论ZPW-2000A自动闭塞系统的验收和维护

1、论ZPW-2000A自动闭塞系统的验收和维护房占营郑州铁路局电务处 （河南省郑州市陇海中路106号 邮编：450052）关键词：铁路运输 闭塞系统设备 维护根据运基信号2003240号文“关于加强ZPW-2000A自动闭塞上道管理的实施意见”的要求，为提高我国铁路自动闭塞装备水平，满足主体化机车信号和超速防护技术发展的要求，按照铁路跨越式发展的总体目标，2010年完成全路自动闭塞制式的统一工作。各铁路局、各设计院在自动闭塞基建、更改和大修工程中，必须统一采用ZPW2000制式系列（或UM系列）轨道电路。既有线移频自动闭塞也应按规划要求逐步安排改造。站内正线应采用该制式的轨道电路或叠加预发码电码

2、化。提速区段半自动闭塞的一、二接近区段轨道电路也应采用该制式系列。ZPW2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化的基础上，由北京全路通信信号研究设计院与北京铁路信号工厂共同研制的。它具有较好的传输特性、较高的分路灵敏度和较低的工程造价，具备全程断轨（电气折断）检查的功能。它满足了主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠性的要求。随着铁路跨越式发展和列车提速工作的进行，ZPW2000A自动闭塞系统作为一种新型的区间自动闭塞设备大量地投入现场使用，如何做好该系统设备的验收和维护工作，提高电务设备的运用质量，成为电务维修中的一项重要工作。一、ZP

3、W2000A自动闭塞系统设备的检查验收和试验检查验收和试验工作是设备开通后良好运用的基础。电务段对该系统设备施工的检查验收工作，要做到早介入、早参与、积极配合，由于验收和试验工作的好坏直接影响开通后设备的运用，如果设备存在遗留问题，还可能危及到正常的行车安全。检查验收和试验工作主要包括如下内容：（一）室内：联锁关系试验根据列车运行方式的不同，依照列车运行前方区间闭塞分区轨道电路的占用或空闲状态和站内有关信号机的开放或关闭状态的不同，列车所经过的进路上区间各轨道电路区段和站内电码化发送器FSQ应发送的低频信息类型，以及进路上相应信号机应点亮的信号灯光显示，然后将以上资料综合在一起编制成一张表，即

4、四显示区段电码传输序列表，现场也称它为四显示码序表。在区间换装工程开通或局部改造施工时得到了广泛地应用，它的作用很重要，相当于6502电气集中的信号联锁表。1.核对电源屏、组合架及机柜等设备安装的类型，熔断器容量正确。2.检查各种配线焊接质量、万可端子引接线连接状况，核对各种名牌和标签齐全、正确。3.核对方向电路、站间信息联系电路动作正常。4.根据四显示区段电码传输序列表，核对各发送器FSQ发送信号的低频频率、载频频率与相应信号机灯光显示一致。5.根据四显示区段电码传输序列表，核对站内正线电码化的低频频率、载频频率。6.核对区间信号机电路动作、灯泡断丝报警和灯光灭灯转移试验。7.核对区间轨道电

5、路的占用和空闲与室内相一致。8.配合室外进行试验和测试。（二）室外设备检查：隐蔽工程是重点1.检查各种设备安装符合标准，不侵限。2.检查电缆径路，隐蔽工程特别是地下电缆的埋设、接续和防护。3.核对区间信号机灯光显示。4.检查箱盒内配线，各种地线、贯通地线及接地装置的连接。5.检查区间道口设备安装位置符合标准。6.配合室内进行试验和测试。（三）电气特性测试：测试数据符合标准及有关规定1.、各种电源、电缆对地绝缘测试。2.各种地线的接地电阻测试。3.按照调整表核对电缆模拟网络数值、发送和接收电平等级的调整。4.按照轨道电路和调谐区的实际长度，核对补偿电容的容量和安装距离。5.测试区间信号机、ZPW

6、2000A轨道电路和区间道口设备。6.测试方向电路、站间联系电路接收和发送的电压。7.正线电码化设备的测试。8.测试站内25Hz相敏轨道电路轨道继电器的端电压和相位角。9.核对微机监测设备的测试数据。二、ZPW2000A自动闭塞系统设备的维护（一）系统设备上道初期的维护：新设备刚上道的最初一段时间是故障的集中多发期，因此设备维护工作必须跟上，及时进行整治和标调工作，这样才能保证新设备安全稳定地运行。电务段应从设备开通之日起，在一个月内增加对室外设备的巡视次数、室内主轨道接收电压和小轨道接收电压的监测次数，及时发现并克服区间室外设备出现的松动、损坏和被盗等不安全因素；现场人员如果克服不了，立即向

7、电务段调度汇报，由电务段指派专业技术人员赶赴现场进行处理，及时消除设备隐患。通过采取以上的方法和措施，使设备在上道初期时的故障件数大大下降，有效地保证了新设备的良好运用。（二）系统设备的日常维护：1.组织干部职工认真学习铁道部发布的ZPW2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）文件，为使现场维护人员及时地掌握设备性能和维护技术，局电务处组织编印了ZPW2000A型无绝缘移频自动闭塞系统培训教材，及时发至现场。2.组织干部职工加强对新设备（包括ZPW2000系列无绝缘轨道电路及站内电码化、区间智能电源屏、区间方向电路等）的学习，制定出职工业务学习和培训计划，有计划、多层次对干部职工进行培训，并

8、和实际操作相结合；定期举行设备调试与故障处理技术比赛，提高职工队伍的业务素质，提高职工对新设备的维护能力和故障处理能力，为提高ZPW2000A自动闭塞系统设备的工作质量奠定了坚实的基础。3.利用先进的微机监测联网设备对ZPW2000A自动闭塞系统设备电气特性进行测试，要求班组日日监测、分析轨道接收电压及曲线，车间每周对管内该自动闭塞设备电气特性情况进行检查、分析一遍，电务段由专人负责定期抽查掌握全段ZPW2000A自动闭塞系统设备的工作状况和电气特性资料。4.积极开展由电务段和车间人员参加的ZPW2000A自动闭塞系统设备专项检查和整治标调工作，针对检查的结果分别采取相应的整治措施。对于没有达

9、到标调的轨道电路区段和专项检查时发现的问题，电务段职能部门认真进行分析、查找原因，提出有针对性的设备整治措施和标调计划，努力消灭ZPW2000A区间自动闭塞区段的非标调现象。顺号整治项目存在问题整治措施1补偿电容电容量下降较大1、更换质量良好的电容2、加强测试2被盗、损坏严重1、改进裸露安装方式2、加强测试、巡视3膨胀塞钉及引接线膨胀塞钉与钢轨间接触不良，引接线被盗、损坏严重加强测试、巡视；加装辅助引接线，逐步采用双套化等阻线4站内25HZ轨道电路隔离盒内部出现异状更换设计合理的隔离盒5GJ相位角偏低更换为型防护盒6区间信号机DJ不能可靠吸起提高室内送出的信号点灯电压7设备维护管理办法没有正式

10、的设备维护管理办法及时制订、下发，并认真贯彻执行三、系统设备维护工作还需进一步完善ZPW2000A自动闭塞系统具有“高安全、高可靠”的特点。轨道电路可以实现一次调整，维护工作量将有一定程度的减少。但在现场实际维护工作中，尚需从以下几个方面进一步完善：（一）室外器材的被盗、损坏（例如引接线和补偿电容）已经成为造成该设备故障的突出问题，这不仅影响了正常的运输生产秩序，同时也加大了非正常的维修成本支出和维护工作量。（二）四显示电码传输序列表相当于ZPW2000A轨道电路的联锁表，极大地方便了现场人员对系统设备的试验工作，从试验项目和内容上杜绝了联锁失效的可能性。建议在现有ZPW2000A自动闭塞区段

11、的现场工区，重新编制四显示电码传输序列表；在今后的ZPW2000A自动闭塞区段图纸中，增加四显示电码传输序列表的内容。（三）微机监测设备对ZPW2000A无绝缘轨道电路的小轨接收电压的监测，现在尚不能实现在线自动监测。对小轨接收电压这个重要参数的监控（特别在雷雨季节，更加重要），目前现场人员仍然采用人工测试的方法，测试的频次每天一到数次。这不仅使日常维护的工作量大幅度增加，同时对预防轨道电路故障的发生也是极为不利的。（四）根据运基信号2003240号文“关于加强ZPW-2000A自动闭塞上道管理的实施意见”的要求，各单位应严格执行TB/T30742003“铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件”的要求，按照分级、分区防护的原则，加强系统防雷。但是有的新建或改建的信号设备机房，仍未设置建筑物地网做等电位连接，在一定程度上削弱了ZPW2000A自动闭塞系统的防雷性能，降低了设备运行的安全性。（五）ZPW2000A无绝缘轨道电路的调整表是按照区间砼枕的道碴电阻参数标准制订的。但是对于设置在特大钢制桥梁上的ZPW2000A无绝缘轨道电路，由于其道床漏泄很大，道碴电阻很低，特别是在雨季很容易