高架桥承轨台整体道床施工作业指导书

1、 南京地铁宁和城际轨道交通一期工程轨道施工DNH-TA05标高架桥承轨台整体道床施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁五局集团有限公司南京地铁宁和城际轨道工程项目经理部二一六年四月目录一、工程概况1二、主要工程数量1三、编制依据1四、轨道铺设标准24.1钢轨24.2轨枕24.3扣件24.4承轨台整体道床轨道结构24.5车挡等附属设备24.6轨道铺设精度要求2五、高架桥承轨台整体道床施工方案35.1桥面清理45.2基标测设45.3调整桥面预埋钢筋45.4布设短轨枕及安装铁垫板45.5铺设钢轨45.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕45.7绑扎、焊接道床钢筋及关模55.8调整轨道几何状态及报监55

2、.9浇筑整体道床混凝土6六、质量控制措施6七、安全控制措施8八、环保措施8高架桥承轨台整体道床施工方案一、工程概况线路全长36.221Km，其中地下线14.177Km,高架线21.401Km，地面线0.430km，敞开段0.213km。共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。平均站间距2.0km。线路最大站间距9947m，为刘村站马骡圩站过江区间；最小站间距946m，为平良大街站吴侯街站区间。全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和马骡圩附近，共享南京南站控制中心。本标段工程的工程范围：（1）ZDK23+637.186ZDK37+151.902

3、。（2）YDK23+213.982YDK37+151.902。（3）桥林车辆段轨道及出入段线轨道。二、主要工程数量（1）正线、辅助线铺轨长度27.623km（其中：一般高架线15.147km、高架梯形轨枕地段12.476km）（2）P60-9号单开道岔9组、5m间距单渡线2组及5m间距交叉渡线2组（3）钢筋制安2257.19t，浇注砼15998m3，预埋铜端子50153个（4）钢轨伸缩调节器19对，护轮轨9.513km（5）滑移式液压缓冲车挡8座。三、编制依据（1）地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999（2003年版）)（2）客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-2008）

4、（3）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）（4）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）（5）工程测量规范（GB50026-2007）（6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2011）（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）（8）铺轨综合图及有关设计图纸四、轨道铺设标准4.1钢轨采用60kg/m钢轨（材质为U75V），标准长度为25m的无孔新轨。4.2轨枕采用混凝土短轨枕，按1680对/km布置。4.3扣件采用WJ-2A型扣件,扣件高度为33mm。4.4承轨台整体道床轨道结构（1）整体道床分块布置，设置100mm宽的伸缩缝，曲线地段的超高

5、采取内轨不动，外轨抬高超高值的方式设置。（2）整体道床采用C40混凝土，钢筋的最小保护层厚度为40mm。（3）整体道床施工前应检查桥面是否进行拉毛，及时清理桥面杂物及积水，同时检查桥面预埋筋的埋设情况，埋设于道床外的预埋筋应割除，道床范围内的预埋筋不符合要求的则应进行修整或补植。（4）梁端道床调整块应在梁端挡水墙施工完成后再进行道床混凝土浇筑，道床调整块直接浇筑在梁端挡水墙上，桥梁伸缩缝处轨枕间距一般不大于700mm，困难情况下不大于750mm。4.5车挡等附属设备（1）高架段采用液压缓冲滑移式挡车器，高架线路终端的轨道占用长度为20m，停车线等其它位置的轨道占用长度为15m。（2）半径400

6、m的曲线外股设置钢轨涂油器，每条曲线设置一台。4.6轨道铺设精度要求（1）轨道中心线：距基桩中心线允许偏差为±2mm。（2）轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。（3）轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平及高程允许偏差不得超过1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm的三角坑。（4）轨距：允许偏差为（+2-1）mm,变化率不应大于1。（5）轨顶高低差：用10m弦量不超过1mm。（6）轨底坡：按1/40设置。（7）轨缝：允许偏差为0+1mm。（8）钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。（9）轨枕方正：间距为±20mm，偏斜为±10m

7、m。五、高架桥承轨台整体道床施工方案高架桥上的无碴轨道一般采用纵向承轨台的型式。承轨台混凝土一旦浇筑后，线路的位置就很难更改，运营维修养护时，将仅能依靠扣件进行微量调整。因此在施工过程中，拟采用上承式钢轨支撑架支承钢轨，钢轨上用扣件悬挂预制的钢筋混凝土短轨枕，然后绑扎承轨台内钢筋，最后现场浇筑承轨台而形成的整体轨下基础结构。施工工艺见“高架桥承轨台整体道床施工工艺流程图”安装附属设备桥面清理基标测设调整桥面预埋钢筋铺设钢轨交接桩及复测调整轨道几何状态及报监浇筑整体道床混凝土布设短轨枕及安装铁垫板施工准备绑扎、焊接道床钢筋及关模安装钢轨支撑架及挂装短轨枕高架桥承轨台整体道床施工工艺流程图5.1桥

8、面清理承轨台砼与结构间联结的质量，直接影响到整体道床的工程质量，在承轨台砼施工前须特别重视道床基底的清理，可采用铲刀铲、钢丝刷擦、高压风吹等方法彻底清除桥面各种污物脏水，当采用水冲冼时，须筑堰并及时将污水排走，以防污水流入已清理地段。5.2基标测设承轨台施工前，由甲方组织与结构施工单位、测量中心、调坡设计单位办理现场基标和测量资料的交接，根据调线调坡资料来计算轨面标高，然后确定铺轨基标高程，铺轨基标设置要求如下：（1）控制基标一般直线地段每120m左右设一个，曲线地段除直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点设置外，每60m设一个。（2）铺轨基标应在控制基标的基础上加密，设置在线路中线上，直线地段及曲线

9、地段均按每5m左右设一个。道岔的岔前、岔后及岔心处应设置基标，以控制整个道岔的方位。（3）基标的位置应距离梁缝大于200mm。5.3调整桥面预埋钢筋为保证承轨台的施工质量，施工前应检查桥面预埋钢筋的埋设情况，对埋设于道床外的预埋钢筋应割除，道床范围内的预埋筋不符合设计要求的则应进行修整或补植，以便承轨台下层钢筋与其牢固绑扎。5.4布设短轨枕及安装铁垫板按照设计位置提前摆放短轨枕，其纵、横向误差控制在±20mm内，并在短轨枕顶面上按规定位置安放铁垫板，同时使用锚固螺栓联结好铁垫板和短轨枕。5.5铺设钢轨钢轨铺设前必须调整并进行配轨，铺设定位尽可能准确，并按钢轨铺设标准进行接头连接。在钢

10、轨上标出钢轨支撑架架立的位置，同时在一股钢轨上划出短轨枕的设计位置，另一股以方尺放线。5.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕安装钢轨支撑架时，应使支撑架架身的结构中心与线路中心线基本重合，并使架身垂直于线路中心线，支撑架的间距控制在2.5m以内为宜，支撑架应安装牢固平稳。在钢轨划线的位置上挂装短轨枕，扣件要按规定的力矩拧紧。在曲线地段，要安装好撑杆，以增加整体稳定性。5.7绑扎、焊接道床钢筋及关模按照设计图纸要求进行钢筋绑扎、焊接，同时做好杂散电流防护，具体要求如下：（1）同一断面内(轨枕间)的纵向钢筋绑扎的接头数必须少于该处钢筋绑扎的接头总数的50%（2）纵向钢筋的焊接采用电弧单面搭接焊，其焊接长

11、度为10倍钢筋的直径，焊缝高度h不得小于6mm，紧密焊接，严禁虚焊，且同一断面内(轨枕间)的纵向钢筋焊接接头数必须少于该处钢筋焊接接头总数的50%。（3）每个道床结构段内，每隔5m应将该处的横向钢筋与所有纵向钢筋焊接。（4）在垂直钢轨下方的道床内，各选1根纵向结构钢筋和所有的横向钢筋进行焊接，作为排流条。（5）在每个道床结构段两端用镀锌扁钢焊接成环形闭合圈，连接端子则与其焊接固定并引出道床面（连接端子上表面高于混凝土表面3mm5mm）。模板本身必须要有足够的刚度、强度和稳定性，且要平整、光滑，曲线的外轨一侧模板需根据超高值注意加高，同时检查模板安装的尺寸、位置、立模质量、保护层厚度、脱模剂涂刷

12、及清洁情况等。5.8调整轨道几何状态及报监轨道的几何状态包括轨距、水平、方向、高低、超高和轨底坡等，钢轨的调整以基标为准，借助直角道尺和万能道尺进行。首先用直角道尺控制一股钢轨（曲线为内股）的标高和平面位置，以相应一侧的支撑架立柱和轨卡螺柱进行调整；其次以校正好的一股钢轨为准，用万能道尺调整另一股，曲线地段则使用弦线控制正矢。具体调整分别如下：（1）在架设钢轨支撑架后，用直角道尺和万能道尺，在每一个加密基标处逐个调整邻近的钢轨支撑架，一般按先水平、再调方向、后调轨距的顺序进行，反复几次，并辅以目测调整，使其尽可能达到要求的精度。（2）在承轨台立模后，要对轨道的几何尺寸进行精确的调整，达到施工精

13、度的要求。（3）混凝土浇筑前需详细检查轨道的各项几何尺寸，并进行微调。（4）经质检人员现场自检合格后，通知监理一道对现场进行验收，待现场通过报监后即可浇筑承轨台混凝土。（5）在承轨台混凝土浇筑完成后，应立即对轨道的几何尺寸进行全面检查，发现问题立即纠正。在承轨台混凝土浇筑前，需对以下几个项目逐个进行检查，以确保其质量：（1）检查轨道各项几何尺寸，尤其是曲线地段的轨底坡是否符合设计要求。（2）检查钢筋尺寸、位置、绑扎及焊接情况。（3）检查模板尺寸、位置、立模质量、保护层厚度、脱模剂涂刷情况等。（4）检查模内是否清洁无杂物，梁面及短轨枕是否充分湿润。5.9浇筑整体道床混凝土（1）混凝土浇筑前，应做

14、好扣件的覆盖保护，避免混凝土污染扣配件。承轨台采用商品砼，用泵车直接送至桥面，同时配有砼斗车少量运转。（2）在混凝土的浇筑过程中采用插入式振捣器，分二次注入，先浇筑至短轨枕底部，捣实后再浇筑其余部分，应加强短轨枕附近的振捣，但注意避免振捣棒直接碰触短轨枕及扣件，并及时清理钢轨、扣件及短轨枕上多余的砼。（3）混凝土浇筑完毕后，应及时进行晒水养护，当砼强度达到10MPa时方可拆除钢轨支撑架，达到设计强度的70时，方可行驶车辆和承重。（4）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护。六、质量控制措施按照I

15、SO9001量管理标准，规范技术操作及技术管理工作，杜绝由于管理上的随意性造成的技术失误；施工过程中严格执行本公司质量体系中的检验、施工过程控制、不合格控制等程序文件以及制定的施工工艺细则和相关的规范、规程，以严格的工作标准确保技术、质量标准的实现。（1）成立项目部质量管理机构，明确各部门、人员的岗位职责，制定项目工程质量管理制度及奖罚措施。（2）认真做好图纸会审工作，层层做好施工技术交底，确保所有参建员工掌握工程技术标准及具体要求。（3）对进场的员工，提前组织培训，确保员工熟悉各项施工工序及作业标准。（4）落实质量岗位责任制，坚持工序交接、定期检查等一系列有效的质量管理制度。施工中质量通病及

16、预防和处理措施如下：序号工序名称存在的质量通病预防和处理措施1高架桥面凿毛及垃圾处理高架桥面未按设计进行彻底凿毛，垃圾清理不干净，导致新浇注的道床混凝土与老混凝土粘结不好；现场按设计要求进行高架桥面凿毛处理，及时清理凿毛后的浮碴和高架桥面积水；2轨排组装1、在铺轨基地扣件组装前未按要求进行涂油，轨枕间距偏差较大；2、扣件扭力未达到设计要求；3、扣件与轨枕组装后与钢轨不垂直轨枕偏斜。做好新进场施工人员的技术交底和培训，现场加强监督、指导和检查工作，。3轨排架设1、轨排现场铺设后钢轨接头存在错牙，支承架设置不够牢固可靠；2、轨底坡设置不合格。现场加强检查，发现问题及时整改，必要时进行加密布置支承架

17、确保轨排支承牢固、稳定。起道支架上严格安放轨底坡板，线路调整完成后采用轨底坡仪加强线路轨底坡的检查和调整控制。4整体道床浇筑4.1商品混凝土供应因城市交通不畅原因造成商品混凝土时间过长，混凝土坍落度和易性等性能不好，影响砼道床的浇筑质量。及时跟踪商品混凝土的供应情况，下料前测量商品混凝土的坍落度，不满足施工质量要求的及时清退；加强与商混生产商的沟通，必要时可通知商混供应商采用添加一些外加剂来保证混凝土的性能。4.2道床伸缩缝设置道床伸缩缝设置不顺直，歪斜，没有全断面贯通；道床伸缩缝与结构沉降缝不重合。现场加强固定伸缩缝的措施（如夹可抽取的加固钢板）来控制道床伸缩缝的平直度，现场伸缩缝贯通，与结

18、构沉降缝严格位置对应。4.3道床钢筋布置与焊接道床钢筋布置间距偏差大，曲线地段钢筋加工偏差较大，钢筋焊接时出现漏焊、焊缝不饱满，焊接钢筋搭接长度不够（或焊缝长度不满足规范要求）；防迷流铜排（或扁钢）焊接质量不好。电焊工必须持证上岗，做好相关施工人员的技术交底工作。提前进行曲线地段的钢筋加工尺寸技术交底，现场加强钢筋布置尺寸、搭接头焊接的质量检查，焊接完成后检查道床钢筋的测试电阻值是否满足防迷流的要求。4.4道床混凝土施工1、混凝土振捣不密实，轨枕下出现空响，模板使用后混凝土浆未清理、涂油不均匀，导致脱模后混凝土道床面麻面、气泡较多；模板安装不到位，加固不牢固易造成混凝土道床“跑模”，道床面混凝

19、土抹面不光滑、不平整。2、混凝土道床施工接缝未预留接茬台阶，施工缝混凝土面距轨枕底面高度太小不利于下次道床混凝土浇注填充。3、道床混凝土施工过程中对扣配件保护不利，造成扣配件污染。4、道床混凝土施工完成后养护未及时跟上影响混凝土强度。1、按要求加强轨枕下的混凝土振捣，模板拆除后及时清理和涂油，模板安装加固稳定、牢固，道床混凝土抹面光滑、平整并按设计要求做好道床面的排水坡；2、道床混凝土施工接缝振捣密实，做好混凝土接缝处空间的预留，保证轨枕下混凝土浇注净空不小于0.1m以便下次混凝土填充。3、道床混凝土浇注过程中注意对扣配件的覆盖保护，完成浇筑后及时清理扣配件上的混凝土残碴；4、及时于道床面覆盖土工布并洒水加强现场的养护。七、安全控制措施（1）特种作业人员必须持有效证件，经过考核合格后上岗，所有施工人员必须经过三级安全教育培训合格后上岗。（2）机械设备应按其技术性能的要求正确使用，操作人员须持证上岗，使用前应进行安全检查，严禁带病使用。机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“