发动机原理复习思考题yinson

1、汽车发动机原理复习思考题第一章1-1 教材P5 图18 示出自然吸气与增压四冲程发动机示功图，问：1）各自的动力过程功、泵气过程功指的是图中哪块面积？功的正负如何？2）各自的理论泵气功、实际泵气功和泵气损失功指的是图中哪块面积？功的正负如何？3）各自的净指标功和总指标功又是由图中哪些面积组成？功的正负如何？4）比较自然吸气与增压发动机示功图的差异，并说明原因。1-2 P39 图223（e）曲轴箱扫气二冲程发动机的两块示功图面积各表示什么内容？说明曲轴箱换气功的形成过程及其正负值判断。1-3 为什么有指示指标与有效指标的分别？两种指标各在什么场合使用？1-4 为什么内燃机原理中把平均有效压力Pm

2、e 当作一个极为重要的性能指标？1-5 为什么说活塞平均速度Cm 是比转速n 更为本质的动力性能速度指标？1-6 为什么将泵气损失归入机械损失当中？归入之后对机械损失计算值有何影响？对指示功率和有效功率值又有什么样的影响？1-7 BJ212 吉普车使用BJ492QA2 汽油机：4 缸四冲程，缸径D=92mm，行程S=92mm，求：1）n=3800rpm，Pe=62.5kW 时的Pme,Ttq 及P1 之值2）n=2500rpm，Ttq时的Pe 及Pme 值1-8 6135Q1 柴油机，D×S=135×140mm，6 缸四冲程，2200rpm时的输出功率为154kW，be 为

3、217g/kW.h。1) 求此时的Pme、Ttq 和e 值，已知柴油机热值为42500kJ/kg2) m=0.75 时，求其bi、i、Pi 及Pm 各值1-9 内燃机发出的功率Pe 是由哪两个主要环节决定的？每个环节又是哪些主要因素决定的？有效燃油消耗率be 是否也由此两环节决定？为什么？1-10 为什么说内燃机转速确定后输出功率（转矩）主要取决于循环可燃混合气进气量（汽油机）或循环供油量（柴油机）？而有效燃油消耗率则主要取决于有效效率e？1-11 燃料低热值hu 和混合气热值hmix 有何异同？决定混合气热值的因素是哪些？1-12 内燃机有效效率公式e=c×t×m 中，c

4、、t、m 各自的物理含义是什么？1-13 可燃混合气的浓与稀是由哪几个实用指标表示的？各个指标的意义为何？彼此间如何换算？第二章2-1 汽油机和柴油机在混合气形成、着火和负荷调节三方面有什么差别和特点？形成这些差异的主要原因是什么？2-2 何谓负荷的质调节与量调节？为什么汽油机一般采用量调节而柴油机采用质调节？汽油机和柴油机的平均过量空气系数a 随负荷是如何变化的？2-3 为什么对柴油机是优良的燃料，对汽油机则一般是差劣的燃料？反之亦然？2-4 内燃机工作过程各个阶段中，气缸内的工质成分如何变化？2-5 何谓摩尔质量单位？为什么要引入这个单位？对内燃机性能分析有何意义？2-6 什么是比热容Cv

5、、Cp 和比热比k？影响k 值大小的因素是什么？2-7 单位燃料完全燃烧所需的理论空气量是如何确定的？I0 和L0 有何区别？2-8 使燃烧后的分子数大于燃烧前分子数的主要原因何在？为什么汽油机的分子变化系数比柴油机大？2-9 影响残余废气系数的主要因素有哪些？为什么汽油机值一般比柴油机大？而增压柴油机则很小？2-10 492Q 汽油机标定工况时供给予a=1.0 的标准混合气，此时残余废气系数=0.086，求其理论分子变化系数0 和实际分子变化系数？（已知汽油的分子量MT=114，gc=0.855，gH=0.145）2-11 甲醇的热值比汽油低得多，为什么混合气的热值却与汽油混合气热值相差不多

6、？用甲醇替代汽油经过合理匹配后，其输出功率加大还是减小？为什么？第三章3-1 什么是内燃机的循环热效率t？如何利用温一熵（TS）图上的循环曲线来计算循环热效率？3-2 内燃机的理论循环与真实循环有何差别？三种内燃机的基本理论循环本身又有何差别？真实汽油机和柴油机应接近何种理论循环？3-3 相同压缩比、比热比k 和循环加热量Q1 时，三种基本理论循环的热效率t 哪个大？哪个小？利用TS 图加以证明。3-4 利用TS 图证明在Q1 和k 相同时，柴油机的热效率比汽油机的高。（注意柴油机最高压力大于汽油机）3-5 已知图1-1（b）定容加热循环的、k、以及压缩始点a 的Pa、Ta 以及Va 各值，利

7、用等熵、等容的热力过程公式计算c、z、b 各点的P、T 值以及热效率的表达式。3-6 简述理论循环分析对改善内燃机动力、经济性能的指导意义。3-7 若将真实工质特性替代理论循环的理想工质特性（这种循环简称理想循环），将在哪几个方面对热效率产生影响？影响趋势如何？考虑真实工质特性之后，高、低负荷条件下，汽油机和柴油机的热效率的差距是加大了还是减小了？为什么？3-8 什么是相对热效率rel？引入rel 有何现实意义？3-9 真实循环比之理想循环，多增加了哪些损失项目？这些损失是怎样产生的？3-10 为什么会出现燃烧的时间损失？实际燃烧着火点的早晚对这一损失有何影响？有什么规律性？3-11 机械损失

8、是由哪几部分组成的？每部分损失的特点及其起主要作用的因素是什么？3-12 简述各种机械损失测定方法的原理。为什么说除示功图法外，其余三种方法都不可避免地将泵气功包括在测定值之内？3-13 内燃机的转速（活塞平均速度）和负荷大小，对平均机械损失压力Pm 和机械效率的影响如何？有何规律？为什么？3-14 简述内燃机废气及废热（冷却水带走部分）能量再利用的方式。在目前内燃机循环条件下，采用何种方式可得到最高的e 值？第四章4-1 何谓内燃机的换气过程？合理组织换气过程的目的是什么？4-2 画出四冲程自然吸气汽油机的配气相位图和换气过程的PV 图，并标出进排气开、闭相位点的位置。4-3 进气和排气为什

9、么要早开晚关？四个相位角中，哪两个角最为重要？为什么？4-4 何谓气门重叠期？为什么要有气门重叠？气门重叠有何利弊？增压与非增压的汽、柴油机气门重叠角谁大谁小？为什么？4-5 与四冲程发动机相比，二冲程发动机的换气过程有何特点？4-6 充量系数c 是如何定义的？若利用体积大小来定义时，所涉及的体积是何含义？4-7 何谓自由排气与强制排气？二者的本质差别何在？4-8 影响稳定条件下内燃机充量系数的主要因素有哪些？如何影响c？四冲程及二冲程发动机的影响因素有何差别？4-9 为什么近代轿车汽油机普遍采用多气门机构？它有何优缺点？柴油机为什么采用得少一些？4-10 双气门改为多气门时，为什么功率上升的

10、百分比要比转矩增加的百分比大得多？4-11 为什么说cn 进气外特性曲线是内燃机，特别是汽油机极为重要的性能曲线之一？一般cn 速度特性曲线的变化趋势有何特点？曲线趋势及走向由哪些因素决定？4-12 进气晚关角对cn 曲线有何影响？为什么内燃机提高标定转速时要相应加大进气晚关角？4-13 何谓进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高内燃机的c 值？多缸机出现各缸进气不均匀的主要原因何在？4-14 二冲程内燃机扫气系统有几种基本类型？试述各自的工作原理及优缺点，并由此对四冲程及二冲程机型进行性能和结构的综合比较分析。4-15 对P42 的图228 中的不同扫气形式的扫气系数s- 0 曲线的

11、变化趋势及特点进行说明与对比分析。4-16 对比分析自然吸气与增压中冷柴油机的优缺点。简述其原因并说明增压中冷为何是内燃机发展的重要方向之一。4-17 增压内燃机是如何利用废气能量的？就P167 的图713 恒压增压内燃机的理论示功图进行说明分析，并与自然吸气机型进行对比。第五章5-1 为什么说内燃机中燃料的燃烧都是气态燃烧？燃烧的实质是什么？燃烧过程由哪几个阶段组成？5-2 何谓可燃混合气的着火？自然着火与点燃着火有哪些差别？5-3 着火准备过程包含哪两种准备？汽油机和柴油机的着火过程各有什么特点？5-4 利用热着火理论，结合P58 图37 和图38，说明下述现象：1）为什么存在不着火区？2）为什么有可燃混合气着火的浓限与稀限？此界限与何种因素有关？5-5 利用链锁反应着火理论解释滞燃期的形成机理。5-6 火花点火与火花点火的着火是不是同一概念？如果不相同，它们的差别何在？5-7 汽油机的着火和柴油机的着火分别属于什么着火阶段？为什么？5-8 利用皱褶火焰面模型及微涡流传热、传质的特点