山地自行车新手硬件入门图解

1、目录注：本文所有材料均收集自网络，本人仅是汇总合集，方便大家查阅山地自行车新手硬件入门图解 2单车选购指南 13自行车知识集粹（含骑行知识和各部位调整） 错误！未定义书签。山地车 Titus x carbon 组装详细实拍教程！ 错误！未定义书签。山地自行车的维护保养 错误！未定义书签。山地车的日常维护 错误！未定义书签。变速系统调整 错误！未定义书签。山地车的清洗 错误！未定义书签。山地车清洗上油全攻略 错误！未定义书签。新车的简单调整 错误！未定义书签。冬天骑行注意事项 错误！未定义书签。如何锻炼自己体力 错误！未定义书签。山地自行车新手硬件入门图解山地车主要用于山地越野， 可以在崎岖不平

2、的山路上行驶， 享受颠簸起伏的快感， 以及一种 野性的征服感。它通常使用 24or27 段变速器， 26 的轮胎， 15-18 的车架，和带减震器的前 叉。山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做 山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩； 有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来 很庞大，有的很纤巧 其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。山地车又分为五类：1、普通越野 XC(Cross Country)50%上坡、 50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车

3、型，因强度适 中，可以追求轻量化。2、双人竞速 DS(Dual Slalom)70%上坡、 30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右3、自由骑 FR (Free Ride)40%上坡、 60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH 。4、飞跃 DJ (Dirt Jumping)30%上坡、 70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。5、速降 DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要 求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量

4、过重，不适合一般的骑行 越野。前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。XC 越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个 部件。随后，将对各个部件做解释。图一：1车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较

5、 高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。图二：建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：山地车，其实就是车架加个前叉哉可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。 全世界有几家厂的前叉不错:Sun tour （三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Ma nitou、FOX 其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接、

6、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜，300元就能买个不错的。、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油可以参考t杨林J的帖子http:/www.chi nabike. net/n ewbbs/dispbbs.asp?boardlD=130&ID=9589、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。 （也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。

7、）半年打 一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表 200 元左右。 以空气为 介质的好处是重量更轻点， 可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位， 不过对小震动反应不 太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物 前叉被压缩 到了极点 被回弹到原来长度 （回弹的速度受阻尼的影响） 弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。行程 Travel ：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉 100-125mm 。速降的叉就更长了，得要180mm。弹跳 Spring ：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由

8、介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原 来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长 度，其实就是弹跳 Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为 一个专业名词。阻尼Damping :回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。 高速行使下，回弹快了， 会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇 04年的 EXR PRO 快速下 30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度 才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）回弹调节r

9、ebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖 奇的经典叉 Z3带这个功能，要知道 Z3不到1000元啊！不过现在基本没货了；另外 RockShox 的叉，只要型号后面跟 SL 的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回 弹的目的。回弹调节在越野中的影响 小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差 的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按

10、中国人的思维习惯， 把回弹调节理解为阻尼调节要容易些， 因为回弹的快慢是通过油阻尼 进出量来控制的。锁死： RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能 把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力， 使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油， 与山地车通用， 要选清点的，因为自行车 可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR PRO就是回弹慢的。）说了这么

11、多，这里着重写的是 RockShox 和 Marzocchi （马祖奇）这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙， 前者是美国牌子， 后者是意大利牌。 不过 从 04 年起， 所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产了。 有的老鸟说质量有所减退， 不 过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。 RockShox Pilot SL: Travel: 80mm with 100mm conversion included Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)Spring: Single si

12、ded coil with Air AssistDamping: HC2Adjust: External rebound adjustmentLowers: One piece magnesiumCrown: Forged 6061 aluminum, blackSteerer Tube: Butted aluminumUpper Tubes: Chromed steel 28mmColors: Black, RedUpgrade: Over XC: External rebound adjustment行程： 80-100mm 可变换重量： 1.76KG 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 阻尼系

13、统： HC2 回弹调节系统：外部回弹调节 下管：整块镁合金 顶材：铝、黑色 舵管：铝上管：铬合金 颜色：黑、红 比较：比 Pilot XC 多了外部回弹调节器。 Pilot XC 也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。阻尼系统：双边气压 SSV 系统适应系统：双边外部预加负荷弹跳类型：气压行程： 85,105,120mm舵管：钢颜色：黑、红Marzocchi EXR PRO AirDamping system ： Dual Open bath SSV system Adjustability ： Dual external preload adjuster Spring type

14、：AirTravel ： 85,105,120mmSteer tube： SteelColors: Black, Red两个牌子的风格：美国人设计的 RockShox 有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi 更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享 乐型的中度越野者，适合用美国的。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车： V 刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V 刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起 V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵

15、，好点的都在千元左右， V 刹 400 元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。图四：j. SE-T开拓占自讦牟毎抵推荐V刹：喜马诺 XT-739（ 230元左右）图五:刹车线：推荐买喜马诺 XTR，15元一根，三年不锈。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID BB7，价格800-900元推荐V刹：AVID SD7刹车 （300元左右）4、传动系统：牙盘

16、、中轴、链条、飞轮牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera， 100多块钱，或者闪电的牙盘，60元，呵呵。图六：中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七：链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有 8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越

17、多的变速系统， 车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。图八：5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano,二是SRAM。喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些， 比如SRAM-7.0变速系统就是针对 Shimano-XT设计 的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者

18、不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟爱国难做啊讨论SRAM 和Shimano，请参阅：http:/www.chi nabike. net/n ewbbs/dispbbs.asp?boardlD=10&ID=15475指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变， 把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。图九：前拨：钱多的往 XT上走，钱

19、少的用 alivio 。 SRAM的很不错，比较便宜。图十:后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano 的 LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio， 100 块左右。图十变速线：同刹车线。附：Shimano 的级别从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe, Alivio ，Acera，Altus，TourneySRAM的级别从高到低依次是 X0、9.0、7.06、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。 因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工

20、型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强 ，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力， 适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。图十二：钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的， 能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用 V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。图十三：车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语BEARING （轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。

21、还有一种轴，它比陪林轴 承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠， 是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫 滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大,（感谢llxiang纠正）润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 图十四：推荐：犰狳的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴，右边是普通轴。外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右

22、边的凸。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市 里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。图十五：内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，12元/根。单车选购指南第一步，要决定购买什么类型的车。 要根据自己预期的用途来购买， 一般来说 1 是主要上下班用买菜用带人 用， 2 是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行， 3 是主要玩长途旅游骑行， 4是真正意义上的玩车 （追求发烧， 都是高手， 不在本贴讨论范围） 。用途 1：买个大品牌的，有 SHIMANO 变速系统（骑着轻快） ，价格丢 了不

23、心疼的。用途 2：一会详细讨论。用途 3：买 GIANT 或 MERIDA 的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果 自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组 （长途容 易断而且不好随地修） 。这类车一般比较重（考虑负载能力） ，但参加用 途 2 的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。用途 2 实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四 大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路 车轮细车轻速度快， 在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折 叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能 带。山地车推荐 :1.Giant （捷安特）Atx

24、 680 1298 元 曾经的入门经典车型Atx 740 1780 元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点Atx 755 2098 元 新车，超过了 2000，但是很值得推荐购买，使用了全 套 shimano 的传动。Atx 庆典车（ v 刹版） 1998 元，除了一个 shimano 的牙盘，全车没有 一个日本零件。推荐。Atx 庆典车（碟刹版） 2598 元，超过 2 千很多，但是性价比超高，没 有一个日本零件。2.Merida （美利达）勇士 998 元，推荐的入门车型，好看，实用。勇士 pro 1298 元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。公爵 1598 元，性价比

25、超高，米人一步到位的选择，推荐，并且 18 寸 车架更适合高个子。挑战者 价格 2898元，架子也是 18 的，第 2 步：确定自己车的档次当然，主要是经济能力和爱好程度决定的， 有人骑几百的山地一样很舒 服，有人骑 1、2 万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是 用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯 骑的车子不是最贵，也照样夺冠。山地车零件档次 从高到低 XTR 、SAINT 、XT 、LX 、DEORE 、ALIVIO 、 ACERA 、 ALTUS 、TOURNEY公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE 、ULTEGRA 、105、TIAGRA 、

26、SORA、2200、A050上面的型号指的是套件， 整套全部包括上面说的变速、 传动、刹车系统， 最顶级的套件比如山地车的 xtr 套件和公路车的 dura ，售价都在 1 万元 左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio,公路车最多用到sora,并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用， 最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和 后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位,其他传动系统和刹车系统,比如牙盘、链条等,都可以用台湾 产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器, 就知道自己的车大概在那个档次

27、了。有人说这么多英文记不住啊， 那你还可以看shimano零件上面的编 号,越大越好,比如 dura-ace 的零件编号是 78XX , xtr 的零件编号是 9xx，依次类推。但说到底,车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的,而是车架。第 3 步：选择合适的车架 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。 排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。不管是公路车还是山地车， 车架是最重要的零件。 因为其他所有部件包 括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的 还是铝合金的。设计师设计车架时，大概要考虑三

28、个因素：一是强度，二是轻量，三是 美观。关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这 方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。Giant （捷安特）的入门车：以前硬叉的 bora 和 hunter 作为 600 元左右低端车还是很不错的， 可惜 这两款车也停产了。 现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来 方便，至于售后服务没有经历过不太好说。 不过还是想比 3 楼更详细第 写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：捷安特近年新出的 1000 元左右的 "城市山地车 "五花八门，比如 Oyea、 Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk 等等，价格一般在千元左右，我对这些车 不是太了解， 如果有人有兴趣可以认真写一下。 总的来说还是不太推荐 用这些车作为入门车辆， 因为它们的定位本来就不是运动用车， 性价比 和 ATX 系列或者美