客车检车员-高级技师单选题、判断题.

1、客车检车员高级技师试题一、选择题1动车组施行计划性的预防检修，()检修为定期检修。C(A )一级和二级(B) 二级和三级( C )三级、四级、五级( D )四级和五级 2动车组在运行中，当发生空气弹簧故障时，限速()运行。D( A ) 200 km h( B ) 180 km h( C) 120 km h(D) 160 kmh 3空气弹簧优点之一是()B(A )弹簧刚度变化而振频随之变化( B )弹簧刚度变化而振频不变( C )抗压强度比金属高( D )结构比较简单4客车转向架摇枕心盘承面及两旁承支承面机加工后，其平行度应()。B(A) < lmm(B) <05mm(C) <

2、 1mm(D) w 2nm5 造成车辆脱轨的主要使用因素是()。D( A )装载偏载，大小车连挂( B )小半径曲线车速不当( C )机车反向推车运行( D )装载偏载，大小车连挂，小半径曲线车速不当及机车反向推车运行 6列车停留超过( )时，应做简略试验。C( A ) 10 min( B ) 15 min( C) 20 min( D ) 25 min7单机附挂车辆时列车制动机应做() °B( A )全部试验(B )简略试验( C )持续一定时间的全部试验( D )安定试验8旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由()规定。B(A )铁道部( B )铁路

3、局( C )车站( D )司机9SW 220K 型转向架两空气弹簧中心距为()。B( A ) 1956 mm(B) 2 000 mm( C ) 2300 mn( D ) 24oo mm10 SW-220K 型转向架空气弹簧其固定节流孔当量阻尼为()。A(A) 60 kN / m(B) 70 kN / m(C) 80 kN / m(D) 90 kN / m11.S W 220K型转向架在横梁上设有防过冲座，与牵引拉杆头部之间设置了()的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。C( A ) 50 mm( B) 60 mm( C) 70 mm( D) 80 mm12SW-220K 型转向架横向缓冲器与止挡

4、之间隙设置为()，同时缓冲器设计成非线性特性。CA)( 25±2)mmB)( 30±2)mmC)( 40±2)mmD)( 50±2)mm13在制动盘表面不允许有深度大于()的凹槽。C( A ) 3mm( B ) 2mm( C ) lmm( D ) 4mm14，在制动盘摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过()，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。A)lmmB)3mmC)2mmD)4mm15 运行速庋 160 km h 以上的轮对经旋轮，旋修或更换的制动盘须重新进行动平衡试验 满足动不平衡量小于()之要求。B(A) 40g m(B) 50

5、g m(C) 60g m(D) 70g m16AM96 型转向架空气弹簧高度为()。( t 为调整垫厚度) B( A )( 300t) ±3 mm(B) ( 567 5±3) mm(C) ( 340 t) ±3mm( D )( 280t) ±3 mm17 AM96 型转向架当空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量为()。A )( 55±1) mmB )( 65±1) mmC)( 75±1) mmD )( 85±1) mm18 AM96 型转向架牵引销和横向止挡的间隙为()。c( A ) 10 mm( B) 30 mm(

6、 C) 20 mm( D) 40 mm20， AM96 型转向架安装垂向油压减振器的目的是减少()。(A) 沉浮振动( B )点头振动(C) 横摆振动( D )摇头振动21。SW-220K 型转向架轴箱定位转臂长为( ) C( A) 450 mm( B) 500 mm( C) 550 mm( D) 600 mm22。AM96 型转向架上的防转止挡在构架()端部。(A )1，3，5，7位(B) 2, 4, 6, 8 位( C) 1， 2， 7， 8 位(D) 3， 4， 5， 6位23。SW 220K 型转向架二系横向减振器的最大行程为()。B( A ) 150 mm( B ) 160 mm(

7、C ) 170 mm( D) 180 mm24 SW220K 型转向架制动缸初始制动压力为()。B(A) 10 20 kPa(B) 20 30 kPa( C) 30 40 kPa( D) 40 50 kPa25。 SW220K 型转向架制动缸丝杆有效伸出量为()。B( A ) 1 3mm( B ) 2 4mm( C) 3 5mm( D ) 4 6mm26， AM96 型转向架更换闸片时须分解()圆销。C( A) 1 个(B) 2个( C ) 0 个( D ) 3 个27 AM96 型转向架每个排放阀排放()空气弹簧的风压。B( A) 1 个(B) 2个( C ) 3 个( D ) 4 个28S

8、W 220K 型转向架空气弹簧的作用是保持车体在不同静载荷下都与轨面保持恒定 的高度，与车体枕梁连接面的高度为()。CA)960 mmB)1000mmC)1 020 mmD)1100 mm29 ， AM96 型转向架为保证良好的垂向振动的稳定性，在二系悬挂安装了()、空气弹( A )抗蛇行减振器(B) 横向挡( C )垂向减振器(D) 横向减振器30。SW 220K型转向架空气弹簧采用()。B( A )上盖板进风(B) 橡胶堆下进风( C )上下同时进风(D)附加空气室进风31。SW220K 型和 AM96 型转向架的制动盘单侧磨耗在运用中应不大于()。C( A ) 5mm( B ) 6mm(

9、 C ) 7mm( D ) 8mm32，25T 型客车车辆定距为()。A( A ) 18 000 mm( B ) 20 000 mm( C) 22 000 mm( D ) 24000mm33。列车运行途中， 25T 型客车空气弹簧破损时，可关闭通往空气弹簧的截断塞门，列车 须限速()运行至终点站更换。C( A ) 100 kmh( B) 110 km h( C) 120 km h( D) 130 kn h34。 SW 220K 型转向架固定轴距为()。B( A )2400mm( B)2500 mm( C )2600 mm( D)2300 mm35。 AM 96型转向架固定轴距为() 。C( A

10、 )2460 mm( B)2500 mm( C )2560 mm( D)2600 mm36。 209HS 型转向架落成技术要求构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于()。 D( A ) 35 mm( B ) 36 mm( C ) 37 mm( D ) 38 mm37。SW 160型转向架各轮对提吊与定位转臂挡处间隙不小于()。A( A ) 20 mm(B) 20 25 rnm(C) 20 30 mm ( D) 30 mm38，快速客车同一转向架两空气弹簧之间设有()。B( A )紧急阀( B )差压阀(C) 高庋阀( D )放风阀39。 AM96 型转向架构架采用()。A( A ) U 形焊接构架(

11、B) H 形焊接构架( C) U 形铸翎构架( D ) H 形铸翎构架40。 AM 96 型转向架二系悬挂系统共有()减振器。C(A) 4 个(B) 5个(C) 6个( D ) 7 个 41，CW 2 型转向架空气弹簧充气后，高度应为()。C(A) 185200 mm( B )( 200±5) mm(C) (150±3) mm(D) (180±5) mm42，AM-96 型转向架的四个一系减振器用于吸收()振动能量，保证在最大运行速度时 车辆的稳定性。A( A )垂向(B) 侧向(C) 横向( D )纵向43AM96 型转向架抗侧滚扭杆的连杆上端安装在()上。A(

12、 A )空气弹簧上盖板( B )摇枕( C )车体( D )构架44 ，快速客车在 A2 修时，须对( )紧固螺栓进行探伤检查。B(A )弹簧导柱( B )油压减振器( C )单元制动缸( D )轴箱前盖4 5快速客车采取以()的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。C(A) 运行公里为限( B )使用年限(C) 运行公里为主、年限为辅(D) 使用周期46。25K 型客车车体钢结构系无()薄壁筒体整体承载结构。D(A) 牵引梁( B )横梁(C) 枕梁( D )中梁47。目前我国快速客车与普通客车轴承都使用()滚动轴承脂。B(A) 川型(B) "型(C) V 型(D) 切型48。2

13、5T 型客车便器由( )共同控制。C( A )水、电( B )水、气(C) 水、气、电( D )气、电49。轮对存放超过()时，须重新分解检修。A(A) 6 个月( B) 1 年(C) 一年半(D) 2 年50。列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突、脱轨，造成直接经济损失 ()以上为特别重大事故。C(A) 1000 万元( B ) 5000 万元(C) 10000 万元(D) 1500 万元51。 Al级修程：安全检修，周期为运行20万km ( ±万km)或运行不足 20万km，但距 上次 A1 以上各修程时间超过()者。C(A) 6 个月( B) 9 个月( C ) 1

14、 年( D ) 1.5 年52. A2级修程：40万kn段修，周期为运行40万krn ( ±m万krn)或运行不足 40万 km ，但距上次 A2 以上各修程时间超过()者。C( A) 1 年( B ) 1.5 年( C ) 2 年( D ) 2. 5 年53, A3级修程：80万krn段修，周期为运行 80万krn (±10万krn)或运行不足 80万 km ,但己做过一次 A2，距上次A2修裎超过()者。A( A) 2 年( B ) 3 年( C ) 4 年( D ) 5 年54, A4级修程：大修，运行超过240万km ( ±40万km )或距新造或上次 A

15、4超过() 者。D(A) 7. 5年( B ) 8 年( C ) 9 年( D ) 10 年55. 目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各()。B( A) 1 只( B ) 2 只( C ) 3 只( D ) 4 只56. 检修最高运行速度超过()客车的车辆段须有相应的检修设备。B(A) 100 kmh( B) 120 km h( C) 140 km h( D ) 160 km h57。 车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为：()。D(A)对密封折棚风挡起保护作用( B )减少纵向振动( C )减少点头振动( D )减少纵向冲动和横向摆动58 评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标应(

16、)。 A(A ) <0 65(B) <0 6( C) <1。 0(D) <1。259. 油压减振器阻力( )。D( A )与它的压缩量成正比( B )是固定不变的( C )与它上下移动速度成正比( D )与它上下移动速度的平方成正比60. 客车用 15号 ZG230450 铸钢车钩的牵引力最大值()。D(A) 大大超过设计规范要求之牵引力(B) 略大于设计规范要求之牵引力(C) 等于设计规范要求之牵引力(D) 小于设计规范要求之牵引力61. 转向架摇桄吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为()。D( A ) lmm 和 2mm( B ) 2mm 和 2mm( C )

17、3mm 和 2mm( D ) 2mm 和 3mm62车辆落车后应对落成交验顼目()C(A)重点检查( B )随机抽查(C) 逐项检查(D )部分检查63。钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致()。 D( A )闭锁位置不良( B )开锁位置不良(C) 全开位置不良( D )行车时自动脱钩64。轴类零件采用长 v 形铁定位时，可以限制工件()自由度。 AA) 4 个B) 3 个(C) 2 个(D) 5 个65 。准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是()。B( A )改善车辆动力性能( B )改善车辆横向动力性能(C)降低车辆横向振动频率( D )保护空气弹簧66。新造缓冲器

18、按规范要求，其动力特性应可靠地保持()以上。A( A ) 15 年( B ) 12 年(C) 10 年(D) 8 年67。 SW 160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸(260 ±)。2) mm选配，同 一轮对两定位转臂之差应()。A(A) <02mm(B) <05mm(C) w 1mm(D) w 1mm68。油压减振器组装进油阀阀瓣时，要求将阀瓣经研磨的光滑面()。B(A) 朝上(B) 朝下(C) 朝上或朝下(D) 涂以润滑脂69。钩舌、钩体及钩尾框焊修后()。D(A) 无须做任何处理即可装用(B) 须打磨后装用(C) 须做高温回火处理(D) 须做保温退火处理

19、70。厂、段修 22型、 23型客车落车后，轴箱弹簧支持环与轴簧承簧座之垂直间距分别 不小于()。C(A) 10 mm 和 6mm( B ) 8mm 和 4 mln( C) 6mm 和 3mm( D ) 4mm 和 2mm71。钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。B( A )闭锁位置不良( B )开锁位置不良( C )全开位置不良(D) 防跳作用不良7 2各软管浸入水槽内，以 600 kPa风压试验，保持()无漏泄。B(A) l min( B ) 5 min( C ) 2 min(D) 3 min74引起车辆横向振动的主要原因是转向架的()，尤其是行车速度超过100 km h 时更加明显。D(

20、 A )纵向振动( B )横向摆动( C )侧滚振动( D )蛇行运动75。真空集便器中()是用于保护真空发生器，以免压缩空气低时，造成真空发生器损 坏。B( A )真空开关( B )压力开关( C )温度传感器( D )速度传感器76SW220K 型转向架采用()轴箱定位装置。D( A )导柱式( B )拉板式( C )导框式( D )单转臂无磨耗弹性 77。密接式钩缓装置的车钩纵向平均连挂间隙为()。 A(A) w 1mm(B) >15mm( C ) w 2mm(D) >2mm78，密接式钩缓装置的水平转角为()。A(A) >1 ±17°(B) >

21、;丨 ±4° I(C) <I ±17°(D) wI ±4°I79QDK 型气路控制箱，当总风管供风时，()打开，其余各球阀关闭。B( A )球阀 3、球阀 4( B )球阀 1 、球阀 2(C) 球阀5、球 8c( D )球阀 1、球阀 2、球阀 380QD K 型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，(关闭。C( A )球阀 5、球阀 6( B )球阀 1、球阀 2(C) 球阀3、球阀4 ( D )球阀 3 球阀 4、球阀 581QD K 型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，()闭。C( A )球阀 3、球阀 4

22、( B )球阀 1、球阀 2(C)球阀5、球阀6(D) 球阀4、球阀5、球阀682 25T 型客车在进行 A1 修时，不属于空气制动部分换件修的是() B( A )分配阀( B )紧急制动阀(C) 制动软管总成(D) 总风管软管83， 25T 型客车在进行完 A1 修程后，在车辆()端定检标记处涂打 A( A )二、三位( B) 、二位(C)二、四位( D )一、四位84。车辆部门的干部添乘检查客车运用工作时，应持()填发的客车添车证 D( A )铁道部( B )铁路局(C)车辆段(D )铁道部或铁路局 85运用客车轮对轴身打痕、碰伤、瘩伤及弹伤深度不得大于()。 B( A ) lmm( B

23、) 2mm( C) 3mm打开，其余各球阀打开，其余各球阀关Al 修标记。( D ) 4mm 86运用客车制动夹钳装置各圆销磨耗不得超过()。 C( A ) lmm( B ) 2mm( C ) 1.3mm( D ) 3mm 87。车辆制动管系安装，其管道长度()。 B(A) 完全按设计尺寸制作( B )除主要管道按设计尺寸外还应配置调整管道(C)按现车配置( D )要求主要管道现车配置 88轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是()。 A( A ) 16 mm( B ) 15 mm( C) 14 mm705 型试验台。( D ) 13 mm 89，为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用

24、了()的 B(A )数字控制( B )微机控制(C)油压控制( D )电磁控制90。 “车统 10”指的是( )。 B( A )客车技术卡片( B )客车报废记录单(C)车辆检修通知单( D )检修车辆回送单91 。万用电桥用来测量()。C(A) 电压( B )电流(C) 电阻(D) 电阻、电感和电容92。直流双臂电桥是用来测量()的常用仪器。 A(A) 小电阻(B) 中值电阻(C) 大电阻(D) 特大电阻93。三极管放大电路共有()基本的接线方式。 B(A) 2 种 ( B) 3 种 ( C) 4 种(D) 5 种94 。普通铅酸蓄电池的充电方法有4 种，一般情况下采用()较多。A( A )

25、恒流法(B) 恒压法( C )限流恒压法( D )浮充法95。KP-2A型控制箱测量回路中的 Rl、R2、R8为Cl的()。 B(A )负载电阻( B )放电电阻(C) 充电电阻(D) 分电阻96。KP-2A 型控制箱电压失控时， ()起作用。D(A) 主整流回路(B )激磁回路(C) 测量回路(D) 过压保护回路97。中修后，餐车冰箱控制箱的电流表误差不大于()。 C( A) 1( B) 2( C) 3( D) 498。充注制泠剂时，如需给钢瓶加温，则温度不可超过()。 C(A) 40C(B) 50C(C) 65C(D) 75C9925 型客车车下设有两路电源干线，每路容量为()。 B( A

26、) 200 kvw( B ) 300 kW( C) 600 kw( D ) 900 kW100。KNORR ( MGS2 )型防滑器显示为 “1101,表示 ()。B( A ) 1 轴放风阀线路故障( B ) 1 轴速度传感器故障(C)超过轴1的安全记时( D )硬件故障101。KNORR ( MGS2 )型防滑器显示为 “1001,表示()。C(A) 1 轴放风阀线路故障(B) 1 轴速度传感器故障(C) 超过轴1的安全记时( D )硬件故障 102柴油机一次修理费用超过新品现价的()时，可申请报废。C(A ) 40( B ) 50( C) 60( D ) 70103 。防滑器速度传感器软管

27、最小弯曲半径是()。D( A ) 30 mm( B ) 50 mm( C ) 70 mm( D ) 90 mm104。KNORR ( MGS2 )型防滑器显示为 “ 7301,表明有()轴及以上有故障。 B( A ) 1 个( B ) 2 个(C) 3个(D) 4个105KNORR (MGS2) 型防滑器显示为 “7201，表明有()轴上有故障。A( A ) 1 个( B ) 2 个(C) 3个(D) 4个 106。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差，酸性蓄电池不得超过()。D(A) 10( B ) 8(C) 12( D ) 51 07 。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差，碱性蓄电池不得超过()。B

28、( A ) 5( B ) 8(C) 10(D) 12108。使用电磁系仪表测量交流电时，其指示值为交流电的()。C( A )瞬时值( B )最大值(C)有效值( D )平均值109。有一个阻值在 5001000 Q之间的电阻需测阻值，要求误差在±0. 5%,应选用()来测量。B(A) 万用表(B) 直流单臂电桥(C) 直流双臂电桥( D) 0。 5 级的电压表及电流表110。在使用低频信号发生器的功率输出时,要求仪桑与负载阻抗止匹配,一般应使仪器 的输出阻抗()负载阻抗。C(A)大于(B )大于等于(C) 小于等于 ( D )不等于111。B级绝缘材料的极限工作温度是()。D(A)

29、90C(B) 105C(C) 120C(D) 130C112。直流电机中电枢的主要作用是()。B(A)将交流电变为直流电( B )实现直流电能和机械能之间的转换(C) 在气隙中产生磁通(D) 将直流电变为交流电113。为了使直流发电机的端电压保持恒定,其励磁电流应随负载电流的变化而变化,这种励磁电流随负载电流变化而变化的关系曲线称为()。D(A) 负载特性曲线(B) 空载特性曲线(C) 外特性曲线( D )调整特性曲线114。柴油机喷油量过大,喷油器雾化不良或滴油,柴油机的排气多呈() 。A(A) 黑姻(B) 白烟(C) 蓝烟 ( D )灰烟115 ,机油窜入燃烧室,使柴油机的排气呈()。C(

30、A)黑烟(B) 白烟( C )蓝姻( D )灰烟116。 TFX l 型电子防滑器速庋传感器探头与轴头齿轮间隙须为()。B( A ) ( 0.8 ±0.2 ) mIm( B )( 1.0 ±0.2) mm( C ) ( 0.9 ±0.5 ) mm( D ) ( 1.5 ±0.5 ) mm117， KNORR 型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为()。C( A ) ( 0.8 ±0.2 ) mm( B )( 1.0 ±0.2 ) mm( C ) ( 0.9 ±0.5) mm(D) (1.5 ±0.5) mm118

31、，SAB (swKP AS 20C )型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为()。D( A ) ( 0.8 ±0.2 ) mm( B )( 1.0 ±0.2) mm( C ) ( 0.9 ±0.5) mm(D) (1.5 ±0.5) mm119.TFX 1 型防滑器诊断功能按钮只在车辆停车状态下使用，当速度高于()时使用无 效。A( A ) 3km h(B) 6 kmh( C) 8 km h(D) 10 kmh120 。压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热但不烫手时，说明制冷剂量()。C( A )偏多( B )适中( C )偏少( D )增加121

32、 。节流元件处正常的流动是气液混合体的流动(液体占80以上) ，其流动声音比较()，说明制冷剂量充足。D( A )高(B )低( C )宏亮( D )低沉122 为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管间 的()能良好地进行。(A) 物质交换( B )热交换( C )冷交换( D )汽液交换123 。在毛细管的入口部分，应装设200 目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内( )堵塞。C(A )油( B )水( C )污垢( D )冰124YHSM ，25T 型火灾报警控制器使用电源为()。B(A) 交流 220v(B) 直流 110 V(C) 直流48 V( D

33、)直流 24V125 。当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的()显示一 个通信故障标志。A(A) 右下角( B )左下角(C) 右上角( D )左上角126 。火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用()通信，使用两芯屏蔽线。B( A) RS232( B ) RS 485( C) RD485( D ) RD232 Sbi127，DC 600 V 干线的介电强度要求在工频()耐压l min ，无击穿或闪络现象。D(A) 1500V(B) 1000v( C) 2000V( D ) 2500V128GNzo1 幻蓄电池组的极柱螺纹为()。C(A) M12( B )

34、 M14(C) M16(D) M10129。当 110v 蓄电池电压降到()时，欠压保护继电器应动作。(A) 96V(B) ( 96±0，5)V(C) 98V(D) ( 91±1)v130 。在额定状态下，当控制电源电压在( )的范圊变化时，充电器应能正常工作。D(A) 110 120V(B) 92 96 V(C) 80120V(D) 77130V131，在 戈KF-1型防滑系统中，当显示器上数字显示为()，说明防滑系统进行CPU自检。D( A) 85( B ) 86( C) 89( D ) 87132。在 TFXl 型防滑系统中，当显示器上数字显示为()，说明系统进行速度

35、传感器探 头自检。D( A) 85( B ) 86( C) 89( D ) 83133。在 SAB 型防滑系统中，当显示器上数字显示为()，说明系统各部件正常。A( A) 99( B ) 88( C) 89( D ) 95134。在 SAB 型防滑系统中，当显示器上数字显示为()，说明系统存在偶然性故 障。D( A) 99( B ) 88( C) 89( D ) 95135。DC 600 V车的充电器将 DC600 v变换成()，给蓄电池组充电的同时向照明、供电 控制等负载供电。A(A) DC110V( B) DC600 v( C) AC220 V(D) A 3tov136。DC 600 V

36、车的 AC380 220v、50 Hz 交流设备包括：管路伴热、塞拉门伴热、集便 器伴热、()、空调机组、电源插座等。D( A )客室电热器( B )温水箱(C)电开水炉( D )通风机137。DC 600 V 车的 DC 110 V 直流设备包括：照明灯、轴报装置、防滑装置、()、 温水箱控制、电开水炉控制等。C( A )通风机( B )客室电热器( C )空调控制( D )集便器伴热138，25T 型车的安全用电记录仪的工作电压为()。B( A )DC l10V(B) DC 24 v(C) DC 48 V( D )DC 12v139, 25G ( DC 600 V)型车的防滑器网关通过 R

37、S 232或()通信接口实现防滑器到 PLC 之间、车下电源箱到 PLC 之间数据传递。A)RS252B)RS465C)RS432D)RS485140。DC 600 V车的充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常 信息代码()。DA)“88”B)“99”C)“10”D)“00”141 。 DC 600 v 车的充电机的充电电阻为()。B(A) 41 Q(B) 51Q(C) 31Q(D) 21Q142DC 600 V 车的充电机的 IGBT 单级导通电压( )。 A(A ) 0.3 0.4V(B) 0.20.5v(C) 0.30.6V( D) 0.4 0.5V143。 25T

38、 ( DC 600v)型车充电机在全载工作10min后，切断 DC600电源10sEW 复供 电，充电机在()内能正常启动并工作。C( A ) 5s(B) 15s(C) 10s(D) 20s144。25T 型车 DC 110 V 电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过()与 DC110v 干线并联。A( A )逆流二极管(B )空气开关(C)充电电阻(D )充电保险145， 25T 型车 DC 600 V 车充攘入列引杩为()。B(A) 01H(B) 02H( C) 05H(D) 06H146。25T 型车充疆出过流代码为()。C(A) 01H( B ) 02II( C) 05H(D) 06H

39、147。25 型车的 MONOGRAM 集便器，由污物收集系统、显示器、便器、冲水按钮、()等组成。C( A )助开关(B) 电磁阀(C) 冲水控制系统(D )逆变电源148。25 型车 MONOGRAM 集便器的压力开关当压力高于()时，接触器关闭。当压力 低于340 kPa，它开启，切断系统。C( A ) 450 kPa(B) 210 kPa( C) 410 kPa(D) 510 kPa149。25 型车 MONOGRAM 集便器真空发生器，采用()原理从车辆提供的压缩空气中 产生真空，在污物箱和污物管中建立真空度。D(A) 空气学( B )压力( C )压强( D )，文丘里管150。M

40、ONOGRAM 集便器冲水控制系统包括遥控操作单元、冲洗控制单元和()。D(A)电磁阀( B )真空发生器单元( C )单向阀( D )风源过滤调压装置151，25 型车集便器的过滤调压阀压力值调 MONOGRAM 为()。A( A ) 5oo kPa(B) 450 kPa( C ) 550 kPa(D) 480 kPa152，25 型车的 MONOGRAM 集便器真空度测试：检查系统自动抽真空至(9±1)英寸汞柱后停止，且低真空指示灯不亮：缓慢打开污物箱排气阀，观察系统再次抽真空时真空 表显示()，关闭排气阀。B( A)( 3±1)英寸汞柱( B )( 4±1)

41、英寸汞柱( C )( 5±1)英寸汞柱( D )( 6±1)英寸汞柱153。25 型车的 MONOGRAM 集便器低气压测试：供风压力调整到小于()，进行一次 冲洗，观察 3 min15 s ±20s 后，系统应无法再次进行冲洗。C( A)( 550±50) kPa( B )( 240 ±30) kPa( C )( 340±30) kPa( D )( 440±30) kPa154。 25 型车的 MONOGRAM 集便器真空泄露测试：分别于系统抽真空至(9±1)英寸汞柱后2mA n和()记录真空表压力，压差应小于1

42、英寸汞柱。D( A ) 3 min ( B) 4 min ( C) 10 min ( D) 17 min155。 25型车的MONOGRAM 集便器真空度上限为()，EvAC集便器为45 kPa。B( A)( 8.5 ±0.5)英寸汞柱( B )( 9.5 ±0.5)英寸汞柱(C) ( 5.5 ±1)英寸汞柱( D )( 7.5 ±0.5)英寸汞柱156，25 型车采用的 MONOGRAM 集便器的电加热当外温低于()时，加热指示灯亮。A(A) 4C(B) OC(C) 16C( D ) 1OC157。25T型车MS730CP6C塞拉门的过滤减压阀调整值应

43、为( A )。(A) 459 612 | rPa(B) 359 612 kPa(C) 559612 kPa(D) 459712 kPa ！158。25T型车MS730CP6C塞拉门在(D)时无防挤压功能。(A )开门试验(B )关门试验(C) 集控试验( D) 5km/h 信号功能模拟试验159。25T型车的MS730CP6C塞拉门在(A )状态下无法开门。( A) 5kmh 信号功能模拟试验(B )通信测试(C) 防挤压测试( D )本车网络测试160。25型车的MS730CP6C塞拉门的关门时间为( A )。( A ) 2 5 6s(B) 2510s(C) 510s(D) 712s161。

44、 25T型车 MS730CP6C塞拉门的状态指示灯闪烁(B)表示：内操作接通时间超过 20s。( A) 1 次(B) 2次( C) 3 次( D ) 4 次162。25T型车的火灾报警器探测器底座上的终端电阻应为( B )。(A) 20kQ(B) 200kQ(C) 120 k Q(D) 400 kQ163。25型车的餐车电蒸饭箱的电热管温度超过( B )时，须断开限温器停止加热。(A) 190C( B) 230C( C) 200C( D) 180C164。25T型车的综合控制框具有检测、控制、诊断保护、信息提示及(C )等功能。(A )故障处理(B )故障报警( C )联网通信(D )故障分析

45、165 25T 型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表(C )。( A )通信故障(B )通信等待( C )电池电压低( D )网关故障16625型车( C )及以上接线严禁使用笼式端子。(A) 16m m2(B) 20 m m(C) 10 mm(D) 8 mm167。 25T 型车的可编程控制器(简称PLC )供电后，绿色 PWR 灯亮，橙色( D )灯亮，红色 ERR 灯灭；连接触摸屏或网关后橙色 cOM 灯闪烁。( A ) FH( B ) XS( C) ZD1( D ) RUN168。25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境35 C或实测温度不得高于( B )。(A) 3

46、0C(B) 80C(C) 70C(D) 90C16925T 型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于( D )。(A) 25C(B) 10C(C) 20C(D) 15C170, 25型车的集便器的电加热器表面任意点最高温庋不超过68C，电热元件任意点最高 温度不超过( A )。(A) 165C(B) 68C(C) 75C(D) 79C171。25T型车代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁，有( A )独立的Lon works通信接 口。( A) 2 个( B) 1 个( C) 3 个(D) 4 个172， 25T 型兼容车控制柜主要具备五大部分功能：(C )、电源转换控制

47、功能、空调机组控制功能、照明供电功能、联网通信功能。( A )影视功能(B )故障处理( C )兼容供电功能( D )行车安全监控173。25T型车的可编程逻辑控制器是( C )，是兼容控制柜的控制核心部件。(A)DL n( B ) FCU( C) PLC( D ) FOU174 25T 型车 PLC 更换电池须在( D )内完咸，否则没有电池时，存储器内容不能保 持。(A) 10 min(B) 3 min( C ) 8 min(D) 5 min175。YHSM 25T 火灾报警控制器经( D )通信，将本车的火警信息、故障信息传送给 列车总控制机。( A) Rs 385( B ) RS 23

48、2( C) RS 235( D ) Rs 485176。25T型车车厢级主机川板卡是( D )。(A)车厢级网关( B )车辆一端监测诊断板卡(C) 制动监测诊断板卡( D )防滑器接口板卡177。25T 型车车厢级主机 WG 板卡是( A )。(A)车厢级网关( B )车辆一端监测诊断板卡(C) 制动监测诊断板卡( D )防滑器接口板卡178。25T 型车车厢级主机 xS 板卡是( D )。(A)车厢级网关( B )车辆一端监测诊断板卡(C)车厢级主机电源板卡( D )车厢级调试显示、车号修改板卡179。25T型车厢级主机 ZxL板卡的D6指示灯常亮代表(A )。(A)传感器故障( B )网

49、络故障(C) 通信故障( D )板卡故障二、判断题1。滚动轴承的标志板 B 项刻打轴承本次装用年、月、日。（ X ）2。为加快轴头泠却速度可向轴头浇水冷却。（X）3。车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45 °以上夹角的斜裂纹。（v）4，轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的 1 3。（v）5。调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。（v）6。手摸轴温执行 “三对比 ”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。（v）7，红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。（v）8。客车外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱 1 3者应报废。（ X ）9。

50、 103 型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。（v）10 ，列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。（v）11 。列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。（ X ）12 。客列检对始发站不入库的折返列车须进行制动机简略试验。（ X ）13 。车辆部门每 3 个月要对灭火器进行一次彻底检查，贴上有效期标志。（ X ）14 。调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。（ X ）15 。各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。（ X ）16 ，制动梁吊上部圆销须安装扁开口销并卷尾。（v）17 。制动缸活塞行裎是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。

51、（v）18。未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1 辆。（v）19。缺少车门的检修回送车禁止编入列车。（ v）20 。旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（ X ）21。始发的旅客列车不得有制动关门车。（v）22 。制动关门车在列车中连续连挂不得超过3 辆。（ X ）23。 CW 2型转向架检修时吊杆螺栓须留有1扣以上余量。（ X ）24。 SW160 型转向架检修时，转向架横向缓冲器与摇枕每侧间隙为（25±2） mm。（ v）25。SW220K 型转向架的盘形制动装置与 25K 型客车相同，可与 SW160 型转向架的 所有配件互换。（ v

52、）26。 2ST 型客车车轮踏面擦伤的，本属出库擦伤深度不大于0。 5mm。（ X ）27。 快速客车车轮轮辋厚度运用限度不小于25 mm 。（ v）28。AM 96型转向架的的两个横向减振器的作用是防止转向架的蛇行运动。（ X ）29 速客车轮对外侧碾宽运用限度小于等于5mm 。（ v）30. 209HS 型转向架轴箱顶部与侧梁间隙运用限度不小于38 mm。（X ）31 。列车运行途中，快速客车车轮踏面擦伤大于15mm 时须甩车。（ v）32。AM 96 型转向架侧梁端部的旋转止挡，在通过曲线时限制侧向移动。（ v）33。 快速客车车轮踏面剥离长庋，1处时不大于30 mm, 2处时每处不大于 20 mm，宽度 不足 10 mm 的不予计算。（ v）34 . SW 220K型转向架使用的 PDZ （ G）单元制动缸，由制动缸和闸瓦间隙调整器组 成。（ v）35。AM 96型转向架的特点为有摇枕的二系悬挂系统。（ X ）36。由于 SW 220K 型转向架采用无摇枕转向架，为了防止车体意外过大的上升，所以 在转向架的横梁上设有防过冲座。（ v）