汽车线束设计初步

1、Technical Center研发研发中心 （电电器部） 张张玉江汽车线束设计初步汽车线束设计初步Technical Center 目录录 一.汽车线车线束概概述二.线束设计线束设计三.线束平台设计线束平台设计四.线束着火原因及整车漏电浅析线束着火原因及整车漏电浅析五.汽车线束的发展方向汽车线束的发展方向Technical Center一一. .汽车线束概述汽车线束概述Technical CenterA:A:汽车线束是汽车电器的主体汽车线束是汽车电器的主体 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路B:B:线线束是汽束是汽

2、车电车电器器设备设备正确工作的前提正确工作的前提 各各种电种电器器设备设备正确工作的前提是根据正确工作的前提是根据电电器功能定器功能定义义，线线束束连连接正确，接正确，电电器器设备设备才得以按照才得以按照设计设计的功能正常工作的功能正常工作C:C:人人们们常常把常常把线线束比束比喻为喻为汽汽车车的神的神经经系系统统 汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，只要只要有有电电器器设备设备，就需要，就需要线线束的束的连连接，好像神接，好像神经网络经网络把各把各种电种电器器设备连设备连接接在一起在一起D:D:要求更高的安全和可靠性

3、要求更高的安全和可靠性 线束与其他电器设备相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和线束与其他电器设备相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下，有更高的安全和可靠性行驶条件下，有更高的安全和可靠性 Technical Center整车电器功能定义整车电器功能定义 线束结构设计线束结构设计成本质量目标确定成本质量目标确定 确定插接件规格确定插接件规格线束原理设计线束原理设计 确定导线规格确定导线规格整车用电负荷计算整车用电负荷计算 保险盒结构设计保险盒结构设计确定保险丝规格确定保险丝规格 确定继电器规格确定继电器规格二、二、 线束设计线束设计Technical Center二维图绘制

4、二维图绘制线束试制试装试验线束试制试装试验调整设计参数调整设计参数修订产品图纸修订产品图纸重复以上步骤重复以上步骤 设计完成设计完成Technical Center整整车车用用电负电负荷荷计计算算A: A: 计算整车用电设备负载电流时，并不是将所有用电设备在额定功率下计算整车用电设备负载电流时，并不是将所有用电设备在额定功率下的电流计算值简单相加而得。的电流计算值简单相加而得。 用电设备按工作性质不同分为：用电设备按工作性质不同分为： 长期用电负荷长期用电负荷 连续工作用电负荷连续工作用电负荷 短时间间歇用电负荷短时间间歇用电负荷 按运行条件不同分为冬夏季、白天夜间、晴天雨天。按运行条件不同分

5、为冬夏季、白天夜间、晴天雨天。B:B:进行整车用电负荷计算的目的进行整车用电负荷计算的目的确定发电机功率确定发电机功率确定蓄电池规格（容量）确定蓄电池规格（容量）确定总保险及分路保险确定总保险及分路保险确定导线截面积确定导线截面积 Technical CenterC:C:计算整车用电电流时，应根据各用电设备的工作性质确定其权值计算整车用电电流时，应根据各用电设备的工作性质确定其权值K K（设备工作时间设备工作时间/ /发动机工作时间），然后再求和计算。负载权值可参发动机工作时间），然后再求和计算。负载权值可参考考( (有关说明）。有关说明）。 实际工作电流实际工作电流I =K1.K2.Pe/V

6、e I =K1.K2.Pe/Ve （A A）K1K1用用电设备电设备的的实际实际系系数数。设备额设备额定工作定工作电压电压(Ve)(Ve)并并不是其工作不是其工作实际实际电压电压。假定。假定实际实际工作工作电压为电压为14.414.4，则则用用电电器的器的实际实际消耗消耗电电流流应为额应为额定定电电流乘以系流乘以系数数K1K1（K1=14.4/VeK1=14.4/Ve）K2K2工作工作时间权值时间权值，即用，即用电设备电设备工作工作时间时间相相对发动对发动机工作机工作时间时间系系数数PePe用用电电器器额额定功率定功率 VeVe用用电电器器额额定定电压电压（Ve=12Ve=12伏伏) ) 根据

7、以上公式算出根据以上公式算出电电路的路的电电流后，就可以确定流后，就可以确定总总保保险险、分路保险和线分路保险和线径了，需说明的是，选保险时还要考虑温度系数。径了，需说明的是，选保险时还要考虑温度系数。Technical Center 有的公司有的公司针对本公司的本公司的产产品，制定了本公司的技品，制定了本公司的技术标术标准，目的是作准，目的是作为设计为设计平台平台设计设计、生、生产产、检验检验以及售后服以及售后服务务提供方便。提供方便。 A:A:术语术语（QC)QC) 单色电线：绝缘表面为一种颜色的电线；单色电线：绝缘表面为一种颜色的电线； 双色电线：绝缘表面为两种颜色的电线；双色电线：绝缘

8、表面为两种颜色的电线； 主色：双色电线中面积比例大的颜色；主色：双色电线中面积比例大的颜色； 辅助色：双色电线中面积比例小的颜色；辅助色：双色电线中面积比例小的颜色； 干线：电线束中两根或两根以上包扎在一起的部分；干线：电线束中两根或两根以上包扎在一起的部分； 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线；支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线； 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线的交点；分支点：电线束中干线与干线或干线与支线的交点； 端子：插接件和接头的统称；端子：插接件和接头的统称； 接点：电线与电线的连接点；接点：电线与电线的连接点； 干区干区 ：安装在驾驶室、乘员室、

9、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防：安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防 护处理的区域；护处理的区域； 湿区：湿区： 除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域 ； 刺破连接（刺破连接（SKTSKT）：端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良）：端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良 好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式 。三三. .线束设计平台线束设计平台Technical CenterB:B:线线束尺寸基准束尺寸基准干线、支线以电路分支点为尺寸基准，在图上用黑点表示；干线、支

10、线以电路分支点为尺寸基准，在图上用黑点表示；线上所装卡子、胶堵等零部件以其安装位置为尺寸基准；线上所装卡子、胶堵等零部件以其安装位置为尺寸基准；保险盒以其出线端面为尺寸基准；保险盒以其出线端面为尺寸基准；插接器以其出线端面为尺寸基准；插接器以其出线端面为尺寸基准；片形孔式接头以其孔中心为尺寸基准；片形孔式接头以其孔中心为尺寸基准；不同捆扎方式的交接处作为尺寸基准；不同捆扎方式的交接处作为尺寸基准；需明确表示的零部件应标明其尺寸基准需明确表示的零部件应标明其尺寸基准C:C:电线电线束尺寸束尺寸应应符合下列要求符合下列要求干线和保护套管长度不小于干线和保护套管长度不小于100mm100mm，并为，

11、并为1010的倍数；的倍数；支线长度不小于支线长度不小于30mm30mm，若不标注尺寸，则为，若不标注尺寸，则为202030mm30mm；接点之间，接点与分支之间距离不小于接点之间，接点与分支之间距离不小于20mm20mm；线束未注尺寸极限偏差应符合线束未注尺寸极限偏差应符合QC/T29106QC/T29106汽车用低压电线束技术条件汽车用低压电线束技术条件 的规定。的规定。Technical CenterD:D:电线束捆扎方式的表示方法电线束捆扎方式的表示方法Technical Center选用顺序选用顺序123456电线颜色电线颜色BBWBYBRWWRWBWBlWYWGRRWRBRYRGR

12、BlGGWGRGYGBGBlYYRYBYGYBlYWBrBrWBrRBrYBrBBlBlWBlRBlYBlBBlOCrGrRCrYCrBlCrGCrBE:E:电线颜色选用电线颜色选用优先选用单色，再选用双色，双色电线颜色的选用顺序应符合下表规定；优先选用单色，再选用双色，双色电线颜色的选用顺序应符合下表规定；各种汽车电器的搭铁线应用黑色，黑色电线除作搭铁线外，不作其它用途各种汽车电器的搭铁线应用黑色，黑色电线除作搭铁线外，不作其它用途 电线颜色电线颜色黑黑白白红红绿绿黄黄棕棕蓝蓝灰灰紫紫橙橙代号代号BWRGYBrBlCrVOTechnical Center 线色分配（供参考）线色分配（供参考）

13、Technical CenterF F: :线号线号分配分配（供参考）（供参考）Technical CenterG:G:插插接器端子接器端子编号规则编号规则一般是一般是从插从插接器的前面（正接器的前面（正面）看，面）看，插头应与对应插插头应与对应插座座编号编号一致，一致，对对接同接同号号，插头插头与插与插座的座的区区分是以分是以铜铜端子端子为为基准基准区区分，分，铜铜端子端子为头为头，即，即护护套套为插头为插头，端子，端子为插为插座，座，其其护护套套为插为插座。座。插插座用座用Z Z表示，表示，插头插头用用T T表示表示。常用常用护护套、套、插插座及座及继电继电器器插插座座插插座的座的标号图标

14、号图示：示：Technical CenterH H: :电线线径和种类可按日系选择（轿车多采用日系）电线线径和种类可按日系选择（轿车多采用日系） （A A：低压汽车用线：低压汽车用线 V V：PVCPVC绝缘绝缘 S S：薄壁型：薄壁型 SSSS：超薄壁型）：超薄壁型）Technical Center线种线种线径范围线径范围耐热程度耐热程度导体导体适用范围适用范围说明说明AV0.510080软铜燃线软铜燃线无耐热考量之环境无耐热考量之环境0.32.0统一用统一用AVSSAVS0.35.080软铜燃线软铜燃线无耐热考量之环境无耐热考量之环境0.32.0统一用统一用AVSSAVSS(TAV)0.3

15、2.080软铜燃线软铜燃线无耐热考量之环境无耐热考量之环境NISSAN称称AVSSMAZDA称称TAVAVSSX0.6f2f100软铜燃线软铜燃线耐热环境使用耐热环境使用AESSX0.6f2f120软铜燃线软铜燃线(镀锡镀锡)耐热环境使用耐热环境使用AEX0.530120软铜燃线软铜燃线(镀锡镀锡)耐热环境使用耐热环境使用绝缘体照射绝缘体照射AVX0.530100耐热环境使用耐热环境使用绝缘体照射绝缘体照射CAVS(CAV)0.31.2580软铜燃线软铜燃线无耐热考量之环境无耐热考量之环境CAVUS(UAV)0.31.2580软铜燃线软铜燃线无耐热考量之环境无耐热考量之环境HAV(HDAV)0

16、.53.080软铜燃线软铜燃线需耐磨环境使用需耐磨环境使用PVC厚度厚度1.01.2EB10、1620、3080软铜燃线软铜燃线大电流使用大电流使用例：电瓶线例：电瓶线同线径较同线径较AV软软PVC厚度厚度0.6HEB10、1520、3080大电流使用例：电瓶线大电流使用例：电瓶线加耐磨环境使用加耐磨环境使用PVC厚度厚度1.01.4FLWX0.33.0100耐热环境使用耐热环境使用PVC厚度厚度1.0TWISTCABLE0.30.8580需降低杂需降低杂 的回路使用的回路使用SPEAKER、RADIO、ABS(MAZDA VA/VE SHIELD TWIST)绞距绞距30SHJELD0.31

17、.25防干扰之线路使用防干扰之线路使用一芯四芯地网最少需一边接地一芯四芯地网最少需一边接地Technical Center四、四、线束着火原因及整车漏电浅析线束着火原因及整车漏电浅析几乎所有几乎所有厂厂家的汽家的汽车车都都发发生生过过着火事故，由于我着火事故，由于我们们技技术术人人员员一般不在一般不在现场现场，很，很难难正确了解起火的整正确了解起火的整个过个过程，只能程，只能从从着火后痕迹和着火后痕迹和现场现场判判断断原因，原因，线线束中几束中几个个容易引起着火的部位有：容易引起着火的部位有： 紧紧靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，线线束有破束有破损损和地和地

18、线产线产生生火花，火花，会会引燃油路，引起火灾，所以引燃油路，引起火灾，所以线线束束应远应远离油路；离油路； 充充电电电电路，路，发电发电机正机正极极（充（充电线电线）直接和）直接和电瓶电瓶正正极极相相连连，（有的，（有的无易熔无易熔线线），若），若发电发电机二机二极极管管击击穿后，穿后，会会把充把充电线烧电线烧毁，若遇可燃物毁，若遇可燃物，会会起火燃起火燃烧烧； 起起动线动线路，若磁力路，若磁力开关开关（起（起动继电动继电器）器）内内部部触触点粘点粘连连，会会接通起接通起动动机，机，这时发动这时发动机机会产会产生很大的生很大的异响异响, ,起起动动机机内内部短路，也部短路，也会会引起着引起着

19、火；火； 保保险险盒盒内内接接触触不良，大不良，大电电流通流通过时过时引起引起过热过热，熔化保，熔化保险险盒，使盒，使电电路路异异常接通，也常接通，也会会引起着火；引起着火； 对对着火着火责责任的任的区区分，首先分，首先查查找用找用户户有无有无对线对线路改装的路改装的证证据，若据，若发发现现用用户户私自改装用私自改装用电设备电设备，没没有有经厂经厂家家认认可，而可，而没没有有证证据据证证明改装明改装Technical Center 是安全可靠，是安全可靠，厂厂家一般家一般对对此不承担此不承担责责任。任。 怎么怎么判判断哪断哪里是首先起火点，里是首先起火点，从线从线束燃束燃烧烧后的后的颜颜色和起

20、火部位色和起火部位综综合合分析，分析，并参并参考考车车主主对对着火着火时时的的过过程描述，基本上能分析出着火原因，程描述，基本上能分析出着火原因，但是如果着火很但是如果着火很严严重，也重，也难难以判以判断断。 Technical Center整车漏电分析整车漏电分析： 1.1.首先对原理图进行分析，电器控制原理是首先对原理图进行分析，电器控制原理是否合理否合理 例：这是一个皮卡前后雾灯控制电路，出厂时例：这是一个皮卡前后雾灯控制电路，出厂时不装前雾灯，上面是雾灯开关，左侧是前雾灯继不装前雾灯，上面是雾灯开关，左侧是前雾灯继电器，右侧是后雾灯继电器，保险线路是受位灯电器，右侧是后雾灯继电器，保险

21、线路是受位灯继电器控制，大家可以看出，前后雾灯公用一个继电器控制，大家可以看出，前后雾灯公用一个开关，但后雾灯受位灯控制，即只有位灯（前大开关，但后雾灯受位灯控制，即只有位灯（前大灯）开启后，后雾灯才能开启，但是，当停车后，灯）开启后，后雾灯才能开启，但是，当停车后，关闭位灯后，后雾灯自动关闭，用户很难发现雾关闭位灯后，后雾灯自动关闭，用户很难发现雾灯开关处于闭合状态，前雾灯继电器仍然是吸灯开关处于闭合状态，前雾灯继电器仍然是吸合状态，会有几十到上百毫安电流消耗，如果停合状态，会有几十到上百毫安电流消耗，如果停放时间长了，会消耗殆尽。放时间长了，会消耗殆尽。 对具体电路做具体分析，把各种控制状

22、态进对具体电路做具体分析，把各种控制状态进行组合，是否有不合理地方；行组合，是否有不合理地方； 2.2.发电机二极管反向截止性不好，也会有漏发电机二极管反向截止性不好，也会有漏电流，（有时用户对车电焊，未断开发动机搭铁电流，（有时用户对车电焊，未断开发动机搭铁线，会击穿二极管，接通电瓶短时间会消耗完新线，会击穿二极管，接通电瓶短时间会消耗完新出厂车无此情况）出厂车无此情况）Technical Center 3.3.常常电电控制模控制模块块（如防（如防盗盗系系统统，自，自动关动关窗系窗系统统，时钟时钟）静态静态功耗大，需功耗大，需改善模改善模块块性能。性能。 4.4.线线束本身漏束本身漏电电，跨

23、接，跨接线线，接点等之，接点等之间绝缘间绝缘不良（特不良（特别别是是湿区湿区）。）。 5.5.电瓶电瓶本身性能，据本身性能，据测测算，算，电瓶电瓶放置一天，放置一天，电电能下降能下降1 1，整，整车厂车厂一般做一般做法是：要求法是：要求电瓶厂电瓶厂家充家充电电多少小多少小时时，（未要求一般是快充），放置不超，（未要求一般是快充），放置不超过过二天送二天送货货，总总装装线线采用周采用周转电瓶转电瓶，整，整车车出出库库由由销销售部售部门门再装新再装新电瓶电瓶。Technical Center五、汽车线束发展方向 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子汽车电子化被认为是汽车技术发展

24、进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 线束技术目前主要发展趋势有以下几种：线束技术目前主要发展趋势有以下几种：多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号，使电多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号，使电子控制器能分享信息，避免了单个接线，该项新技术的

25、应用，使线束子控制器能分享信息，避免了单个接线，该项新技术的应用，使线束的接线简化，结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本，由于信息是的接线简化，结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本，由于信息是被广泛的共享，而不是简单的复制，因此，对于故障的诊断，更加准被广泛的共享，而不是简单的复制，因此，对于故障的诊断，更加准确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便。（早期多路传输系统确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便。（早期多路传输系统的应用局限于转向柱和照明区域的应用局限于转向柱和照明区域, ,后来延伸到座椅、车门和车窗后来延伸到座椅、车门和车窗 ）,这是是总线技技术发发展初期展初期。 Technical Center 多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统，多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统，它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，该项它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，该项技术大大减少了模块的输入和输出，计数的数量，简化模块和线束的技术大大减少了模块的输入和输出，计数的数量，简化模块和线束的总成；由于减少了大量的对接点，生产周期，生产成本将明显下降。总成；由于减少了大量的对接点，生产周期，生产成本将明显下降。 电子、电气合一技术。该技术是指现代汽车将有一个电子、电气电子、电气合一技术。该技术