液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收来自汽

1、液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能： 变速器的升档和降档：一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通断两种状态中转换。 变速器换档感觉：通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。 变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch）结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀

2、）。变速器的这些工作特性的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。信息传感器 变速驱动器压力开赶总成（） 变速驱动器输入转速（）传感器 变速驱动器车速传感器（） 变速驱动器油液温度（）传感器 变速驱动器档位开关 节气门开度传感器（） 发动机冷却水温传感器（） 发动机转速（点火模块） 变矩器离合器闭锁开关 空调（）开关 巡航控制信息 进气管绝对压力传感器（）电子控制变速驱动器部件 压力控制电磁阀（） 档换档电磁阀（） 档档换档电磁阀（） 变矩器离合器控制（）电磁阀自动变速器基本换档控制动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度和车速。车速传感器（VSS

3、-Vehicle Speed Sensor） 车速传感器是一个电磁感应元件，它把与车速相关的信息传递给动力传动控制模块。节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor）节气门开度测量驾驶员踩下加速踏板的。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管路油压和换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。动力传动控制模块可以在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间。作为实例：下页图中所示为一个.升汽油机的工作特性曲线，可以看到节气门全开、节气门时的发动机功率和燃油消耗率曲线。曲线说明发动机动力性或经济性较好的工作范围： 节气门全开，发动机转速在最大功率转速转分范围，动

4、力性最佳。 在大约以上负荷（功率）时，由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济性较差。 在负荷（功率）经济性较好。负荷，发动机转速在转分时最省油。 在负荷以下，机械摩擦损失功率几乎等于发动机有效输出功率，经济性差不宜在这个范围工作。 低转速转分大负荷是恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火 节气门关闭时发动机吸收功率，在较高转速时可有效进行发动机制动。自动变速器基本换档控制自动变速器的升档和降档根据发动机特性曲线，实现有效匹配，达到发动机动力性或经济性最佳。降档：作为降档控制的一个例子，假设号驾驶员正以时速英里行使，并挂在第二档（由动力传动控制模块所决定的节气门开度时）。如果号驾驶员要超车，将加速踏板至

5、节气门开度，像号驾驶员那样，变速器就会降到第一档。发生降档是由于变速器按标定在时速英里时，如果节气门开度传感器读出节气门开度，就要操纵变速器换到第一档。1号驾驶员通过增加节气门开度到50%所发出的命令要求的适当的加速性能是由降挡来提供的。换档电磁阀： 电子控制自动变速器使用两个换档电磁阀（1-2档和2-3档，有时称为A和B）来控制变速器的换规律。动力传动控制模块操纵档换档电磁阀组成“通”和“断”的不同次序组合来控制档阀的1-2，2-3和3-4位置。动力传动控制模块改变一个电磁阀的通/断状态来使变速器自动换入不同档位。自动变速器换档感觉 换档感觉指的是离合器和制动带的接合速度。换档感觉是通过调整

6、管路油压来控制的。动力传动控制模块通过压力控制电磁阀（PCS）来控制自动变速器管路油压。记住蓄能器和带量孔的止回球阀也帮助“微调”自动变速器换档感觉。 较高的管路油压提供更快的离合器或制动带的接合，这也称为牢固接合。在较高速度时需要牢固的接合，在急加速或发动机负荷增加时可以防止离合器接合后打滑。 压力控制电磁阀 由动力传动控制模块控制的电磁阀，用以根据汽车运行工况来连续调整变速器的管路；油压和换档感觉。与换档电磁阀不同，压力控制电磁阀调整液压，并不是个简单的通/断电磁阀。这种类型称为脉冲宽度调制（PWM）的电磁阀。 变矩器锁止离合器 电磁阀调节变矩器锁止离合器的接合和分离压力。除时间外，还控制

7、了变矩器锁止离合器电磁阀的接合和分离“感觉”。图中显示了采用经脉冲宽度调制的电磁阀的变矩器离合器接合的不同阶段。A和C之间的时间即使变矩器锁止离合器接合时间。 电子控制的其它特点 电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。动力模式：在动力模式中，动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压，以一直获得较牢固接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速档提供更高的加速度。冬天模式：在冬天模式中，如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑，动力传动控制模块就会命令变

8、速器在第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给驱动轮，在较滑的情形下更容易使驱动轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时，这样会使在从红灯停车起步时更容易和更安全。 有些变速器类型没有冬天模式，但通过把选档杆置于手动二档可以提供类似的功能。在这些类型中，当将选档杆置手动二档时，第一档就被禁止出现。这就迫使汽车从变速器第二档开始起步。 手动换档模式：手动换档模式允许驾驶员以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的换档。驾驶员可把选档杆用作“换档杆“，并可在手动一档（第一档）、手动二档（第二档）、手动三档（第三档）和超速档（第四档）之间换档。然而，如果驾驶员企图在发动机转速过高时仍停留在一档或二档的话，动力传动控制模块机会通过拒绝变速器采用手动模式来保护。失效保护：如果变速器电子设备因任何原因而失效，系统设计会保护