精品资料（2021-2022年收藏）行车课程设计作业

1、课程名称：铁路行车组织设计题目： 编制车站工作日计划图 院 系： 交 通 运 输 系 专 业： 外 贸 运 输 年 级： 2010级 姓 名： 敬鹏（20107805） 指导教师： 孙景东 西南交通大学峨眉校区 2011 年 06 月 15 日课 程 设 计 任 务 书专 业 外贸运输 姓 名 敬鹏 学 号 20107805 开题日期： 2011 年05 月 01 日 完成日期： 2011 年 06 月 01 日题 目：车站工作组织 编制车站工作日计划图 一、设计的目的1综合运用车站工作组织理论和方法；2熟悉设计中的基本运算和有关规定；3进一步巩固所学的有关专业理论知识；4初步掌握车站工作日计

2、划图的绘制方法；5培养独立思考独立工作能力。二设计资料（见书）。三、指导教师评语 车站日计划图设计说明书第1章 D区段站概述车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程以及各项设备使用情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运行图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运用方按规定的到线，调车线固定使用，调车机车分工以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进行编制；它的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车

3、在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。D站的邻接区段如下： 下行 A B C D E F GD站所处的位置及环境它的技术特征如下：区段正线数目闭塞方式牵引机车类型邻接区段运转时分列车编成客货客货重空下行上行下行上行下行上行下行上行C-D2自动闭塞SS3SS31011111245455555D-E2自动闭塞SS3SS3910101145455555注：列车起停车附加时分： 第二章 确定车站工作量第一节 编制车站车流汇总表一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标（1）作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。（2）内容：车流

4、汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数。二、车流汇总表的编制根据原始资料（附件41、42）编制车流汇总表D站车流汇总表C方向E方向计本站到达总计BCC-D计FEE-D小计卸车空车小计C方向有调192133393643645963122486无调3153153155555370计5071333967967959118177856E方向有调172124273233233131354无调4954

5、95495495计667124278188183131849计有调17212427323192133393646879063153840无调4954953153155555865计66712427818507133396791497901182081705本站装出空车81142378473128151合计67513531841585180428071648发出 空车有调222无调555555计5525757总计67513531841640180448641705 三、 站主要车流分析指标1：车站办理车数() 式中 接入重空车总数； 发出重空车总数。2：中转重车数() 式中 有调中转重车数； 无

6、调中转重车数。3；中转空车数() 注：中转空车数近似地取接入和发出空车书的较小值=57 式中57发出空车数4：装车数为151；卸车数为90；接空车数为118；排空车数为575：无调中转车数() =+=810+55=865式中 有调中转重车数 无调中转空车数无调中转车数占接入重空总车数的比重()为：6：改编车数() 第2节 车站列车流表的编制一 、 D站列车编组计划及自编出发列车数的确定D站列车编组计划及自编出发列车列数表方向列车到站列车种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组列数车次CB直通B及其以远4518042150221508C区段C及其以远4513533250232506CD摘挂C-D间按

7、站顺选编成组3131143052EF直通F及其以远4527062110121111E区段E及其以远4518043200132007DE摘挂D-E间按站顺选编成组4444143001二 、 D站列流的确定D站列流表旅客列车货物列车终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车合计直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计无改编部分改编到达出发计到达出发计C001111064111043187111800037E00111105218064111111800038总计0022220116219010721918183600075第三节 绘制车流图和列流图一、绘制车流图、无调中转车：（687+2）辆 到C方向3

8、23辆；到E方向（3622）辆、有调中转车：（81055）辆 到C方向495辆；到E方向（31555）辆、本站装车：151辆 到C方向23辆；到E方向128辆、本站卸车：90辆 来自C方向59辆：来自E方向31辆、到达空车：118辆 来自C方向118辆：E方向0辆370370 5931 364 C D E 323 495 495 23128 118 转:： 1. 本站转车；本站卸车；到达空车。 2. 用图列表示二、绘制列流图旅客列车：通过：22列 E到C11列；C到E11列直达列车：0列直通列车：到达11列：来自C方向6列，E方向5列；发出10列到C方向4列，到方向6列 区段列车：到达6列：来

9、自C方向4列，E方向4列；发出7列到C方向3列，到E方向4列摘挂列车：到达2列：来自C方向1列，E方向1列；发出2列到C方向1列，到E方 C DE 注：1、列流组成：旅客列车；直达列车；直通列车；区段列车；摘挂列车。2、用图标表示第三章 确定车站线路专门化第一节 到发线固定使用原则一 、 到发线的分配应遵循：1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2) 对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；3) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；4) 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；5) 通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。二 、 调车场

10、线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途。 确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装

11、载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，每一组号固定使用一条线路，多的作为调整灵活使用。 在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。1) 适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。2) 平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。3) 减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于

12、同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。4) 照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。 根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定了不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调车线，对提高调车效率是极为有效的。因此，调车线固定使用方案，只是组织调车工作的基本方案。在日常工作中，调车工作领导人可以有计划地根据车辆集结情况活用其他线路，以保证调车场的正常作用秩序。第二节 计算车站主要线路的容车数线路的容车数是线路

13、所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能超过其容车数。因此，我们有必要计算出车站主要线路的容车数。保证作业安全进行，避免发生不必要的事故。线路容车数由它有效长确定：到发线换算容车数按有效长度减去机车长度和30m安全距离后，分别除以换算长度14.3m；调车线换算容车数，按有效长的75%除以14.3m；最大换算容车数，均等于有效长除以14.3m。1： 2： 3： 注：线路的有效长度安全距离，已知30m机车的长度，已知24m车辆平均长度一14.3线路使用情况及有效长线别股道编号固定使用方案线路有效长容车数最大容车数备注旅客列车到发线3下行

14、旅客列车到发8805761I正线8805761II正线88057614上行旅客列车到发8805761货物列车到发线5下行无改编货物列车到发85055596中转货物列车到发85055597机车走行线8上行无改编货物列车到发87057609中转货物列车870576010改编货物列车到发855565911改编货物列车到发8555659调车线12B及其以远855415913C855415914D-E745365215F及其以远745365216E860426017D-E815395618空车流825405719本站货物作业车815395620机动车8153956 第3节 调机分工及调车区划分 调车机车

15、是编组站的主要生产动力。为了解编列车和取送车辆，编组站通常配备有相当数量的调车机车。如何合理有效地使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，使其更好地为运输生产服务，也是制定编组站技术设备运用方案需要解决的一项重要课题。1、调车工作量计算表单位作业时间标准（分钟）数量一昼夜所需时间（分钟）解体直通、区段列2517425摘挂列20240编组直通、区段列3017510摘挂列45290取送货场次407280专用线次4210420其他整场次304120合计（分钟）18852、调机技术中断时间标准调车组交接班时间：8：008：30、20：0020：30、允许前后相差10min吃饭时间：12：00、0：0

16、0左右调机整备两次，其中一次0.5h,一次1h驼峰调机下编组场，每天4次，每次0.5h，大致45列整场一次 调机技术中断时间标准表作业项目每次中断时间中断次数一昼夜所需时间备注调机准备0.5h21.5h一次1h,一次0.5h调车组交接班0.5h21h调车组吃饭0.5h21h调机非生产等待2.5h12.5h总计360min3、 计算调机需要台数计算公式：M=T调/1440-T中断M=1885/1440-360=24 、调机分工已知D站调车机车为2台。两台调机分别为调1和调2。1调负责到达列车的解体和专用线上的取送列车。2调负责对车辆进行编组和货场的取送车辆。当然，两台调机虽然各有分工，但其分工不

17、是一成不变的，可根据具体情况灵活运用，使调车作业有条不紊地进行。另外，两台调机各行其职时应尽量减少相互间干扰，避免发生故障，提高调车工作效率。第4章 车站技术作业过程及其时间标准第1节 各种调车作业时间标准的查定1、解体调车作业时间标准解体列车有两种方法：推送解体和溜放解体。推送解体调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程和折返调车程。因此，解体调车的时间空钩、牵出、推送、溜放等钩花费的时间。 根据附件91计算区段、直通列车进行解体作业时间标准为：1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min沿零摘挂列车进行解体作业时间标准为：1*2.0+1*6.0+1*5.0

18、+7*1.0=20min2、 编组调车作业时间标准调车作业时间等于钩分乘以钩数。调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的一种基本单位。钩分是指完成某一种调车钩所需的时分。编组调车时间标准：编组调车尽量减少车钩数，由其是推送调车，缩短调车作业时间。根据附件92计算区段、直通列车进行编组调车作业时间标准为：2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min沿零摘挂列车进行编组调车作业时间标准为：4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min3、:取送调车时间标准 取车调车时间包括挑选车组、送车走行、捣车、对货位和回程走行。送车调车时

19、间包括去程走行、收集车辆、回程走行和分解车辆。根据附件93计算取送调车作业时间表送车送兼调移取车取兼调移送取结合送调取结合调移送车取车计送车调移取车计货场304024342317402310175024专用线334325352517422510175226第2节 列车技术作业过程及其时间标准一 、各种货物列车技术作业过程列车到达技术站或列车编组完毕后，在技术站的到达场、出发场或到发场上要对列车进行一系列的技术作业，各种列车所需进行的作业内容和要求不尽相同，但都必须办理下列技术作业：1.车辆的技术检查和修理； 由于列车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连接部分可能发生损坏，零件可能磨

20、耗过多或丢失、车辆的制动部分可能动作失灵，所以需要进行技术检查和修理。2. 车辆的货运检查及整理； 车辆经过一段长距离运行后，货物装载状态可能发生变化，需要进行装载整理。这项作业由货运检查员负责。3. 车列及票据交换； 为了避免车辆错挂，列车编组顺序表内的记载，必须与车列及货运票据相符。列车技术作业过程是在保证车站技术作业安全和质量的前提下，规定车站最有效的办理各种列车的车辆技术作业的劳动组织，作用程序和时间标准。(1).到达解体列车的技术作业过程(2).自编出发列车技术作业过程(3).无改编中转列车技术过程(4). 部分改编中转列车技术作业过程（一）无改编中转列车的技术作业过程无改编中转作业

21、实际上是将到达作业与出发作业结合起来进行。但因不改变列车编组内容，所以具有如下特点：(1).免除了准备解体，编制列车编组顺序表等相关作业。(2).车列票据可由列车长和出发车长在现场直接办理交接。(2).机车采用循环运转制时，在基本段不更换机车，只在站线上进行机车整备作业。顺序作业项目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451检车员、车号员、车长、货运检查员等出动 2到达试风、摘机车、车辆技术检查和修理303货运检查整理154出发车长与到达车长交接票据并接收列车155车号员核对现车106摘机车及试风47准备发车及发车108作业总时分30（二）到达解体列车的

22、技术作业过程列车到达后，除了应完成车辆的技术检查和修理、货物检查和整理、摘下机车和核对现车等作业外，调车组必须按调车通知单进行车列解体准备工作，并应在试风后与技术检查平行进行。一般情况下，车辆的技术检查和修理是到达作业中占用时间最长的作业，是关键环节。为了压缩车辆停留时间，提高检修水平，必须注意改善检车人员的劳动组织，采用红外线等先进技术设备（见下图）顺序作业项目作 业 时 间（min）0 5 10 15 20 25 30 35 40 451检车员、车号员、货运检查员出动2车辆技术检修303货运检查整理154车号员核对现车105车长票据交接106准备发车及发车107作业总时分30（三） 自编始

23、发列车的技术作业过程 为了减少列车在出发场的停留时间，在列车技术作业前，也应做好一切准备工作。如车站值班员提前与机务段联系，督促机车按时出段等。出发作业是最后一道工序，对于保证列车运行安全有着重要意义，应认真仔细办理这项作业(见下图)顺序作业项目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451检车员、车号员、货运检查员等出动 2车辆技术检查和修理203货运检查及整理154车号员核对现车105车长接收票据并接收列车156挂机车及试风47准备发车及发车88作业总时分25第3节 车辆技术作业过程及其时间标准一 车辆技术作业过程 1有调中转车技术作业过程 技术站对各种

24、车流要分别办理不同的技术作业，如同工厂生产产品一样，要按照一定的程序进行，这就是所谓的车站技术作业过程。有调中转车的一般技术作业过程分为到达作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发作业、延续时分。车站的车场配置不同，有调中转车的技术作业及其在站内的走行径路也不尽相同(见下图)作业名称坐业延续时间（min）到达作业 30解体作业 25集结过程180编组作业 30出发作业25延续时分 2902无调中转车的技术作业过程 无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发。因此，它的技术作业过程也就是中转列车的技术作业过程。无调中转车的技术作业通常在到发场或出发场办理。货物作业车的技术作业过程列车技术作业时

25、间标准的查定写实工作，可以分别按工种进行。首先，查定出每一种列车作业所有参加工种的单项作业时间标准。然后，应按列车种类归纳汇总，经过分析研究，剔除不合理部分，确定出各种列车各工种作业的既先进又合理的时间标准。在此基础上，再按照正常工作条件和最大可能平行作业的原则，分别编制各种列车最合理可行的技术作业过程，并按其延续时间确定各种列车的技术作业时间标准。货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可以分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸车后又装）。货物作业车随到达解体列车或部分改编中转列车到达车站后，除要办理与有调中转车相同的技术作业外，还要完成待送及送车、装卸、取车等作业

26、。货物作业车的技术作业过程如下：3 一次货物作业车技术作业过程(见下图)顺序作业名称作 业 时 间（min）1到 达30252解 体303待 送354送 车1205卸 车256取 车1807集 结308编 组9出发52425延续时分4 双重货物作业车技术作业过程图（见下图）本次设计中，所使用的列车技术作业过程中的时间标准如下： 无调中转列车的作业时间为35分钟； 到达解体列车的作业时间为30分钟； 自编始发列车的作业时间为25分钟；5 有调中转车的技术作业过程包括以下几方面的内容：(1).到达作业：指在到达场对到达解体列车所进行的技术作业。(2).解体作业：指在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车

27、组按车辆到达地点（有调中转车按列车编组计划，到达卸车的中转车按货物作业地点，不良车按检修地点）分解到调车场各固定线路内的调车作业。(3).集结过程：指被分解到调车线上的货车，按列车到达站集结成列的过程。 (4).编组作业：指在驼峰或牵出线上将集结的货车按列车编组计划和铁路技术管理规程的要求，选编成车列或车组所进行的调车作业。(5).出发作业：指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技术作业。顺序作业名称30作 业 时 间（min）1、到达2、解 体25303、待 送354、送 车1205、卸 车246、调 移1507、装 车248、取 车1809、集 结3010、编 组11、出 发66825延

28、续时分确定各种等待时间()车辆集结停留时间标准（）二 各种作业时间标准1 解体调车作业时间标准列车种类空 钩牵 出推 送溜 放时间标准钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通12.016.025.071.025摘挂小运转12.016.025.071.0202 编组调车时间标准 单位（min）列 车种 类挂 车推 送溜 放转 线空 钩时间标准钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通运转25.023.041.016.012.030摘挂45.023.5101.016.012.0453. 调车时间标准查定调车时间标准可为确定货车技术作业过程和计算车站改编能力，以及日常调车作业组织提供必要的依据

29、。调车作业时间标准分单项作业时间标准和综合作业时间标准。单项作业时间标准是指完成某一种调车任务所需的时分，以“钩分”为计算单位；综合作业时间标准是指完成某一项调车作业所需要的时分，如解体或编组作业以“列”为计算单位；取送作业以“次”为单位。按照调车机车工作性质的不同，调车时间还可分为以下三类：(1).生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、送、转场、整理等项作业的时间。(2).辅助生产时间：为了完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间,如调车机车整备、调车组交接班和吃饭时间等。(3).非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号，等装卸等各

30、种等待时间。取送调车时间标准（单位：min）送车送兼调移取车取兼调移取送结合取送调移调移货物线30402434405024专用线33432535425226第五章 车站日计划图的编制第1节 车站工作日计划图的意义为了使车站各车间、各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站的日常生产活动。编制车站工作日计划图的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决办法；确定货车在站停留时间标准调机台

31、数及车站运用车标准数。 第2节 车站工作日计划图的编制1设计图表；2填记日初结存车；3铺画区间运行线；4绘制旅客占线过程；5绘制无改列车占线过程；6绘制自编始发列车；第3节 车站工作日计划图的指标一、车站工作指标计算 Nt=N结存t+N到t到-N发t发 Nt各种性质停站车辆一天（一班或一小时）的总停留小时； t一天（一班或一小时）的时间，h； N结存前一天（班或小时）结存的同一性质车数； N到 一天（班或小时）内各次列车到达车站或转入的同一性质车数； t到个次列车由到达车站或转入之时起，至本日（班或小时 ）结束时止的换算小时； N发一天（班或小时）内各次列车由车站出发或转出的车数； t发各次列

32、吃由车站出发或转出之时起，至本日（班或小时）结束时止的换算小时。（1）、无调中转车平均停留时间（） 由上表数据得： （2）、有调中转车平均停留时间（） 由上表数据得：t =2*（3480+8230.6-7502.8）/ 689+689=8415。6/ 1378=6。/1h（3）、中转车平均停留时间（） 由上表数据得： t 中 =2*（3480+8230。6-7502。8）+2*（10425。5-9896。5） / 1378+1730 =8944。6 /3108 =2.8h （4）、车站货物作业车平均停留时间（） t 货 = 1968 + 1603.6 1819.8 / 241 =17

33、51。8 /241 =7。2h二、D站非号码制货车停留时间登记表非号码制货车停留时间登记表1到达记事车次时刻换算小时合计其中车数车小时货物作业有调中转无调中转车数车小时车数车小时车数车小时上班结存2275448 641536 1633912.0 2105119:3022.5 451012.5 7157.5 38855.0 8580119:5022.2 45999.0 45999.0 1100122:0020.0 45900.0 45900.0 3250122:5019.2 45864.0 45864.0 215031:0017.0 45765.0 585.0 40680.0 858031:40

34、16.3 45733.5 45733.5 215053:3514.4 45648.0 9129.6 36518.4 325034:3013.5 55742.5 48648.0 794.5 215076:0012.0 45540.0 45540.0 110036:5011.2 45504.0 45504.0 110058:259.6 45432.0 45432.0 2150910:207.7 45346.5 45346.5 4305111:106.8 16108.8 747.6 961.2 3250512:006.0 55330.0 25150.0 30180.0 8690112:455.3 5

35、5291.5 55291.5 1100714:403.3 45148.5 45148.5 2151115:302.5 45112.5 45112.5 1100916:201.7 4576.5 4576.5 3250717:300.5 4522.5 199.5 2613.0 2110218:2523.6 451062.0 494.4 41967.6 1100219:1022.8 451026.0 451026.0 1100420:4021.3 45958.5 45958.5 3200222:1519.8 45891.0 599.0 40792.0 1100623:1018.8 45846.0 4

36、5846.0 858020:3017.5 45787.5 45787.5 110081:2016.7 45751.5 45751.5 211042:0016.0 45720.0 696.0 39624.0 110103:3514.4 45648.0 45648.0 211064:1013.8 45621.0 113.8 44607.2 110127:0011.0 45495.0 45495.0 211087:4010.3 45463.5 45463.5 110149:308.5 45382.5 45382.5 2111010:257.6 45342.0 538.0 40304.0 8580411:506.2 45279.0 45279.0 320