进出口业务的要点归纳(共33页).doc

1、第一章 商品的品名与品质1、表示品质的方法(一)以实物表示品质1.看货买卖P73先由买方到卖方所在地验看货物为方便 à 看货成交的方法：采用寄售、拍卖和展卖2.凭样品买卖 (1)凭卖方样品买卖 (2)凭买方样品买卖P74卖方如不愿采用凭买方样品交易，卖方可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经确认后的样品，称为“对等样品”或“回样”。 “对等样品”或“回样”(二)以文字说明表示商品的品质1.凭规格买卖¨ 规格是指一些足以反映商品品质的主要指标，如化学成分、含量、纯度、性能、容量、长短、粗细等。2.凭等级买卖¨ 商品的等级是指同一类商品，按其

2、规格上的差异，分为品质优良的不同的若干等级。3.凭标准买卖¨ 商品的标准P75商品的标准是指将商品的规格和等级予以标准化。是指经一致建立、由某一组织机构批准，并以一定书面形式确认的规格或等级。¨ 良好平均品质是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。¨ 其具体解释和确定办法是： (1)指农产品的每个生产年度的中等货。采用这种解释时，一般是由生产国在农产品收获后，经过对产品进行广泛抽样，从中制定出该年度的"良好平均品质"的标准和样品，并予以公布，作为该年度"FAQ"的标准。(2)指某一季度或某一装船月份在装

3、运地发运的同一种商品的"平均品质"。 它一般是从各批出运的货物中抽样，然后综合起来，取其中者作为良好平均品质的标准。它可由买卖双方联合抽样，或共同委托检验人员抽样，送交指定的机构(可以是进口地的专业公会)检验决定。¨ 在我国出口的农副产品中，也有用"FAQ"来说明品质的。但是，我们所说的"FAQ"一般是指大路货，是和"精选货"(Selected)相对而言的，而且在合同中除了标明大路货之外，还订有具体规格。例如："木薯片1998年产，大路货，水份最高16。"在交货时，则以合同规定的具体规

4、格作为依据。4.凭产地名称买卖P77由于产区的自然条件、传统加工工艺等因素，有些产品具有独特风格和特色à用产地名称表示品质：“四川榨菜”、“国光苹果”5.凭商标牌号买卖一般只适用于一些品质稳定的工业制成品或经过科学加工的初级产品。必须把好质量关，保证产品的传统特色，把维护名牌产品的信誉放在首要地位。沉默是最佳推销员-例如:张小泉剪刀、海尔电器、红双喜乒乓球6.凭说明书和图样买卖商品说明书是指详细说明商品构造、性能、用材以及使用方法的文字材料，包括必要的图片和图样。2、品质的机动幅度条款与品质公差(一）品质机动幅度 是指特定质量指标在一定幅度内可以机动。具体方法：¨ 规定范围

5、：（1）色织条格布 阔度41/42 ”（2）B601番茄酱 28/30浓缩度¨ 规定极限：（1）鱼粉蛋白质 55以上脂肪 最高 9水份 最高11盐份 最高4沙份 最高4（2）活黄鳝 每条 75克以上 (二)品质公差条款¨ 品质公差P78品质公差是指工业制成品的质量指标在国际上公认的合理误差范围内。是指工业制成品中加工制作过程中所产生的，为人们所公认的误差。例如;某手表的品质公差是24小时内误差不超过10秒.第二章 商品的数量条款1、重量的计量(一)按毛重计¨ 毛重是指商品本身的重量加皮重(包装的重量).¨ 有些单位价值不高的商品常采用毛重计量.¨

6、; 以毛做净P84以毛重当作净重计价。(二)按净重计净重是指商品本身的重量,即毛重扣除皮重。如何计算包装质量：1. 按实际皮重计算。实际皮重即包装的实际重量，它是指对包装逐件衡量后所得的总和。2. 按平均皮重计算。如果商品所使用的包装较划一，重量相差不大，就可以从整批货物中抽出一定的件数，出其皮重，然后求出其平均重，再乘以总件数，即可求得整批货的皮重。近年来，随着技术的发展和包装材料及规格的标准化，平均皮重计算净重的做法已日益普遍。 3. 按习惯皮重计算。有些商品，由于其所用的包装材料和规格已比较定型，皮重已为市场所公认，因此，计算其皮重时，就毋需对包装逐件过秤，按习惯上公认的皮重乘总件数即可

7、。4. 按约定皮重计算。即以买卖双方事先约的包装重量作为计算的基础。 具体按何种方式计算包装质量，应在合同中先行说明。(三)按公量P84国际货物贸易中的棉毛、羊毛、生丝等商品有较强的吸湿性，为计算这类商品的重量à公量 1. 公量=商品干净重×(1+公定回潮率)2. 例如某省对外出口羊毛10公吨。合同规定按公量计算，标准回潮率定为11。经抽样10公斤用科学方法去掉水分净剩羊毛8公斤，亦计水分为2公斤，从而求得该批货物的实际回潮率为25,求其公量?解答(四)按理论重量计¨ 理论重量:对于某些按固定规格生产和买卖的商品，只要其规格一致，每件重量大体是相同的，一般可以从其

8、件数推算出总量。但是这种计重方法是建立在每件货物重量相同的基础上的，重量如有变化，其实际重量也会产生差异，因此，只能作为计重时的参考。(五)按法定重量计¨ 法定重量和实物净重:按照一些国家海关法的规定，在征收从量税时，商品的重量是以法定重量计算的。所谓法定重量是商品重量加上直接接触商品的包装物料，如销售包装等的重量。而除去这部分重量所表示出来的纯商品的重量，则称为实物净重。2、数量的机动幅度允许货物多装或少装的条款即为溢短装条款 在国际货物买卖中，有些商品受本身特性、生产、运输或包装等条件的限制，在实际交货时不易精确计算。为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常要在合同制定时规

9、定数量机动幅度条款，这种条款又称为“溢短装条款”(more or less clause)。所谓溢短装条款是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货的数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规定。例如在合同中规定"装运数量允许有5的增减"。1.明确规定数量的机动幅度.2.合同中没有明确规定溢短装条款.按跟单信用证统一惯例的规定,可以有5%的幅度.个数,件数计件的商品除外.3.合同中有“大约”的字样是按跟单信用证统一惯例的规定有10%的机动幅度第三章 包装条款1、运输包装(大包装、外包装)的标志p90运输标志又称唛头，通常是由一个

10、简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。国际标准化组织(ISO)向各国推荐使用的运输标志：（1）收货人或买方名称的英文缩写字母或简称; （2）参考号,如运单号、订单号或发货票号；（3）目的地（4）件号,包括顺序件号和总件数.2、销售包装(小包装、内包装)条形码：是一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成，它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言。3、定牌定牌：是指买方要求出口商品或包装上使用买方制定的商标和牌号。对出口商来讲，有利于用买方的品牌声誉的扩大销售；而进口商则以此树立其品牌的声誉，达到控制价格、扩大市场份额的目的。 在我国出口贸易中，如外商订货量较大，

11、且需求比较稳定，为了适应买方销售的需要和有利于扩大出口，我们也可接受定牌生产，具体做法有下列几种：1. 只用外商所指定的商标或牌号，而不标明生产国别和出口厂商名称，这属于采用定牌中性包装的做法。2. 标明我国的商标或牌号，同时也加注国外商号名称或表示其商号的标记。3. 在采用买方所指定的商标或牌号的同时，在其商标或牌号下标示“中国制造”字样。定牌中性-只用外商所指定的商标或牌号，而不标明生产国别和出口厂商名称。无牌中性-包装上既无生产地名和厂商名称，又无商标、牌号。注意：定牌中性和无牌中性与一般的定牌和无牌的不同.一般的定牌和无牌商品，通常均需注明生产国别和厂商，使用定牌的目的旨在树立买方品牌

12、或利用买方品牌，使用无牌目的在降低费用，常用于一些待加工的半成品后低值的原材料性质的商品，如制鞋厂购买的用已制作皮鞋的皮革、铁砂、煤等。第四章 贸易术语1、贸易术语贸易术语：是在长期的国际贸易实践中产生的，它是用一个简短的概念或三个字母的缩写来表明价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题的专门用语。2、有关贸易术语的国际贸易惯例（1）1932年华沙-牛津规则 这个规则是国际法协会于1932年专门为CIF合同制定的。其十分详细地解释了CIF合同的性质和特点，具体规定了买卖双方的责任、费用、风险的划分和所有权的转移，供买卖双方自愿采纳，并可对其中条款在合同中作双方同意的修改或补充

13、，如有抵触，以合同的优先规定为准。这个规则为统一和确定国际贸易价格术语的内容树立了典范，被国际贸易法律界高度重视。 此规则与2000通则中对CIF的解释并不冲突，但它的解释要比通则全面详尽。（2）1941年美国对外贸易定义 美国对外贸易定义是由美国几个大的商业团体制定的。最早于年在纽约制定，到年在美国第届全国的对外贸易会议上进行的修订，定名为年美国对外贸易定义修订本，并经过美国国会，美国进出口协会和全国对外贸易协会联合委员会通过，公布执行的。这个惯例只对种术语作了解析。这种贸易术语是：（Point of Origin）（产地交货）（Free on Boord）（运输工具上交货）（Free Al

14、ong Side）（运输工具旁边交货）&（Cost and Freight）（成本加运费）（Cost Insurance and Freight）（成本加保险费、运费）（Named Part of Importation）（目的港码头交货） 该定义共对六种术语做了解释，其中对FOB的解释与通则相去较远。在美实际做法中，FOB已成了一般交货条件，包括FOB目的地、FOB轮船、FOB车辆等，而不似通则中FOB术语一般只适用于海运和内陆水运，该定义在美洲有较大影响。 美国对外贸易定义主要适用于北美国家，带有明显的地区性，但由于北美经济贸易比较发达，所以“定义”这个惯例也颇有影响，仅次于国际商

15、会的通则。（3）国际贸易术语解释通则 国际贸易术语解释通则（简称通则）是国际商会（ICC）为统一各种贸易术语的解释而制定的一项重要文件。通则的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。 现行的2000通则是国际商会根据八十年代以来科学技术和运输方式等方面的发展变化，在1990年通则的基础上修订产生的，并于2000年1月1日起生效。 2000通则包括的内容最多、使用范围最广。如果当事人愿意采纳2000通则，应在合同中特别注明“本合同受2000通则的管辖”。十三种价格术语分为E、F、C、D四组第一组“E”

16、组E组 类似国内贸易（EX WORKS），指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物；第二组“F”组F组包括三种贸易术语, 卖方负责在交货地点提交货物,而买方安排运输工具到交货地点接运货物.（FCA、FAS和FOB），指卖方需将货物交至买方指定的承运人；第三组“C”组（CFR、CIF、CPT和CIP），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任；第四组“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险。3、三种最常用的贸易术语FOB、CFR、CIF（1）. FOB装运港船上交货卖方必须在合同

17、规定的装运时间内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。FOB贸易术语买卖双方的义务卖方的义务1. 在合同规定的装运时间和港口，将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方2. 承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险3. 自负风险和费用，取得出口许可证，并办理货物出口所需的一切海关手续4. 提交商业发票和自费提高证明卖方已按规定交货的清洁提单及同等作用的电子信息买方的义务1. 订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方2. 根据买卖合同的规定受领货物并支付货款3. 承担受领货物之后所发生的一切

18、费用和风险4. 自负风险和费用，取得进口许可证和其他官方证件，并办理进口所需的手续采用FOB术语,需注意的问题:(1)“ 装上船”的要求和风险的转移.(2)买方租船或订舱的责任(3)装船费用的负担.¨ FOB班轮条件，指装船费如同班轮装运那样,由支付运费的一方(即买方)负担.¨ FOB吊钩下交货：卖方将货物置于轮船吊钩所及之处,从货物起吊始装船费由买方负担.¨ FOB包括理舱：指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用.¨ FOB包括平舱：指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内 的装船费用.（2）. CFR成本加运费(指定目的港)

19、68; 卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费.CFR贸易术语买卖双方的义务：卖方的义务(1)签订从指定装运港将货物运往约定目的港的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。(2)承担货物在越过船舷之前的一切费用和风险。(3)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。(4)提交商业发票，及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。买方的义务(1

20、)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。(2)承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。采用CFR术语,注意的问题：(1)卖方的装运义务(2)装船通知的重要作用案例 我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。试分析此案例。(3)卸货费用的负担-贸易术语变形&#

21、168; CFR班轮条件,指卸货费用按班轮条件处理,由即卖方负担.¨ CFR舱底交货，指买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用.¨ CFR吊钩交货，指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用.¨ CFR卸到岸上，指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用.（3）.CIF成本加保险费、运费 指定目的港是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。CIF贸易术语买卖双方的义务：卖方的义务(1)签订从指定装运港承

22、运货物的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。(2)承担货物在越过船舷之前的一切费用和风险。(3)按照约定，自负费用办理水上运输保险。(4)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。(5)提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。买方的义务(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。(2)承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。采用CIF

23、术语,注意的问题：(1)CIF合同属于“装运合同”¨ 风险划分界限与费用划分界限相分离(2)卖方租船或订舱的责任.(3)卖方办理保险的责任.¨ 2000通则认为当合同未对保险事项做出明示时，卖方只需投保最低险别，而且卖方办理的保险属于代办性质。(4)卸货费用的负担. 同样会出现贸易术语的变形¨ CIF班轮条件¨ CIF舱底交货¨ CIF吊钩交货¨ CIF卸到岸上(5)单据买卖 象征性交货¨ 象征性交货与实际交货的概念：¨ 象征性交货条件下，卖方凭单交货，买方凭单付款。¨ CIF合同中，要防止出现“要求卖方

24、保证到货或以到货做为付款条件”的陷阱条款。贸易术语交货地点风险划分租船订舱办理保险支付运费支付保险出口清关进口清关FOB在出口国装运港指定的船上装运港越过船弦买方买方买方买方卖方买方CFR在出口国装运港指定的船上装运港越过船弦卖方买方卖方买方卖方买方CIF在出口国装运港指定的船上装运港越过船弦卖方卖方卖方卖方卖方买方注意：（1）FOB、 CFR 、CIF这三种贸易术语只适合于水上运输方式，如果是其他运输方式，则不适用，因为风险划分的界限（越过船舷）不存在了。 FCA、CPT、CIP这三种贸易术语实际上是FOB、CFR、CIF三种贸易术语的推广，即将术语的适用范围推广到任何运输方式。（2）F组,

25、 C 组术语成交的合同称作装运合同. D组术语成交的合同称作到达合同4、影响价格的各种因素1.商品的质量和档次2.运输距离3.交货地点和交货条件4.季节性需求的变化5.支付条件¨ 赊销¨ 即期支付¨ 延期支付6、计价货币与支付货币的选择规定计价货币与支付货币的意义计价货币是指合同中规定用来计算价格的货币，支付货币是指合同中规定用于支付货款的货币。实践中，可在合同中只规定一种货币，既用于计价也用于支付；也可分别规定计价货币和支付货币。汇率制度对国际贸易实务的影响.固定汇率制度和浮动汇率制度.浮动汇率制下的计价货币选择与对外报价 、掌握外币浮动规律, 选定进出口计价货

26、币 、根据外币浮动情况, 确定出口价格的计算标准 、根据不同货币的浮动情况，调整对外报价(3)选择计价货币应考虑的因素计价货币的选择出口-硬币-货价降低进口-软币-货价提高 5、出口企业成本核算（1）出口商品盈亏率该公式表明，如果出口商品盈亏率大于零，则出口盈利；反之，则亏损。（2）出口商品换汇成本 出口商品换汇成本，又称出口商品换汇率，是指以某种商品的出口总成本与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一美元。出口商品换汇成本反映了出口商品的盈亏情况，它是考察出口企业有无经济效益的重要指标，其衡量的标准是：人民币对美元的汇价。该公式表明，如果出口商品换汇成本如高于银行的外汇牌价的现汇买

27、入价，则出口为亏损；反之，则盈利。因此，要避免亏损，必须准确测算换汇成本。（3）出口创汇率出口创汇率，又称外汇增值率，是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。该指标主要用于计算用国外原材料或国产原材料加工再出口的业务。6、佣金和折扣（1）佣金中间商由于介绍买卖而获得的报酬。佣金=含佣价×佣金率净价=含佣价-佣金=含佣价-含佣价×佣金率=含佣价(1-佣金率)表示：用“C”表示佣金，并注明佣金的百分比。 例如：每公吨1000美元，CIFC5%，香港（2）折扣指卖方给予买方一定的价格减让。表示：“CIF伦敦每公吨500美元，折扣3%”计算：单位货物折扣额 = 原价（或

28、含折扣价）Í 折扣率 卖方实际净收入 = 原价- 单位货物折扣额7、价格条款的内容价格条款的内容包括两项：（1）单价：有四个组成部分j计价单位如每公吨，每件等k单位价格金额如350等l计价货币如英镑、美元等m贸易术语如CIF伦敦e.g. 每公吨100美元FOB上海（2）总值：单价´数量如：单价：每公吨200美元CIFC2%伦敦总值：100 000美元第五章 货物的运输条款1、班轮运输班轮运输：指船舶按照规定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务，并按事先公布的费率收取运费的运输。班轮运费的计收班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表不同的班轮公

29、司有不同的班轮运价表。我国à“等级运价表” 即将承运货物分成若干等级（一般为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。的规定计收的。班轮运费的计费标准：基本运费+附加运费对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或者客观情况变化等原因而需另外加收的费用。基本运费的计算¨ 按货物毛重，又称重量吨计收，运价表内用“W”表示¨ 按货物的体积/容积计收，又称尺码吨，运价表内用“M”表示¨ 按毛重或体积计收，运价表内用“W/M”表示 按此计价时，应用积载系数确定其是重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重和体积的比例数来确定

30、的。货物的毛重（公吨）1公吨=1吨 1公吨=1000公斤 =1000千克和货物的体积（立方米）的数值哪个大，就用哪个计算。¨ 按商品价格计收，又称从价运费，一般按货物的FOB价格的百分之几收取，多用于贵重物品¨ 按货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收¨ 按每件货物作为一个计费单位收费¨ 临时议定价格 通常适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。议价货物的运费率一般较低。附加费的种类¨ 超重附加费¨ 超长附加费¨ 选卸附加费¨ 直航附加费¨ 转船

31、附加费¨ 港口附加费班轮运费的计算方法（1） 选择相关的船公司运价表（2） 根据货物名称，在货物分计表中查出相应的运费计算标准和等级（3） 在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港和目的港，按等级差到基本运价（4） 再从附加费部分查处所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类（5） 根据基本运价和附加费算出实际运价（6） 总运费 = 实际运价 Î 运费吨举例：1.根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和其计算标准.已知棉布的运费计算为标准M，等级为10；COMMODITYBASISCLASSCOALM2COPPER PIPESW/M12

32、COTTON GOODS&PIECE GOODSM10TEAM8TILES,MOSAICW7TOOTH BRUSHM92.根据航线费率表得知到日本的基本运费，级货为美元，到OSAKA。SCALE OF RATES FOR BREAKBULK CARGO IN US $CLASS HOHGKONG JAPAN PERSIAN GULF 7 20.00 50.00 69.00 8 20.50 50.50 71.00 9 21.00 51.50 73.00 10 22.00 52.00 75.00 11 22.50 53.00 77.00 12 23.50 54.00 79.00. . .

33、20 32.50 60.00 111.00AD VAL 1% 1% 2%3.根据附加费率表得知到日本的基本港应交的附加费为30%的燃油附加费.4.计算的总运费到日本为的运费为:0.43×52(1+30%)=29.068×350=10173.82、装运条款（一）装运时间概念：1、卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 2、装船、发运、收妥待运、邮局收据日期、收货日期等，以及在多是联运方式下承运人的“接受监管”，均可理解为装运日期。 3、交货时间与装运时间 在使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等贸易术语的合同中，由于是装运港交货给承运人，交货和装

34、运的概念是一致的； 而在使用D组贸易术语时，交货时间是指货物运到目的港交给买方的时间，装运时间是指买方在装运港将货物装上船或其它运输工具的时间，两者是完全不同的概念。装运时间的规定方法1.明确规定具体时间又可分为规定一段时间和规定最迟期限两种。2.收到信用证后的若干天装运3.规定近期装运术语如规定“立即装运”、“尽快装运”等，由于这些术语没有统一解释，不宜使用。规定装运时间应注意的问题1.装运期应适度2.应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节3.应考虑交货港、目的港的特殊季节因素4.在规定的装运期的同时,应考虑开证日期的规定是否明确合理（二）装运港和目的港装运港和目的港的规定方法1.一

35、般情况，装运港和目的港各一个2.按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上例如：装运港：大连/青岛目的港：敦克尔刻/加来3.如明确规定装运港和目的港有困难时,可以采用选择港的方法1、 在多个港口中选一个2、 笼统规定某一航区.规定装运港和目的港的注意事项1.国外港口为装运港和目的港时 首先,要力求明确具体 其次,不能接受以内陆城市为装运港和目的港的条件. 再有,注意装卸港的具体条件 最后,注意港口的重名问题2.规定国内装运港或目的港应注意的问题 接近货源地；考虑国内的运输条件和费用水平；接近消费地；避免港口到货船集中造成的堵塞等。（三）分批装运和转船分批装运分批装运是指一个合同项下的货物分若

36、干批装运。¨ 按跟单信用证统一惯例规定,除非信用证另有规定,允许分批装运.¨ 规定中还有:同一航次,同一艘船,即使在不同的港口装运,提单出具的日期不同,也不能视为分批装运.¨ “信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运,其中任何一期未按期支款及/或装运,除非信用证另有规定,则信用证对该期及以后各期均告失效.”转运¨ 应在合同中订明转运条款.¨ 跟单信用证统一惯例规定:除非信用证另有规定,可允许转运¨（四）装运通知¨ 在FOB条件成交时,应在装运期之前的30或45天,向买方发出货物备妥通知。¨ 如按FOB、CFR、C

37、IF术语成交时，卖方应在货物装船后，按约定时间将合同、货物的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等电告买方。¨ 如按FCA、CPT、CIP术语成交时，卖方应在把货物交付承运人接管后，将交付货物的具体情况及交付日期电告买方。¨ 在CFR和CIF条件成交时，卖方交货后,及时向买方发出装运通知，具有更为重要的意义。（五）滞期和速遣条款¨ 在租船运输中使用由于装卸时间的长短和装卸效率的高低直接关系到船方的利害得失，故船方出租船舶时，往往要求规定装卸时间、装卸率，并规定延误和提前完成装卸任务的惩罚与奖励办法，以约束租船人。而在实际业务中à负责装卸货物的是买卖

38、合同的一方当事人。负责租船的一方为了促使对方及时完成装卸任务，故在买卖合同中.¨ 速遣费:船方给予承租人的奖励.¨ 滞期费:船方对承租人的罚金.¨ 一般来说滞期费是速遣费的两倍，按约定为每天若干金额，不足一天者按比例计算装卸时间1.日或连续日 在此期间的装卸作业时间全部包括.不论天气,施工或不可抗力.2.累计24小时好天气工作日 在好天气的情况下,均以累计24小时作为一个工作日3.连续24小时好天气工作日 在好天气的情况下,连续24小时算一个工作日,中间因坏天气而不能作业的时间应予扣除. 由于各国港口的习惯和规定不同,对节假日的使用也有不同的规定装卸率指每日装卸货

39、物的数量.装卸率规定过高过低都不合适过高：完不成装卸任务，要承担滞期费的损失 过低：提前完成任务，得到船方的速遣费，但船方会因装卸 率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不 偿失3、海运提单（简答题）概念：海运提单简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物， 允诺将货物运到特定的目的地，并交付给收货人的凭证。 同时，海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。性质和作用：1.货物收据证明承运人已经收到或接管提单上所列的货物 2.物权凭证是一种货物所有权的凭证（可以通过背书转让货物的所有权） 3.运输契约的证明规定承运人和托运人之间的权利、责任和豁免

40、，发生争 议后据此解决种类：（1）根据货物是否已装船： -已装船提单广泛使用如信用证要求海运提单作为运输单据，银行将接受著名货物已装船或已装制定船舶的提单。所以在国际贸易中，一般要求卖方提供已装船提单：指承运人已经货物装上指定船舶后所签发的提单， 提单上必须载明装货船名和装船日期。 -备运提单：是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的 提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶 的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。（2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注： -清洁提单：是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装 不良或其他有碍结汇批注的提单。是国际贸易中

41、广泛采用的提单。 -不清洁提单：是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提 单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。（3）根据提单收货人的抬头的不同： -记名提单：是指在收货人栏内，具体填明收货人名称的提单。 它只能由提单上所指定的收货人提货，不能转让，又称为“不 可转让提单”。 记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。 -不记名提单：又称“空白提单”，是指收货人一栏内不填写收货人名称而 留空的提单。 提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。 由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。 -指示提单：是指在收货人栏只填写“凭指示”或“凭某人指定”字样的 一种提单。这种提单可

42、以背书转让，又称“可转让提单”。 背书的方式有两种：一种是空白背书，仅由背书人（提单转 让）在提单的背面签字盖章；另一种是记名背书，即转让人 除签字盖章外，还须列明受让人（被背书人）的名称。 在国际贸易中，指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单，习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。 提单抬头是否背书能否转让记名提单不需背书托运人不能转让，收货人必要时 可以转让不记名提单不需背书可任意转让指示提单由发货人背书由收货人背书由银行背书需经背书后方能转让（4）根据运输方式： -直达提单：是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的 提单。直达提单上仅列有装运

43、港和目的港的港口名称。 在国际贸易中，如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承 运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。 -转船提单：是指货物须经中途转船，才能到达目的港而由承运人在装运港签 发的全程提单。 转船提单上注有“在某港转船”的字样，承运人只对第一程运输负责。 -联运提单：是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等) 联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的 港的全程运输提单。 联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的 一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。（5）根据船舶营运方式的不同： -班轮提单 -租船提单

44、（6）根据提单内容的繁简： -全式提单：是指提单背面印有承运人和托运人权利、义务条款的详细提单 -略式提单：是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必需记载事项。（7）根据提单的使用效力： -正本提单：提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期 这种提单在法律上是有效的单据。 -副本提单：指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参 考之用的提单。（8）其它种类的提单： -集装箱提单 -舱面提单：是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单。 -过期提单：是指错过规定的交单日期卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，根据跟单信用证统一惯例，如信用证无特殊规定，银行将拒

45、绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。或者晚于货物到达目的港期在近洋运输时容易出现的情况，故在近洋国家间的贸易合同中，一般都定有“国旗提单可以接受”的条款的提单。4、提单的国际公约（一）海牙规则1924年8月，国际法协会海洋法委员会通过了统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则，该公约于1931年生效。目前是海上货物运输领域影响最为广泛的国际公约。海牙规则共16条，主要规定了承运人的义务、承运人的免责和责任限制、货物灭失或损坏的通知时间与诉讼时效、托运人的义务等内容。海牙规则首先以国际公约的形式规定了承运人最低限度的义务，限制了承运人的“缔约自由”权利，海牙规则允许承运人与托运

46、人就承运人（或船舶）在货物装船前或卸船后，关于保管、照料和搬运货物的义务，以及对于货物灭失或损害的责任，订立任何协议、保留或免责条款。这些都在一定程度上调解了船货双方的风险责任关系。存在的主要问题：（1）较多地维护了承运人的利益，在免责条款和最高赔偿责任限额上 表现得尤为明显，造成在风险分担上的不均衡。 （2）未考虑集装箱运输形式的需要 （3）责任期间的规定欠周密，出现装船前和卸货后两个实际无人负责 的空白期间，不利于维护货方的合法权益 （4）单位赔偿限额太低，诉讼时效期间过短，使用范围过窄海牙规则适用于提单，但不适用于租船合同本身。（二）维斯比规则修改统一提单的若干法律规则的国际公约，简称维

47、斯比规则。对海牙规则做出了一些修改。1977年生效，也是目前国际海上货物运输方面的重要公约。维斯比规则共17条，主要对海牙规则的适用范围、赔偿金额、集装箱运输的赔偿计算，以及承运人的责任限制、提单的证据效力等内容做出了修改。但对于诸如承运人的不合理免责条款等实质性问题，却没有改动。该公约扩大了适用范围，除了缔约国签发的提单，还包括从某个缔约国启运货物的提单。该公约不适用于租船合同，但适用于根据租船合同签发、转让给第三人的提单。（三）汉堡规则联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则。于1992年生效。汉堡规则对前两者进行了全面的修改，废除了一些对货主的不合理条款，比较合理地制定了托运人与承运人之间对

48、货物运输所承担的责任。汉堡规则共34条，特色内容： （1）承运人对于货物灭失或损坏的赔偿限额 （2）增加了“迟延交付”的概念，规定了承运人对于迟延交付 货物的赔偿责任，以所迟延交付的货物应付运费的2.5倍 为限，但是不得超过海上货物运输合同中规定的应付运费总额。汉堡规则的制定对国际贸易、国际航运等业务的发展都产生了较大的影响。第六章 货物的保险条款1、海上风险一方面并不包括所有发生在海上的风险；另一方面又不局限于航海中发生的风险。凡与海运相连的，包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险，也都包含在海上风限制内予以承保。à自然灾害自然灾害是指不以人们意志为转移的自然现象引起的物质损毁和人员

49、伤亡的灾害。海运保险承保的自然灾害是指在运输过程中发生人力不可抗拒的诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等事件而导致的船货损失。à意外事故意外事故是指由于外来的、偶然的、意外的原因所致的事故。海运保险所承保的意外事故，并非航运如中发上的所有意外事故，而是限定一定的承保范围。中国：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。英国：火灾、爆炸、船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆、运输工具碰撞、陆上运输工具的倾覆或出轨以及抛弃等。2、损失按损失的程度划分为：（一）全部损失 v 实际全损是指被保险货物发生保险事故后，完全灭失,或者受到严重损坏完全失去原有形体、效

50、用，或者不能再归被保险人所拥有。v 推定全损（名词解释）是指被保险货物发生保险事故后,（1）认为实际全损已不可避免；（2）或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。（二）部分损失按损失的性质划分为：¨ 共同海损（General Average,简称为G.A.）指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。¨ 单独海损(Particular Average,简称为P·A·)是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。共同海损成立的必要条件A、共同海损的危险必须是真实存在的。只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同