第三版标准表格

1、FMEA编号 共 页，第 页编制人 FMEA 日期(编制) (修订） 附件6：第三版标准表格 潜在失效模式及后果分析（过程FMEA）项目 过程责任 车型年/车辆类型 关键日期 核心小组 过程功能 要求潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行过程控制-预防-探测探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措 施 结 果采取的措施SODRPN附件6 (续)FMEA编号 共 页，第 页编制人 FMEA 日期(编制) (修订） 潜在失效模式及后果分析（过程FMEA）项目 过程责任 车型年/车辆类型 关键日期 核心小组 过程功能 要 求潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因

2、/机理频度O现行过程控制预防现行过程控制探测探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措 施 结 果采取的措施SODRPNFMEA编号 共 页，第 页编制人 FMEA 日期(编制) (修订） 附件6 (续) FMEA编号 1450 共 1 页，第 1 页编制人 福特-X6521-总装厂 FMEA 日期（编制）9X 05 17（修订）9X 11 06 潜在失效模式及后果分析（过程FMEA）项目 左前门/H8HX-000-A 过程责任 车身工程部 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 关键日期 9X年 03 01 9X0826 首选重点工作 核心小组 A. 泰特-车身工程部、J.史密斯-操

3、作控制、R.詹姆斯-生产部、J.琼斯-维修部 过程功能 要 求潜在失效模式 潜在失效后果严重度S级别 潜在失效起因/机理频度O 现行过程控制预防 现行过程控制探测探测度DRPN 建议措施责任及目标完成日期措 施 结 果 采取的措施SODRPN车门内部人工涂蜡为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀规定表面涂蜡不足车门寿命下降导致：l 由于漆面经过长时间后生锈，使顾客对外观不满意l 车门内附件功能下降7人工插入喷头不够深入8每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围5280给喷蜡器加装深度限位器制造工程部9X 10 15增加限位器，在线上检查喷机72570使喷蜡自

4、动化制造工程部 9X 12 15由于同一条线上有不同种门，较复杂，因此拒绝该项7喷头堵塞l 粘度太高l 温度太低l 压力太低5在开始和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围5175对粘度、温度和压力进行实验设计(DOE)分析制造工程部9X 10 01确定了温度和压力限值，安装了限值控制器，控制图显示过程受控CPK=1.85715357喷蜡时间不足2按照预防维护程序保养喷头每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围570无7喷蜡时间不足8作业指导书及批量抽样(每班10个门)，检查关键部分喷蜡范围7392安装喷蜡定时器

5、维修部9X 09 15安装了自动喷蜡定时器，操作者打开喷头，定时器控制关闭，控制图显示过程受控Cpk=2.0571749示 例FMEA编号 1234 共 1 页，第 1 页编制人 泰特-X6412-车身工程师 FMEA 日期（编制）8X 03 22（修订）8X 07 14 系统 X 子系统潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） 部件 01.03 / 车身密封 设计责任 车身工程部 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 关键日期 9X年 03 01 核心小组 T. 芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂 (Dalton,Fraser,Henley总装厂) 过程功能 要

6、求潜 在失效模式 潜 在失效后果严重度S级别 潜在失效起因/机理频度O 现行过程控制预防 现行过程控制探测探测度DRPN 建议措施责任及目标完成日期措施结果 采取的措施SODRPN左前车门H8HX-0000-Al 上、下车l 保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响l 车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑l 为外观项目提供适当的表面l 喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：l 因漆面长期生锈，使顾客对外观不满意l 使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-118T-109T-3017294增加实验室强化腐蚀试验泰特-车身工程师8X 09

7、30根据试验结果(1481号试验)，上边缘规范增加125mm722287蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验同上7196增加实验室强化腐蚀试验对蜡层厚度进行实验设计(DOE)结合观察和试验验证蜡的上边缘泰特-车身工程师9X 01 15试验结果(1481号试验)表明要求的厚度是充分的。实验设计表明规定的厚度变差在25%范围内可以接受722287蜡的配方规定得不当2理化实验室实验-报告No.1265228无7混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280利用正式生产喷蜡设备和规定的蜡，增加小组评价车身工程部和总装厂8X 11 15根据试验，在有关区域增设3个通气孔713217车门板

8、之间空间不够，容不下喷头4喷头可进入情况的图纸评价4112利用辅助设计模型和喷头，增加小组评价车身工程部和总装厂8X 09 15评价表明入口是充分的7117示 例推荐的DFMEA频度评价准则失效发生可能性可能的失效率频度很高：持续性失效100个 每1000辆车/项目1050个 每1000辆车/项目9高：经常性失效20个 每1000辆车/项目810个 每1000辆车/项目7中等：偶然性失效5个 每1000辆车/项目62个 每1000辆车/项目51个 每1000辆车/项目4低：相对很少发生的失效0.5个 每1000辆车/项目30.1个 每1000辆车/项目2极低：失效不太可能发生0.010个 每1

9、000辆车/项目1推荐的PFMEA严重度评价准则后果评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果）严重度级别无警告的危害当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高或可能在无警告的情况下对（机器或总成

10、）操作者造成危害10有警告的危害当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害9很高车辆/项目不能工作（丧失基本功能）。或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上8高车辆/项目可运行但性能水平下降。顾客非常不满意。或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。7中等车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行。顾客不满意或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于

11、0.5小时6低车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理5很低配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小于100%）需返工。4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。2无无可辨别的影响或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。1推荐的PFMEA频度评价