发电机基本工作原理

1、一发电机基本工作原理汽车发电机是硅整流式交流发电机，所以发电机型号多以JFJF 开头。由调节器通电给转子线圈产生磁场，发动机带动转子转动， 定子线圈切割转子磁力线产生交流电，再由整流板整流后变成直流电供全车使用。调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节，大部分通过 D+D+端电压检测发电电压的高低。也有通过B+B+和 D+D+俩段同时检测发电电压的，例如北京奥博发电机的一些新机型，这样也就大大减少了因激磁二极管和D+D+线路故障引起的电压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯（下称电瓶灯）连接到发电机 D+D+端上，D+D+端同时连接调节器，在经由调节器碳刷直接连接（不通过调节

2、器内部）到转子滑环（铜 头）的一端，滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。一机外部线路的检查1 1 我们先以不发电为例，检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机的 发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮，再带动发电机的。比如斯太尔，霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断。要说明的是司机认为不发电大概有3 3 种原因：a a，发电电压过低症状为电瓶灯不亮，用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力，用万用表测量发电机发电低于 26.5V26.5V 就可以判定为发电过低了。具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原因那就

3、要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板， 太少会导致电瓶内电阻变大，影响发电电压,太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响，但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路，同样会影响发电电压。 还有一种情况就是电瓶损坏，可以用密度计测量电瓶液密度（正常密度北方为 1.28g/cm1.28g/cm 3 3 最高不能高过 1.291.29，南方偏低一些），密度过低也会对发 电量造成影响。电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压，每格电压为 2V2V，6 6 格一共 12V12V。另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致 发电量过低，比如预热继电器粘连。b b，发电

4、机发电但是不向电瓶充电症状为发电机电瓶灯不量，转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上），怠速状态下用万用表测量发电机 B+B+端电压会达到 40V40V 以上，有的甚至可以达到 60V60V 以上，熄 火后电压为 0.0.这种情况就要检查 B+B+端的火线断路，具体方法因车型不同查找方法也不同。c c，发电机不发电症状为怠速电瓶灯常亮或不亮，转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，即使是不发电转速表也正常）用万用表测量发电机B+B+端电压怠速与熄火电压相同为 24V24V 以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查W W 端与 D+D+端的俩根线，两端线路对地短路，D D

5、+ +端断路，W W 端对火线短路都会导致不发电。检修方法：1电瓶灯常亮，卸下 D+D+端接线，电瓶灯灭，说明线路无搭铁，电瓶灯亮，说明线路有搭铁。部分车型，如 1010 款 HOWOHOWO，D+D+端为 16V16V 以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查 往往会遗漏一些地方，比如预热控制器，欧曼的熄火控制器， 虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+D+线的控制器。2电瓶灯常灭，拆下 D+D+端接线，对地短接，亮，说明发电机内部故障，不亮说明其他地方 的线路断路。3卸下 W W 端接线后发电正常说明为转速表线路故障以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了2

6、2 发电电压过高症状为怠速电瓶灯不亮，测量发电机B+B+端电压为 29V29V 以上，检查方法：1测量 B+B+和 D+D+端电压都在 29V29V 以上，排除 B+B+端线路断路，那么就可以判定为发电机内部 故障2测量 B+B+端电压 29V29V 以上，而 D+D+端电压过低，这种情况就需要拆卸D+D+端接线后在测量 B B+ +端，电压正常，说明 D+D+端负载过高（这种情况很少遇见）电压没有变化，就是发电 机内部故障。3还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高，由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便多说了。对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个，遇到的也都是发电机内部的故障

7、，对于这方面的症状分析也就能说这么多了，只总结出一个经验，那就是发电量在 30V30V 左右的故障部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断，调节器。记得有一次一台1010 款 HOWOHOWO 伊斯克拉发电机定子两组线圈短路了，发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的，或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样？三发电机的修理如果确认故障部位在发电机了，那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试，电瓶负极接发电机外壳，正极接 D+D+端，注意不要接反，用手转一下皮带轮，去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同 之处。没有区别发电

8、机的碳刷磨损过短，大部分的发电机都是这种转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟，磨损极限在2 2 毫米左右发电机转子线圈断路，万用表测量调节器故障通电后很难转动，或转动时有“咯瞪，咯瞪”的感觉，断电后正常整流板的二极管损坏定子线圈短路发电机轴承损坏导致扫堂上面的是最基本的发电机检查，测试过后要对发电机进行拆检了1 1发电机不发电的检首先要检查调节器碳刷的长短， 可看碳刷与滑环的接触面，正常的应该是光亮的，如果短了 就会是一种不光滑的黑色，很好分辨，用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的，也就是上图中下面的碳刷接线处与最右侧黄色搭铁处。发电电压过低，过高，或者不发电都与它

9、有关系2 2 整流板的检查内调发电机的二极管大部分为 1111 个，4 4 个正二极管，4 4 个负二极管，3 3 个激磁二极管，用烙铁 将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量有个小技巧就是只焊开定子线圈的3 3 个线头，无需拆掉整流板就可以测量二极管了，表笔一端接 B+B+端，另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处（注意定子线圈的线头不要碰到整流板的任何部位，一确保测量准确），一共 4 4 处，测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该是单向导通，如果双向都导通说明二极管被击穿，双向都不导通，说明二极管被烧断。 这是测量正二极管。按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。测量付极二极

10、管把表笔放在外壳上，测量激磁二极管把表笔放到D+D+端上整流板可能引起的故障为发电电压过低， 正负极二极管烧断。 过高，激磁二极管烧断。 少数 的情况为不发电，比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少，经常1313 个二极管。3 3 发电机转子的检查首先要看转子滑环磨损是否严重，在用万用表测量俩个滑环间是否搭铁，线圈电阻为8 8 欧姆左右，少于 6 6 欧姆为转子线圈内部短路，大于1010 欧姆为线圈烧毁4 4 发电机定子的检查用万用表测量各个线头之间是否导通，定子线圈与壳体间是否短路。用眼睛看线圈的颜色，如果烧了，铜线的绝缘漆就会裂开，变黑。定子线圈中有3 3 组线圈，烧也就是烧其中的 1 1 2 2组，很骚有都烧毁的时候。 由于有的时候线圈烧毁不是很严重，所以要细心的看定子的每个角落是不是由变色或绝缘漆脱落的情况，以免检查不到位，给修理带来麻烦。由于定子线圈的电阻是毫欧级