探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置

1、探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置2009年8月第45卷第8期铁道通信信号RAILWAYSIGNALLING&C0MMUNICAT10NAugust2009Vo1.45No.8探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置郑丽娜摘要:针对国内地铁的实际情况,结合国家现有的信号规范,分析国内已建或在建的城市轨道交通项目的车辆段内信号机的设置及显示,并从行车组织,信号显示,各类信号机的功能等角度进行分析比较,按照提高列车进段效率,安全可操作的原则进行设计.关键词:城市轨道交通;车辆段;信号机;显示;设置Abstract:Basedonthesituationofdomesticsubways,

2、thispaperanalyzedtheconfigurationandindica.tionofsignalsinthecardepotsofexistingoronbuildingurbanrailtransitprojects.Throughanalysisandcomparisoninviewoftrafficorganization,indicationofsignalaswellasthefunctionalitiesofvarioustypesofsignals,theauthorproposedthattheconfigurationandindicationofsignals

3、inmetrocardepotsbedesignedintheprincipleofenhancingtheefficiencyoftrainenteringthedepotandensuringthesafetyofoperation.Keywords:Urbanrailtransit;Cardepot;Signal;Indication;Configuration地铁车辆段是车辆停放,检修,整备,运用和管理的中心.车辆段内信号机设置的合理与否,将直接影响到运营效率和设备使用.地铁车辆段内信号机按其功能和显示方式,分为进段,出段和段内调车信号机.以下主要针对这3种信号机在不同地点的设置方式和

4、显示进行分析,并提出相应的设计方案.l进段信号机的设计目前国内地铁在建项目中,转换轨设置在进段信号机前方或者后方的情况都有.当转换轨设置在进段信号机后方时,有些车辆段采用在入口处设置进段信号机,后方设置列车阻挡信号机的方式.转换轨一般设置在进段信号机和其后方的列车阻挡信号机之间较平直范围内.当转换轨设置在段内时,需要在段内完成驾驶模式的转换,因此一般在人口处并置进,出段信号机;当转换轨设置在段外时,会提高段内的作业效率,国内地铁车辆段大多采用这种方式.目前国内地铁进段信号机采用的机构不尽相同,其中既有采用黄,绿(封闭),红,黄,白5灯位信号机构的方式(如上海地铁),也有采用黄,绿(封闭),红,

5、白4灯位信号机构的方式(如天津地铁1号线),红灯均为定位.铁道第三勘察设计院集团有限公司助理工程师,300251天津收稿日期:2009-04-28当进段信号机采用5灯位信号机构时,其显示意义如下:黄色灯光,准许列车按规定的限制速度经道岔直向位置越过该架信号机;双黄色灯光,准许列车按规定的限制速度经道岔侧向位置越过该架信号机;红色灯光,禁止通行,列车在信号机前停车;红灯+白色灯光,表明开放引导信号,准许列车以不高于25km/h的速度越过该架信号机,并随时准备停车.当进段信号机采用4灯位信号机构时,其显示意义如下:黄色灯光,准许列车按规定的限制速度越过该架信号机;红色灯光,禁止通行,列车在信号机前

6、停车;红色灯光+黄色灯光,表明开放引导信号,准许列车以不高于25km/h的速度越过该架信号机,并随时准备停车;白色灯光,准许按规定的速度越过该架信号机进行调车作业.进段信号机不论采用哪种机构,其引导信号的显示方式应与正线一致,这样更有利于满足行车组织的需要,有利于规范整条地铁线路的显示统一,不容易造成显示的混淆或者错误判断.2种方式各有优缺点,可结合各城市的具体情况确定.2出段信号机的设计出段信号机的设置地点根据车辆段的作业形式不同也会有所差异.主要方式:一是设置在列检库各股道;二是在进段信号机或是临近出段的位置.目前上海地铁8,9号线,天津地铁1号线出段信号机均设置在出列检库的位置,机构为矮

7、型单一27铁道通信信号2009年第45卷第8期列三显示列车机构,各股道的信号机在尽量增加股道有效长度的前提下,应设置于直线地段,并对齐设置,便于车列作业和司机嘹望.深圳地铁1号线,大连快轨3号线出段信号机设置在进段信号机或者是临近出段的位置.出段信号机设置在出列检库的位置,优点是列车从库内可直接发车出段,简化了作业方式,节省了发车时间,提高发车效率;设置在临近出段的位置一般为车辆段在人段口设置有小站台,车辆出库后通过调车作业到小站台,进行作业,然后再发车.信号机的设置地点主要是根据车辆段线路的布置方式来决定,通过合理布置信号机来优化车辆段的使用效率.综上所述,车辆段内进段信号机和出段信号机设置

8、相对灵活,各个工程的设置和显示方式都不尽相同,但总的要求是要围绕方便使用和提高效率的原则,并且显示方式应与正线一致,避免显示混乱或者显示方式过于复杂,给以后车辆段的使用带来不便.3段内调车信号机的设计地铁车辆段内实现转线,阻挡等作业功能的信号机是调车信号机,由于段内道岔较多,较密,调车信号机的设置也应根据实际的使用效率,不宜多设,滥设.调车信号机显示一般为蓝(或红),月白二显示.蓝(红)色表示调车禁止,月白表示调车进行.而调车信号机的禁止信号使用蓝灯还是红灯,在不同线路上可能有所差异(如大连3号线九亭车辆段调车禁止信号采用的是红灯,上海8,9号线车辆段调车禁止信号采用的是蓝灯).如果列车进路采

9、用直接入库的作业方式,场内的调车作业原则上采用蓝白显示.因为倘若调车作业的显示采用红,白制式,由于红色灯光在信号显示中被设定为禁止信号,在排列列车直接出入库作业时,调车信号的红灯不好处理.若在车场范围内均按调车作业办理,不区分列,调车作业,则整个车场的信号显示方案会相应变化.综上所述,如进段后都是调车作业的话,可以选择红白显示,用红灯可以减少信号显示意义,和正线一致,出段信号机构设置简单,大大减少投资,段内出车灵活,提高列车出段效率.如果段内还有列车作业,就一28一不能按红白显示,只能是蓝白的显示制式.当一条通路中存在列车和调车进路时,司机在列车进路时应按列车信号行车,不参照调车信号.4段内特

10、殊位置信号机的设计4.1停车列检库信号机的设计停车列检库一般分为A库和B库,两库中间的绝缘节和信号机的设置,要在满足股道有效长度的条件下进行.为节省空间,可以考虑背对背设置,而无需按照国铁的习惯,按对应股道分别左右设置.库中信号机最好设置在A库的尾部,距离库中间12m左右的位置设置轨缝,因为A库的头部没信号设备,B库的尾部有信号设备,这样A,B库皆能从头部进人小车.库中间的信号机可设列车机构信号机或者调车信号机.当库内设列车阻挡信号机时,采用矮柱3灯位信号机构,红灯为定位.如库内采用列车机构信号机时,车进人车辆段后,可直接接人列检库A库或者B库停车,减少很多不必要的调车进路,提高了停车列检库接

11、车的效率,并且建议库尾也使用列车机构的阻挡信号机,列车可以直接接入A库,B库,这样车辆段使用更灵活方便,提高效率.4.2洗车库信号机的设计车辆段设计时一般需要设置独立的洗车线,洗车库内列车以低于5km/h的速度通过洗车设备,完成车体清洗作业.洗车线的典型布置型式一般有咽喉区通过式,与运用库并列通过式,咽喉区八字线通过式,尽头线往复式等几种.其选择主要受用地条件,接轨站配线方案和车辆段总平面布置方案等因素制约.以下将针对典型的洗车线布置型式(咽喉区通过式及尽头往返式),来讨论洗车库信号机布置,供地铁车辆段设计时参考.1.贯通式洗车库信号机的设计.咽喉区通过式洗车库布置如图1所示.图1洗车线咽喉区

12、通过式布置图RAILWAYSIGNALUNG&C0MMUNICAT10NVo1.45No.820o9洗车线与出人段线并列布置在运用库咽喉区前,入段时需要清洗的列车直接进入洗车线.清洗后通过咽喉区进入停车线.洗车工艺为通过式洗车,列车洗车作业只需要1次通过洗车机,且全过程不需要转换列车运行方向.在洗车库两端设置尽头式调车信号机.采用此设计方案的有大连快轨3号线九里车辆段,天津津滨快轨线胡家园车辆段,天津地铁1号线双林车辆段等.洗车库与车辆段的作业按调车方式办理,其中调车信号机设置位置的不同,同样会影响到洗车库的使用及作业效率.调车信号机的设置有如下方式:方案一:洗车库前和库后的调

13、车信号机均设置在洗车线两端岔后轨缝位置,在距离信号机25m处设置轨道尽头.通过洗车库控制室的同意按钮盘,与车辆段信号楼联系,来控制车辆进入洗车库洗车.方案二:洗车库前的调车信号机设置在洗车库内,洗车库后的调车信号机仍设置在洗车线岔后轨缝位置,并保证洗车库内调车信号机到洗车线岔后绝缘节的距离能够保证一个车身的长度.方案二优点是可以让司机清楚库内的情况,但由于洗车库内水比较多,有可能影响到信号机的显示和库内的轨道电路,造成错误判断,因而信号机尽量不设置在洗车库内.相比之下,方案一较方案二更可靠.同时车辆要入库洗车时,车辆与洗车库联系需要在洗车库内设置控制盘,由车库人员控制车辆洗车时机.当车辆段咽喉

14、区较长时,可以考虑在方案一的基础上,在库前最近轨缝处加设1架列车阻挡信号机,这样车辆进段后可直接办理接人洗车库洗车,避免了很多不必要的段内作业,作业相对方便,灵活,从而提高了洗车库的使用效率和行车效率.2.尽头式洗车库信号机的设计.尽头往返式洗车库布置如图2所示.过洗车机进入牵出线,在牵出线上再次转换运行方向后进人运用库.从列车入段到洗车完毕进入运用库,需要2次转换列车运行方向.在洗车库前设置列车阻挡信号机,位置在洗车库前岔后绝缘节处.国内上海地铁车辆段使用这种布置型式比较多,如上海8号线殷行车辆段,上海9号线的九亭车辆段,上海11号线嘉定停车场等.同时车辆进入库洗车时,车辆与洗车库联系方式有

15、:在洗车库前的列车阻挡信号机处设置同意按钮柱,由司机根据按钮柱的状态控制车辆入库洗车,人为保证车辆的安全;在库内设置控制盘,由库内工作人员根据洗车库情况允许车辆入库洗车,此方式更安全,更可靠,并且提高了洗车库的使用效率.4.3其他库前信号机的设计其他车库一般仅仅设置库前信号机,有些车辆段还在信号机的位置设置了按钮柱.列车进人相应信号机前时,司机按下非自复的按钮,卡住以此信号机为终端的联锁进路.待该车再进入车辆段其他区段时候,再拔出按钮柱的按钮.镟轮库信号机的设置要考虑到该库的作业性质,需要以低速慢慢镟轮,因此库前信号机尽可能设置于警冲标(道岔后的)后4m的轨缝位置,便于列车进入镟轮库的道岔区段后尽快解锁,不影响其他作业.其他库的信号设备布置也需要充分考虑运营的需要,以及和车辆段工艺,防迷流专业的配合.5结论总之,车辆段内信号机的布置应以为运营服务为前提,充分了解各城市运营方的需求,结合站场,轨道,车辆段工艺,接触轨等相关专业进行合理配置,并尽可能使其显示意义和正线信号机一致,简单明确.尤其是即将建设的新一批地铁,城轨项目的车辆段,在第一条地铁线的建设中更需要提前规划,以便为后续项目制定一个统一的标准,