模块D：发动机与底盘检修专业技术模块(含完整答案)

1、机动车维修技术人员从业资格考试题库发动机与底盘检修技术模块（共 1704 题） 539第一篇 机修基础知识第一章 机械基础知识共 104 题，其中判断题 72 题、单项选择题 16 题、多项选择题 16 题）一、判断题 153. 画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。（V）4. 零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。（X ）15. 上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 （ V）16. 下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 （ V）17. 实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。 （X ）21. 公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝

2、对值。 （ V）22. 公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。 （V）30. 过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（ V）38. 螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。（ V）44. 带传动能保证恒定的传动比。 （ X ）51. 蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。（V）52. 对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。（ V）53. 金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。（V）54. 硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。（ V）55. 冲击韧性指

3、的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。（ X）二、单项选择题 101. 一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（ C ）的投影方向。A .左视图B .右视图C.主视图3. 尺寸公差是指尺寸允许的（B ）A .上偏差 B .正偏差C.基本偏差4. 在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C ）A .偏差 B .公差带C .基本尺寸5. 间隙配合主要用于孔、轴间的（ A ）连接。A 紧密 B 弹性 C 活动6. 基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（A ）。A 基准件 B.标准件 C.连接件9. （ B ）适用于两轴中心距较大的场合。A .齿轮传动 B .带传动C .蜗

4、杆传动11. 蜗杆传动属两轴线（ A ）齿轮传动。A 交错的B 平行的C 垂直的12. （ A ）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。A 强度B 塑性 C 硬度15. 子午线胎胎侧部分（ B ）性能较差。A 防滑B 防刺C 耐磨16. 低压胎的胎内空气压力范围在（ C ）。A . 0.047 MPa 以下 B. 0.047 0.147MPaC . 0.147 0.490MPa三、多项选择题 63. 一张完整的装配图的内容有一组视图、 （ACD ）和标题栏。A 必要的尺寸B.装拆顺序C 零件序号和明细表D 技术要求6. 装配图中应标注的尺寸有（ ACD ）A 性能（规格）尺寸B

5、结构尺寸C 安装尺寸D.总体尺寸7. 轴上零件常用的固定方式有（ ABCD ）。A 套筒B 圆螺母C .轴端挡圈D.弹性挡圈8. 紧定螺钉和（ ABD ）均可起到周向定位和固定作用。A .键B.花键 C.轴端挡圈D.销12. 链传动具有（ BC ）等特点。A.传动比恒定 B .压轴力较小 C.噪声大 D.能够缓冲吸振13. 金属材料的机械性能主要有冲击韧性、 （ABCD ）。A .疲劳强度B.硬度C.强度D.塑性第二章 电工电子基础（共 80 题，其中判断题 46 题、单项选择题 21 题、多项选择题 13 题）一、判断题 101. 将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管

6、会呈导通状态。（V）3.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。（X）5. 当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。（ V）7. 稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。（ X）8. 由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。（V）10. 稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。（ V）15. 光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。 （ X）18. 三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。（ V）(V)A

7、 . NPN B . PNPC . NPN 和 PNP2.下图所示为（A . NPN B . PNPC . NPN 和 PNP23. 单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。二. 单项选择题101. 下图所示为（A ）型三极管。4. 由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（A 正接 B.反接 C.串接C.C.8.由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此，可根据 PN结（A ）的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是 NPN型还是PNP型。A .正向电阻小、反向大B.反向电阻小、正向大C .正向电阻小、反向电阻也小12.将万用表欧姆挡的旋钮置于R xik，使

8、黑表笔与集电极 c接触，红表笔与发射极 e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值曼慢减小，则说明三极管的（C )oA 热稳定性能差，已基本不能使用B 三极管内部已被击穿不能使用C 热稳定性能极差，不能使用13. 直接控制电路指不使用（ A ），控制器件直接控制用电器的电路。A .继电器B. ECUC.过载保护装置16. 电阻器在电路中起着（ C ）的作用。A 稳定电流、电压B.调节电流、电压C .稳定或调节电流、电压17. 电容器的作用是（ C ）。A .储存电荷B .释放电荷C .储存和释放电荷（即充、放电）18. 直线电流产生的磁场，以（ A ）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指

9、向即为磁场方向A .右手 B.左手 左手或右手均可20. 电路原理图中所有开关及用电器均处于（ B ）的状态。A .工作B.不工作C .没有特殊要求三、多项选择题 42. 晶体二极管按按用途可分（ ABCD ）等。A普通整流二极管B 稳压二极管C发光二极管D 光电管E.续流二极管3. 三极管可以处于（ ABD ）种工作状态。A .放大 B.截止 C.导通 D .饱和6. 电阻的串联具有以下（ ABCD ）特点。A 电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于分电阻的总和B .串联电阻中流过每个电阻的电流都相等C 总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和D 各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电

10、阻之比9. 并联电池组具有以下（ ABCD ）特点。A .总电动势等于单个电池电动势B .流经外电路的电流等于各分电池的电流之和C . n只并联电池的总内阻r=ri/nD 不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，如果并联，易损坏电池第三章 电子控制基础（共 55题，其中判断题 32 题、单项选择题 15 题、多项选择题 8 题）一、判断题 103. 数字信号经过输入回路之后，通过 I/O接口可直接送入微机。（V）7. 微机输出的是模拟信号。（X）8. 微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。（ V）9. 微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。（X ）10. 微机输出回路的作用

11、是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。（ V）11. 在 ECU 电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。（ V）14. 汽车 ECU 控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。（V）15. 汽车 ECU 控制的对象均为电磁线圈。 （ X）16. 多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。（ V）19. ECU 点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。（V）二、单项选择题 102. 传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（A ）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器 CP

12、U 中。A .模/数（A/D ）转换器B .数/模（D/A ）转换器 C .电平3. 从传感器输出的信号输入 ECU后，首先通过输入回路，其中（ A ）直接输入微机。A .数字信号 B.模拟信号C .频率信号6. 如果切断电源， （ A ）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控制过程中的处理数据。A. RAM B. CPU C. ROM7. 故障信息（故障代码）保存在（A ）内，为防止这些信息的消失，存储器的电源是常通不断的。A. RAM B. CPU C. ROM8. 微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送）都是通过（C ）来完成的A .输入回路B.输出回路C . I/O （ I

13、nput/Output ）接口9. 根据传输信号的不同，微机总线可分（ B ）三种。A. CAN 总线、 MOST 总线、 LIN 总线B .数据总线、地址总线、控制总线C .数据总线、信息总线、 CAN 总线10. ECU 输出端使用油泵继电器是为了（A ）。A .安全B .控制方便C.排放净化11. 当 ECU 根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（ A ）。A 推迟B 提前C 固定14. 在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做（A ）控制系统。A 开环B 闭环C 自适应式15. 本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的系统

14、，叫做（C ）控制系统A .开环 B.闭环 C.自适应式三、多项选择题 51. ECU 主要由( ABCD )等部分组成。A 输入回路B . A/D (模/数)转换器C 微机D 输出回路3. 多点顺序喷射系统中，在 ECU 的喷油器驱动电路中应具有( AB )功能。A 缸序判别B 定时 C 喷油驱动D 信号放大4. 按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为(ABC )等几大部分。A 信号输入装置B 电控单元(ECU )C 执行元件D 电源系统5. 电控汽油喷射系统的控制内容主要包括(ABCD )。A 喷油量B 喷油定时C 燃油停供D 电动汽油泵控制7. 点火装置主要控制内容包括( ACD )

15、。A 点火提前角B 点火持续时间C 通电时间D 爆震控制第四章 液压与气压传动基础(共 28 题，其中判断题 20 题、单项选择题 4 题、多项选择题 4 题)一、判断题 101. 液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。(V)2. 液压传动是一个不同能量的转换过程。(V)3. 液压千斤顶是一种简单的液压传动装置。(V)5. 气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的种传动形式。( V)6. 气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。(V)8. 气压传动的系统灵敏性好于液压传动，但系统噪声大，自润滑性差。（X）10. 把机械能转换成液压能的装置称为液压系统

16、的执行元件。（X ）11. 液、气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表示。（V）13. 元件符号内的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的，表示流动方向可逆。（ V）14. 液压件能自行润滑，因此使用寿命长。 （ V）二、单项选择题 41. 液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B ）。A 会不稳定B.也较稳定 C.不会变化2. 液压传动对油温的变化（B ）。A 不确定B.很敏感 C 比较敏感3. 液压装置借助于设置（B ）易于实现过载保护。A .节流阀B.溢流阀 C .换向阀4. 液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B ）。A 会不稳定B.也较稳定 C 会变化很大三、

17、多项选择题 41. 一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由（ABCD ）和控制调节装置等主要部分组成。A 能源装置 B工作介质 C辅助装置D 执行装置2. 对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置有（BCD）。A .能源装置B.溢流阀C.换向阀D.液压马达3. 把液压能转换成机械能的装置有（BCD）。A .能源装置B.液压缸C.换向阀D.节流阀4. 气压传动与机械、电气、液压传动相比，有（ABD ）优点。A维护简单B.不污染环境C .输出力或力矩大 D.结构简单第五章 汽车识别代码（ VIN 码）与配件编码规则（共 21 题，其中判断题 14 题、单项选择题 6 题、多项选择

18、题 1 题）一、判断题 10I. 17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS ）由VIN码的第4位到第9位共6位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应在该位置填入选定的字母或数字占位。（V）2.17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS ）由VIN码的第4位到第9位共6位字符组成，如果制造厂不用其 中的一位或几位字符，应将这几位字符空着，以免造成混淆。（X）3. VIN 码在文件上表示时应写成一行，且不要空格。（ V）4. VIN 码打印在车辆上或车辆标牌上时应标示在一行。（V）9. 每辆车的 VIN 码应在车辆部件上，该部件在车辆修理时应该是可拆下更换的。（X ）10. 汽车识别代码应

19、尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。（ V）II. 修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。（V）12. 丰田汽车专用工具配件编码一般都以 09开头，但部分随车工具除外。（V）13. 丰田汽车专用工具配件编码全部以09开头。（X ）14. 德国大众配件编码一般由 14 位组成，其配件编码可分成 5 部分。（ V）二、单项选择题 61.17 位的 VIN 码可以根据其各自代表的含义依次划分成（ A ）三部分。A .世界制造厂识别代号（ WMI ）、车辆说明部分（VDS ）和车辆指示部分（VIS ）B .车辆说明部分（VDS ）、世界制造厂识别代号（ WMI ）

20、和车辆指示部分（VIS ）C .世界制造厂识别代号（WMI ）、车辆指示部分（VIS ）和车辆说明部分（VDS ）2.17 位的 VIN 码中的世界制造厂识别代号（ WMI ）用来标识车辆制造厂的唯一性，通常占 VIN 码的（ B ）A .前2位 B .前3位 C.前4位3.17 位的 VIN 码中的车辆说明部分（ VDS ）用来说明车辆的一般特征，由VIN 码的（ C ）字符组成A .第3位到第8位共6位 B.第5位到第10位共6位C 第 4 位到第 9 位共 6 位4. 在 17 位的 VIN 码中，表示车辆出厂年份的是第（ B ）位。A9 B10C115. 某车辆的 VIN 码为： LS

21、GDC82C82S220643 ，那么该车的生产年份是（ B ）。A 2001B 2002C 20036. 丰田汽车修理包配件编码全部由（B ）开头。A 03B 04C 05三、多项选择题 11. 在 VIN 码中，下列（ ABCD ）字母或数字不能使用。AIBbCODQ第二篇 发动机结构与检修第一章 发动机基本原理（共 42 题，其中判断题 21 题、单项选择题 18 题、多项选择题 3 题）一、判断题 101 .把曲轴转两圈（ 720 °），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃 机。（V）3.活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位

22、置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位 置，称为上止点。 （ V）5. 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。（ V）7. 对于柴油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。（X）15. 发动机速度特性指发动机的性能指标TE、PE、ge，随发动机转速n变化的规律。（V）16. 节气门全开时的速度特性叫发动机外特性。（V）17. 节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。（X ）18. 节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。（ V）19. 节气门不全开的任意位置所得到的负荷特性都称为部分特性。（ X ）20. 发动机的外特性代表了发动机所具有的最高

23、动力性能。 （ V）二、单向选择题 101. 活塞式内燃机按活塞运动方式分为（ A ）内燃机。A .往复活塞式内燃机和旋转活塞式B 往复活塞式内燃机和三角转子活塞式C .三角转子活塞式和旋转活塞式2. 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（B ）内燃机。A .单行程和多行程 B .四冲程和二冲程C .四冲程和单行程4. 通常活塞行程为曲柄半径的（B ）倍。A. 一 B.两 C.四5. 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为（B ）。A 汽缸容积B 汽缸工作容积C 汽缸总容积6. 活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（C ）。A 汽缸容积B 汽缸工作容积C 汽缸总容积

24、7. 活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（C ）。A 汽缸容积B.汽缸工作容积C 燃烧室容积8. 多缸发动机各（ B ）的总和，称为发动机排量。A .汽缸容积B.汽缸工作容积C .汽缸总容积15. 通常用（ B ）来评价内燃机的经济性能。A .燃油消耗量B .燃油消耗率C.油耗17. 发动机外特性是指节气门（ C ）时的速度特性。A 全闭B 半开 C.全开18. 节气门（ C ）位置所得到的速度特性称为部分特性。A 全闭B 半开 C.不全开的任意三、多项选择题 31. 进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时（AB）。A 排气门关闭B.进气门打开C 进排气门均打开

25、D 进排气门均关闭2. 发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括（ABC）。A有效转矩B有效功率 C 曲轴转速 D 额定功率3. 发动机有效功率等于（AB ）的乘积。A 有效转矩B 曲轴转速C.车速D 额定转矩第二章 曲柄连杆机构结构与检修（共 79 题，其中判断题 66 题、单项选择题 6 题、多项选择题 7 题） 、判断题 101.汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。（V）4. 汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（V）8. 汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。（X ）9. 汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽

26、缸壁。（V）28. 扭曲环装入活塞环槽时，其外切口或外倒角应朝上；内切口或内倒角应朝下。（X）29. 活塞环的开口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座和膨胀槽方向(V)35.组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。（V）42.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（X ）63.为保证与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。（X ）66. 当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。（ V）二、单项选择题 61. 汽缸磨损的最大部位是活塞在（A ）时第一道活塞环相对

27、应的汽缸壁。A .上止点位置 B.下止点位置C .上、下止点位置2. 在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝向（A ）。A . 上 B.下 C .活塞销轴线3. 第1道环的开口方向，应（ A ）发动机作功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90o或180QA 背向B 朝向C 垂直于4. 在组装活塞环时，应活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（B ），各道活塞环的开口方向应互呈 90°或180°。A 朝向发动机作功时的受力面B 应背向发动机作功时的受力面C 没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可5. 安装活塞销卡环时， （ A ）。A 活塞销卡环的圆弧

28、面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下B 活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部C .活塞销卡环开口应背向发动机作功时的受力面6. 在选装活塞销时，应注意其（C ）与活塞是否一致。A 尺寸标记B 重量标记C 颜色标记三、多项选择题 61. 汽缸盖变形通常是由于（ ABD ）所致。A .拆装汽缸盖时操作不当B .未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧C .气门间隙调整不当D .未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致2. 汽缸体变形通常是由于（ ABC ）所致。A .拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均B .不按顺序拧紧汽缸盖螺栓C .在高温下拆卸汽缸盖D .发动机点火系统不良引起爆燃3. 汽缸体上、下平

29、面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（AB ）导致的。A .装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大B .装配时螺纹孔中未清理干净C .装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小D .在高温下拆卸汽缸盖5. 连杆轴承响的特征有（ ABC）。A 在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B .单缸“断火”后，响声明显减弱或消失C 响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化D .单缸"断火”时，响声无明显变化，相邻两缸"断火”时，响声会明显减弱6. 活塞敲缸响的特征有（ BCD）。A 在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B 发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声C 该缸“断火

30、”后，响声减弱或消失D 冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失7. 活塞销响的特征有（ ABCD ）。A 怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声B 发动机转速变化时，响声的周期也随着变化C 发动机温度升高后，响声不减弱D 该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声第三章 配气机构结构与检修（共101题，其中判断题 65题、单项选择题 35 题、多项选择题 1题）一、判断题 153. 气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。（V）5. 配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。（X

31、 ）6. 传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。（ V）14. 采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。 （ X ）15. 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列。（ V）18. 气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（V）31. 凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。（ V）37. 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小，将加剧气门磨损。（ V）40. 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小，容易烧蚀气门。（ X ）46. 更换气

32、门导管时，应首先弄清气门导管有无台肩或开口锁环。（ V）48. 凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（ V）49. 从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排列(V)50. 从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序顺凸轮轴转动方向排列。（X ）51. 进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。（V）53. 排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。（ V）二、单项选择题 102. 进、排气门在排气上止点时（ C ）。A 进气门开，排气门关B 进气门关、排气门开C

33、 进气门和排气门均开4. 若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ C ）的铰刀修正。A 15 ° B. 45 ° C 75 °6. 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（ A ）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动 A 同名气门B.异名气门C 所有气门11.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置， 接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏上时，用（A ）。A 15 °锥角的铰刀铰上口B 75 °锥角的铰刀铰下口C .用20 ° 和45 °铰刀进行修正18.

34、 配气相位是用（ A ）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。A 曲轴转角B凸轮轴转角C点火提前角20. 个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A ）予以解决。A .调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法C .凸轮正时齿轮轴轴向移动法24. 在进、排气门开闭的 4 个时期中，（ B ）的改变对充气效率影响最大。A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门迟闭角26. 加大（ B ），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门迟闭角28.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据（C ）进行的。A 发动机的负荷B

35、.节气门的开度C 发动机的转速31.本田车系的 VTC 系统能根据发动机的负荷对气门相位进行（ A ）。A 连续控制B.间断控制C 适当控制三、多项选择题 11. 下列（ ABCD ）情况会导致配气相位的变化。A 正时齿（链）轮的连接花键B 液力挺柱发动机的机油压力C 凸轮轴变形、磨损D .正时链的磨损或正时带的老化第四章 汽油机燃料供给系统结构与检修共 219 题 ， 其 中 判 断 题 14 2 题 、 单 项 选 择 题 54 题 、 多 项 选 择 题 23 题 ）一、判断题 101. 可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。（V）6. 闭环控制精度高，不受发动机各零件老化、磨

36、损的影响。（V）13.空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（X ）20. 热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积炭，对测量精度有影响。（ V）21. 节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。（ V）85. 曲轴箱内压力超过规定值会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。（V）97. 电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。 （ X ）127. 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表或示波器。（ V）139.在检测ECU端子的电压时，必须在 ECU和导线连接器处于脱开的状态下测量。

37、(X)140.在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器的导线一侧插入。(V)二、单项选择题 101. 根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为(A )两大类。A 直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统B .单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C 连续喷射系统和间歇喷射系统3. 按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为(C )。A .缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统B .单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C .连续喷射系统和间歇喷射系统5. 间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于(B )。A 燃油系统压力B 喷油器开启持续时间C .节气门开度22. 凝

38、结在节气门上的杂质会造成( C )。A 节气门开启角度减小B.怠速控制阀开度增大C .节气门开启角度增大35.汽油压力调节器的作用是( C )。A 控制喷油器的喷油压力保持恒定B 控制电动汽油泵供油压力保持恒定C 控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定36 .可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为(B )。A .高电阻喷油器B 低电阻喷油器C .高电阻喷油器和低电阻喷油器37. 低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入（ C ）A 终端电阻B.消弧电路C 附加电阻45. 氧传感器顶端的正常颜色应为（ C ）。A .白色 B.红棕色 C.淡灰色49. 氧

39、传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器（ C ）。A .铅中毒 B .硅污染 C .正常51. 宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现（ A ）输出特性。A 线性B 阶跃 C 非线性三、多项选择题 51. 下列（ ABD ）属于进气测量装置部件。A 空气流量传感器B 进气歧管绝对压力传感器C 节气门位置传感器 D 进气温度传感器5. 根据传感器的结构的不同，宽量程氧传感器又可分为（ABC）。A 电池型 B 临界电流型 C 泵电池型 D 氧化锆式6. 热线（热膜）式空气流量传感器的常见故障有（ABD ）。A 热线（热膜）玷污B 热线断路（热膜损坏）C 电位器电阻值不准确D.热敏电阻不良9. 下列（ A

40、BCD ）属于进气量调节装置部件。A 电子节气门系统B 怠速空气调节装置C 可变进气控制系统D 废气涡轮增压装置10. 节气门位置传感器有（ ACD ）等类型。A .霍尔式B .磁脉冲式 C.滑变电阻式 D .触点开关式第五章 柴油机燃油供给系统结构与检修（共 39 题，其中判断题 21 题、单项选择题 16 题、多项选择题 2 题）一、判断题 101. 柴油机当发动机负荷增大时，其最佳喷油提前角应增大。（V）2. 柱塞式喷油泵当要停机时，是通过把喷油泵柱塞的有效行程调为零而实现的。（V）3. 将喷油泵滚轮体调高时，喷油泵的供油量增加。（X）4. 若柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，则易使发动机

41、不能起动或很难起动。（V）6. 柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时间过早。（V）7. 柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时间过早。（X ）8. 柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时间过迟。（V）10. 喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。 （X ）V)19. 柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示。（ X）20. 柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角二、单项选择题 101. 柴油机是通过调节发动机的（ A ）来满足不同工况的需要。A .

42、喷油量 B.喷油时刻 C.混合气量2.柱塞泵是通过改变柱塞的（C ）来调节供油量的A 进油行程 B.减压行程 C.有效行程4. 当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（ B ）A .增大 B.减小 C .不变5. 出油阀上减压环带的作用是防止（C ）A喷油泵供油过多B喷油泵供油过迟C .喷油器喷前和喷后滴漏8. 柴油机在超负荷工况工作时（ A ）起调节作用，增加供油量A .校正弹簧 B.调速弹簧C .柱塞弹簧9. 柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时刻（A ）。A 过早B 过迟 C.不变10. 柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油

43、时刻（B ）A 过早B 过迟C.不变11. 柴油机的过量空气系数总是（ C ）。A .小于1 B .等于1 C .大于113. 柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度，一般是（C ）。A .一样高 B.低速要求高些C .高速要求高些15. 柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是（A ）。A 喷油时间过早 B.喷油时间过迟C 发动机温度过高三、多项选择题 21. 喷油泵最常见的油量调节机构有（ BC）。A 拉杆式 B.拨叉式 C.齿条齿轮式 D 滑块式2. 造成柴油机运转均匀但发动机无力，大量排黑烟的原因是（BC）。A 输油泵泵油量不足B 喷油泵柱塞偶件磨损严重C 喷油器雾化

44、不良D 调速器工作失效第六章 起动、点火系结构与检修（共 135 题，其中判断题 71 题、单项选择题 57 题、多项选择题 7 题）一、判断题 101. 起动机电枢绕组的短路故障，必须使用电枢感应仪进行检测。（V）2. 电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时，应重新绕制。（V）9. 起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。10. 在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。 （X ）32.汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。（V）35.电子点火系统发动机，没有凸轮轴位置传感器的信号，发动机可以着车。（V）37. 点火系故障将会导致油耗过高。 （V）39. 影响最佳点火提前角的主要因素是发动

45、机转速、负荷、汽油辛烷值、发动机排气净化。（ V）40. 发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 （V）45. 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ V）二、单项选择题 102. （ A ）是汽车的大部分电气系统的电源分配点。A 点火开关B.蓄电池C 熔丝盒7. 起动安全开关的作用是（C ）。A 在车辆发生碰撞时，切断起动机和电动燃油泵的电路B 在车辆起动时，确保起动机电路处于接通状态C 防止变速器不在空挡位置时起动车辆14. 在用测试灯检查起动机磁场绕组时，将测试灯的一根触针接触起动机线柱，另一触针接触绝缘电刷，若灯 不亮，则

46、说明起动机磁场绕组（ C ）。A .搭铁 B.短路 C.断路15. 把起动机磁场绕组套在铁棒上，放入电枢感应仪，电枢感应仪通电 35min 后，若起动机绕组发热，则表明 匝间有（ B ）。A .搭铁 B.短路 C.断路19. 起动机空转的原因之一是（ B ）A.蓄电池亏电B 单向离合器打滑C .电刷过松22. 减速起动机和常规起动机的主要区别在于（C ）不同A .直流电动机B .控制装置C.传动机构23. 起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的（A ）线圈的吸力保待A 保持 B.吸引C.初级26. 在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（C ）A 只是围绕各自的中心轴线转动B 沿着内齿圈公转C .边

47、自转边公转32. 分电器断电器触点间隙（ B ），致使发动机点火过早。A .过小B .过大C .过大或过小38. 发动机产生爆震燃烧的原因，以下说法正确的是（ A ）A 点火过早B 混合气过稀C.发动机过迟三、多项选择题 61. 起动机上的电磁开关的作用是（AC）。A .接通蓄电池和起动电动机之间的电路B .防止变速器不在空挡位置时起动车辆C .拨动起动机小齿轮啮入飞轮齿圈D 将蓄电池电能转变成机械能传给发动机飞轮2. 造成发动机起动困难（冷车、热车）的原因有（ABCD ）。A .点火过早或过晚B .混合气过稀或过浓C .火花塞、分电器、点火线圈有故障D .配气相位错误3. 点火控制系统的主要

48、控制内容包括（ABC）。A 点火提前角控制B 点火能量控制C 断火控制 D 爆震控制4. 点火系统实际点火提前角包括（ ABD ）。A 基本点火提前角 B 初始点火提前角C .最小点火提前角 D.修正点火提前角5. 电子点火系低压电路包括（ ABCD ）等。A 蓄电池 B 点火开关 C.点火线圈 D 点火信号发生器7. 关于爆震，以下叙述正确的是（ ABC ）。A 爆震燃烧使发动机过热B .发动机过热容易产生爆震燃烧C 使用低牌号的汽油易发生爆震D 爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震第七章 冷却润滑系结构与检修（共 32 题，其中判断题 11 题、单项选择题 14 题、多项选择题 7 题）

49、一、判断题 101. 水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。（V）2. 水冷系中空气流是由后向前高速通过散热器的。（X）3. 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环相反的方向（出液口）压入，直到 放出的冷却液清洁为止。 （V）4. 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下散热器，将冷却液设法与正常循环相反的方向（出液口）压入，直到 放出的冷却液清洁为止。 （X ）6. 风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，容易造成与之相联的水泵、发电机等部件的损坏。（V）7. 风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，从而影响冷却系、充电系的正常工作。（V）8. 风扇皮带的挠度过小，意味着

50、皮带过紧，从而影响冷却系、充电系的正常工作(X)9. 风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，容易造成与之相联的水泵、发电机等部件的损坏。（X）10. 测量散热器上、下部温度，如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏。（V）11. 机油压力过高时，液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。（V）二、单项选择题 101. 强制循环式水冷系利用（ A ）强制冷却液在冷却系中进行循环流动。A .冷却液泵B.散热器 C .节温器2. 下面（ C ）部件不属于强制循环式水冷系部件。A 散热风扇B.散热器C 冷却液3. 散热风扇的风是吹向（B ）的。A 散热器B.发动机C.节温器4. 冷却液在散热器内部的流

51、动方向是（A ）。A .由上向下 B.由下向上C.由前向后5. 通常利用（ B ）来控制通过散热器冷却液的流量。A 散热器B.节温器 C 水泵7.般中型车辆发动机风扇皮带的挠度为（B ） mm为宜。A . 510B. 1015C . 152010. 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下（C ），将冷却液设法与正常循环相反的方向（出液口）压入。A 水泵B.散热器C.节温器11. （ C ）不是润滑系统的功用之一。A 清洗B.密封C.传递动力A 曲轴主轴承B 连杆轴承12. （ C ）部位不是采用压力润滑方式。C 相对滑动速度较小的活塞销13. （ C ）不可能导致机油压力低的故障。A 油底壳中机油

52、不足B 曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大C 液压挺柱泄漏三、多项选择题 61. 改变冷却强度的调节方式通常有（ AD）。A 改变通过散热器的空气流量B 改变冷却水泵的转速C 改变冷却风扇的大小D 改变冷却液的循环流量和循环范围。3. 冷却系的维护作业重点应放在（ ABC ）等方面。A .调整风扇皮带B.检查节温器C 清除冷却系水垢D 更换水泵4. （ABCD ）是润滑系统的功用。A .冷却 B.密封 C.防锈蚀 D .清洗5. 润滑系技术状况变坏的明显标志是（ AC）。A 机油压力降低B 机油泵损坏C 机油变质D 发动机出现异响6. （AB）可能导致机油压力低的故障。A油底壳中机油不足B

53、 曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大C 液压挺柱泄漏D 润滑油路限压阀无法打开7. （AB ）可能导致机油压力高的故障。A .机油黏度过高B 曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小C .活塞环或汽缸壁磨损严重D 机油滤清器过脏，但是旁通阀却打不开第八章 发动机排放控制系统结构与检修（共 26 题，其中判断题 19 题、单项选择题 7 题）一、判断题 102. C0是碳在氧化反应过程中，因氧气充足而生成的产物。（X）3. 当使用入1的浓混合气时，因氧气相对不足，生成的 CO较多。（V）5. HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物，也有一些是高温下分解的产物。（V）7. NOx 是由空气中的氮和氧在燃烧室低温低压作用下反应生成的。（X ）8. 柴油机压缩比高，因而 NOx 是主要有害排放物。 （V）9. 在理论空燃比附近，HC、CO排放浓度最小，而 NOx排放浓度最大。（V）13.汽车发动机点火提前角推迟可以使 NO、HC减少。但不能过迟，否则由于燃烧速度缓慢使HC增多。（V）15. 适当降低压缩比，可以使 CO排放降低。（X ）16. 二次空气喷射系统是将