精品资料（2021-2022年收藏）柳州出租车运价上调对市民出行影响的经济学分析

1、广西科技大学财经学院专业论文 对柳州出租车运价上调幅度合理性的经济学研究 专业论文 课题名称 对柳州出租车运价上调幅度合理性的经济学研究院 别专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师 二一三 年 十一月 一日摘 要改革开放30年来，中国经济迅速蓬勃的发展！人民生活水平不断提高，对出租车提出舒适、方便、快捷、高素质服务的标准，广大市民与政府相关管理部门也对出租车行业寄予了更高的期望。如今出租车的运价上调会不会对柳州市民的生活带来不便，会不会因为运价的上调影响柳州市民出行工具的选择，运价上调的尺度进行衡量上调的幅度是否会影响柳州市民出行对出租车的选择性，以及运价上调是否会影响到公交车和私家车等出行

2、工具的选择等等问题。本文将通过经济学的定量分析，通过问卷调查的方式进行统计数据，然后对这些数据进行分析，通过分析的结果提出个人的见解。 关键词：交通工具；出租车；运价水平 ；定价模式ABSTRACT 30 years of reform and opening up, the development of Chinas rapid economic boom!The improvement of peoples living, comfortable, convenient, fast forward,high-quality service standards for the taxi, t

3、he general public and the relevant government departments also have higher expectations on the taxi industry. Now the taxi tariff rates will bring inconvenience to the life of Liuzhou citizens will not, will not be because theprice hike impact Liuzhou citizens travel tools selection, price increase

4、scale to measure increases would affect Liuzhou citizens travel selectivity on the taxi, and whether the price increases will affect the bus and private car travel tools selectionetc. This paper will analyze the economics of quantitative, statistical data by questionnaire investigation, then carries

5、 on the analysis to these data, through the analysis of the results put forward the personal views.KEY WORDS:Transportation; taxi; price; pricing model目 录前 言1一 、柳州市出租车行业的基本情况2二、市民对出租车运价调整的看法3（一）柳州市民对出租车运价调整的看法3（二）出租车司机对出租车运价上调的观点4三、影响柳州出租车运价调整的因素5（一）经营成本5（二）燃油价格5（三）居民收入水平5（四）与其他出行方式之间的竞争6四、出租车运价水平分析

6、7（一）2010年与2012年的运价水平的比较分析7（二）西方经济学的均衡价格理论定价模式8（三）市民的选择性博弈91、三者的显示数据92、市民对出租车和公交车选择的心理博弈10五、制定出租车合理定价模式的建议11（一）建立松散型的出租车管理机制11（二）建立合理的利益风险分配机制11 (三)增加出租车运输的替代产品类型11结束语12致 谢13参考文献14附 录15 前 言在这个经济快速发展的社会，人民的追求也随之而改变。改革开放前，人家单纯的追求温饱的满足，没有太多的奢求。改革开放后，中国的经济发生了翻天覆地的变化，人民的生活也逐渐的走向小康社会，人民不再单纯的追求温饱，而是更上一层次的追求

7、，追求便捷、舒适、简单。改革开放前，人民出行的交通工具大部分都是以自行车为主，在那时候算是一种比较奢侈的交通工具了。而如今生活富裕了，人民出行选择的方式增多了，出租车、公交车、私家车、地铁等等。其中出租车、公交车和私家车作为出行最普遍的交通工具，因此这些工具的改变将影响到市民的生活质量、品质。出租车的涨价、公交车的拥挤和私家车的非经济等等因素都影响着市民出行的工具选择。通过本文我们将主要对柳州出租车的涨价问题进行探究，对柳州市民进行抽样调查统计，调查他们对柳州市出租车运价调整的看法，他们出行选择的交通工具以及他们愿意承受的涨幅范围等。以及对出租车司机进行调查，调查运价上调之后，跟之前相比，每天

8、的客运量变化等等。然后进行分析究竟出租车运价的上调是否会影响市民出行的选择，涨幅的幅度是多少才是最为合适的。一 、柳州市出租车行业的基本情况 柳州市是广西的工业名城、历史名城、文化名城、旅游名城。市辖六县四区，总面积22112万平方公里，其中市区面积1,214.3平方公里，全市人口2,018.6万人（2012年） 作为广西最大的工业城市，柳州工业总量约占广西的三分之一。其出租车行业也随之其工业城市的发展而逐步发展壮大，如今在柳州拥有几大出租车公司，分别有柳州中顺出租车有限公司、柳州润达出租汽车有限公司、柳州市恒大巴士股份有限公司分公司等。官方数据，如今柳州一共拥有一千七百五十一辆出租车。201

9、2年8月1日，柳州市物价局向媒体发布柳州市出租车营运价格调整方案（征求意见稿），拟将出租车起步价从1公里3元调至1公里6元、车公里价从1.5元/公里调至1.8元/公里，燃油附加费则从3元/车次改为0元/车次，此外等候费、夜间行驶补贴费等，也将进行适当调整。2公里以内的打的费用维持不变；5公里的价格将从现在的12.5元，提高到13.4元，多花0.9元；打的7公里的价格将从现在的15.5元，提高到17元，多花1.5元；打的9公里的价格将从现在的20元，提高到22.4元，多花2.4元，行程超过20公里的，如打的到飞机场，区间费等各项费用加在一起，要比现行的运价多花约38.5%。 二、市民对出租车运价

10、调整的看法（一）柳州市民对出租车运价调整的看法 1.通过对40位柳州市民的随机抽样调查进行统计，绘制出下面图如下：其它情况赶 时 间不 识 路公交车拥挤 图2.1 柳州市民对选择出租车的理由很直观的看出绝大多数人选择打车是在赶时间和不识路的情况下，发展出租车，其最大的作用就是快捷、灵活、方便，而上面的数据正好印证了这点。出租车的存在，极大的方便了人们的生活生产，提高了社会效率，为创造更多的社会价值作出了巨大贡献。从这个角度上来看，出租车的发展极大的方便了人类的发展。2.通过40位柳州市民的抽样调查调查进行统计，绘制出下面图表如下： 图2.2 柳州市民对出租车价格的看法从图表来看，大多数市民对于

11、出租车目前的价格是比较贵的，有百分之八十的人认为现在的出租车价格贵，认为有点贵的占百分之七十，认为非常贵的占到了百分之十。其次我对柳州市民进行专门采访，总结出他们的想法有几个。其一，这个举措不认同，凭什么去跟风涨价，南宁市是广西首府，人流量很多，运价上涨时跟随趋势，桂林市是一个旅游胜地，在中国以及外国都是有些名气的，地方的运价上涨也是跟随经济的发展而变的，而柳州又是为了什么而涨价，难道就单纯的说全国全世界的物价都上涨这个理由吗，这个理由对于我们市民来说不成立。其二，涨价也是情有可原的，毕竟人们的收入都涨高了，各种燃油费用也涨高了，各种修车的费用也涨高了，因此各种维护各种保养的费用都普遍升高了，

12、这样的涨价也有助于出租车公司对其出租车的维护以及对市民的服务热情。其三，出租车的价格涨就涨吧，对咱们老百姓来说无所谓，毕竟都坐不起啊。（二）出租车司机对出租车运价上调的观点1、有部分出租车司机，他们一致认为出租车有关起步价上涨三块钱，每公里上涨三毛钱这样的举措是很有必要的，理由如下：（1）如今中国的市场物价水平都上涨了，为什么我们柳州的服务价格水平就难道不应该上涨吗？再而如今市民们的收入都普遍升高了，这一点点的开支难道都不舍得支付？（2）做出租车这一行业的很累，有时候不能够按时吃饭下班，有些司机都熬出病来了，从这层次上来说，这样的涨价应该是可以接受的。 2、还有部分部分出租车司机有不同的看法，

13、如果起步价上涨了，每公里的耗油收费升高了，这样子还会有人坐出租车吗，坐出租车的人是不是就会减少了，到时候出租车公司是不是把责任推向司机了？他们都表示质疑，如果收入状况不好，那司机的收入是不是又要减薪了。三、影响柳州出租车运价调整的因素（一）经营成本出租车行业在将乘客从起点快速、安全的传达终点的过程中，产生了由运输成本和盈利所构成的运输价值。出租车运输成本是指其在运输生产过程中产生的多种耗费的总和，包括与运营里程无关的固定成本和与运营里程相关的变动成本两个部分，正常情况下出租车运价不能低于经营成本。因此出租车经营成本是影响出租车价格的重要因素，并且是出租车价格的最低值。固定成本主要是包括以下几个

14、方面：出租车公司管理费用、出租车运牌照费用、经营权有偿使用费用、车辆折旧费用、车辆检测费用、保险费用以及设备投资费用等等；而变动成本则有驾驶员工资费用、车辆修理费用、油耗费用、车辆日常保养与维修费用等等。其中属于固定成本的车辆折旧费用和属于变动成本的油耗费用由于所占比例较大，对出租车价格变化的影响也较大。因此，出租车经营成本的变化成为价格制定时必须考虑的因素。并且为保障出租车行业的盈利，应兼顾城市居民的经济收入水平。（二）燃油价格 在我国，出租车以路上揽客的运营方式运行，此种运营方式决定了油耗费用对出租车价格的影响较大。出租车经营成本随着燃油价格的不断攀升而迅速增长。假设出租车每行驶11km

15、消耗一升油，以柳州的调查数据为例，柳州市出租车日均行驶里程为330km，则柳州市出租车平均日耗油量为29L。2012 年3 月19 日，国家发改委宣布，从19 日24 时起，每吨汽油、柴油价格均提高600 元。根据此调整，全国平均每升90 号汽油提高0.44 元，每升0 号柴油提高0.51 元，成品油价格始创8 元最高点。2008 年12 月18 日，我国颁布关于实施成品油价格和税费改革的通知，汽油和柴油消费税单位税额每升分别提高0.8 元和0.7 元。加上现行单位税额，提高后的汽油和柴油消费税单位税额分别为每升1 元和每升0.8 元。在这种情况下，燃油价格和燃油税钱成为影响出租车定价的因素，

16、平均每天每辆出租车燃油消耗约250 元，其中燃油税钱达到约30 元。（三）居民收入水平与常规公交、自行车等客运交通工具相比，乘坐出租车的出行成本明显偏高。由于出租车服务的高消费性，居民的经济水平对影响居民出行方式的选择具有重要影响。城市经济的发展水平决定着居民的可支配收入，居民生活水平越高，弹性出行次数就会越多，对出行质量的要求也就越高，选择出租车出行的概率也就越大。从调查中得出，柳州市出租车日客运量约为0.9万人次。据相关数据统计，在我国居民的所有支出中，交通和通讯费用所占的比例达到11.7%到15.4%之间。当居民具有较高的收入和支付能力时，多考虑放弃常规公交出行，选择更方便快捷的出租车。

17、因此，在制定出租车合乘价格时，要同时兼顾出租车驾驶员和乘客的利益，同时考虑乘客的支付能力。（四）与其他出行方式之间的竞争 各种出行方式之间的相互竞争对于出租车价格的影响也是一个不可忽略的因素。在公交车、地铁、轻轨、出租车、私家车等交通出行方式组成的城市综合客运体系中，出租车与其他交通方式之间既有替代关系，又是互补关系。在现实生活中，替代关系占主要位置。与私家车相比，出租车的竞争优势主要表现在其运输速度、舒适性、方便性等影响服务质量的要素和具有竞争力的出行费用等。 从“八五”初到“十五”末，我国已经正式步入汽车社会。私人汽车拥有量占全部汽车的比例从“八五”初的15.8%上升至十五年后的58.5%

18、。在居民大力购买私家车的时代，出租车的竞争对象主要是私家车。因此，对于出租车行业来说，其运价与私家车出行成本之间的比价关系，将是制定合理运价体系的一个非常重要的衡量指标。四、出租车运价水平分析（一）2010年与2012年的运价水平的比较分析乘客对出租车的需求差异和乘客乘坐出租车距离的长短有较大关系。因此，出租车运价水平的高低可以用平均运距或者租车里程的中值来比较。 假设出租车起步价格为C0 ，单位里程价格为C ，起步里程为 d0 ，乘客实际乘坐出租车里程为di 。若不设置空返费，则平均每千米的运价水平C* 为： C0/di , dido (4.1)从公式(1-1)可以得到，在dido （4.3

19、）由公式（4.3）可以得到，起步价格C0、起步里程d0、单位里程价格C三个参数的斜率绝对值分别为1/di、C/di和（1-do/di),这三个参数之间的数值关系会对运价水平产生的影响更大。而单位里程价变化对运价水平产生的影响，可以表述为：（1）当( di - d0） C时，则(1-do / di) C /d i1/di; （2）当C( di - d0）时， 则C /d i(1-do / di) 1/di;（3）当( di - d0）1/di(1-do / di) .由公式（4.3）可知，乘客乘坐出租车距离越长，出租车的运价水平与单位里程价越接近。根据调查数据得知，2010年7月1日至8月1日柳

20、州出租车运营情况，出租车的平均运距6.86km，租车里程中值为6.01km；2012年7月1日至8月1日柳州出租车运营情况，出租车的平均运距6.08km，租车里程中值为5.51km。根据公式分别计算出柳州市2010年和2012年的出租车运价水平。2010年按平均运距计算，得C*=2.78；按租车里程中值计算，得C*=2.97；2012年按平均运距计算，得C*=2.08；按租车里程中值计算，得C*=2.17从以上两个数据可以得到柳州的出租车运价水平还是相对较低，出租车的运输效率过低，空驶率相对涨价前较高。2010年的出租车运价相对于2012年的运价相对较低，起步价为3元/公里，车公里价1.5元/

21、公里。分析得知，柳州出租车运价的上调，确实削弱了柳州市民出行对出租车的选择。（二）西方经济学的均衡价格理论定价模式马歇尔的均衡价格理论是以理想的市场状态一完全竞争的市场为前提的。所谓完全竞争的市场必须足四个基本条件：一是市场上有数量众多的买者，不存在任何垄断的可能，每一个买者都不能单独影响市场价格，因而价格完全是由供求关系自发决定的；二是同一产品都是同质的：三是各种生产要素可以自由流动，厂商可以自由进入或退出每一行业；四是市场信息完全畅通L“。在这种理想的市场状态下，运输市场上的价格是由运输需求方与运输供给方共同决定的竞争的趋势需求与供给达到均衡状态，供给曲线与需求曲线相交点就是均衡点，与其想

22、对应的运价为均衡运价，与其相对应的运量为均衡运量，在同一价格水平上，生产是最优的，价格是最优的，效益是最优的。以均衡运价理论作为运输定价的理论基础，把需求因素置于非常重要的地位，强调供给与需求的均衡，即可为政府定价作为参考，也可为企业定价提供依据。 边际成本定价法是企业寻求和确定边际成本低于或者等于边际效益时的的最后一个增量，以找出最有利可图的运量和运价的定价方法。计算公式为： 运价=边际成本MC= EMBED Equation.KSEE3 * MERGEFORMAT (4.4)在生产规模不变(即固定成本不变时)，边际成本实际上就是所增加的可变成本。边际成本定价法主要适用于运输企业顶定价，也可

23、以为政府制定最低和最高限价时参考。如运力过剩，客源不足，竞争激烈的线路和局部运输市场上，平均成本很高，边际成本却很低，此时如果按平均成本定价，则一方面抑制了需求，制约了经济发展，另一方面又使运输设备闲置，造成了资源浪费，如果以较低的边际成本定价，则既可以提高运输设备的利用率，又可以为社会节省运费，此时政府依据边际成本制定最低限价，就可以保护运输生产者的利益，避免因过度竞争造成危害。相反，对于需求旺盛，运力不足的运输市场，由于固定生产要素制约生产规模，当运量超过最有效的运量时，边际成本就会迅速增加，并大大超过平均成本，这时运输管理机构也可按边际成本制定最高限价，着样可以限制垄断或者过度竞争的发生

24、，缓解运力紧张的状况，迫使运输需求转移，是运输需求的分布逞于合理，使各种方式形成合理的比价关系。柳州的出租车运价定价根据边际成本进行预算，根据调查的数据分析得出2012年柳州出租车综合成本比例： 根据问卷调查数据显示，2012年7月至8月，平均每天营运里程为460公里，根据平均每100公里耗油8.6升，那么按时93#油价格5.45元/计算，平均每天燃油成本为460*8.6*5.45/100=215元，平均每月燃油成本为215*30=6450元/月。关于车辆折旧成本，以柳州的北京现代为例，车价10万元，按5年更新计算月折旧费为10万/（5*12）=1600元/月。按照柳州每天的客运量平均为60个

25、人来算，1800人/月.其他相关费用2.5万（税金、变动成本等），按照公司（2-1）计算得运价=21.3元。而出租车运价标准为=起步价+起步行驶里程费+空返费+其他，根据数据得出平均每人行驶7.5公里的路程，行驶里程费=7.5*1.8=13.5元，空返费按照超过10公里才进入计算，按照柳州起步价6元计算，可以看出柳州出租车的起步价设置的明显过高。（三）市民的选择性博弈1、三者的显示数据市民出行的选择主要有出租车、公交车和私家车，我们假设A市民到市区的里程是8公里，我们通过调查数据如下： 表4.2 柳州市民出行选择的消费类型 类型消费耗时/min出租车20.413公交车131私家车 35 15通

26、过这些数据市民的选择必须进行一个选择博弈。影响市民的选择主要有几大因素，价格、时间以及便捷自由。 （1）价格。如果市民根据价格来衡量自己的选择，最好的选择就是公交车。 （2）时间。如果市民对于时间的要求很严谨，他的选择将是耗时最少的工具，而出租车耗时最少。 （3）自由。如果市民单纯的想出去娱乐之类的，需要自由的方式出行，则选择私家车。 2、市民对出租车和公交车选择的心理博弈从表4.2可以看出，出租车20.4元，耗时13分钟；而公交车1元，耗时31分钟。20.4/131/31,大大超过了消费者心中的“性价比”。假设把起步价将到3元，则价格为17.4，这时候消费者心里的选择又将发生变化。公交车作为

27、公共的交通工具，而出租车在人民心中就自动升级为了中档层次的出行工具，因此耗时半个小时去乘坐普通的交通工具与十几分钟中档层次的出租车，消费者将会选择中档层次的交通工具。这就是消费者心中的“性价比”心里博弈。五、制定出租车合理定价模式的建议城市出租汽车在城市生活中扮演着越来越重要的角色，科学合理的运价机制对调节出租车经营者和消费者的利益。在现行出租车营运市场政府管制条件下，实行出租车营运的弹性价格管理不失为一种可行的选择。柳州社会公众对出租车涨价有着不同的反应，那为什么呢？衷心的希望政府真正听取并参考广大群众的意见和呼声，充分理解民意的诉求，以民为本，顺应民意，在解决柳州的出租车管理问题上，做出合

28、理的决定。对于出租车的价格要综合的考虑，平衡各方的权益，最终实现政府、企业、经营者、出租车司机、老百姓的多赢。（一）建立松散型的出租车管理机制 从出租车的经营模式、生产模式、核算特点等几个方 面看。都足以证明出租车行业是适合走个体化经营道路的。因此，政府相关部门不宜对出租车经营权进行人为的资格限定，而应该考虑改革现行出租车经营管理体制，因其开放度较 高默许司机个人拥有出租车产权，交纳给政府部门或挂靠公司的管理费比较低，并且其日常运营的自由度也较大。因而在抵御市场风险、消化高油价压力方面必将比现有出租车管理机制具有更大的优势和自由度。（二）建立合理的利益风险分配机制 应当建立起合理的利益风险分摊

29、机制，在油价上涨的情况下过去接受垄断利润最多的出租车公司决不应当仅从本公司利益出发，一味的向司机和消费者转嫁增长的成 本，而是必须承担主要经营责任，通过改善内部管理、降低 管理人员工资水平以及减免司机承包费(份钱)等措施以缓解油价上涨带来的运营压力，从而平抑租价并吸引更多不可 的乘客，最终消化油价上涨带来的不良影响。(三)增加出租车运输的替代产品类型近年来一些城市基于所谓的形象建设的考虑，陆续出台了出租车日益高档化的换型政策这就将许多节油增效的小排量车排挤出了这些城市的出租车市场。然而，需要指出的是，这种非市场化的运作过程具有极大的弊端。首先大排量出租车的运营将大大增加油耗和日常维护成本；其次

30、也对脆弱的环境、有限的资源施加了更大的压力， 因此这种做法实质上也是变相地提高了整个社会的运营成本。很显然，小排量车因其与生俱来的节能环保，以及维护、使用成本低的特性，必然能够给社会、消费者带来更多的实惠。因此，无论从哪个方面来看，城市出租车选型都绝车行业各个利益相关方的实际利益都能得到有力保障的 对不能只考虑排量。尊重市场规律制定出租市场选型标长效利益分配机制，是最为明智和理性的选择。结束语本文通过抽样调查的方式进行统计数据，对柳州市运营出租车运价的上调进行了初步的研究分析，并得出相应的分析结果。通平均运距与中指等数据分析得出运价上涨前的空驶量少于上涨后的空驶量；以及通过均衡定价理论分析得出

31、起步价上涨幅度稍微过大；以及通过消费者的心理博弈得出，这个价格对于柳州市民来说确实造成了部分的质疑，在定价上确实影响了市民出行的选择。最后通过总结得出，运价的上涨需要国家政府的干预以及如今出租车运营模式存在的一些问题需要改善，由于物价的上涨进而跟风造成如今垄断行业的价格也寻求价格上涨。以及如今的出租车日益高档化的换型政策这就将许多节油增效的小排量车排挤出了这些城市的出租车市场。因此解决以上的几个问题，柳州的出租车定价才能够更趋于合理化。致 谢感谢我的论文指导老师，从论文的开题、设计方案、中期修改到最终定稿，他不厌其烦的审查、修改我的论文，并不断鼓励我，帮助我开拓研究思路，感谢他辛勤的汗水和劳动

32、。他严谨的治学态度、渊博的知识、独特的学术思维、一丝不苟的工作作风、热情待人的品质，使我满怀敬意。感谢广西科技大学的所有领导和传授我知识的每一位老师，在撰写论文和研究指导中得到你们的支持和帮助。在即将毕业离校之际，我要感谢室友在生活上给予我的关心和帮助以及学业上的切磋和指点，感谢广西科技大学经济102班全体同学的帮助和勉励。同窗之谊和手足之情，我将终生难忘！这篇论文只是我对柳州出租车运价上调幅度合理性的一些研究和尝试，文中观点和论述难免有不妥之处，敬请各位老师和同学批评指正。 学 生： 日 期:2013年11月11日参考文献1高锦萍 张天西对我国出租车运价调整问题的经济学分析N经济资讯2011

33、-5-312谢仙明.广州市出租车运价改革研究D. 西南交通大学 2009年3洪麟琳.基于合乘模式的出租车定价研究D. 哈尔滨工业大学，2012年4.江学龙.出租车业运营分析及自适应定价机制的创建N.消费经济.2011，20（3）5白帆.公共政策制定机制研究D. 西南交通大学. 2011年6段竟男.浅谈对出租车价格调整的理解N商品与质量2011年6期7黄婉意.出租车运价上涨引发的一些经济学思考J.经营和管理.第2007年第9期.8陈时国.我国出租车行业存在的问题及其解决对策J.湖南城市学院学报，2005年（02）9李雪.出租车行业的政府管制研究J-学术探讨 2010(10)10张霞.城市出租车运价结构优化探讨期刊论文-交通企业管理 2010(07)