crts i型双块式无砟轨道施工技术ppt课件

1、CRTS I型双块式无砟轨道型双块式无砟轨道施工技术施工技术 无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、构造耐久性强、无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、构造耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速列车运转平稳性、平安性和温少维修或免维修的特点，满足高速列车运转平稳性、平安性和温馨性的要求，已被越来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁馨性的要求，已被越来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建立轨道构造采用的主要型式。路建立轨道构造采用的主要型式。 CRTS型双块式无砟轨道是将预制的双型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式

2、将轨枕浇入均匀延续的钢筋混凝土道床内，一将轨枕浇入均匀延续的钢筋混凝土道床内，一次性成型的轨道构造。次性成型的轨道构造。 作为一项全新的施工工艺，初次大面积运作为一项全新的施工工艺，初次大面积运用于武广客运专线，施工过程中对工艺工法的用于武广客运专线，施工过程中对工艺工法的阅历积累，对技术规范的总结，都将为我国新阅历积累，对技术规范的总结，都将为我国新一轮的铁路开展提供强有力的技术支持和珍贵一轮的铁路开展提供强有力的技术支持和珍贵的施工阅历具有深远意义。的施工阅历具有深远意义。 如何消化吸收国外既有先进的无砟轨道施工如何消化吸收国外既有先进的无砟轨道施工技术阅历，又较好的汲取国外高速铁路建立过

3、程技术阅历，又较好的汲取国外高速铁路建立过程中的教训，成为摆在我国客专建立者面前的一项中的教训，成为摆在我国客专建立者面前的一项新的课题新的课题 。 以武广客专雷达以武广客专雷达2000型型 无砟轨道为研讨对象，无砟轨道为研讨对象，重点对重点对CRTS型双块式无砟轨道型双块式无砟轨道CP控制网布控制网布设和丈量、轨道粗调和精调施工的施工技术进展设和丈量、轨道粗调和精调施工的施工技术进展研讨研讨 。1.1.主要施工工艺主要施工工艺支承层、桥梁维护层及凸台施工线下构造物沉降评价铺设道床板下层钢筋网粗调轨排安装模板道床混凝土浇注、抹面铺设道床上层钢筋，接地焊接铺设轨枕、组装轨排轨排精调混凝土养护螺杆

4、调理器、模板撤除填充调整器遗留孔质量检查施工预备基桩控制网CP丈量轨枕、钢筋工地运输长轨铺设 在已有CP、CP和国家二等水准点的根底上，每5060米加密测设一对CP点，作为无砟轨道施工的控制点。 1 1CPCP控制网建立控制网建立 用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层, 一股道完成后再进展另一股道施工。 2 2混凝土支承层或桥面维护层、凸台施工混凝土支承层或桥面维护层、凸台施工2 2混凝土支承层或桥面维护层、凸台施工混凝土支承层或桥面维护层、凸台施工 人工绑扎桥面维护层、凸台钢筋，浇注维护层、凸台混凝土。桥面维护层普通整幅浇注，困难条件下也可先半幅再半副施工。凸台混凝土在桥面维护层到达一

5、定强度后方可施工。 提早将施工所需的各种资料堆放到作业地点。3 3轨枕、钢筋、工具轨、模板等资料工地存放轨枕、钢筋、工具轨、模板等资料工地存放 桥梁地段道床板与维护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层 ，然后布设底层钢筋，路基、隧道地段直接在支承层上按设计布设底层钢筋。4 4铺桥面土工布，布设底层钢筋铺桥面土工布，布设底层钢筋 利用散枕器分布轨枕、跨线龙门吊安装钢轨5 5铺枕、上工具轨组装轨排铺枕、上工具轨组装轨排5 5铺枕、上工具轨组装轨排铺枕、上工具轨组装轨排 检查轨枕的间距、方正，利用电动扳手按规定扭力上紧扣件 利用轨排粗调机对组装好的轨排进展粗调，保证轨道中线、标高、程度等目的控制在5

6、mm偏向范围之内。6 6轨排粗调轨排粗调 人工按设计位置、间距绑扎好中、上层钢筋，按要求对接地钢筋进展焊接，并设置好接地端子。7 7绑中、上层钢筋，综合接地设置绑中、上层钢筋，综合接地设置 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板8 8安装纵、横向模板安装纵、横向模板 首先检查钢筋的绝缘和综合接地到达设计要求，再利用全站仪和精调小车对轨道进展最终调整，使各项目的到达设计要求。9 9轨道精调轨道精调 先清洁、潮湿道床，再利用混凝土浇注机或简易溜槽浇注道床板混凝土。1010混凝土浇注混凝土浇注 混凝土初凝之前，要选择适宜的时机先松螺杆调理器1/4圈，然后再松开一切扣件，确保轨枕和道床板混凝土

7、的良好粘结及轨道几何尺寸正确，以及混凝土不随气温暖轨温的变化而产生裂痕。 1111松螺杆调理器、扣件松螺杆调理器、扣件 当混凝土浇注完后要及时进展养护，养护时间普通不少于7天。 1212混凝土养护混凝土养护 混凝土浇注12天后，可安排撤除并清理螺杆调理器、模板、工具轨等，以便周转运用。 1313撤除螺杆调理器、模板、工具轨等撤除螺杆调理器、模板、工具轨等 采用C40无收缩混凝土对螺杆留下的孔洞进展封堵，清理干净道床各部位，检查各项几何尺寸，迎接长轨铺设。 1414封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等 先利用长轨放送设备直接铺设500米长轨条，随后进展

8、焊接和锁定。 1515长钢轨铺设长钢轨铺设2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 CP控制点间隔布置普通为控制点间隔布置普通为60 m左右，且不应大于左右，且不应大于80 m, CP控制点布设高度应与轨道面高度坚持一致的控制点布设高度应与轨道面高度坚持一致的高度间距。普通间隔设计轨面高差为高度间距。普通间隔设计轨面高差为300mm左右左右 。l CP控制点的布设2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 (1)普通路基地段宜布置在接触网杆上普通路基地段宜布置在接触网杆上 l CP控制点的布设2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 (2)桥梁上普通布置在防护墙上桥梁上普通布置在防护

9、墙上 l CP控制点的布设2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 (3)隧道里普通布置在电缆槽顶面以上隧道里普通布置在电缆槽顶面以上3050厘米的边墙内衬上厘米的边墙内衬上 l CP控制点的布设2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 (4)CP控制点编号控制点编号的标注应一致采用大的标注应一致采用大小为小为4cm的正楷字体的正楷字体刻绘，并用白色油漆刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写抹底，绿色油漆填写编号字体。编号字体。 l CP控制点的布设 2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 CP控制网采用控制网采用 “后方交会网的方法丈量，后方交会网的方法丈量，从每个自在测站，将以

10、从每个自在测站，将以23个个CP点为丈量目的，点为丈量目的，每次丈量应保证每个点丈量每次丈量应保证每个点丈量3次，次， CP控制点间控制点间隔为隔为60 m左右，且不应大于左右，且不应大于80 m，观测，观测CP点点允许的最远的目的间隔为允许的最远的目的间隔为120 m左右，最大不超左右，最大不超越越180m。l CP控制点的丈量 2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 l CP控制点的丈量 2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 每次丈量开场前在全站仪初始行中输入起每次丈量开场前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自在测站记录表，每一站丈量始点信息并填写自在测站记录表，每一站丈量

11、3组完好的测回。应记录于每个测站的：温度、组完好的测回。应记录于每个测站的：温度、气压以及气压以及CP、CP点上的目的点的棱镜高点上的目的点的棱镜高丈量，并将温度、气压矫正输入每个测站上。丈量，并将温度、气压矫正输入每个测站上。l CP控制点的丈量 2、CP平面控制网丈量技术平面控制网丈量技术 每次在自在设站每次在自在设站CP丈量中，丈量时必需运用与全丈量中，丈量时必需运用与全站仪能自动记录及计算的公用数据处置软件，采用站仪能自动记录及计算的公用数据处置软件，采用软件必需经过铁道部相关部门正式鉴定。软件必需经过铁道部相关部门正式鉴定。观测数据存储之前，须对观测数据的质量进展检核。观测数据存储之

12、前，须对观测数据的质量进展检核。经检核无误并满足要求时，进展数据存储，提交给经检核无误并满足要求时，进展数据存储，提交给数据计算、平差处置。数据计算、平差处置。数据计算、平差处置必需是经采用经过铁道部相关数据计算、平差处置必需是经采用经过铁道部相关部门正式鉴定软件，在计算报告中要阐明软件称号。部门正式鉴定软件，在计算报告中要阐明软件称号。自在设站点、自在设站点、CP点进展整体平差。平差计算时，点进展整体平差。平差计算时，要对各项精度作出评定。要对各项精度作出评定。l 内业数据处置 3、CP高程控制网丈量技术高程控制网丈量技术 每一测段应至少与每一测段应至少与3个二等水准点进展联测，个二等水准点

13、进展联测，构成检核。联测时，往测时以轨道一侧的构成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CP水准水准点为主线贯穿水准丈量，另一侧的点为主线贯穿水准丈量，另一侧的CP水准点在进水准点在进展贯穿水准丈量摆站时就近观测。返测时以另一侧展贯穿水准丈量摆站时就近观测。返测时以另一侧的的CP水准点为主线贯穿水准丈量，对侧的水准点水准点为主线贯穿水准丈量，对侧的水准点在摆站时就近联测。在摆站时就近联测。 l 丈量方法 3、CP高程控制网丈量技术高程控制网丈量技术 l 丈量方法 往测3、CP高程控制网丈量技术高程控制网丈量技术 l 丈量方法 返测3、CP高程控制网丈量技术高程控制网丈量技术 在数据存储之前，必需对观

14、测数据作各项限差检验。在数据存储之前，必需对观测数据作各项限差检验。检验合格时，进展必要顺序整理，计算与检核者签名后检验合格时，进展必要顺序整理，计算与检核者签名后进展存储。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至进展存储。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至合格为止。合格为止。 在各项技术目的到达规定的要求后，进展高程控制在各项技术目的到达规定的要求后，进展高程控制网平差计算。平差软件为铁一院开发的网平差计算。平差软件为铁一院开发的“CPIII丈量数据丈量数据采集及处置系统，检核软件采用南方平差易采集及处置系统，检核软件采用南方平差易PA2019 。l CP控制点高程丈量数据处置 4、沉降变

15、形监测、沉降变形监测 为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺设时间，经过对路基、桥涵、隧道的沉降观测轨道的铺设时间，经过对路基、桥涵、隧道的沉降观测点的精细丈量，沉降观测数据全面搜集，系统、综合分点的精细丈量，沉降观测数据全面搜集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程到达规定的变形控制要求。隧道工程到达规定的变形控制要求。4、沉降变形监测、沉降变形监测 客运专线无砟轨道路基变形控制非常严厉，工后沉客运专线无砟轨道路基变形控制非常严厉，工后沉降普通不应超越

16、无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调整高降普通不应超越无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量量15mm，路桥或路隧交界处的差别沉降不应大于，路桥或路隧交界处的差别沉降不应大于5mm，过渡段沉降呵斥的路基与桥梁或隧道的折角不，过渡段沉降呵斥的路基与桥梁或隧道的折角不应大于应大于1/1000。无砟轨道路基施工中应进展沉降变形动。无砟轨道路基施工中应进展沉降变形动态监测，在路基完成或施加预压荷载后应有态监测，在路基完成或施加预压荷载后应有618个月个月的观测和调整期，分析评价沉降稳定满足无砟轨道铺设的观测和调整期，分析评价沉降稳定满足无砟轨道铺设要求后方可铺设无砟轨道。要求后方可铺设无砟轨道。5、轨道粗调技

17、术、轨道粗调技术 经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏向为许偏向为-50 mm。轨道至设计中线位置，。轨道至设计中线位置，允许偏向为允许偏向为5 mm。轨距允许偏向为。轨距允许偏向为1 mm。l轨道粗调规范 5、轨道粗调技术、轨道粗调技术 粗调机就位粗调机就位 安装好工具轨和螺杆调理器托盘后，粗调机沿工具安装好工具轨和螺杆调理器托盘后，粗调机沿工具轨自行驶入，四个调整单元布置在一个轨排上，动力牵轨自行驶入，四个调整单元布置在一个轨排上，动力牵引单元落在下一个轨排上；两端的引单元落在下一个轨排上；两端的1、4号调整单元的位号调整单元的位置应尽量接近轨缝；中间的

18、置应尽量接近轨缝；中间的2、3号调整单元均匀布置；号调整单元均匀布置； 调整单元定位后，操作夹轨按钮夹住工具轨；调整单元定位后，操作夹轨按钮夹住工具轨； 确定正确夹轨后，抽出一切的支腿插销，用支腿控确定正确夹轨后，抽出一切的支腿插销，用支腿控制钮分别将调整单元的支腿落地。制钮分别将调整单元的支腿落地。l轨道粗调工艺 5、轨道粗调技术、轨道粗调技术 5、轨道粗调技术、轨道粗调技术 确定全站仪坐标确定全站仪坐标 全站仪丈量时采用自在设站法，丈量测站附近全站仪丈量时采用自在设站法，丈量测站附近6个个CP基准控制点棱镜，经过配套软件，自动平差计算，基准控制点棱镜，经过配套软件，自动平差计算，确定全站仪

19、的确定全站仪的x、y、z坐标。坐标。l轨道粗调工艺 5、轨道粗调技术、轨道粗调技术 丈量与轨道调整丈量与轨道调整 将轨排提升适当的高度大约将轨排提升适当的高度大约50100mm，然后由，然后由计算机操作丈量与调整作业。依次遥控翻开每个粗调单计算机操作丈量与调整作业。依次遥控翻开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、丈量、计算得出的棱元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、丈量、计算得出的棱镜镜x、y、z数据，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无数据，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无线传输到电脑上。经过计算软件，计算出每个调理单元线传输到电脑上。经过计算软件，计算出每个调理单元与设计位置调整数据。并由无

20、线信号发送至各个调理单与设计位置调整数据。并由无线信号发送至各个调理单元，进展程度、垂直、超高位置的自动调理。调整按照元，进展程度、垂直、超高位置的自动调理。调整按照“先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进展。先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进展。l轨道粗调工艺 5、轨道粗调技术、轨道粗调技术 安装螺杆安装螺杆 完成轨道粗调后，安装调理器螺杆。选择螺杆调理完成轨道粗调后，安装调理器螺杆。选择螺杆调理器托盘的倾斜插孔，安装隔离套，旋入螺杆。用扳手拧器托盘的倾斜插孔，安装隔离套，旋入螺杆。用扳手拧紧调理螺杆，最大扭矩不应超越紧调理螺杆，最大扭矩不应超越5Nm。l轨道粗调工艺 5、轨道粗调技术、

21、轨道粗调技术 松开夹轨器松开夹轨器 一切螺杆安装终了后，用支腿控制钮收起支腿大约一切螺杆安装终了后，用支腿控制钮收起支腿大约3050mm，然后用松轨控制钮松开夹具，把支腿插销，然后用松轨控制钮松开夹具，把支腿插销插入支腿，并检查一切支腿已分开地面且一切夹具已全插入支腿，并检查一切支腿已分开地面且一切夹具已全部翻开。部翻开。l轨道粗调工艺 5、轨道粗调技术、轨道粗调技术 走行移位走行移位 用牵引车控制钮向前走行，当第用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全号调整单元全部跨过轨缝后，停顿走行，将第部跨过轨缝后，停顿走行，将第1号单元落在轨道上，号单元落在轨道上，收起支腿，牵引车继续前进，其他单元

22、同收起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样号单元一样依次操作，全部跨过轨缝后，反复粗调机就位依次操作，全部跨过轨缝后，反复粗调机就位调调整整走行移位。走行移位。l轨道粗调工艺 6、轨道精调技术、轨道精调技术 运用的主要仪器设备运用的主要仪器设备l仪器设备 GRP1000 专业精调小车 6、轨道精调技术、轨道精调技术 运用的主要仪器设备运用的主要仪器设备l仪器设备 自动跟踪功能的Leica 1201全站仪 6、轨道精调技术、轨道精调技术 运用的主要仪器设备运用的主要仪器设备l仪器设备 螺杆调理器 6、轨道精调技术、轨道精调技术 轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场翻开检轨道粗调后，把精

23、调专业设备运至施工现场翻开检查，检查无误后开场组装精调小车，完成后搬运至要调查，检查无误后开场组装精调小车，完成后搬运至要调整的轨道上；在距精调小车前方轨排调整的方向不整的轨道上；在距精调小车前方轨排调整的方向不大于大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后各各100m范围内的范围内的CP桩能否完好，安装丈量棱镜；全桩能否完好，安装丈量棱镜；全站仪设站完成后即可与精调小车进展衔接，衔接好后小站仪设站完成后即可与精调小车进展衔接，衔接好后小车在接纳完数据后开场作业；根据小车上显示的数据利车在接纳完数据后开场作业；根据小车上显示的数据利用双头扳手及套筒

24、扳手调整钢轨底部安装的螺杆调理器用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调理器使其轨道到达设计规范。使其轨道到达设计规范。l作业方法6、轨道精调技术、轨道精调技术 l轨道技术规范序号检查项目允许偏差1轨距1mm，变化率不得大于12水平1mm3轨向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5轨面高程一般情况2mm仅靠站台+2 06轨道中线27线间距+5 06、轨道精调技术、轨道精调技术 l轨道技术规范准备工作准备工作 仪器设备、仪器设备、CP桩检查及安装桩检查及安装 全站仪设站及检校全站仪设站及检校 全站仪、精调小车连接全站仪、精调小车连接 精调小车检校精调小车检校轨排精调轨排精调 采集数据采集数

25、据 报表输出报表输出收尾工作收尾工作双块式无砟轨道轨排精调双块式无砟轨道轨排精调施工工艺流程图施工工艺流程图6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 预备任务预备任务轨排精调专业设备的预备轨排精调专业设备的预备线形资料的预备，包括平面设计数据、纵断面设线形资料的预备，包括平面设计数据、纵断面设计和超高等。计和超高等。CP控制网复测控制网复测轨排组装检查。包括轨枕的方正、轨枕与工具轨轨排组装检查。包括轨枕的方正、轨枕与工具轨的垂直度、工具轨的清洁及轨枕扣件的扭力等。的垂直度、工具轨的清洁及轨枕扣件的扭力等。螺杆调理器安装检查。螺杆调理器的安装规范为螺杆调理器安装检查。螺杆调理器的安装规

26、范为每一节轨排的第一个轨枕后需求安装一对螺杆调理器每一节轨排的第一个轨枕后需求安装一对螺杆调理器,之后每隔之后每隔3根轨枕曲线上每隔根轨枕曲线上每隔2根轨枕间各设置一根轨枕间各设置一对螺杆调理器。对螺杆调理器。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 全站仪设站与评价全站仪设站与评价 全站仪采用自在设站边角交汇法定位，即将全全站仪采用自在设站边角交汇法定位，即将全站仪架设在站仪架设在4对对CP点间，经过点间，经过2个测回反复观测这个测回反复观测这延续延续4对对CP基点上的棱镜，自动平差、计算确定全基点上的棱镜，自动平差、计算确定全站仪设站位置。观测时，开启无线通讯方式，手动将站仪设站

27、位置。观测时，开启无线通讯方式，手动将全站仪照准起始点棱镜，再确定全站仪测设方向，实全站仪照准起始点棱镜，再确定全站仪测设方向，实现仪器自动搜索并照准丈量。现仪器自动搜索并照准丈量。 设站后，应按轨道丈量的旋转方向，进展一次设站后，应按轨道丈量的旋转方向，进展一次半测回的复测，如偏向大于半测回的复测，如偏向大于1mm时，应检查棱镜位时，应检查棱镜位置能否正确并重新设站置能否正确并重新设站 。 6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 全站仪设站全站仪设站 13425876控制点CP全站仪设站点P6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 全站仪、精调小车衔接全站仪、精调小车衔

28、接 全站仪设站完成、精调小车组装完成且检查各全站仪设站完成、精调小车组装完成且检查各项衔接正常后，将全站仪对准精调小车棱镜，检查通项衔接正常后，将全站仪对准精调小车棱镜，检查通讯并锁定，即利用精调小车配套设备无线衔接猫进展讯并锁定，即利用精调小车配套设备无线衔接猫进展全站仪与小车的衔接全站仪与小车的衔接 。 6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 精调小车校检精调小车校检 全站仪与精调小车衔接完成且正常后，应对精全站仪与精调小车衔接完成且正常后，应对精调小车进展检校，检校方法采用正反向校核，即将精调小车进展检校，检校方法采用正反向校核，即将精调小车先面向轨排调整方向设置与全站仪衔接

29、测试无调小车先面向轨排调整方向设置与全站仪衔接测试无误后，封锁小车一切程序将小车旋转误后，封锁小车一切程序将小车旋转360度再与全站度再与全站仪衔接测试，两次测试数据误差不超越仪衔接测试，两次测试数据误差不超越1mm，即小，即小车为合格，方可进展施工运用，否那么需重新检查小车为合格，方可进展施工运用，否那么需重新检查小车，直到满足设计要求后方可进展施工运用。车，直到满足设计要求后方可进展施工运用。 6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排调整轨排调整 l轨向轨向l轨距轨距l中线中线l程度程度l高程高程6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排调整轨排调整 l轨向轨

30、向要求轨向允许偏向为要求轨向允许偏向为2mm/10m弦。我弦。我国规范采用国规范采用10m弦长为基准对轨道和轨向幅值进展弦长为基准对轨道和轨向幅值进展丈量检验。采用小车进展轨道丈量时，需求对每根丈量检验。采用小车进展轨道丈量时，需求对每根轨枕间距采集轨道数据，每隔轨枕间距采集轨道数据，每隔5m测点的高低或轨向测点的高低或轨向的实际值与实测值之差的绝对值均不应超越的实际值与实测值之差的绝对值均不应超越2mm即阐明轨道的高低或轨向的幅值满足即阐明轨道的高低或轨向的幅值满足10m弦正矢弦正矢不超越不超越2mm的规定。但是在浇筑混凝土之前的精的规定。但是在浇筑混凝土之前的精调中相隔调中相隔5m测点的高

31、低或轨向的实际值与实测值之测点的高低或轨向的实际值与实测值之差的绝对值均不应超越差的绝对值均不应超越0.7mm。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排调整轨排调整 l轨距轨距要求轨距允许偏向为要求轨距允许偏向为1mm，变化率，变化率1，阐明小车对每根枕木采集数据时，轨距要求在，阐明小车对每根枕木采集数据时，轨距要求在1mm范围内变化，而且每根枕木的轨距相对于其前范围内变化，而且每根枕木的轨距相对于其前后各测点的轨距差值不能超越后各测点的轨距差值不能超越0.65mm。现场调整利。现场调整利用轨距撑杆和斜拉杆进展控制。用轨距撑杆和斜拉杆进展控制。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l

32、详细精调作业工艺 轨排调整轨排调整 l中线中线要求中线允许偏向为要求中线允许偏向为2mm，轨道中线，轨道中线偏向控制应该和线间距偏向偏向控制应该和线间距偏向0，+5mm的要求结合；的要求结合；轨道的中线计算基准即从高轨到公称轨距的一半。轨道的中线计算基准即从高轨到公称轨距的一半。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排调整轨排调整 l程度程度要求程度允许偏向为要求程度允许偏向为1mm，轨道的程，轨道的程度超高是指轨道两个钢轨之间的垂直高度差。度超高是指轨道两个钢轨之间的垂直高度差。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排调整轨排调整 l高程高程要求高程为允许偏向

33、要求高程为允许偏向2mm，轨道高程，轨道高程是指以根本轨非超高的钢轨为计算基准。是指以根本轨非超高的钢轨为计算基准。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排丈量调整轨排丈量调整 轨排丈量调整详细可分为四个步骤：轨排丈量调整详细可分为四个步骤：精调预测精调预测运用轨道形状检测仪延续检测一个轨运用轨道形状检测仪延续检测一个轨排，记录轨排几何形位偏向最大处的轨枕号。排，记录轨排几何形位偏向最大处的轨枕号。初步伐整初步伐整将轨道形状检测仪推至该轨排偏向最将轨道形状检测仪推至该轨排偏向最大的轨枕处，开场正式调整。遵照大的轨枕处，开场正式调整。遵照“同级误差先中线同级误差先中线后高程，非同

34、级误差先大后小的顺序对该处轨枕后高程，非同级误差先大后小的顺序对该处轨枕对应的螺杆调理器进展调整，减小该处中线及高程对应的螺杆调理器进展调整，减小该处中线及高程误差。误差。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排丈量调整轨排丈量调整 轨排丈量调整详细可分为四个步骤：轨排丈量调整详细可分为四个步骤：精细调整精细调整初步伐整后，按照初步伐整后，按照“先中间，后两端先中间，后两端的顺序，将检测仪对准螺杆调理器位置，从轨排中的顺序，将检测仪对准螺杆调理器位置，从轨排中部开场调整，将轨排整体几何形位误差降低。调整部开场调整，将轨排整体几何形位误差降低。调整后，将检测仪对准全站仪方向，从轨

35、排一头逐根轨后，将检测仪对准全站仪方向，从轨排一头逐根轨枕检测并调整至合格形状。枕检测并调整至合格形状。轨排复测轨排复测单个轨排一切调整任务完成后，逐根单个轨排一切调整任务完成后，逐根轨枕复检验收，合格后进入下一个轨排。轨枕复检验收，合格后进入下一个轨排。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排精调流程轨排精调流程 第一次精调：第一次精调： 快速丈量整个设站丈量区间约快速丈量整个设站丈量区间约60m，假设偏，假设偏向较大超越向较大超越5mm，运用多套调整工具，对整块，运用多套调整工具，对整块轨排进展调整，将多数点偏向控制在轨排进展调整，将多数点偏向控制在2mm以内。以内。6、轨

36、道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排精调流程轨排精调流程 第二次精调：第二次精调： 逐一丈量螺杆调理器处的平面位置和高程偏向，逐一丈量螺杆调理器处的平面位置和高程偏向，运用螺杆调理器尽能够将偏向调整到运用螺杆调理器尽能够将偏向调整到0。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 轨排精调流程轨排精调流程 浇注前精调：浇注前精调： 逐一丈量螺杆调理器处的平面位置和高程偏向，逐一丈量螺杆调理器处的平面位置和高程偏向，运用螺杆调理器尽能够将偏向调整到运用螺杆调理器尽能够将偏向调整到0，此处轨道，此处轨道不能上人或遭到外力撞击。不能上人或遭到外力撞击。6、轨道精调技术、轨道精调技

37、术 l详细精调作业工艺 轨排接头调整轨排接头调整 每个钢轨接头部分应该准确调整，并用靠尺检查每个钢轨接头部分应该准确调整，并用靠尺检查轨面与轨底，错牙不能超越轨面与轨底，错牙不能超越0.5mm。 对某一节钢轨调整完以后运用平板尺对某一节钢轨调整完以后运用平板尺1m直尺直尺检查上一节钢轨轨头能否和下节轨道前进方向钢检查上一节钢轨轨头能否和下节轨道前进方向钢轨轨头平顺，如有错牙错牙不能超越轨轨头平顺，如有错牙错牙不能超越0.5mm，应，应该退至上节钢轨检查，尤其是在粗调效果比较差的情该退至上节钢轨检查，尤其是在粗调效果比较差的情况下。假设两节钢轨相连轨头在同一个轨枕上，在调况下。假设两节钢轨相连轨

38、头在同一个轨枕上，在调整过程中必需两节同时调整。整过程中必需两节同时调整。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 搬站延续搬站延续 将精调小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调将精调小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调理器上，将其偏向尽能够调整到理器上，将其偏向尽能够调整到0，在下一站开场丈量，在下一站开场丈量前不要挪动精调小车；全站仪搬站并重新设站，全站前不要挪动精调小车；全站仪搬站并重新设站，全站仪设站完成后，先不用采集数据查看偏向，两站丈量仪设站完成后，先不用采集数据查看偏向，两站丈量同一个点的差值不能超越同一个点的差值不能超越0.7mm，否那么需重新设站，否那么需重新设站，或

39、检查控制点精度质量。假设中线和标高在或检查控制点精度质量。假设中线和标高在0.7mm以以内，在上一站最后一个点处再次采集数据，软件将自内，在上一站最后一个点处再次采集数据，软件将自动开场进展交叠补偿。动开场进展交叠补偿。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 数据采集数据采集 在进展完一节轨排调整后进展二次复测，在复测在进展完一节轨排调整后进展二次复测，在复测的同时根据精调小车电脑显示数据情况，进展数据采的同时根据精调小车电脑显示数据情况，进展数据采集任务。如在复测过程中还存在个别点超限，需重新集任务。如在复测过程中还存在个别点超限，需重新调整，调整原那么为将精调小车后退至少调整，

40、调整原那么为将精调小车后退至少5根轨枕后进根轨枕后进展调整，待调整完成后才干进展复测并采集数据，制展调整，待调整完成后才干进展复测并采集数据，制止对未经整改的不合格轨道进展数据采集。止对未经整改的不合格轨道进展数据采集。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l详细精调作业工艺 报表输出报表输出 浇筑前丈量结果应该以电子表格方式输出，并由监理签字后整理浇筑前丈量结果应该以电子表格方式输出，并由监理签字后整理存档。小车电脑中的原始文件要及时备份；小车输出丈量报表的内容包存档。小车电脑中的原始文件要及时备份；小车输出丈量报表的内容包括：里程、轨距、程度、中线、左右轨面高程。括：里程、轨距、程度、中线、左右

41、轨面高程。 6、轨道精调技术、轨道精调技术 l关键环节质量控制 在对线路进展精调之前，一是必需保证全站仪在精度之内，方可运用，在对线路进展精调之前，一是必需保证全站仪在精度之内，方可运用，如有偏向需进展校正；二是必需对笔记本电脑进展线形输入，仔细核对如有偏向需进展校正；二是必需对笔记本电脑进展线形输入，仔细核对设计数据平曲线，竖曲线，超高，检核无误输入到计算机中，对控设计数据平曲线，竖曲线，超高，检核无误输入到计算机中，对控制点进展检核，确保控制点平面坐标和高程正确无误；最后检查制点进展检核，确保控制点平面坐标和高程正确无误；最后检查CP控制点能否有损坏，确认无误方可运用。控制点能否有损坏，确

42、认无误方可运用。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l关键环节质量控制 在轨排调整过程中至少运用在轨排调整过程中至少运用8个控制点自在设站，其中前后至少各运用个控制点自在设站，其中前后至少各运用一个一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目的间隔。天气好时控米以上的控制点。根据天气条件确定最大目的间隔。天气好时控制在制在70m以内，不好时将间隔缩短。以内，不好时将间隔缩短。在轨排调整过程中，精调小车进入施工方式，看偏向数据能否稳定，如在轨排调整过程中，精调小车进入施工方式，看偏向数据能否稳定，如不稳定，将小车向前推，找到数据相对稳定的间隔，根据此间隔重新设不稳定，将小车向前推，找到数据相对稳定

43、的间隔，根据此间隔重新设站。站。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l关键环节质量控制 恶劣天气条件下雾、雨、恶劣天气条件下雾、雨、4级以上大风、地表烟囱效应明显、阳光直级以上大风、地表烟囱效应明显、阳光直射等气候不得进展精调作业。射等气候不得进展精调作业。轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；螺杆调理器螺杆不得出轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；螺杆调理器螺杆不得出现悬空景象。现悬空景象。6、轨道精调技术、轨道精调技术 l关键环节质量控制 每次精调前至少应对已浇筑完成的混凝土处每次精调前至少应对已浇筑完成的混凝土处10根轨枕进展重叠丈量，偏根轨枕进展重叠丈量，偏向在向在1.5mm以内

44、，需经过手动补偿。以内，需经过手动补偿。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，假设轨排遭到外部扰动，或放置时间过轨排精调后应尽早浇筑混凝土，假设轨排遭到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超越长，或环境温度变化超越15时，必需重新检查确认仍合格后，方能浇时，必需重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。筑混凝土。施工阅历施工阅历 1、轨排粗调、轨排粗调 l发现的技术问题 现场对已组装好的轨排质量进展检查，发现部分轨枕间距不合格、现场对已组装好的轨排质量进展检查，发现部分轨枕间距不合格、轨枕不方、轨枕有脱焊、桁架钢筋变形、承轨槽附近轨枕在调整轨缝时轨枕不方、轨枕有脱焊、桁架钢筋变形、承轨槽附近轨枕在调整轨

45、缝时被钢轨撞坏、过渡段轨枕间距太小等问题。后重新调整轨枕间距和方正，被钢轨撞坏、过渡段轨枕间距太小等问题。后重新调整轨枕间距和方正，对桁架钢筋脱焊的轨枕重新进展焊接，对桁架钢筋弯曲变形的进展调直，对桁架钢筋脱焊的轨枕重新进展焊接，对桁架钢筋弯曲变形的进展调直，但耗费了大量劳动力，需求反复松拧扣件，特别是调整轨枕间距，方枕但耗费了大量劳动力，需求反复松拧扣件，特别是调整轨枕间距，方枕量特别大，耗时耗工。量特别大，耗时耗工。研讨后处理方法研讨后处理方法 以后在组装轨排前，仔细检查轨枕，确保无缺棱吊角、脱焊及变形轨以后在组装轨排前，仔细检查轨枕，确保无缺棱吊角、脱焊及变形轨枕，对轨枕间距、轨枕方正等

46、进展检查后方可拧紧扣件螺栓；在调整轨枕，对轨枕间距、轨枕方正等进展检查后方可拧紧扣件螺栓；在调整轨缝时留意对轨枕的防护，防止钢轨撞击轨枕；技术部门应拿出合理的过缝时留意对轨枕的防护，防止钢轨撞击轨枕；技术部门应拿出合理的过渡段端梁设置位置，以便于轨枕分布，尽量不要把调整轨枕间距放在过渡段端梁设置位置，以便于轨枕分布，尽量不要把调整轨枕间距放在过渡段进展。渡段进展。1、轨排粗调、轨排粗调 l施工阅历 轨排粗调机的前进方向应与施工方向一致，否那么，粗调机整机轨排粗调机的前进方向应与施工方向一致，否那么，粗调机整机过钢轨接头相对困难，特别是发电机单元，本身没有支撑，过已调过钢轨接头相对困难，特别是发

47、电机单元，本身没有支撑，过已调轨排和未调轨排接头时，有个错台，很难实现。轨排和未调轨排接头时，有个错台，很难实现。粗调机提起轨排粗调到位后，上紧钢轨调整器竖向螺杆，最好由粗调机提起轨排粗调到位后，上紧钢轨调整器竖向螺杆，最好由固定的两个人进展，以坚持螺杆底部与地面充分接触均匀受力。固定的两个人进展，以坚持螺杆底部与地面充分接触均匀受力。竖向螺杆拧好后，粗调机操作人员应严厉按操作程序操作粗调机，竖向螺杆拧好后，粗调机操作人员应严厉按操作程序操作粗调机，放下轨排，不得误操作。放下轨排，不得误操作。粗调应尽量到位，给精调工序留的调整量应做到最小，由于精调粗调应尽量到位，给精调工序留的调整量应做到最小

48、，由于精调时假设调整量太大，将在钢轨调整器横向上产生内力，不利于轨排时假设调整量太大，将在钢轨调整器横向上产生内力，不利于轨排稳定。稳定。 2、轨距调整及控制、轨距调整及控制 l发现的技术问题 无砟轨道施工中，当轨排在平地组装时，轨距满足验标无砟轨道施工中，当轨排在平地组装时，轨距满足验标1mm的允许偏的允许偏向要求。当轨排在组装完成后需安装螺杆调理器，由于此时的轨排是由向要求。当轨排在组装完成后需安装螺杆调理器，由于此时的轨排是由一对对的螺杆调理器支撑部分受力，再加之钢轨本身的轨底坡，导致轨一对对的螺杆调理器支撑部分受力，再加之钢轨本身的轨底坡，导致轨排在支撑后起来后，轨距普通均比设计小排在

49、支撑后起来后，轨距普通均比设计小23毫米，虽然道床板混凝土毫米，虽然道床板混凝土在浇注后，适宜时机的松解螺杆调理器能从一定程度上放大轨距，但轨在浇注后，适宜时机的松解螺杆调理器能从一定程度上放大轨距，但轨距往往还是比设计偏小，并且很难到达相关验标的要求。距往往还是比设计偏小，并且很难到达相关验标的要求。研讨后处理方法研讨后处理方法 根据钢轨的构造尺寸并结合普通铁路轨距拉杆的原理，自行研制出了根据钢轨的构造尺寸并结合普通铁路轨距拉杆的原理，自行研制出了一种专门来控制轨距的轨距撑杆，它的尺寸可以在一种专门来控制轨距的轨距撑杆，它的尺寸可以在0mm1500mm范围范围内恣意调理，经过它将两股钢轨有一个对外的撑力，很好的保证了支撑内恣意调理，经过它将两股钢轨有一个对外的撑力，很好的保证了支撑后轨排的轨距且在浇注混凝土的过程中轨距也不会发生任何变化。后轨排的轨距且在浇注混凝土的过程中轨距也不会发生任何变化。2、轨距调整及控制、轨距调整及控制 轨距撑杆 3、轨排精调、轨排精调 l总结的关键施工技术 轨道最后精调根本原那么：轨道最后精调根本原那么：“先轨向，后轨距，先轨向，后轨距，“先