桥梁墩台施工方案

1、鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段桥梁墩台施工方案编制:审核:审批:中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二O七年三月目录1、编制依据 02、工程概况 03、工期目标 03.1劳动力及资源配置计划 13.2施工机具配置计划 14、施工准备 15、主要施工方案 15.1实心墩主要施工方案 15.2空心墩主要施工方案 25.2.1 总体思路 3翻模的优点 4翻模的设计参数 46、施工工艺及要求 56.1实体墩台施工 5测量放线与基顶处理 56.1.2 施工脚手架搭设 6钢筋绑扎成型 6墩台模板安装 7混凝土施工 8大体积混凝土温控措施 96.2空心墩台施工 106.3

2、桥墩综合接地系统 136.4混凝土拆模、养护 146.5垫石施工 157、安全保证体系 157.1安全保证体系 157.2安全要求 18721安全风险识别及分级管理 18安全措施 18&质量管理措施 208.1质量目标 208.2质量保证体系 208.3质量保证措施 22质量目标的基础管理工作 22保证工程质量的控制措施 238.3.3 保证质量的技术措施 249、 环保、水保措施 269.1环境保护措施 269.2生态环境保护 269.3施工环境保护 279.4水土保持措施 2910、冬期、雨季施工措施 2910.1雨季施工措施 29雨季施工安排 2910.1.2 雨季施工保证措施

3、2910.1.3 雨季施工技术保证措施 31防洪措施 3110.2冬季施工措施 3210.2.1 冬季施工安排 3210.2.2 冬季施工保证措施 32冬季施工技术保证措施 33桥梁墩台施工方案1编制依据鲁南临曲施桥参01/02-1、通桥（2009） 4301-2 ;鲁南高速铁路LQTJ-3标实施性施工组织设计；高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 9603-2015;高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。2、工程概况鲁南高速铁路临沂至曲阜段线路正线全长约138.

4、284km （含临沂方向鲁南场联络线，不含荷泽方向引入相关工程），新建京沪高铁曲阜东站高铁场联络 线2条，其中上行联络线约4.362km （单线），下行联络线约3.973km （单线）。 正线桥梁42座，总桥长约96.485km，占正线线路总长的69.75%;正线涵洞 69座，框架桥13座。全线分布2座明洞4座隧道共计5.37km，最长隧道长团 月山隧道长2.385km，隧道占正线长度的 3.88%。桥隧总长101.828km，占正 线建筑长度的73.64%。由中国铁建大桥工程局鲁南高速铁路 LQTJ-3标一分部承建工程起止里程 DK236+356.4DK252+405.54，正线全长16.0

5、5km。其中特大桥 6座，中桥2 座，框构桥1座，全长9.2km,共287个墩台，其中空心墩21个，墩高范围 3-35.5m。3、工期目标开工日期为2017年3月10日，竣工日期为2018年3月31日表1墩台施工进度指标表分项工程墩台钢筋墩台及墩帽模板墩帽钢筋混凝土浇筑拆模前混凝土养生拆模合计墩台HW 15m1天2天1天0.5天20.5天7天H> 15m2天3天1天2天31.0天12天（分段）3.1劳动力及资源配置计划施工队伍安排及施工任务划分见表2队伍名称任务划分劳务人员数量备注桥梁作业一队负责泗水南跨日兰高速特大桥、鹿鸣庄特大桥所有墩台50桥梁作业二队庠厂1号特大桥、甘辛庄特大桥、庠

6、厂2号、3号中桥35桥梁作业三队西余村特大桥、大王庄特大桥503.2施工机具配置计划每个作业班组配备25t吊车2台，混凝土罐车3台，混凝土滑槽2套，振 捣棒2-5根，电焊机1台，洒水车1台。4、施工准备组织有关人员学习相关规范、规程，熟悉施工图纸，对特殊工种机械操作 人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识， 坚持持证上岗。在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩台连接处砼表面浮浆，用 高压风冲刷干净，测设立模位置承台顶标高。整修连接钢筋，敲除钢筋表面的 砼浆和铁锈。5、主要施工方案5.1实心墩主要施工方案墩台采用大块拼装式定型钢模板施工（以圆端形实体墩模板为例如图

7、 1所 示）。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌筑砼 过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立 面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方 向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板整体试拼合格后，在使 用安装前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。模板吊装组拼时， 不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。模板在地面组拼完成 后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。用25t以上吊车进行整体分段吊装， 围带通过钩头螺栓与模板固定，并上好两端拉杆。最后架立竖向围带，上好墩 内拉杆后与承台埋件焊接牢固

8、。用© 6mm钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，固定于相邻桥墩承台预埋拉环 上，使其对位准确牢固，混凝土浇筑中不产生变形和位移。吊蓝U型螺栓采用渗锌处理，桥墩 U型螺栓孔采用预埋孔开窗设计。桥墩施工要求统一采用盘扣式镀锌钢管脚手架及步梯。墩台模板安装允许 偏差和检验方法见表1。墩台模板安装完成后，按表1要求项目进行自检，自检合格后报监理工程 师检查，检查合格后进入下道工序。图1圆端形实体墩柱模板示意图5.2空心墩主要施工方案薄壁空心墩具有墩高、壁薄、施工现场场地狭小等特点，因此模板方案的确定对于墩身正常、安全、快速施工至关重要。目前国内此种高墩身施工模板主要有以下几种型式：滑升模板、爬升模

9、板、翻升模板。通过对上述三种模板的比较 和现场考察，结合本工程特点，综合考虑施工质量、工程造价、施工工期、施工 操作方便等多种因素，对本桥空心高墩的施工模板确定采用翻升模板。521总体思路每墩柱投入4节模板，每节高2m,每两节做为一组一次翻开，即每循环翻 升4m每节翻模由钢模、内外脚手架、墩身砼支撑体、对拉螺栓等组成，以对 拉螺栓作为连接主体。我 们在鹿鸣庄特大桥、泗水南跨日兰高速特大桥 空心墩附近架设塔吊以满足墩柱施工要求,根据现场的实际情况以及塔 吊的安装和拆卸要求，将承台顺桥向加宽1-2m作为塔吊基础，首先在泗水南36、 37号墩位架设塔吊，选用2台自升塔式起重机。塔身自由高度56m，最

10、大吊运高 度为203米，最大起重量为10t，塔身尺寸为1.50mx 1.50m,臂长60m。塔吊、 塔身与墩身采用三杆式附着杆联系起来，其第一节自由高度可达27米，第一节以上每20米布设一道附着，待此部位完成施工后将塔吊移到37、38号墩，材料、 机具的垂直运输利用已安装好的塔吊；施工人员通道搭设双排脚手架踏步。人 行踏步两侧设置护栏扶手并张挂安全网。 墩身混凝土采用塔吊垂直提升混凝土 吊斗入模。具体结构见附图：塔吊扶壁8n桩基础护栏对拉螺栓砼空心支管图2塔吊提升作业示意图图3模板安装示意图522翻模的优点翻升模板由于采用大块模板施工，砼表面质量较好。从投入材料上讲，翻 升模板具有明显的优势。

11、同时采用翻升模板施工，不需另行配置专用提升设备， 可充分利用我部现场提升机械塔吊，设备投入较小。翻升模板相对于其它模板 有以下优势：a、鹿鸣庄及泗水南跨日兰高速特大桥虽然墩身较高，但其断面尺寸单一， 无曲线变化，适合大模板施工，采用翻模施工不仅模板拼装简单且砼外观质量 可得到保证；b、现场为满足桩基和墩身施工合理的布置塔吊；同时也满足墩身机具、 材料垂直运输的需要，采用翻模施工可充分利用已有设备，无需另行投入滑升 或爬升设备，经济优势明显；c、翻升模板相对于滑升或爬升模板，材料用料较省。翻模的设计参数（1）外模结构每套外模由四节模板组成，节段模板高 2米。节段外模8块为1组,由8块定 型平板模

12、组成。模板横、竖缝均采用螺栓连接方式拼接。现场拟投入 4组模板， 每组作为一节段，循环翻升，每循环翻升 4米。（2）内模结构内模与外模同步架立，考虑到内模作业空间较小，拆除时存放空间也小，因 此本交界墩内模采用组合钢模板加异型角模配以内钢管脚手架的方式。墩底 段、墩顶段和墩身标准段倒角处的三角部分的异型模采用定制。为方便拆模， 各模板块与块之间预留了空隙，空隙间镶木条。（3）模板的固定拉杆的最大层距选择100cm,拉杆孔垂直位置设在每节段 2m高模板的距上 边200m及下200m处；平面每层5米面设置6道、3.5米面设置3道。同时考虑到 拆装和重复利用，拉杆采用© 20圆钢制作，外加

13、PV（套管。内模内部设活接头，活 接头采用花篮扣结构形式，方便拆装,有效缩短工序循环时间。每一节段纵向定 型模、角模及层间均在桁架上用螺栓联接成一个整体。（4）内外模的提升方式内、外模的提升利用我部临时搭设的塔吊，配以手动葫芦进行提升。外脚手架在交界墩四周按双排搭设至墩顶，塔架上设盘绕云梯踏步作为人行通道。 内脚手架采取在横隔板上预留脚手架立柱钢管孔的方式进行通长搭设。6、施工工艺及要求6.1、实体墩台施工测量放线与基顶处理采用全站仪准确测设出墩台十字线，并将水准基点引测至承台上，根据测设出墩台十字线，定出墩台的外轮廓线。承台顶面凿毛（不小于75%）、清除浮浆、油污及泥土等杂质，冲洗干净， 加

14、强基础与墩台的连接效果。墩台施工工艺流程图见图2施工准备测量*放线图2实体墩施工工艺框图施工脚手架搭设脚手架采用盘扣式，具体搭设详见脚手架施工方案。承台混凝土强度达到5MPa以上时进行脚手架搭设。脚手架搭设完后，检查各连接处的牢固情况， 有无松动现象，保证支架的整体刚度和稳定性。钢筋绑扎成型钢筋在钢筋加工场严格按设计图纸和规范要求加工。墩台筋绑在施工承台时已与承台钢筋同时绑扎成型。剩余墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型 后，吊车吊装就位，与墩台钢筋焊接绑扎联接成整体。所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，应保证 成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物

15、之间连接 端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线腐蚀和向外 扩散。钢筋绑扎采用0.7mm铅丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固, 并有足够的刚度，扎丝绑扎时确保扎丝不侵入混凝土保护层中，在灌注过程中 不发生任何松动。绑扎钢筋骨架时，位置正确，不倾斜、扭曲，保护层厚度达 到设计厚度。墩台预埋件（吊篮围栏、电缆槽上下桥、脚手架及钢管立柱连墙件、连续 梁托架预埋件等）在钢筋绑扎过程中进行安装定位，钢筋加工、安装质量标准 见表3,确保位置准确后方可进行下一道工序。表3钢筋加工、安装质量标准表项目允许偏差（mr）钢筋制作受力钢筋排距士 10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸士

16、3钢筋安装受力钢筋排距士 5同一排中受力钢筋间距士 10分布钢筋间距士 20箍筋间距士 10弯起点位置30钢筋保护层厚度（C> 30mm+ 10, -5墩台模板安装墩台模板采用整体大块无拉筋组合钢模。模板安装前先试拼，试拼合格后 方在墩位上进行安装。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合 要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩台模板准确就位。承台顶面与模板联 结面平整，无缝隙，防止水泥浆流失。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。模板在地面组拼完成后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。用25t以上吊车进行整体吊装，围带通过钩头螺栓与模板固定，并上好两端

17、拉杆。最后架立 竖向围带，上好墩内拉杆后与承台埋件焊接牢固。用© 6mm钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，固定于相邻桥墩承台预埋拉环上，使其对位准确牢固，混凝土浇筑中不产生变形和位移。墩台模板安装允许偏差和检验方法见表 4。墩台模板安装完成后，按表4要求项目进行自检，自检合格后报监理工程 师检查，检查合格后进入下道工序。表4墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mr）i检验方法1前后、左右距中心线尺寸± 10测量检杳2表面平整度31m靠尺检杳3相邻模板错台1尺量检查4空心墩壁厚± 3尺量检查5预埋件和预留孔位置5测量检查6冋一梁端两垫石咼差27墩台支承垫石顶面咼程0 -5混凝土施工混凝土由1#、3#混凝土