欧盟车辆型式批准相关指令和ECE法规

1、欧盟车辆型式批准相关指令和ECE 法规欧盟对用于电动汽车上各种功能的动力电池都有明确 的要求，包括法规、指令、标准的要求。2.1.机动车型式批准 EC 指令在 2007/46/EC 指令中明确了作为启动、 点火、辅助动力、 主动力电池的电子储能设备要求，规定电池的类型、工作条 件都应该与其功能和电动汽车实际使用条件相匹配，尤其是 电池的充电条件，充电电路应具备对电池的监测和控制功 能。2.2.ECE R100在 UNECE 制定的 Regulation No. 100（简称 ECE R100） 中特别强调了储能系统的电池安全要求， 尤其是 R100 的 5.2 条针对储能系统的过流保护，明确要

2、求安装有保护装置，如 保险管、熔断器或电流保护器。R100 法规中的附录 6（Annex 6）第 3 节则规定储能系统的 电池特性要求，主要包括：电池商标、电池类型 （镍氢、镍镉、锂电电池等 ）、标称 电压、电芯数量、气体产生百分量、电池模块 /电池包的排气 措施、电池应采取的冷却方式 （需要时 ）、电池容量。附录 6 第 4 节针对燃料电池的商标、类型、标称电压、电芯数量、电池需要采取的冷却方式（需要时 ）、最大功率提出要求。此外， ECE R100 的附录 7 中明确了燃料电池在使用过 程中的氢泄漏测试方法和排放气体累计量要求。中文翻译详 见附件 1.2.3.2000/53/EC （ EL

3、V 指令）自 1990 年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用 可回收的材质及零组件的再利用， 1996 年，欧盟开始讨论 废弃汽车指令的建立 ， 2000 年 9 月 18 号欧盟通过 2000/53/EC关于废弃汽车的技术指令（即 ELV 指令）。ELV 指令的目标在于建立收集、处理、再利用的机制，鼓励将废 弃汽车的部件重复利用，减少汽车产品对环境的破坏，并致 力于环境保护、资源保护、以及能源节约。ELV 指令的内容 涉及汽车产品的设计、生产、材料、标识、有害物质的禁用 期限、分类回收体系的建立等。2000/53/EC 指令的第 4 条第（a）款规定，各成员国应 确保在 2003 年 7

4、 月 1 日之后投放市场的汽车的所有材料和 组件，不含铅、汞、镉或六价铬，并要求废弃汽车中的电池 也必须回收，这个指令同时适用于使用汽车用铅酸蓄电池和 镍镉电池的电动车辆。 在指令的附录 II 中，共同体立法者赦 免了电池中铅和电动车辆电池中镉的禁用要求，规定铅的最 大允许浓度为 0.1，镉的最大允许浓度为 0.01。2002 年 6 月 27 日，欧委会公布的关于报废汽车危险 物质含量要求的 2002/525/EC 号决议第一次修订了附件II的豁免名单，规定自 2006 年 1 月 1 日起不得出售用于电动 汽车的含金属镉的电池。依据最新对2000/53/EC 附件 II 的修改指令 201

5、1/37/EU，镉的豁免仅针对 2008 年 12 月 31 日 前上市的并作为汽车配件产品的电动汽车电池。2.4.2004/104/EC 与 ECE R10整车及其零部件型式批准框架指令2007/46/EC 包含多个独立的指令，其中关于电磁兼容性的统一规定的指令是2004/104/EC，它包含了机动车整车、零部件及系统的测试项目、方法及限值，在欧盟强制实施。其包含的典型测试标准 如表 1所示。表 12004/104/EC 引用的测试标准CISPR12车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法CISPR25用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法ISO763道路车辆 由

6、传导和耦合引起的电骚扰第 1 部7-1分：疋义和亠般描述ISO763道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰第 2 部7-2分：沿电源线的电瞬态传导ISO11451道路车辆一窄带电磁抗扰度 一整车测试方法ISO11452道路车辆一窄带电磁抗扰度零部件测试方法ISO106道路车辆一静电放电产生的电骚扰试验方法05UNECE R10 及其修订件与上述指令测试要求基本一致。但 UNECE R10 覆盖了 L 类，M 类，N 类和 0 类汽车，而72/245/EEC 里仅仅覆盖了 M 类，N 类和 0 类。2.4.1 汽车 EMC 测试要求根据整车和零部件的辐射骚扰和抗扰，完整的车辆电磁兼容测试项目包括以下

7、十项。1）整车辐射宽带发射该测试旨在测量来自车辆电子零部件的宽带发射。2004/104/EC 的测试方法中描述了测试过程的状态和测试条 件，对于电动车辆，测试车辆必须配备一个无负载的功率计 或者车轴座，并且保持速度在40 km/h。其他测试条件必须按照标准 CISPR 12:2001 来设置。UNECE R10 2005 修订件针对混合动力车辆的特殊结构 增加了要求，需在电动助力和内燃机两种模式下，且保持 40km/h 的速度下测试。若难以实现，则必须保证车辆在给定 速度以上或在其最大速率，电动助力系统运行在 40km/h 时进行测试2) 整车辐射窄带发射 该测试旨在测量来自例如微处理系统或者

8、其他窄带源 的窄带发射。整车窄带发射是测量在点火开关打开但发动机 还没工作时的发射。在指令 2004/104/EC 中的测试方法描述 了测试过程中的状态和测试条件， 并要求须按照标准 CISPR 12:2001 来实施。3) 整车辐射抗扰度 该试验旨在测试车辆电子系统的抗扰度。将车辆置于电 磁场环境中，并监控被测车辆的功能状态。ISO 11451-1规定 了整车辐射抗扰度的各种测试方法。 ISO 11451-2 规范了整车车辆的辐射抗扰度的测试程序。 ECE R10 和 2004/104/EC 都 引用了 ISO11451-2 和 ISO11451-1 标准。4) 车 辆 必 须 在50 km

9、/h 稳 定 的 速 度 中 进 行 测 试 ， 指 令2004/104/EC 要求在 20MHz-2000MHz 频率范围内至少 90% 频率点能够抵抗 30V/m 场强，或在整个频段抵抗 25V/m 场 强。5) 零部件辐射宽带发射 此测试主要是针对已经通过整车测试安装在整车上的 电子零部件的宽带发射测量。参照 CISPR 25:2002 的相关要 求进行测试，此标准的最新版是 CISPR 25:2008。UNECER10 与 2004/104/EC 都引用标准 CISPR 25。6）零部件辐射窄带发射该测试主要是针对安装在已经通过整车测试的车辆上的电子零部件的宽带发射测量。UNECE R

10、10 和 2004/104/EC都参照了 CISPR 25:2002 里的相关要求。7）零部件辐射抗扰度该测试旨在评定电子零部件的电磁抗扰度。在UNECER10 与 2004/104/EC 中涉及的测试方法如表 2 所示。表 2 EC 指令和 UNECEfe 规涉及的零部件辐射抗扰度测试ISO 11452-2:2004屏蔽室测试方法ISO 11452-3:2001TEM 小室的测试方法ISO 11452-4:2005大电流注入法测量法（BCI）ISO 11452-5:2002带状线测试法零部件辐射抗扰度要求与整车要求基本致，但可以使用带状线、恒电磁波室和电流注入方法来替代，也可使用多 种方法组

11、合进行测试，只要频率覆盖20-2000MHZ 即可8）静电放电抗扰度ISO10605 规定了道路车辆内的电子模块和系统的静电放 电（ESD）的试验方法，包括在台架和整车两种状态下评价 电子模块的程序。适用于所有道路车辆，不管它使用的是何 种驱动系统（例如火花点火发动机，柴油发动机，电动机）该标准包括整车和车辆电子零部件测试方法。车辆电子零部件又分别在通电和不通电两种下情况进行测试。电子模块通电运行试验分四个等级，最咼等级W接触放电土8kV 和空气放电土 15kV ,而不通电时最高等级接触放电土 8kV 和空 气放电土 25kV。针对整车的最严酷等级W接触放电土15kV和空气放电 25kV。9) 零部件传导抗扰度 该测试旨在评估电子零部件通过电源线的瞬态传导抗 扰度。 UNECE R10 和 2004/104/EC 规定按照 ISO7637-2:2004 标准要求进行测试，标准中指出针对电子零部件必须测试的 一些脉冲。 6 个脉冲从电源线注入，分别是P1、P2a、P2b、P3a、P3b、P4 。针对与车辆安全有关和无关的电子零部件 分别设置了不同的限值。10)零部件瞬态传导发射 瞬态发射是指被测设备在接通或切断瞬间通过电源线 所产生的干扰信号。此测试是测量电子零