第四章道岔一二三节

1、在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，大约占总数的90以上 1718第二节第二节普通单开道岔的构造普通单开道岔的构造 一组普通单开道岔(简称单开道岔)，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 一、转辙部分 转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件及跟部结构组成。其作用是引导车轮从线进入另一线，如图44所示。 一、转辙部分 1基本轨 (1)在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。基本轨由标准钢轨断面的钢轨造成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。75型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头刨切；92型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受车轮的垂直压力外，与尖轨共同承受车

2、轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟备和顶铁的螺栓孔92型道岔基本轨实现了全长淬火 一、转辙部分 1基本轨 一、转辙部分 1基本轨 一、转辙部分 1基本轨（3)基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 基本轨垂直磨耗：50 kgm及以下钢轨在正线上超过6 mm，在到发线上超过他站8 mm，在其他线上超过l0 mm；60 kgm及以上钢轨在允许速度大于1 20 kmh的正线上超过6 mm，在其他正线上超过8 mm，在到发线上超过10 mm，在其他站线上超过1 1 mm。 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 一、

3、转辙部分 2尖 轨 尖轨起着引导列车进人直线或侧线的作用，采用与基本轨同类型标准钢轨或特种断面钢轨刨切制成。尖轨的长度根据道岔号数来确定。 (1)尖轨种类 按平面形式分为直线型和曲线型 直线型 直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用，普通单开道岔广泛采用； 一、转辙部分 2尖 轨 尖轨起着引导列车进人直线或侧线的作用，采用与基本轨同类型标准钢轨或特种断面钢轨刨切制成。尖轨的长度根据道岔号数来确定。 (1)尖轨种类 按平面形式分为直线型和曲线型 曲线型 曲线型指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般大号道岔用之。

4、一、转辙部分 2尖 轨 (1)尖轨种类 按断面形式分为： 普通断面钢轨 高型特种断面钢轨 矮型特种断面钢轨 一、转辙部分 2尖 轨 (1)尖轨种类 按断面形式分为： 普通断面钢轨普通钢轨断面尖轨又分为不补强尖轨、补强尖轨特殊补强尖轨， 一、转辙部分 2尖 轨 (1)尖轨种类 按断面形式分为： 普通断面钢轨普通钢轨断面尖轨又分为不补强尖轨、 一、转辙部分 2尖 轨 (1)尖轨种类 按断面形式分为： 普通断面钢轨普通钢轨断面尖轨又分为补强尖轨、 一、转辙部分 2尖 轨 (1)尖轨种类 按断面形式分为： 普通断面钢轨普通钢轨断面尖轨又分为特殊补强尖轨、 一、转辙部分 2尖 轨 (1)尖轨种类 按断面

5、形式分为：高型特种断面尖轨 高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨制做的尖轨 一、转辙部分 2尖 轨(2 ) 尖轨的制作和处理 尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨，它是我国目前广泛采用的形式。 一、转辙部分 2尖 轨(2 ) 尖轨的制作和处理 75型道岔尖轨由断面5 mm至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高耐磨性。75型道岔尖轨顶纵坡如图48所示。尖轨从40 mm宽断面向尖轨跟端方向的另一纵坡，在尖轨断面往后垂直刨切终点处，尖轨顶面完全高出基本轨顶面6 mm。 一、转辙部分 2尖 轨(2 ) 尖轨的制作和处理 AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶

6、面宽50 mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力，尖轨顶宽2050。mm范围内，是车轮荷载转移的过渡段，均匀顺坡式，使车轮逐渐转移到基本轨上。 AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨6 mm抬高量。尖轨跟端加工成普通钢轨断面，用标准夹板和间隔铁联结。 一、转辙部分 2尖 轨(3)尖轨、可动心轨修理或更换条件 、 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1 mm； 尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定； 尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上； 尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心

7、轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 一、转辙部分 2尖 轨(3)尖轨、可动心轨修理或更换条件 尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能； 内锁闭道岔两尖相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时； 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 一、转辙部分 3尖轨跟端结构 一、转辙部分 3尖轨跟端结构 我国铁路尖轨跟端主要采用间隔铁式和弹性可弯式两种结构。间隔铁式尖轨跟端通常由：间隔铁、辙跟夹板、轨撑、双头异径螺栓或双头螺栓和联结螺栓及跟端大垫板等组成。 为使尖轨能够左右扳动，夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。 一、转辙部分 3尖轨跟端结构 弹性可弯式尖轨跟

8、端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，在尖轨前23根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。在可弯段的末端，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 一、转辙部分 3尖轨跟端结构 弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，在尖轨前23根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。在可弯段的末端，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 我国AT型尖轨就采用这种结构 。 一、转辙部分 3尖轨跟端结构 一、转辙部分 3尖轨跟端结构 转辙部分主要零件： (1)尖轨顶铁 顶铁有多种形式： 有半圆形 锥体螺栓形 等腰梯形 一、转辙部分 3尖轨跟

9、端结构 转辙部分主要零件： (1)尖轨顶铁 顶铁有多种形式： 有半圆形 锥体螺栓形 等腰梯形 尖轨在其头部刨切长度内，当尖轨与基本轨靠紧密贴时，直接受基本轨的支撑，而在其余部分，尖轨与基本轨分开。 一、转辙部分 4、转辙部分主要零件： (1)尖轨顶铁 顶铁有多种形式： 有半圆形 锥体螺栓形 等腰梯形 尖轨在其头部刨切长度内，当尖轨与基本轨靠紧密贴时，直接受基本轨的支撑，而在其余部分，尖轨与基本轨分开。 一、转辙部分4、转辙部分主要零件： (2)道岔拉杆、连接杆道岔拉杆是指转辙器中与转辙设备相连接的杆件。其主要作用是连接两尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动。 道岔连接杆是指转辙器连接两根尖

10、轨的杆件。 其作用主要是增强尖轨间的框架，保持同步动作，提高尖轨稳定性。 一、转辙部分4、转辙部分主要零件： （3）轨 撑辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。轨撑有三种形式 一、转辙部分4、转辙部分主要零件： （4）滑床板 滑床板有分开式和不分开式两种。 不分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结。 分开式是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 一、转辙部分4、转辙部分主要零件： (5)辙跟间隔铁 间隔铁又称铁砖，是保持尖轨跟端 一、转辙部分4、转辙部分主要零件： (5)辙跟间隔铁 间隔铁又称铁砖，是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连

11、接尖轨与导轨的设备，如图411所示。间隔铁为整块铸铁或铸钢，其长度决定于辙跟螺栓的数量，常用的有4孔和5孔，其构造形式有左右之分。 一、转辙部分 4、 转辙部分主要零件： (5)辙跟间隔铁 间隔铁又称铁砖，是保持尖轨跟端 一、转辙部分4、转辙部分主要零件： (6)辙跟夹板 辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。它与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨连成一体。辙跟夹板前半部略向线路中心弯折，最前端离开钢轨腹部约8 mm。为防止车轮冲击夹板，弯折段的顶部进行了刨切。 一、转辙部分 4、 转辙部分主要零件： （7）双头螺栓 为使尖轨扳动灵活，并防止窜动，旧型道岔可在尖轨跟端接头第一个螺栓孔内安设螺栓套管。

12、一组普通单开道岔(简称单开道岔)，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 一、转辙部分 5道岔各种零件伤损或病害 道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换： (1)各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良； (2)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3 mm； (3)轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2 mm； (4)护轨垫板折损； (5)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效； (6)弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5 mm； (7)其他各种零件损坏、变形

13、或作用不良。 一组普通单开道岔(简称单开道岔)，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 一、转辙部分 6尖轨动程 尖轨在道岔拉杆中心位置上扳动距离，即尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离，称为尖轨动程(或称为摆度)。尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨非工作边不发生挤压。尖轨动程在第一拉杆中心处测量。 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为1 42 mm，曲尖轨为1 52 mm，AT型弹性可弯尖轨1 2号普通道岔为1 80 mm，1 2号提速道岔为1 60 mm；1 8号道岔允许速度大于1 60 kmh时为1 60 mm，允许速度不大于1 60 kmh时为1 60 mm或1 80 mm(具体按标

14、准图或设计图办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。 二、连接部分二、连接部分 道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 在单开道岔中，主线为直线，侧线为曲股(曲股称导曲线)。 导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于20顺坡。 垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6 mm，在辙跟后用带台(45、3O、15、0 mm)的过渡垫板均匀顺坡。 在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑。 三、辙叉及护轨 辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 1辙叉类型 辙叉

15、分为固定型辙叉和可动心轨辙叉两种。 (1)固定型辙叉 按平面形式分为直线辙叉和曲线辙叉。 按构造形式分为钢轨组合式辙叉和高锰钢整铸辙叉。 钢轨组合式辙叉 钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成，翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。在翼轨和心轨间，用不同尺寸的间隔铁和螺栓连成一体，并在辙叉咽喉至心轨顶面宽50mm断面间的轨底下设大垫板，前后接头处设桥型垫板。 高锰钢整铸辙叉整铸式辙叉是用含锰1 O1 4的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。这种辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。 三、辙叉及护轨 辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

16、1辙叉类型 (2)可动心轨辙叉 可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔允许速度，使用寿命长，但构较复杂，零件多，其长度一般长于固定型辙叉。 三、辙叉及护轨 2辙叉构造 辙叉的前端称为趾端，后端称为跟端。心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。辙叉角的交点称辙叉理论尖端。由于制造工艺的关系，不能把理论尖端制造出来，实际上的尖端有6-1 O mm宽，称为辙叉实际尖端。 两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间，如图 三、辙叉及护轨 2辙叉构造有

17、害空间， 三、辙叉及护轨 2辙叉构造 从辙叉趾端到辙叉理论端的距离，称辙叉趾距；从辙叉跟端到辙叉理论尖端的譬离称辙叉跟距。为了防止车轮进人碍线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 三、辙叉及护轨 2辙叉构造 护轨用普通钢轨经弯折刨切而成。护轨与基本轨之间用不同尺寸的间，隔铁和螺栓连接保持轮缘槽的宽度。在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔” 三、辙叉及护轨 3道岔号码 我国道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的，如图4一l 3所式中N辙叉号码(道

18、岔号码)；a辙叉角； CE.叉心工作边上任一点至另一工作边的垂直距离； AE.由辙叉尖端沿工作边至垂足点的长度。 三、辙叉及护轨 4查照间隔和护背距离 (1)查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，如图41 4所示。查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。 通过计算，查照间隔应不得小于1 3 9 1 mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1 39 11 3 94 mm之间。 三、辙叉及护轨 4查照间隔和护背距离 (2)护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，如图414所示。护背距离应保证车轮轮对在最不利的

19、一N-VN被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1 348 mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1 3461 348 mm之间查照间隔和护背距离的测量位置，60 kgm钢轨1 2号普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25。llm断面处，60 kgm钢轨l 2号提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽2030 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mm范围内。 三、辙叉及护轨 4查照间隔和护背距离 5道岔轮缘槽宽度与深度 (1)护轨平直段轮缘槽标准宽度为42 mm，如侧向轨距为1 44 1 mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48 mm，允许误差为-(+) 1(3) mm。

20、(2)辙叉心理论尖端至心轨顶面宽5 0 mm处翼轨轮缘槽标准宽度为46 mm，允许误差为-(+) 1(3) mm。 轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 (3)尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm，允许误差为一2 mm。 三、辙叉及护轨 5道岔轮缘槽宽度与深度 (1)护轨平直段轮缘槽标准宽度为42 mm，如侧向轨距为1 44 1 mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48 mm，允许误差为-(+) 1(3) mm。 (2)辙叉心理论尖端至心轨顶面宽5 0 mm处翼轨轮缘槽标准宽度为46 mm，允许误差为-(+) 1(3) mm。 轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 (3)尖轨非工

21、作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm，允许误差为一2 mm。 三、辙叉及护轨6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (1)高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分): 50 kgm及以下钢轨在正线上超过4 mm，到发线上超过6 mm，其他站线上超过8 mm ； 三、辙叉及护轨6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (1)高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分): 60 kgm及以上钢轨，在允许速度大于1 20 kmh的正线上超过4 mm，其他正线

22、上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过l O mm；N动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4 mm。 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (1)高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块： 在允许速度大于1 20 kmh的线路上长度超过1 5 mm,深度超过15 mm； 在其他线路上长度超过1 5 mm，深度超过3 mm。 钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (2)高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整

23、铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)： 50 kgm及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过1 O mm； 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (2)高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)： 60 kgm及以上钢轨，在允许速度大于1 20 kmh的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超10mm； 其他站线11 mm： 可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33 k

24、gm及以下钢轨由铁路局规定)。垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表42所列限度者。 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (2)高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)： 垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表42所列限度者。垂直裂纹表 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (2)高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 纵向水平裂纹长度超过表43所列限度者。 纵向水平裂纹裂纹表 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (2)高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 叉趾、叉跟轨头及以下

25、鄂部位裂纹超过30 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120 mm，或虽未超过120mm ，但裂纹垂直高度超过40mm. 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。 螺栓孔裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。 6辙叉伤损轻伤和重伤标准 (2)高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm ，且深度超过6mm。 钢轨探伤人员或线路（检查）认为有影响行车安全的其他缺陷。 （3）钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。 辙叉有轻伤时，应注意重伤标准时应及时更换。8081

26、 普通 道岔测定、铺设更换、站场设计、绘制车站平面图均需掌握道岔主要尺寸。 道岔主要尺寸包括：道岔中心：道岔前长：道岔后长：道岔全长：道岔角：828384858687轨距加宽（三处加宽）：1、尖轨尖端；2、尖轨跟端；3、导曲线部分。 88尖轨尖端轨距尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附 注直线型尖轨6250以下1453 62507700以下14507700144512号AT弹性可弯尖轨1437提速道岔1435其它曲线型尖轨按标准图办理无标准图按设计图办理89尖轨跟端轨距尖轨种类直线（mm）侧线（mm）附 注直线型尖轨14391439 12号AT弹性可弯尖轨14351435尖轨轨头刨切范围内曲

27、股轨距构造加宽除外其它曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图按设计图办理90（3）导曲线中部轨距按标准图设置。（4）辙叉部分轨距，直侧线均为1435mm。912、道岔上各部轨距加宽递减：1、尖轨尖端轨距加宽，按不大于6递减至基本轨接头。2、尖轨尖端与尖轨跟端的差数，直尖轨在尖轨全长范围内递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。3、尖轨跟端直线轨距加宽向辙叉方向递减距离为1.5m。922、道岔上各部轨距加宽递减：4、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3m，至辙叉前端为4m；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。5、对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，则按不大于6的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。936、道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6。如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6的递减率。（在一般情况下，不要采用加宽辙叉轨距的办法，因为要加宽护轨和翼轨轮缘槽，辙叉咽喉也不便改造。轨距加宽如在辙叉直股时，还会影响导曲线终点的支距并使辙叉趾端方向与心轨不平顺。）7、附带曲