原油贸易的常用概念

1、原油贸易的常用概念摘要 认识原油贸易， 它的定价原则、 基准油、原油计价、原油贴水、长期合同、现货合同、油轮类型、远洋运费等。一、原油定价基本原则在原油国际贸易中一般采用计价公式作价， 也称“浮动价” ，而不采用固定价，计价公式表示为：基准油价±贴水原油价格（FOB）有些油种则采用：官价（ OSP）±贴水原油价格（FOB）二、通用的基准油石油贸易的品种多，但计价基准相对较少。为了适应商品流通活跃和贸易技术发展的要求，石油贸易的计价基准日趋简化， 目前最为常用的基准原油的以下几种，分别是 WTI、布伦特、迪拜与阿曼、塔皮斯、米纳斯。布伦特原油（ Dated Brent ）。欧

2、州原油、西北非原油的作价一般以此为基准原油。美国中质原油（ WTI）。美国、南美各国以及运往美国的大多数原油均以此为基准原油。迪拜原油（ Dubai）和阿曼原油（ Oman）。中东运往亚洲地区的原油一般以两者的平均价作为基准油价。塔皮斯原油（ Tapis ）。印尼、马来西亚以及其他远东地区生产的原油经常以此作为基准参考。米纳斯原油（ Minas）。印尼、越南等部分亚洲地区生产的原油也常以此作为基准油。中东原油：阿曼原油挂靠DME，其余除也门原油挂靠布伦特外都与迪拜、阿曼挂靠。西非原油、地中海原油：西非原油与地中海原油全部挂靠布伦特。南北美原油：南北美原油绝大部分挂靠WTI。个别挂靠布伦特、迪拜

3、、阿曼。三、原油计价期计价一般以装船提单日为基础计算，通常作法有如下几种：提单日前后五天，常用于部分西非原油；提单日后五天，常用于西非、北海原油；提单日所在月全月，大部分中东原油、远东原油用全月计价；提单日所在周及前后各一周，共三周，常用于越南和澳洲原油。四、原油贴水在交易中决定一种原油比较基准原油是加贴水还是减贴水，以及贴水幅度的因素很多。主要考虑该油种与基准油的品质差别、加工收益、市场流动性以及交易计价期的不同，由于各种政治经济因素的混合作用，不同时刻、不同用户和不同计价期而导致的同种原油交易贴水值的差别很大。五、原油长期合同和现货合同长期合同：第一次石油危机以前，长期合同是世界原油市场的

4、主要贸易方式，甚至价格长时间不变；石油危机后，世界石油市场价格大起大落，买卖双方都不愿签订固定价格的长期合同，买方更多地到现货市场寻求供给，长期合同贸易量大幅下降；目前长期供应合同普遍存在， 某些情况下只是一个框架， 供应的时间、供应量、价格等都要由买卖双方定期协商。现货合同：石油危机前，现货贸易在石油贸易中的比例不到 5%，是世界石油供应的剩余市场。现货合同的特点是：1、属于长期合同超产部分；2、现货市场供应不稳定；3、任何用户不依赖现货市场生存；4、不存在现货交易合同；5、上世纪七十年代石油危机的出现，促进了现货贸易的发展；6、出现了很多贸易商，交易频繁；7、现货市场价格逐渐成为石油公司、

5、消费国制定石油政策的依据；8、现货市场由剩余市场演变为反应石油生产、加工成本和利润的边际市场；9、上世纪八十年代，现货市场更加繁荣；10、石油市场出现了供过于求、油价下跌的局面，更多的交易走向现货市场；11、传统的固定价格的长期合同面临困境，出现了现货市场价格与长期合同挂钩的方法，并成为目前世界石油市场广泛采用的合同模式；六、原油远洋运输我国进口原油主要来源：中东地区（沙特、阿曼、科威特等）；属于含硫油；运输时间（至青岛）约20天； VLCC级油轮。路线：中东 HORMUZ马六甲海峡台湾海峡/ 巴士海峡中国大陆。北海（英国、挪威）、西( 北）非地区（安哥拉、 尼日利亚、赤道几内亚、 苏丹、利比

6、亚、阿尔及利亚等）；低硫油；北海/ 北非原油运输时间约40 天、西非原油约30 天； VLCC级油轮。我国进口原油主要路线：北海 - 北非直布罗陀海峡西非好望角印度洋 SUNDA/LAMBOK海峡台湾海峡中国大陆。URALS油的航线：黑海土耳其海峡 /BOSPORUS地中海绕非洲大陆中国地中海苏伊士运河红海马六甲海峡中国。远东地区（印尼、马来西亚、 越南、文莱、泰国）；低硫油；运输时间约 8 天； 68 万吨油轮。委内瑞拉航线。七、油轮分类油轮分类 ( 按油轮船型分类 )ULCC巨型油轮（载重吨位在VLCC超大型油轮（载重吨位在320,000 吨以上的油轮）；200,000 320,000 吨的油轮）；SUEZMAX 苏伊士型油轮（载重吨位在120,000 200,000吨的油轮）；AFRAMAX 非洲最大型油轮（载重吨位在80,000 120,000吨的油轮）；PANAMAX巴拿马型油轮（载重吨位在60,000 80,000吨的油轮）；MR SIZE小型油轮（载重吨位在60,000吨以下的油轮）；远洋运费运费组成包括：-基本费率(Flat Rate)- WS点数 (WSPoints) （ WS点数的高低是反映国际运费市场变化