汽车客运总站工程基坑支护施工方案

1、-、工程概况2.二、地下室土方开挖及基坑支护施工顺序 3三、人工挖孔护壁桩或人工放坡 3四、基坑土方开挖 4.五、基坑排水及坡面防护4.六、临边防护6.七、边坡的监测及防护措施 7.八、安全管理措施 8.、工程概况XX汽车客运总站工程位于XX市XX区，建设单位是XX汽车 客运总站有限公司，设计单位是 XX设计研究院，施工单位是 XX 市建设集团建筑工程公司，监理公司是XX市东风工程建设监理有 限公司，勘察单位是XX地质建设工程公司。XX 汽车客运总站工程位于 XX 市 XX 区，本期工程是由一栋 二层站场、一栋五层办公楼、一栋二层设备房、一栋回场必检房 组成，其中设备房含一层地下室，基础为&#

2、169; 400预应力管桩和人工挖孔桩基础，共有 1119（办公楼） +165（站场） +30（设备房） +24（回场必检房）根管桩及 8（办公楼） +28（设备房）根人工 挖孔桩，主体为框架结构 +网架结构，办公楼（包括钟楼）及站场 外墙面部分为玻璃幕墙， 站场屋顶为网架屋顶， 站场总高度为 16. 0 米，办公楼总高度为 24.6米，其中办公楼中间的钟楼总高度为 45米。本工程计划开工日期为 2008年7月 26日，竣工日期为 2 008年 11月 25日，总工期为 120天。本工程设备房一层地下室层高为 5.70米，建筑物± 0.000高出现 有外地面约 1.5 米，地下室底板

3、厚为 300，垫层厚度为 100，故地下 室开挖深度约为 4.5 米。因本地下室东、西面近距离的地方已经打下 预应力管桩， 为防止出现打下的预应力管桩偏移及不影响办公楼的施 工进度，本地下室东、西面基坑支护采用 1.0米桩径 8 米长的钢筋混 凝土人工挖孔桩做护壁桩；南、北面是采用人工放坡，坡比为1：1， 坡面采用钢丝网浇捣细石混凝土具体的基坑开挖平面见地下室土方开挖示意图。二、地下室土方开挖及基坑支护施工顺序定位放线人工挖孔护壁桩或人工放坡土方开挖基坑排水 临边防护边坡监测三、人工挖孔护壁桩或人工放坡一、人工挖孔护壁桩根据 XX 建筑设计院设计的 地下室基坑护壁桩布置图 的设计 要求，东、西

4、面采用人工挖孔护壁桩护坡方案，桩径为 1000mm,孔桩 采用实-空-实-空相间的布置方法，空桩护壁混凝土采用C15，桩深 8000mm,护壁厚 100170mm,配纵筋 © 8200,环筋 © 6300,实 桩桩身混凝土等级为C20,护壁为C15，护壁厚为75150;桩身纵 筋露出桩顶700 （锚入桩顶拉梁），桩顶标高为原地面以下-0.60m,纵 筋配置a: 7© 14+5© 25桩身通长；b: 2© 25长7.0m （由桩顶以下1m 往下伸）；c: 2© 25 长5.0m （由桩顶以下2m往下伸）；桩顶拉梁450 X 1000,配

5、筋为14© 18, © 8200;空桩可采用级配砂石或砂石土密 实回填；地下室外墙边到护壁桩应保留净距2000mm的施工间距。二、人工放坡及护坡根据建筑物场地南、北边地质条件,回填土层厚（均厚2.0m）,地下室基坑所处土层土质较好, 开挖深度大, 同时考虑到天然基础施工时间比较短，基坑开挖后，基坑边坡的支护处理拟采用 1：1 放坡。四、基坑土方开挖a:挖土机械选择本工程选用两台反铲挖土机，铲斗容积1m3，挖土机最大切挖深度6.5m，最大挖掘半径5m。b:运输机械选择 运输机械选用58t自卸汽车，每车装载按4m3 松散土方计， 自卸汽车的配备数量根据现场挖运土方的实际情况进行

6、 调配。c:基坑土方开挖本工程基坑土方开挖采用挖掘机开挖作业，边角处、 局部电梯井等机械难于挖到的施工部位以人工修整辅助配合的方式施工。 因基坑 开挖深度到底 4.5米，且地下土质较好， 所以采用机械开挖一次到位。 土方随挖随装随运，开挖次序为由北往南、由西往东，逐步推进，一 次挖掘完毕。五、基坑排水及坡面防护1 ） 基坑底部排水处理方式:基坑开挖完成后，利用人工在基坑四周离建筑物边线 800mm 地方设置排水沟，300X 300 （最高点），坡度为0.5%，在排水沟边角或每隔50m设置1000*1000*1000mm集水井，用7台直径100的污水 泵抽地下室基坑的水排放经过沉淀后到市政管道。

7、2）基坑顶部的排水处理方式：采用砖砌明沟排水方式，在坑顶周边形成深0.3m的砖砌排水沟， 详见下图。在坑顶做15cm高120厚的砖挡墙，并在距坑顶500处设 300*300排水沟槽，防止地面水流入基坑内。3）坡面处理方式：坡面处理沿垂直于坡面插入直径为 16,长为1000的钢筋，间 距为纵横1m。坡面铺20#铁丝网，网格为200*200。在铺设的铁丝网 上喷射厚为60mm的C20砼（细石砼）。详见下图（1）。为减少动水 压力对护坡的影响，所有护坡面需设置一定数量的泄水孔， 泄水孔竖 向每隔2m设一根，水平方向每6m设一根，用40镀锌钢管，钢管长600mm外露350mm大样如下图所示坡面处理示意

8、图六、临边防护根据工程施工的临边围护防护要求，并结合本地区的施工做法及以往的施工经验，该工程边坡周边的临时防护采用钢筋护栏（或钢管），沿基坑顶面周边每隔1.5m，垂直于地面打25的纵向钢筋，钢筋锚入地面1000mm护栏高为1.20m,钢筋护栏横向采用 12钢筋三道，与纵向钢筋（25）焊接形成。详见下图：<200'1|100012 251500七、边坡的监测及防护措施根据工程的特性，在基坑土方开挖后，还需一段较长的时间进行 地下构筑物的施工。为维持已开挖的基坑在所需施工工期内边坡的稳 定，因此建立一个完整的边坡监测体系很有必要，同时还应采取有效的施工加固措施。1、边坡的监测本工程地

9、下土质及周边施工条件较好、基坑较浅，边坡支护较简 单，对地面和边坡的开裂、凸鼓、滑坡、塌方等现象采用目测巡视进 行监测，并予以记录。巡视监测每隔2-3天一次，以遇气象条件的影 响，则需加大观测频率。对人工回填土区段应每天巡视监测一次，以 遇气候条件变化影响，则根据现场实际情况随时进行监测。2、临近建筑物监测临近建筑物与基坑间有一定的距离， 对临近建筑物的监测可根据 该部位基坑边坡的情况进行目测巡视。3、基坑支护的防护及加固措施a ：距基坑边线 5m 以内，不准机械行驶和停放， 也不准堆放积土、 料具及其它物品，以防边坡超载失稳。b ：严格按照前有的方案要求做好坡面、坡脚支护及坑顶、坑底 的排水

10、措施。c ：如果发现边坡有裂缝、变形等现象及滑坡、塌方等倾向的失 稳险情，应立即采取加固措施，如削坡、坡顶减载、坡脚打木桩、支 挡土板、 叠放砂包等增加坡脚荷载、 防滑桩体及降低地下水位或加强 表面排水等。八、安全管理措施安全生产是关系人命关天的大事。在该工程施工中，工期紧、任 务重，交叉作业较多。施工安全显得尤为重要，必须引取高度重视， 绝不能忽视安全生产。因此，要特别抓好以下施工安全管理措施：1 、坚持“安全生产、预防为主”的原则，建立健全安全生产责 任制度及做好安全交底制度， 值班制度等。 通过这些制度有效地防止 事故的发生。2 、加强现场施工管理，提高全体施工人员的安全生产意识，从 “要我安全”转变成为“我要安全”3 、施工现场必须广泛开展以“遵章守纪、反对三违（违意指挥、 违意操作、违反劳动纪律） ”的安全活动。4 、建立安全验收制度，保证各项安全设施的数量、质量、位置、 性能都符合要求。5 、加强现场门卫保安工作，严禁外来人员随意进出工地，同时 加强监督管理现场设置的一切安全设施。