎面与路面接触面积小，滚印较窄。二压印二压印车轮轮胎受制动力的作用，沿行驶方向在路面做滚动和滑移的复合运动时，在路面车轮轮胎受制动力的作用，沿行驶方向在路面做滚动和滑移的复合运动时，在路面遗留的印迹。这种印迹的胎面花纹在车辆行

16、驶方向有所延伸，此印迹称之为压印。遗留的印迹。这种印迹的胎面花纹在车辆行驶方向有所延伸，此印迹称之为压印。车辆制动时，随时制动的添加，轮胎与路面之间的摩擦力由小变大，车轮由滚动过车辆制动时，随时制动的添加，轮胎与路面之间的摩擦力由小变大，车轮由滚动过渡到抱死。由于车轮运动方式的改动，路面上出现由轻到重，向行驶方向延伸的轮渡到抱死。由于车轮运动方式的改动，路面上出现由轻到重，向行驶方向延伸的轮胎纹痕迹。胎纹痕迹。三拖印，拖印是指由于轮胎与路面撞触部位强力摩擦，使胎面物质呈细小颗粒三拖印，拖印是指由于轮胎与路面撞触部位强力摩擦，使胎面物质呈细小颗粒零落，在路面上构成的平面加层痕迹。有的路面如：沥青

17、路面，可构成平面减层痕零落，在路面上构成的平面加层痕迹。有的路面如：沥青路面，可构成平面减层痕迹。迹。1、拖印有以下三种情况、拖印有以下三种情况1纵向滑移与车轮旋转平面平行，轮胎花纹车横向上不易识别，沿滑行长度留纵向滑移与车轮旋转平面平行，轮胎花纹车横向上不易识别，沿滑行长度留下线条状印迹，其宽度与胎面宽度根本一样。下线条状印迹，其宽度与胎面宽度根本一样。2横向滑移，即沿车轴向侧向，其印迹宽度等于或稍大于轮胎与路面接触的长度。横向滑移，即沿车轴向侧向，其印迹宽度等于或稍大于轮胎与路面接触的长度。3斜向滑移其印迹宽度介于纵向和横向滑移拖印宽度之间，根据滑移方向与轮胎旋斜向滑移其印迹宽度介于纵向和

18、横向滑移拖印宽度之间，根据滑移方向与轮胎旋转平面所呈角度不同而不同。转平面所呈角度不同而不同。2、轮胎负荷和气压对拖印的影响、轮胎负荷和气压对拖印的影响1正常负荷和气压、轮胎与道路接触面上的力分布均匀，轮胎气压过低或起载最大正常负荷和气压、轮胎与道路接触面上的力分布均匀，轮胎气压过低或起载最大的力限于轮胎与道路接触面的边缘中间部位压力降低，纵向滑移印迹往往构成双线拖的力限于轮胎与道路接触面的边缘中间部位压力降低，纵向滑移印迹往往构成双线拖印痕迹或边缘较深，中间部位较浅。轮胎气压过高或空载，轮胎与道路接触面减少，印痕迹或边缘较深，中间部位较浅。轮胎气压过高或空载，轮胎与道路接触面减少，最大的力在

19、轮胎与道路接触面的中央。最大的力在轮胎与道路接触面的中央。2在正常气压和负荷的情况下，紧急制动时，前轮受重添加，特别是小客车，其拖在正常气压和负荷的情况下，紧急制动时，前轮受重添加，特别是小客车，其拖印往往产生与气压缺乏时同样效果，呈现前轮印迹宽于后轮的情况，两边缘重中间轻印往往产生与气压缺乏时同样效果，呈现前轮印迹宽于后轮的情况，两边缘重中间轻，后轮受重相对减少，产生如气压过高时的效果，拖印宽度变窄。，后轮受重相对减少，产生如气压过高时的效果，拖印宽度变窄。3在气压过低时或车辆起重的情况下，紧急制动时，所产生的拖印，中间轻边缘在气压过低时或车辆起重的情况下，紧急制动时，所产生的拖印，中间轻边

20、缘重。重。4气压过高或空载时，胎面与道路的接触面减少，特别是后轮，因此拖印变窄。有气压过高或空载时，胎面与道路的接触面减少，特别是后轮，因此拖印变窄。有时可遗留清楚的轮胎花纹线条，而轮胎边缘印迹那么不明显。时可遗留清楚的轮胎花纹线条，而轮胎边缘印迹那么不明显。3、车辆制动形状对拖印的影响、车辆制动形状对拖印的影响 车辆正常制动时，拖印是两条与制动车轮轮距相等的平行线。假设前车辆正常制动时，拖印是两条与制动车轮轮距相等的平行线。假设前后轮距相等，部分区段的拖印将产生重叠，重叠处印迹颜色加深。后轮距相等，部分区段的拖印将产生重叠，重叠处印迹颜色加深。 车辆紧急制动时，由于车辆性能和驾驶员操作情况不

21、同，有时不出车辆紧急制动时，由于车辆性能和驾驶员操作情况不同，有时不出现制动拖印，装有防抱死安装的汽车，普通也不出现制动拖印，当道路现制动拖印，装有防抱死安装的汽车，普通也不出现制动拖印，当道路不平或驾驶员快速交替地踏、抬刹车踏板时，将出现断续的拖印印迹。不平或驾驶员快速交替地踏、抬刹车踏板时，将出现断续的拖印印迹。四侧滑印四侧滑印 由于车辆制动性能、速度、装载、轮胎和路面等诸多要素的影响，使由于车辆制动性能、速度、装载、轮胎和路面等诸多要素的影响，使车轮偏离原行进方向做斜向滑移运动，遗留在地面的印迹称之为侧滑印车轮偏离原行进方向做斜向滑移运动，遗留在地面的印迹称之为侧滑印。侧滑印迹宽度普通大

22、于轮胎宽度，不显示胎面花纹。侧滑印迹宽度普通大于轮胎宽度，不显示胎面花纹。常见的侧滑印有以下几种：常见的侧滑印有以下几种：1、制动跑偏印，制动跑偏印是指车辆两侧车轮制动力不平衡，使车辆、制动跑偏印，制动跑偏印是指车辆两侧车轮制动力不平衡，使车辆不能按原来的行驶方向滑移，拖印偏向一侧，车头往往偏向抱死或制动不能按原来的行驶方向滑移，拖印偏向一侧，车头往往偏向抱死或制动力大的一侧，此类印迹的特征是：跑偏严重，孤线曲率越大，车轮两边力大的一侧，此类印迹的特征是：跑偏严重，孤线曲率越大，车轮两边印迹不等长，普通情况下前后印迹不重叠。印迹不等长，普通情况下前后印迹不重叠。2、制动侧滑印，制动侧滑印是指车

23、辆在潮湿、冰雪等复杂路面上行驶、制动侧滑印，制动侧滑印是指车辆在潮湿、冰雪等复杂路面上行驶，产生侧向滑动在路面遗留的印迹。，产生侧向滑动在路面遗留的印迹。3、曲线制动单边印，车辆在车直线先进中，忽然改动行驶方向而制动时、曲线制动单边印，车辆在车直线先进中，忽然改动行驶方向而制动时，由于车辆做曲线运动，由于车辆做曲线运动， 车辆重心外移，导致制动蹄片与制动毂摩擦力车辆重心外移，导致制动蹄片与制动毂摩擦力过大，制动力小于摩擦力，外侧转向制动轮不能抱死，所以不出现制动拖过大，制动力小于摩擦力，外侧转向制动轮不能抱死，所以不出现制动拖印。而内侧转向制动轮的制动力大于摩擦力，制动轮胎能及时抱死，产生印。

24、而内侧转向制动轮的制动力大于摩擦力，制动轮胎能及时抱死，产生较重的制动印迹。较重的制动印迹。4、差速侧滑印，车辆没有制动力的情况下，有时当侧向作用力大于轮胎、差速侧滑印，车辆没有制动力的情况下，有时当侧向作用力大于轮胎与路面间横向附着力，或者机械驱动力与轮胎和路面间横向附着力发生突与路面间横向附着力，或者机械驱动力与轮胎和路面间横向附着力发生突然差速时也会引起侧滑，这种侧滑称之为差速侧滑。出现这种侧滑主要有然差速时也会引起侧滑，这种侧滑称之为差速侧滑。出现这种侧滑主要有两种情况：两种情况： 一是车辆在转变时车速较快，超越轮胎附着力的极限值；二一是车辆在转变时车速较快，超越轮胎附着力的极限值；二

25、是车辆急加速或急减速时产生侧滑。在摩擦力转小的沥青路面或冰雪路面是车辆急加速或急减速时产生侧滑。在摩擦力转小的沥青路面或冰雪路面上，急加速或急减速呵斥车辆忽然侧滑的情况是较为常见的，有时由于车上，急加速或急减速呵斥车辆忽然侧滑的情况是较为常见的，有时由于车轮胎直径不一致或车架变形也能够出现这种情况。轮胎直径不一致或车架变形也能够出现这种情况。5、碰撞滑印，这种滑印是轮胎在车辆碰撞时所构成的，经过这种滑印可、碰撞滑印，这种滑印是轮胎在车辆碰撞时所构成的，经过这种滑印可以确定发惹事故时车辆的碰撞点。以确定发惹事故时车辆的碰撞点。五、车体痕迹特征一凹陷状主体痕迹一凹陷状主体痕迹 车辆遭到撞击时，受力

26、部位被挤压凹陷，构成凹陷痕迹。这种痕迹多能反车辆遭到撞击时，受力部位被挤压凹陷，构成凹陷痕迹。这种痕迹多能反映出车辆接触部位大小、外形、角度及外表花纹特征。土左旗一车险事故映出车辆接触部位大小、外形、角度及外表花纹特征。土左旗一车险事故就是一例痕起缘、痕止缘，痕迹面、痕底大小、凸凹、相互印证。就是一例痕起缘、痕止缘，痕迹面、痕底大小、凸凹、相互印证。二孔洞状痕迹二孔洞状痕迹 中空壁薄的物体，遭到撞击后，受力部位发生变形，构成凹陷或孔洞痕中空壁薄的物体，遭到撞击后，受力部位发生变形，构成凹陷或孔洞痕迹痕底通或孔状迹痕底通或孔状三粉碎性痕迹三粉碎性痕迹 车辆易损零部件遭到撞击后，将发生破裂或粉碎，构成严重损坏的痕迹，车辆易损零部件遭到撞击后，将发生破裂或粉碎，构成严重损坏的痕迹，这种痕迹不易反映接触部位的特征，如车灯玻璃，反光镜等。这种痕迹不易反映接触部位的特征，如车灯玻璃，反光镜等。四平面擦刮痕迹四平面