项目一：发动机电控燃油喷射系统认识与检测

1、项目一：发动机电控燃油喷射系统认识与检测发动机就车剖面图项目要求知识要点v1发动机电控燃油喷射系统分类、组成及功用v2空气供给系统各主要组成部件的结构与原理v3燃油供给系统各主要组成部件的结构与原理v4空气供给系统和汽油发动机燃油供给系统主要组成部件的基本参数v5电喷系统各传感器的结构和工作原理v6电路的控制原理能力要求v1能识别汽油发动机空气供给系统和汽油发动机燃油供给系统的各基本组成部件v2能检查汽油发动机空气供给系统和汽油发动机燃油供给系统的各基本组成部件，并能对常见故障进行检修v3能识别电喷系统的各传感器v4能对电喷系统的常见故障进行检测和排除二、相关知识二、相关知识汽油喷射系统的发展

2、汽油喷射系统的发展电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统的优点汽油喷射系统的发展汽油喷射系统的发展20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德国年德国奔驰公司在奔驰奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷上装了机械式汽油喷射系统（射系统（K型）；型）； 20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电组型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（合式汽油喷射系统（KE型）；型）； 20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发展，年代后期，随着电子技术的发展，德国德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。）。Bosch公司燃油喷射系统的发

3、展过程公司燃油喷射系统的发展过程电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统的优点1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；气浓度；2.用排放物控制系统后，降低了用排放物控制系统后，降低了HC、CO和和NOX三种有害气体的排放；三种有害气体的排放；3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.在不同地区行驶时，发动机控制在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及能及时准确地作出补偿；时准确地作出补偿；5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；燃油控制系统能迅速的作出反应

4、；6.具有减速断油功能，既能降低排放，具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；也能节省燃油；7.在进气系统中，由于没有像化油器在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；那样的喉管部位，因而进气阻力小；8.发动机起动容易，暖机性能提高。发动机起动容易，暖机性能提高。（一）汽油发动机电喷系统概述v1）汽油发动机电喷系统的分类v2）汽油发动机电喷系统的组成和工作原理v3）汽油发动机电喷系统的功能1）电控喷射系统的类型）电控喷射系统的类型1.1.按喷射位置分类按喷射位置分类：进气管喷射和缸内直接喷射进气管喷射和缸内直接喷射 后者是新技术，进气管内喷射又可以分为：后者是新技术，

5、进气管内喷射又可以分为： 多点喷射系统单点喷射系统多点喷射系统单点喷射系统 2 2、按喷射控制装置分：、按喷射控制装置分： 机械式机械式 电控式电控式 机电一体混合控制式机电一体混合控制式3.3.按喷射方式分类：间歇喷射和连续喷射按喷射方式分类：间歇喷射和连续喷射 间隙喷射继续划分间隙喷射继续划分 同时喷射分组喷射顺序喷射同时喷射分组喷射顺序喷射 v4 .按空气量的计量方式分类按空气量的计量方式分类 ：vD型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 （速度密度控制式）（速度密度控制式）v L型电控燃油喷射系统（质量流量控制式）型电控燃油喷射系统（质量流量控制式） 叶片式和卡门涡旋式（体积流量）叶片式

6、和卡门涡旋式（体积流量） 热式空气流量计热式空气流量计 （质量测量）（质量测量）v 节流速度控制式节流速度控制式v5 .按有无反馈信号分类按有无反馈信号分类v开环控制系统闭环控制系统开环控制系统闭环控制系统 多点喷射系统v每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车车 。单点喷射系统v在节气门上方装一个中央喷射装置，由12个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。

7、v晚出现，优势是结构简单、故障少、维修调整方便，大量生产时成本低D型电控燃油喷射系统v根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量v再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。L型电控燃油喷射系统v利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。v消除了推算的过程，减少了误差，其测量准确度比D型高。开环控制系统开环控制系统v（无氧传感器）通过实验室确定的发动机各（无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入机工作时，电脑根据系统

8、中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。最佳喷油量。v其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度器调整标定的精度。v当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。控制。闭环控制系统闭环控制系统v（有氧传感器）在系统中，发动机排气管上（有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进

9、行比较，并根据电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。v对起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊对起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况，仍需采用开环控制，工况，仍需采用开环控制，现在多数采用两现在多数采用两种结合的控制方案种结合的控制方案。作 业v电控喷射系统如何分类？2）电喷系统的组成和工作原理v（1）组成：va、空气供给系统vb、燃油供给系统vc、控制系统a、空气供给系统、空气供给系统功用：为发动机提供清洁的空气并控功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。制发动机正常工作时的供气量。v工作原理如图工

10、作原理如图v节气门体中设有节气门，用来控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率；（由驾驶员通过油门的控制来时间，脚踩的油门踏板就是控制节气门的开度大小）v流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量（L型）v绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力b、燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油；燃油泵供给的多余汽油经回油管流回邮箱；冷起动喷油器安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，改善起动性能；v工作原理如图工作原理如图c、控制系统喷油量的控制是最基本也是最重要控制内容ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行

11、修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 （2）工作原理vD型汽油发动机电喷系统v 燃油压力的建立与燃油喷射方式 油压保持某一定值（250 kPa300 kPa） v 进气量的控制与测量 节气门的控制，计算出进气量 v 喷油量与喷油时刻的确定 根据进气量计算出喷油时刻和喷油量v 不同工况下的控制模式 D型特点vD型汽油发动机电控燃油喷射系统具有结构简单、工作可靠等优点，但由于采用压力作为控制喷油量的主要因素，故存在这样的缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中，节气门关闭时，加速反应效果不良；当大气状况变化较大时，会影响控制精度 v典型汽车：丰田皇冠 L型汽油发动机电控燃油

12、喷射系统 vL型汽油发动机电控燃油喷射系统是在D型汽油发动机电控燃油喷射系统的基础上，经改进而形成的，它是目前汽车上应用最广泛的燃油喷射系统。 v可直接测量发动机进气量，提高了控制精度。v典型车型：奔驰、丰田、尼桑、马自达 Mono系统v在原来安装化油器的部位仅用一只电磁喷油器进行集中喷射。v空气量可以采用空气流量计计量；也可以采用节气门转角和发动机转速（节流速度方式）来控制空燃比 v是替代化油器的产品v代表车型高尔夫、帕萨特单缸四冲程汽油机工作原理示意图3）发动机电喷系统的功能v汽油发动机电控燃油喷射系统的主要功能是喷油正时和喷油量的控制 ，除此还有燃油停供和燃油泵控制v（1）喷油正时控制v

13、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。v喷油正时是指喷油器喷油的开始时刻 v电控燃油喷射发动机的喷射可分为单点喷射和多点喷射，其中多点喷射又分为： 同 时 喷 射 分 组 喷 射 顺 序 喷 射同 时 喷 射v将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。v各缸喷油时刻不是最佳，性能差，用在缸数少的发动机上v两次喷射，曲轴每转一圈喷射1/2的喷油量v同时喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有什么关系。v其缺点是由于各缸

14、对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。但这种喷射方式，不需要汽缸判别信号，而且喷射驱动回路通用性好，其电路结构与软件都比较简单，因此目前这种喷射方式还占有一定地位。 分 组 喷 射v将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。v每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。一般多是发动机转一圈，只有一组喷射。 顺 序 喷 射v喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。工作顺序喷油。v顺序喷射可以设定在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等有一定好处。v顺序喷射方式控制系统的电路结构

15、及软件都较复杂。但由于电子控制系统功能的提高和成本的降低，该方式是主要控制形式。 喷油正时控制分类 a同步喷油正时控制同步喷油正时控制 b异步喷油正时控制异步喷油正时控制a同步喷油正时控制同步喷油正时控制v（1）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制v（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制v（3）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制（1）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制v 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，置，ECU输出指令信号，接通所有喷油器电磁线圈

16、输出指令信号，接通所有喷油器电磁线圈电路，喷油器开始喷油。电路，喷油器开始喷油。 特点：所有各缸喷油器由特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。缺点缺点是各缸喷油时间不可能最佳，可能导致混合气是各缸喷油时间不可能最佳，可能导致混合气形成不一样。形成不一样。优点优点通用性强、电路结构和软件简单通用性强、电路结构和软件简单（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制工作原理：工作原理： 以各组以各组最先进入作功的缸为基准最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点在该气缸排气行程上止点前前某一位置，某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电输出指令信号，接通该

17、组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。路，该组喷油器开始喷油。 特点：把所有喷油器分成特点：把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分分组控制喷油器。组控制喷油器。（3）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制 工作原理：工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（根据凸轮轴位置传感器（G信号）、信号）、曲轴位置传感器（曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。接通

18、喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。b异步喷油正时控制异步喷油正时控制（1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（传感器信号（G信号）时，开始进行起信号）时，开始进行起动时的异步喷油。动时

19、的异步喷油。（2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制 为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECU根据根据节气门位置传感器中怠速信号从接节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷通到断开时，增加依次固定量的喷油。油。（2）喷油量的控制）喷油量的控制v目的：使发动机在各种运行工况下，都能目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。（理论空然比性和降低排放污染。（理论空然比14.7）v喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能之一。控制功能之一。v在喷

20、油器结构和喷油压差一定的时候，喷在喷油器结构和喷油压差一定的时候，喷油量的控制是对喷油时间的控制来实现的。油量的控制是对喷油时间的控制来实现的。v分类：分类： 1.同步喷油量控制 a.起动时同步喷油量控制 b.起动后同步喷油量控制 2.异步喷油量控制1.同步喷油量控制va.起动时同步喷油量控制 由于起动时转速波动大，不能准确的确定进气量，也就无法确定准确的喷油时间 起动时，ECU根据冷却液温度，由内存的冷却液温度喷油时间曲线来确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。 在发动机转速低于规定值或在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于点火开关接通位于STA（

21、起动）档（起动）档时，喷油时间的确定见左图时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（根据冷却液传感器信号（THW信信号）和冷却液温度号）和冷却液温度喷油时间确喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传定基本喷油时间，根据进气温度传感器（感器（THA信号）对喷油时间作修信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压现喷油量的进一步的修正，即电压修正。修正。 v电压修正是因为指令传输存在一段滞后时间，使喷油器的实际喷油时间比ECU确定的喷油时间短，导致喷油量不足，使

22、实际空然比高于发动机要求的空然比。v蓄电池电压越低，滞后时间越长。要根据电压适当延长喷油时间，提高喷油量控制的精度。冷却水温度传感器冷却水温度传感器b.起动后同步喷油量控制v喷油持续时间喷油持续时间 = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修喷油修 正系数正系数 + 电压修正电压修正vD型根据发动机转速信号和进气管绝对压力型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定信号确定基本喷油时间基本喷油时间；vL型根据发动机转速信号和空气流量计信号确型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定定基本喷油时间基本喷油时间。v同时同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信

23、息，对基本喷油量时间进行修正。行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。修正信号v起动后加浓修正起动后加浓修正v暖机加浓修正暖机加浓修正 v进气温度修正进气温度修正v大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正v过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正v怠速稳定性修正怠速稳定性修正2.异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。同时向各气缸增加一次喷油。固定的喷油量固定的喷油量燃油喷射燃油喷射（3）燃油停供控制）燃油停供控制减速断油控制减速断油控制当汽车减速时

24、，当汽车减速时，ECU将会将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。防止超速。（4）燃油泵控制）燃油泵控制v当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃油系统

25、必须的油压。，以保证燃油系统必须的油压。v在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。保持正常工作。v打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。油泵停止工作。v燃油泵高、低档控制燃油泵高、低档控制作 业v喷油量如何控制？（二）空气供给系部件结构与原理v空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计（L型汽油发动机电控燃油喷射系统）、节气门体、进气压力传感器（D型汽油发动机电控燃油喷射系统）、进

26、气管（进气总管和进气歧管）进入各汽缸 。型空气供给系统1、空气滤清器、空气滤清器 2、稳压箱、稳压箱 3、节气门体、节气门体 4、进气、进气控制阀控制阀5、进气室、进气室 6、真空罐、真空罐 7、电磁真空阀、电磁真空阀 8、真空驱动器真空驱动器9、怠速控制阀、怠速控制阀 D型喷射型喷射系统由于没系统由于没有空气流量有空气流量计，其进气计，其进气系统结构简系统结构简单，应用比单，应用比较广泛。较广泛。 L型EFI空气供给系统1、空气滤清器、空气滤清器 2、空气流量计、空气流量计 3、进气连接管、进气连接管 4、节气门体、节气门体 4、进气室、进气室 L型喷射系型喷射系统对空气量统对空气量的测量更

27、精的测量更精确，应用也确，应用也很广泛。很广泛。 1.空气滤清器v用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。其结构与普通发动机上相同。2、空气流量计v空气流量计是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU。作为决定喷油量的基本信号之一，它主要用于L型汽油发动机电控燃油喷射系统 空气流量计空气流量计 （MAF）类型）类型（反光镜检测法、超声波检测法）（1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计v空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调

28、整螺钉、位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。油泵开关及进气温度传感器等。叶片式空气流量计工作原理v1、电位计滑臂、电位计滑臂 v2、可变电阻、可变电阻 v3、接进气管、接进气管v4、测量叶片、测量叶片 v5、旁通空气道、旁通空气道 v6、接空气滤清器、接空气滤清器（2）卡门旋涡式空气流量计v产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流进气管

29、的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。量。v在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。两种：光电式和超声波式。光电式空气流量计结构光电式空气流量计结构超声波式空气流量计超声波式空气流量计1-1-大气压力传感器；大气压力传感器；2-2-集成控制电路；集成控制电路；3-3-涡流发生器；涡流发生器；4-4-涡流稳定板；涡流稳定板；5-5-涡流；涡流；6-6-超声波接收器；超声波接收器；7-7-主空气道；主空气道；8-8-旁通空气道；旁通空气道；9-9-进气温度传感器；进气温度传感器；10-10-超声波发生器。超声波发生器。v原理：卡门涡旋造成空

30、气密度变化，受其影响，原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。v检测：点火开关转至检测：点火开关转至“ON”位置，检测位置，检测VC与与E2间电压应为间电压应为5V，KS与与E2间电压应为间电压应为24V。 卡门涡流卡门涡流式空气流式空气流量传感器量传感器（3）热式空气流量计）热式空气流量计热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可热式空气流量计的主要

31、元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。作原理基本相同。热线式空气流量计信号特征热线式空气流量计信号特征自清洁作用自清洁作用 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线自动加热到约1000 ，烧掉附着在热线上的灰尘。电路检测电路检测 接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压 发动机工作时为24V，发动机不工作为1.01.5V， F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上生，1s后在回零，说明自洁信号良好。常见引脚有常见引脚有3 3脚、脚、4 4脚、脚、5 5脚脚检测方

32、法检测方法v第一步：第一步：供电电压检测供电电压检测v第二步：内部搭铁检测v第三步：MAF检测，取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。热膜式空气流量计v与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。v不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。热式空气流量计热式空气流量计空气流量计空气流量计v热线式和热膜式空气流量计的响应速度都很快，能在几毫秒时间内反映出空气流量的变化，其测量精度不会受到进气气流脉动（气流脉动在发动机大负荷、低转速转时最为明显）的影响，测量精度高。热线式和热膜式空气流量计测量的是质量流量，因而避免了因海拔不同而

33、引起的误差。此外，它还具有进气阻力小、无磨损部件、使用寿命长等优点。3、节气门体节气门节气门气流气流怠速通道怠速通道v功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。v组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器v为防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上为防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结，有些节气门体上设有使发动机冷却水冻结，有些节气门体上设有使发动机冷却水流经的管路。流经的管路。 D型多点喷射系统节气门体1、节气门衬垫、节气门衬垫 2、节气门限螺钉、节气门限螺钉 3、螺钉孔护套、螺钉孔

34、护套 4、节气门体、节气门体5、加热水管、加热水管 6、节气门位置传、节气门位置传感器感器 7、螺钉、螺钉 8、怠速控制阀、怠速控制阀9、O形密封圈形密封圈 10、螺钉、螺钉L型多点喷射系统节气门体1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、节气门位置传感器单点喷射系统节气门体管接头管接头7和和8用于燃油蒸用于燃油蒸发排放控制系统发排放控制系统1、进油管接头、进油管接头 2、喷油器、喷油器 3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 4、回油接头、回油接头 5、怠速控制阀、怠速控制阀 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、真空管接头、真空管接头8、活性炭管接头、活性炭管接头 4、进气管绝对压力传感器、进

35、气管绝对压力传感器（IMAPS）（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器 （3）进气管绝对压力传感器电路及其检修）进气管绝对压力传感器电路及其检修 （1）压敏电阻式进气管绝对压力传）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器感器传感器v硅片在压力作用下变形，其电阻值随变形量而变化，通过电桥电路明显的反映出来。（2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器v位于传感器壳体内腔位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也两个凹

36、玻璃的表面也均有金属涂层，这样均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个属涂层之间形成两个串联的电容。串联的电容。 1弹性膜片弹性膜片2凹玻璃凹玻璃3金属涂层金属涂层4输出端子输出端子5空腔空腔6滤网滤网7壳体壳体压力传感器压力传感器v把电容式传感器作为振荡器谐振回路的一部分，当进气压使电容发生变化时，电振荡回路的谐振频率发生相应的变化，其输出信号的频率与进气歧管绝对压力成正比。其频率大约在80120Hz内变化。微机控制装置根据信号的频率便可算出进气歧管的绝对压力。（3）进气管绝对压力传感器电路及）进气管绝对压力传感器电路及其检修其检修5、进气管v在多点电控燃油喷

37、射式发动机上，为了消除在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。每个气缸必须一个单独的进气歧管。v有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体（整体式）（整体式）v有些则是分开制造再用螺栓连接（分开式）有些则是分开制造再用螺栓连接（分开式）6、空气供给系统的其他部件v1）节气门位置传感器v作用：检测节气门的开度及开度变化，此信作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入号输入ECU，控

38、制燃油喷射及其他辅助控制，控制燃油喷射及其他辅助控制 （1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器 （2）触点式节气门位置传感器）触点式节气门位置传感器 （3）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器（1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器 利用触点在电阻体利用触点在电阻体上的滑动来改变电上的滑动来改变电阻值，测得节气门阻值，测得节气门开度的线形输出电开度的线形输出电压，可知节气门开压，可知节气门开度。全关时电压信度。全关时电压信号应约为号应约为0.5V，随，随节气门增大，信号节气门增大，信号电压增强，全开时电压增强，全开时约为约为5V。节气门传感器节气门传感

39、器电位计式节气门位置传感器电位计式节气门位置传感器（2）触点式节气门位置传感器）触点式节气门位置传感器1、节气门位置、节气门位置传感器传感器 2、怠速触点、怠速触点 3、全开触点、全开触点4、滑动触点、滑动触点 5、节气门轴、节气门轴触点式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器（3）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器v由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种相同理和前两种相同2）进气温度传感器（IATS）v给给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。点火正时控制的修正信号。vD型安装

40、在空气滤清器或进气管内，型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装型安装在空气流量计内在空气流量计内进气温度传感器进气温度传感器（三）汽油发动机燃油供给系统主要部件及原理v汽油发动机燃油供给系统中的主要部件有油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、汽油分配管总线、喷油器、冷启动喷油器等。v由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：1、油 箱v安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油箱装在车架后部。 v构造特点 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑

41、料铸制。油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。v油箱上装有汽油表传感器和连接汽油滤清器油管的油管开关，箱底部有放油螺塞，箱内装有减轻燃油振动的隔板。v压力下降到预定值（约98KPa）时大气推开空气阀进入油箱内；当油箱内油蒸气压力增大到110KPa时，蒸气阀打开，油蒸气泄入大气，保持油箱内压力正常。 2、电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。卸压阀组成。原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵原理：油泵电动机

42、通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。持油路中有一

43、定的压力，便于下次起动。燃油泵的工作原理燃油泵的工作原理出油阀可在燃油泵不工作时，阻止燃 油倒流回油箱，这样可保持油 路中有一定的残余压力，便于 下次起动。卸压阀燃油泵输出油压达到 0. 4MPa 时，卸压阀开启，以防止输油 压力过高。v燃油泵工作时，燃油流经燃油泵内腔，燃油泵工作时，燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵发动机起到冷却和润滑的作用对燃油泵发动机起到冷却和润滑的作用v优点：泵油量大、泵油压力较高、供油优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的

44、应用在轿车上。以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁如捷达、本田雅阁（2）滚拄式电动燃油泵）滚拄式电动燃油泵v结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。出油阀、卸压阀等组成。1-1-卸压阀；卸压阀；2-2-滚柱泵；滚柱泵；3-3-电动机；电动机；4-4-出油阀；出油阀；5-5-进油口；进油口；6-6-出油口。出油口。工 作 原 理v当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间

45、形成工作腔。在燃油泵运转过在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。出油口输出。 滚柱式电动燃油泵工作原理1-1-泵壳体；泵壳体；2-2-滚柱；滚柱；3-3-转子轴；转子轴；4-4-转子。转子。缺点： 输油压力波动较大，在出油端必须

46、安装阻尼减振器，这使得燃油泵体积增大，故一般都安装在油箱外面，属外置式。电动燃油泵视频电动燃油泵视频3.电动燃油泵的控制（1 1）ECUECU控制的燃油泵控制电路：控制的燃油泵控制电路：主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。控制原理：燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。v当点火开关接通时，ECU令一个继电器接通输油泵电源开始输油，但倘若过了2s还没有收到发动机已启动的信号(转速达400rmin，超过了启动机拖动发动机的转速)，则ECU即令继电器切断输油泵

47、电源而处于等待状态，待以后收到启动信号后再予接通。这样可以防止在发动机启动阶段燃油大量喷人而造成“淹缸”，淹缸会使发动机更难启动。 （2 2）油泵开关控制的燃油泵控制电路：）油泵开关控制的燃油泵控制电路：v主要用于装用叶片式空气流量计的主要用于装用叶片式空气流量计的L型型EFI系系统中。统中。当点火开关当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触电闭合，从而通过主线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作

48、；发动机正常运转时，点火开关转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触电保通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，L1和和L2线圈不通电，线圈不通电，燃油泵停止工作。燃油泵停止工作。（3 3）燃油泵继电器控制的燃油泵控）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路（油泵的转速控制）制电路（油泵的转速控制）v此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路

49、，从而控制油泵的油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。工作转速。（4）燃油泵的就车检查（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子 跨接到 12V电源上，也可以拆开电动燃油 泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵 通电。（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发 动机。（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音， 或用手捏进油软管应感觉有压力。（4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压 力，应检修或更换燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检 查正常，应检查燃油泵电路导线、继电 器、易熔线和熔丝有无断路。（5）燃油泵的拆装与检验）燃油泵的拆装与检验拆卸燃油泵时注意： 应释

50、放燃油系统压力，并关闭用电设备。 拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3。 用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。3、燃油滤清器、燃油滤清器1 1）功用：）功用： 滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。2 2）安装：）安装： 燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中。3 3）构造及工作原理）构造及工作原理v燃油滤清器视频燃油滤清器视频v一般汽车每行驶一般汽车每行驶2000040000km或或l2年，应更换年，应更换燃油滤清器。更换燃油滤清器。更换燃油滤清器时，应燃油滤清器时，应首先释放燃油系统首先释放

51、燃油系统压力，并注意燃油压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动头标记为燃油流动方向。方向。 4、脉冲阻尼器、脉冲阻尼器1 1）功用：）功用： 衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。 2 2）安装：）安装： 安装在输油管的一端。3 3）构造及工作原理）构造及工作原理1-1-膜片弹簧；膜片弹簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-进油口。进油口。原理：原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用五、燃油压力调节器五、燃

52、油压力调节器v作用：稳定燃油管的作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧压力，使它与进气歧管之间的压力差保持管之间的压力差保持恒定的恒定的250 300kPa.v组成：主要由阀片、组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外膜片、膜片弹簧和外壳组成。壳组成。v喷油压差的定义喷油压差的定义v原理：发动机工作时，燃油原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体位置不动。

53、当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体下降；反之，进气管内气体压力升高时压力升高时,燃油的压力也升燃油的压力也升高。高。燃油压力调节器视频燃油压力调节器视频燃油分配管燃油分配管1 1、功用：、功用： 固定喷油器和油压调节器，并将汽油分配给各个喷油器。 2 2、安装：、安装： 安装在发动机进气歧管上部。又称为供油总管或油架。构造及工作原理构造及工作原理1-1-油压调节器；油压调节器；2-O2-O型密封圈；型密封圈；3-3-固定夹；固定夹；4-4-固定

54、螺钉；固定螺钉；5-5-燃油分配管；燃油分配管；6-6-进气管下体；进气管下体；7-7-卡箍；卡箍；8-8-中间法兰；中间法兰；9-9-喷油器。喷油器。燃油总管视频燃油总管视频7、执行元件(喷油器)v1）喷油器的构造与工作原理）喷油器的构造与工作原理 v2）喷油器的驱动方式）喷油器的驱动方式 v3）喷油器的检修）喷油器的检修v4）喷油器控制电路）喷油器控制电路1）喷油器的构造与工作原理）喷油器的构造与工作原理v构造：按喷油口的结构不同，喷油器可构造：按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种：分为轴针式和孔式两种： a）孔式喷油器）孔式喷油器b）轴针式喷油器）轴针式喷油器 v喷油器主要由

55、滤网、线束连接器、电磁喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。有轴针伸入喷口。 v按供油方式分为按供油方式分为上部供油上部供油和和侧部供油侧部供油喷油器的工作过程喷油器的工作过程2）喷油器的驱动方式）喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式可分为：可分为：1）电流驱动方式）电流驱动方式2）电压驱动方式）电压驱动方式 a）电流驱动）电流驱动b）电压驱动（低阻）电压驱动（低阻）C）电压驱动（高阻）电压驱动（高阻） 喷喷 油油 器器

56、3）喷油器的检修v（1）简单检查方法）简单检查方法 检查喷油器针阀开启时的振动检查喷油器针阀开启时的振动和声响。和声响。v（2）喷油器电阻检查）喷油器电阻检查 低阻为低阻为23，高阻为，高阻为1316。v（3）喷油器滴漏检查）喷油器滴漏检查 用专用设备检查，在用专用设备检查，在1min内喷油器应无滴油现象。内喷油器应无滴油现象。v（4）喷油量检查）喷油量检查 用专用设备检查，检查用专用设备检查，检查15s内的内的喷油量应为喷油量应为5070mL。8）冷起动喷油器及其控制电路v功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。气，改善发动机的

57、冷起动性能。v原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。则断开，冷起动喷油器不喷油。（1）热限时开关控制v热限时开关由电热线圈和双金属片等组成 （2）ECU和热限时开关协同控制9、燃油供给系的检修1）燃油系统的压力释放）燃油系统的压力释放2）燃油系统压力预置）燃油系统压力预置3）燃油系统压力测试）燃油系统

58、压力测试1）燃油系统的压力释放（1）目的： 在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。（2）燃油系统压力释放的方法： 起动发动机，维持怠速运转。 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2）燃油系统压力预置（1）目的： 在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。（2）

59、燃油系统压力预置 的方法： 反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行： 检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装 良好。 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨 接到12V电源上。 将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工 作约10s。 关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。3）燃油系统压力测试（1）仪器： 专用油压表、管接头。（2）安装油压表： 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在油管道上便于安装和观察的任何部位。（3 3）测试方法：）测试方法： 燃油系统静态油压测量： 用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接； 打开点火开关（不起动发动机

60、），让燃油泵运转； 测量燃油压力。 拔掉燃油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关。燃油系统保持压力测量： 测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示值，此时的压力称为燃油系统保持压力。发动机运转时燃油压力测量： 起动发动机； 让发动机怠速运转，测量此时的燃油力； 缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开 时的燃油压力； 拔下油压力调节器上的真空软管，并用手 堵住，让发动机怠速运转，测量此时燃油 压力（四）电喷系统相关部件结构v1、冷却水温度传感器（、冷却水温度传感器（ECTS）v功用：给功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。作为燃油喷