船舶交通工程课程论文-论我国VTS的发展与未来展望

1、精品文档?论我国VTS的开展与未来展望?船舶交通工程学期末论文?指导老师：闫化然班级：航 海136姓名：金 星学号：202110111200摘要：船舶交通管理系统(简称VTS)是近二、三十年来国际上迅速开展的用于港口水域、海上交通要道和交通密集区进行船舶交通管理的一个高科技领域，受到世界航运国政府和港口当局的广泛重视。VTS对各国港口或水道在减少船舶交通事故、提高船舶运营效率及防止水域污染方面起到了重要作用。本文将以VTS的开展过程和我国近年来VTS的建设与开展的特点作用及存在问题，对我国VTS系统进行了全面、客观的分析和评价；通过对世界经济全球化趋势及国际、国内交通开展情况进行分析，提出了对

2、于船舶交通管理系统的未来开展展望。关键词 VTS 建设作用 开展ABSTRACTVessel Traffic Service(VTS)is a high-tech service to provide for the management of vessel traffic within port areas， crucial fairways and concentrated traffic areasFor the

3、0; recent 2 and 3 decadesVTS is growing rapidly,bringing attention of the governments of maritime states and port authoritiesVessel Traffic Service has made a valuable contribution to&#

4、160;navigation safety,cost-efficient transportation and the protection of marine environmentThis paper gives a brief introduction on the development of Chinese VTS during  the recent years ，and its fe

5、atures，functions as well as problems are described Comprehensive and objective analysis and evaluation arealso givenBased on the analysis of the trend of world economic globalization and the

6、 domestic development of transportation the author proposes a development prospect of  VTS in the future key words VTS Development Establishment船舶交通管理系统，简称VTSVessel Traffic Services System是主管机关为了增进船舶交通平安和效率以及保护

7、环境所设立的一种设施。其主要功能是收集水域内船舶交通有关信息；对搜集到的信息进行处理；实现对水域内船舶进行监视、咨询效劳及交通组织管理。自世界上众多国家建立VTS以来，它在增进船舶航行平安，提高航运效率，保护水域环境等方面，做出了卓有成效的奉献，它所带来的经济效益和社会效益也已被众多国家所证实。同世界各国一样，我国的VTS的建设也是船舶交通运输开展和船舶交 通管理需求的必然产物。随着经济的开展，船舶交通量的增加，导致船舶 交通事故增多，船舶交通的管理问题显得越来越突出，尤其是改革开放带来了经济的空前繁荣，港口吞吐量和船舶交通置急剧上升，船舶交通事故 频繁发生。特别是重大恶性事故造成的损失严重，

8、影响很大，引起了中央 和交通部领导的高度重视，为此交通部在加强水上交通平安机构和法制建设的同时，把VTS的建设摆到了突出的位置，使其成为船舶平安监督管理根本建设的一项重要内容。 1.VTS的历史回忆与功能应用1.1 历史上的VTC开展世界VTS开展经历了3代。第1代系统(20世纪50年代以前)：主要在于提高船舶航运效率，管理水域仅限于港口及运河、江河狭窄航道。主要技术特征是简单的光、声、电、机械信号系统及无线电报 的通信联系。第2代系统(20世纪50年代80年代)：在提高船舶航运效率的同时，着重于增进船舶航行平安。管理水域从港口延ieN夕l-海或覆盖整个河川航道至入海口。其主要技术特征是雷达加

9、VHF(甚高频)无线 ，雷达居主导地位。第3代系统(20世纪80年代至今)：除了增进船舶航行平安、提高船舶航运效率之外，力求减小对水域环境造成的损害，因而，对交通信息采集与处理的实时性、准确性和完整性等要求增强，对船舶管理的强制程度增加。管理水域由港口、河川扩展到沿海。其主要技术特征是以计算机为中,bag多种信息采集与处理技术的综合，计算机居主导地位。随着航运市场的迅猛开展以及各国政府对VTS重要性的认识加强，VTS在世界范内得以迅速开展，现在全世界有超过500个VTS系统在运行。在有些内河航运兴旺国家，出于和海上VTS完全相同的目的，内陆水域也建立了VTS系统。根据VTS管辖水域，通常把VT

10、S分为沿海型、港口海港型、江河型。为了标准VTS的概念和运作方式，在世界范围内达成统一的标准，1985年IMO出台了?VTS指南?，在其指导下，VTS经历了一个飞速开展的过程。该指南为各国进行VTS规划、建设、管理、人员培训等工作发挥了积极的作用，VTS也逐步走上标准化的轨道，进入崭新的开展阶段。1997年，为了适应形势的需要，IMO对原指南进行了改良，出台了新版的?VTS指南?，使VTS的概念更完善，所涵内容更充实，定义更明确，效劳程序更统一。1.2 VTS的功能和效劳类别VTS的主要功能是对水域中的船舶提供信息效劳、助航效劳和交通组织效劳，以及协助进行联合效劳和应急效劳等。一股倩况下，VT

11、S由数据采集、数据传输、数据处理数据综合应用四局部组成(1)数据采集：置于系统前端站点，包括雷达VHF、AIS、CCTV、水文气象等；(2)数据传输：连接前端站点与VTS中心，实现数据交换；(3)数据处理：置于VTS中心，前端数据及船舶数据管理信息进行处理(4)数据综合应用：置于VTS中心，为系统操作显示主要效劳分为以下几类1 信息效劳 信息效劳是一种确保船舶在航行决策过程中及时地获取必不可少的信息的效劳。这种信息可涉及到：船舶交通位置、意图和目的地；VTS区域所公布的界线、程序、无线电频道和频率、报告点等信息的修改 或变化：影响船舶航行的因素，例如气象、能见度情况、航行通告、助航 设备的状况

12、，交通拥挤、特种船舶(其操纵性不良可能使其它船舶的航行 受到限制)或者任何其他潜在的航行障碍等。一般信息通过播送向所有船舶提供。播送可以是固定时间的、一定时间间隔的，也可以是VTS当局认为必要时以其他任何时间进行播送。在收到船舶请求时，或者当VTS认为需要时，也可以向特定的船舶提供信息。播送通常包含警告以及对于所有船舶都重要的信息，其中也包括仅仅仅通过保持守听参加VTS的小船和内河船舶。给予个别船舶的信息是在需要时才发出，它包含与该船舶相关的情况。 2 助航效劳 助航效劳是一项协助船舶作出航行决策，并监视其效果。特别是在困难的航行或气象条件下，或者在船舶有故障或缺陷的情况下实施的效劳。 VTS

13、能提供航行信息，从而对决策过程作出奉献，例如：船舶的实迹航向和航速：相对于航道轴线和航路基准点的位置；周围船舶的位置、识 别和意图；对个别船舶的警告等。 VTS能通过提出航行建议参与决策过程，例如：航向建议。 3 交通组织效劳 交通组织效劳是一项在S区域内防止危险情况产生和保证交通平安及高效航行的效劳。交通组织涉及到航行的预先方案，特鄹适用于交通繁忙时或者有特种运输船航行可能影响其它交通流量的情况。监视交通和强制遵守的管理规那么和条例是交通组织的不可分割的局部。这项效劳可以包含建立和运行一套交通许可制度，包括航行的优先权、空间的分配、航行的强制性报告、确立应走的路线、要遵守的速度限制和其它VT

14、S认为需要的措施。VTS主管应当声明强制性地要求遵守航行方案的船舶或船舶类型。一个航行方案应经船舶和VTS双方认可。在执行方案会影响一般交通流时，VTS应公布详细情况。航行方案应视为船舶VTS之间的协议，只要可行就应遵守。4 与联合效劳、港口作业、应急效劳和相邻VTS合作 这是一种不增加船舶报告的负担，而增加交通的平安和效益以及对环境的保护，提高VTS的有效性的支持活动。一般说来，它可以通过数据交换、共同数据库和双方的活动协议来实现。与联合效劳的合作是以平安和效率两方面为目标的。它是一个连续的过程，在制定航行方案，并需要各种效劳协作行动时显得特别重要。应该 建立起互相间的合作程序。虽然与港口作

15、业的合作主要以效率为目标，但 在制定航行方案中也可能是一个重要因素。2.VTS的未来开展战略2.1 VTS在我国的开展国际航运开展以及现代科技开展极大地推动了VTS的开展，VTS从以提高视线不良时的航行为目的的简易雷达和无线通信系统，开展到以提高航行平安和效率、保护海洋环境为目用多种传感器的现代化系统。我国VTS建设经历了4个阶段： 1)准备阶段：1970年后，主管院校及科研院 所通过现场实验、邀请国外专家讲学以及进行建设方案论证等对VTS建设进行探讨，为中国VTS的建设奠定了根底。 (2)初级阶段：20世纪80年代，通过国家重点港口建设工程配套建设和专门方案投资建设的两种方式，先后建 成了宁

16、波、秦皇岛、青岛、大连黄白嘴、连云港5个VTS。 (3)初步开展阶段：20世纪90年代新建了沿海成山头、天津等10个港口和水道VTS及长江下游南京等4个VTS；对大连、秦皇岛、青岛、宁波的VTS进行了更新或扩建。 至此，中国沿海(含香港地区)和内河共有20个VTS，由 16个VTS中心、49个雷达站组成，覆盖了沿海港口大局部重要水域和长江干线下游的重要航段。 (4)全面开展阶段：2000年后，随着我国经济财政收入增加及?国家水上交通平安监管和救助系统布局规划?的 实施，我国VTS建设进入爆发阶段，新建、改扩建系统20个，雷达站超过100个。截至2021年12月，我国沿海和长江干线已建成或即将

17、建成40个VTS中心、156个雷达站。沿海重要水域和主要 港口根本实现了雷达链状覆盖，长江干线航段根本实现全方位平安监管2.2我国VTS的未来开展展望中国的VTS在建设规模和水平上虽然有了很大的开展，某些方面具有 世界先进水平，但是与航行平安保障系统的要求还有很大的差距。随着世 界经济和海上运输事业的开展，人们对交通管理提出了更高的要求。因此，VTS在2l世纪必将进入一个新的开展阶段。我国VTS开展的战略目标是：“十五期间，通过改造和完善，主要 枢纽港口的VTS实现网络化，区域间相邻VTS船舶数据信息联网。2021年 沿海主枢纽港1：3建成VTS，根本完成现有VTS的更新、改造，根本实现VTS

18、 网络化，实现对全国VTS重点数据的统一管理。2021年沿海主要港口VTS 拥有率应到达50，以构筑海事船舶监管和效劳体系为目标的综合性VTS工作模式，实现全国VTS重要数据信息的集中管理和图像信息的查询调用。为更好地引导VTS的开展，克服现有的总是和缺乏，实现VTS开展的 战略目标，提出以下措施和建议： 1进一步提高VTS建设的认识，明确其目的各主管机关应端正VTS建设的指导思想，时刻把建设VTS的目的放在 首位，领导亲自抓，对VTS工程的立项、设计、施TN运行的全过程实施 程序化管理，保证VTS工程的顺利实施。2掌握VTS的开展趋势 当今信息网络化开展迅速依托电子计算机和通信技术的开展，使

19、VTS 设备不断更新换代，实施手段也不断提高。在进行VTS系统方案设计时， 应跟随VTS的开展趋势，力求选用最新的技术和设备，注重VTS的软件应 用使VT$数据共享和交换信息成为可能。3加强接口研究，制定VTS联网协议 VTS的开展呈现网络化、区域化，不同VTS的联网需及早解决。建议组织专家，充分研究，明确信息传输内容、格式及协议标准，这样，在工程建设中就能做到以我为主，不同的VTS厂商均能按我方要求提供接口或进行接口转换。数据库结构和主要数据内容不统一，影响了我国VTS管理的一致性，建议标准VTS的功能及操作使用规程，明确数据库管理和网络交换的内容，便于各VTS中心按照一致的理解去管理、效劳船舶，也便于主管部门按照 统一标准的统计数据去考核各VTS。 4制定政策保证VTS维持费用渠道VTS维持费用问题非常突出，为解决此问题，可采取多种措施，首先，明确经费渠道及维护费用从整体上保持海事事业经费的总体平衡。其次，还可通过VTS提供非主管机关职责范围内的信息效劳，适当收取费用，补贴VTS的日常开支。 5强化VTS管理，调动VTS人员的积极性管理是VTS发挥功能的关键。建议VTS主管机关对VTS的定义、功能及实用规程