四冲程摩托车异常烧机油故障的排除

1、 1. 本质上是活塞环失效上窜机油。 故障车分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积碳，另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积碳，无磨损痕迹。这种故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞销方向一侧，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值，失去原密封刮油功能。此类故障大多出于以下几种原因。 （ 1 ）此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销因缺机油抱死。而在出现故障后，维修时采取了不正确的拆卸活塞销的方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧。 （

2、 2 ）在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一测未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。 （ 3 ）左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大，因飞轮动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心动力的作用使曲轴整体偏移至一边。修复有上述故障的车时必须校正或更换达标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。 对于上述的（ 1 ）、（ 2 ）类故障在装汽缸时，会发现装缸困难，阻滞感特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。2. 本质上是气门导管间隙过大，导管松动引起的下窜机油。 机油

3、从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有潮湿的机油浸油痕迹或黑色积碳。 （ 1 ）气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值 0.06mm 以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也大，致使气门油封失效。此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等故障，多见于旧车。在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道内多表现为有机油浸润痕迹。检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。如果因导管磨损过量，则需更换导管。新导管和旧导管作比较，至少应保证上部高度尺寸一致。更换导管的缸头

4、需要进行研磨气门等操作。 （ 2 ）气门导管松动时，机油从导管与缸头接合周围间隙漏入排气道或被吸入燃烧室中。具体故障现象表现为：进气导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，极像活塞环失效所出现的烧机油故障；排气导管松动时，冷车启动无蓝烟排出、排气管尾部有油滴，在热车状态，特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（如在连续性的上坡道可检查到）。修复此类车时，可在导管下端周面上冲一些毛刺状凸起，同时用冲子仔细地在缸头导管固定孔周围冲一些对称小凹点，使上口径形变变小，使导管与缸头的过盈量足够大。并更换导管的 O 型密封圈，在导管下端和导管固定孔内涂上一些液体密封胶。然后把导管压装（或打入）在汽缸头内（注意：如果旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换新导管。同时采用上述措施使新导管和缸头有足够的过盈量，不致在热态自行松动）。 此外，如汽缸头垫破损、汽缸头颊扭曲形变，造成吸气行程时润