标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文

1、. . . . 第一章 标致307电子燃油喷射系统的简介1.1标致307电子燃油喷射系统的概述标致307电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的

2、使用性能。电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱，浸在燃油中。油箱的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管的真空度也不同。在同一转速下，进气歧

3、管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为210ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷

4、射方式。1.2标致307电子燃油喷射系统的优点标致307的电子燃油喷射系统采用博世公司的ME7.4.4系统，它采用了多点燃油喷射，燃油不再是喷到进气管再输送到各个进气歧管，而是在每个气缸的进气歧管末端各设置一个燃油喷嘴，这样一来油气混合气所经过的路程大大缩短，提升燃油喷射的精确度和效率。特别是电子节气门的出现使得ECU可以对发动机动力输出进行更全面的控制，进一步提升了燃油经济性。ME7.4.4系统的原理如图1.1所示，其中油门踏板位置传感器、电动节气门体是MP5.2系统中没有的，进气温度和进气压力传感器、油泵和燃油压力调节器分别合成了一体，供油管路中减少了回油管。B;iRk1D I BD|X0

5、ME7.4.4系统是一套歧管喷射系统，集成了电子节气门控制，控制对象为空气、燃油和点火角度，其物理模型是以扭矩为中心的控制参量和接口，引入了先进的扭矩和混合气协调机制，能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准。采用了OBDII和EOBD故障诊断标准，是开放式模块化的发动机管理系统。:B&g E)a0该管理系统不仅控制喷油和点火，还要兼顾很多复杂的功能，如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡优化和牵引力控制等。图1.1 ME7.4.4系统的原

6、理第二章 标致307电子燃油喷射系统的组成与工作原理2.1标致307电子燃油喷射系统的组成标致307电子燃油喷射系统由供油系统、进气系统和电子控制系统三个子系统组成。2.1.1进气系统、进气系统的组成图2.1 进气系统的组成发动机工作时，进气压力随节气开度而变化。当节气门开度增大时，由于进气节流作用减少，进气压力增大；反之，当节气门开度减少时，进气压力减少。即进气压力与发动机的负荷和进气量有关。、进气系统主要零部件的结构1. 电子节气门总成 节气门 电动机 双位电位计 驱动齿轮 废气再循环入口图2.2 电子节气门总成电子节气门是ME7.4.4系统特有的。电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调

7、节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。n rb.m#u0电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。D7g2cQh0与拉线式节气门总成相比较，电子节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制。油门踏板通过拉索控制油门踏板位置传感器，该传感器只是以电压信号反映车主的力矩指令，而不是节气门的实际开度。电子节气门轴上的双轨道节气门电位计用来检测节气门的准

8、确开度，此开度与车主的意图（加速、减速）并不完全一致。此外，怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。f.w1s cv5P1s-y0计算机精确控制电子节气门的开启以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。这是一种新的发动机负荷管理系统，可以最好地管理发动机的力矩。节气门位置由发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，计算机按照部的各种优先级别决定，并由计算机来控制打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。*gh4jC#w0fExVg"Z gX0VoHQv$_ OA0电子节气门总成共有6个引脚，分别是：1、2脚为电机负极和

9、正极，电阻值为12W，3脚接地；4脚为传感器2的信号输出；5脚接ECU的+5V电源；6脚为传感器1信号输出。其传感器电阻关系紧密，由于两个电位计是反相安装的，当节气门位置发生变化时，两路信号电压均线性变化，其中一个增加，同时另一个减小。爱好者博墅 EJ)UY$f.u电子节气门出现故障后，计算机无法控制节气门的开启，电子节气门的各类运转故障都将使发动机进入援救模式，主要的故障有：（y-b_ Ewe1G01）电子节气门电机不受控制（开路或短路）。此时计算机将收到2条独立的信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。节气门处于初始位（停止位），但这个位置不是发动机怠速时的位置。

10、实际上在没有故障的怠速时，节气门处于大约2°的开启位置，因此，当节气门电机断电时，节气门并不完全关闭，而是由几个弹簧开启到2°的位置，以保证有足够的空气流量使车辆可以到达修理站而不抛锚。在这种情况下，计算机将根据车主的意图控制喷嘴流量与点火提前角，以便增加发动机转速而驱动车辆。（y-b_ Ewe1G02）3uS#o-0电子节气门电机被持续控制（短路）。此时计算机也会收到2条独立信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。在这种情况下，计算机将继续分析车主的意图来控制喷嘴流量与点火提前角，但会将发动机转速限制在1100r/min以下。（y-b_ Ewe1

11、G03）发动机不是依据车主的意图来控制。此时计算机将持续收到油门踏板位置传感器和进气压力传感器的信息，这使得计算机可以控制节气门位置与发动机转速的协调性，一旦检测到不一致，计算机将采取降级模式以减小发动机转速，这种降级模式通过组合仪表板上指示灯点亮反映给车主。爱好者博墅1An!j*K Z;a爱好者博墅S$K+dLj!爱好者博墅-e*MHrE9p%p M Z&N_&*?/T)XE（y-b_ Ewe1G04）双轨道节气门位置传感器的1条轨出现故障（短路或断路）。此时计算机将接收正常的轨道的信息，并采用降级模式来降低发动机转速。Q9W,y%h63y发动机停止运行后有至少15s电力支持

12、阶段，此时也会自动执行节气门位置初始化以便减小节气门微型止动块的磨损。实际上，计算机会有步骤地比较储存的节气门位置、无命令的节气门位置和运行时的位置，如果此数值相差0.3V，计算机就会执行初始化。因此在电力支持阶段结束时，可能时常听到节气门止动块的格格声，这不是故障。爱好者博墅 Vk Y8e po1为保证整个系统的良好运行，电子节气门必须执行初始化程序，目的在于读取节气门的最大开启、关闭位置等九个位置。电子节气门在更换计算机、更换电动节气门、修复节气门、计算机下载后或计算机的远程编码等情况下需要进行初始化，初始化方法是：先将打开点火开关到"M"位置，并保持"M&q

13、uot;位30s（不关闭点火开关、不踩油门）；然后关闭点火开关15s（计算机在EEPROM中记下节气门初始化参数，这是处于电力支持阶段），在这15s不要重新打开点火开关。如果操作不当，计算机就不能准确控制节气门的开度，发动机将"跛行"，出现这种情况后，必须用PROXIA进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。2.1.2 燃油系统、电动燃油泵图2.3 电动燃油泵1、油泵端盖 2、电枢 3、油道 3、叶轮功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电

14、，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。安装位置：燃油箱1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形一样、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗与更换燃油滤清器。2、简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查

15、“+”针脚是否有电源电压；若运转，观察发动机各工况下，燃油压力是否在3.5bar左右。、燃油滤清器滤清器被安装在油箱和燃油分配管之间，滤芯的表面大约为2000cm2，其目的在于过滤汽油中所有可能的杂质。安装时注意遵循汽油流动的方向，箭头标记位于滤清器壳体上。、燃油压力调节器图2.4 燃油压力调节器功能：燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与大气压力的压力差大体上保持一个恒定的数值。原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室大气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。

16、安装位置：油泵支架总成。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。 简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，检查燃油压力是否350kPa左右；使发动机在各工况下运转，此时燃油压力是否在350kPa左右。、喷油器图2.5喷油器1、O型圈 2、滤网 3、带电插头喷油器体 4、线圈 5、弹簧 6、带线圈衔铁的阀针 7、带喷孔板的阀座功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧

17、的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。针阀最大升程不超过0.1mm。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。、炭罐电磁阀碳罐排放电磁阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成，根据发动机不同工况，发动机计算机改变输送级电磁线圈脉冲信号的占空比，从而改变阀的开度。'k eA)g*Q"p4_l C0计算机通过打开碳罐控制阀控制再生气流的流量，将油蒸汽引入进气歧管，并利用该气流实现活性炭的再生。碳罐电磁阀由多功能双继电器以12V电压供电，周期性开启（RCO方式）。电磁阀是常闭的，也就是说在未供电时，它处于关闭状态。.Ssi

18、k(z0mr0ME7.4.4系统中是70时电磁阀开启，可以使车辆符合SHED环保标准，其目的是限制燃油蒸汽排放到大气中的比例。在计算机控制下，碳罐电磁阀可以实现碳罐中燃油蒸汽的再循环，而这要取决于发动机的使用条件：满负荷时，不进行排放；减速时，关闭阀门以限制未完全燃烧的油汽流出，避免对三元催化器造成损坏。、炭罐控制阀功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，

19、从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定 ；2、当发现阀体部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20时额定电阻为26±4。、点火线圈功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸的混合气。原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU

20、将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。安装位置：发动机。维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚， 20时为0.4-0.6；次级绕组为11-15k。2.1.3 电子控制系统、进气压力温度传感器图2.6 DS-S压力传感器剖面图1、密封圈 2、不锈钢衬套 3、PCB板 4、传感元件 5、壳体 6、压力支架 7、焊接连接 8、粘结剂连接进气压力传感器

21、和进气温度传感器做成一体，型号是DS-S-TF，此传感器持续测量进气管路中的压力，同时测量发动机的进气温度。压力传感器是压敏电阻型，发出与所测进气压力成比例的电压，如图2.7所示，电阻随压力变化。计算机利用进气压力信号确定发动机进气量（同时进气温度作修正）、喷油量和点火提前角。为准确计算喷射时间，还需要计算出海拔高度。实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的，其阻值随温度升高而减小，如图2.7所示，计算机据此计算发动机的进气量。图2.7 进气温

22、度传感器特性DS-S-TF有4个引脚，分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等。特性参数如表2.1所示。表2.1 DS-S-TF特性参数项目参数压力围20115kPa供电电压5.0±0.5V重量18g或27g抗震稳定性谐波250m/s2,峰值600m/s2吸收电流典型值9mA20时电阻2.2K±5工作围温度40125响应时间典型值0.2ms测量温度±1.5安装进气压力、温度传感器时，应先抹上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器是否清洁。温度传感器部分的检测：拆下传感器，把数字万用表打到

23、欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k±5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出。也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化情况。压力传感器部分的检测：装上传感器，连接126路接线盒，把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。、转速传感器图2.8 转速传感器转速传感器的型号是DG6，由磁铁芯和线圈组成，它安装在6

24、02的发动机飞轮信号齿旁，如图2.8所示。缺少的2个齿用于确定上止点位置，当信号齿旋转时，线圈上会产生变化的磁场，因而导致线圈上产生一频率变化的正弦交流信号，此信号的频率与发动机转速成比例。此传感器输入曲轴转速信号和1、4缸的上止点信号 。计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以与车辆是加速还是减速等信息。借助这些信息，计算机就能了解路况，关闭点火失败诊断功能。利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。转速信号使计算机可以管理发动机的状态和模式（停止、启动、加速、中断、再加速）、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否失败。实际上在发动

25、机正常运转1圈时，应有2次做功，信号齿要承受2次加速。如果1次加速未被检测到，就是1次点火失败，在点火失败时，发动机诊断指示灯会闪烁报警。点火失败对三元催化器是有害的，如果点火失败次数超过了可调的标准，指示灯会持续亮。通过126路接线盒引出信号，可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为860±10%。启动机或发动机运转时，可通过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续（缺波）的正弦电压信号，其频率与曲轴转速成正比。、冷却液温度传感器功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值

26、随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。安装位置：安装在发动机出水口上。、爆震传感器爆震传感器型号是KS-1，其结构如图2.9所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象，反复出现此现象会因壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上，可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略，可减少、抑制爆震现象的发生。a. b.图2.9 爆震传感器1震动块 2外壳 3压电瓷体 4 触头 5电接头KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器，其传感元件的工作是基于瓷的压电特性。发动机汽缸体振动产生的压力通过传感器的质量块传递到压电晶体

27、上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号。爱好者博墅/l-g4r eO8Zn在收到爆震信号后，计算机会减小点火提前角3°，最多可减小15°。在减小点火提前角的同时，计算机将调节混合气浓度，避免排气温度过高。爆震传感器的频率围是322kHz；电阻大于1M；电容为1200±400pF；工作温度围为-40130 ；拧紧力矩20±5Nm。Icd!1bD1n0在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈。不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器。传感器电缆布线时应

28、注意不让电缆发生共振，以免断裂。避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。发动机正常工作时，通过126路接线盒引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线，由于受计算机的控制，其信号输出可能不明显。用万用表打到欧姆挡分别测量传感器1#、2#与1#、3#针脚的电阻，常温下其阻值应大于1M。也可把万用表打到毫伏挡，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。、氧传感器图2.10 氧传感器传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，以确定汽油与空气是否完全燃烧。发动机计算机根据这一信息实现以过量空气系数1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的炭氢

29、化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地转化和净化。爱好者博墅 if c,dO$+q4%Y氧传感器的电极外部处于排气气流中，部则和周围空气相通。传感器的核为一气密性的二氧化锆瓷体，核表面则是一层很薄的、可透气的铂。铂层一方面起到催化作用，另一方面也作为物理电极。在铂层的外面则是非常坚硬的多孔瓷层，该瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏。当氧传感器的传感瓷管温度达到350时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则瓷管、外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从侧移到外侧，输出电

30、压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则瓷管、外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。爱好者博墅GAy S1XN,l.氧传感器安装在排气歧管上，在三元催化器的入口处，它持续地向计算机传递排气中的氧含量，计算机根据其电压信号进行分析，再调整燃油喷射时间。爱好者博墅P.hWo*m(CA;?计算机通过双继电器来控制氧传感器的加热电阻，来掌握氧传感器的温度。氧传感器开始工作的温度为120，其部加热电阻可以在15s后达到正常工作所需的温度350。对于高于800的排气温度，氧传感器的控制将中断。+Ul)wP10当发动机部温度较低或处于高负荷运转时，

31、电喷系统会处于“开环”状态，就是说计算机不考虑氧传感器发出的信号。有氧传感器的系统不能使用含铅汽油，汽油中的铅会使其中毒而失去作用，从而造成三元催化器的损坏。F 1S1A#UH)QH3F0LSF型氧传感器又称作平板型氧传感器。LSF型的活性瓷体为板状，大部分在瓷支承体，有双层保护套管，具有更强的抗化学腐蚀和更大的抗机械应力的能力。其特点是缩短了闭环控制的启动时间；具有稳定的控制性能；降低了加热频率；尺寸更小，重量更轻；绝缘性能更好。表2.2 碳罐电磁阀的特性参数爱好者博墅sE"iu.wd/ln项目特性参数200mbar压差时额定流量2或3m/h阀门密封性<2000cm/h控制频

32、率 约30Hz允许工作温度-30+120最小控制脉宽7ms13.5V时的电流消耗 0.5A电阻 26开启电压916V1kHz时的电感 48mH、油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器安装在发动机舱，通过一根拉索联接在油门踏板上，用于检测加速踏板的运动行程，向发动机计算机反映车主驾驶意图的信息。爱好者博墅S#I+e D&B油门踏板位置传感器是一个无触点的双电位器传感器，由计算机供5V电压，传感器向计算机发出两路反映油门踏板位置的电压信号，一路是另一路的两倍。计算机根据此信号可进行车主期望的扭矩需求计算，经计算机部统一协调后控制执行器工作。Tz!M |

33、 P wg0电子油门踏板模块中有2个电位器作为传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的改变而变化，能对计算机的位移命令作出精确的响应，因此可以监控油门踏板的运动情况。由于2个电位器是同相安装的，当电子油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出。加速踏板模块共有6个引脚（注：TU5JP4发动机电子油门踏板只有4个阵脚），分别是：1脚是传感器2接ECU的+5V电源；2脚是传感器1接ECU的+5V电源；3脚是传感器1信号地线；4脚是传感器1信号输出；5脚是传感器2信号地线；6脚是传感器2信号输出。爱好者博墅Gf4Z%Xl'M.计算机收到

34、油门踏板位置传感器信号后管理怠速、加速、减速、中断喷射和临时转速等功能。p(E_U x0在发动机启动时，当车主不踩油门或轻踩一点时，节气门在预设程序的控制下开启到一个固定位置，即计算机据此信号进行启动控制。y-Pt+x9io9f0执行初始化程序，对于电子踏板节气门系统的良好运转是很必要的。没有进行初始化，计算机就不能准确知道踏板传感器停止位、油门停止位的关系与最大踏板传感器行程位置，这是处理车主力矩要求的必要信息。&F #h Bt D7QT'|0油门踏板位置传感器在更换计算机、维修、更换油门踏板位置传感器、计算机下载或计算机远程编码等情况出现后需要初始化，初始化方法是：不踩油门

35、踏板时，打开点火开关；然后将油门踏板踩到底；最后，松开油门不踩油门踏板，并启动发动机。4s K1ZWo&F0爱好者博墅6o;NHWG9wG、电子控制器ECU图2.11 ECU功能：多点顺序燃油喷射；控制点火；电子节气门控制；爆震控制；提供传感器供电电源：5V/100mA；l闭环控制，带自适；控制炭罐电磁阀；空调开关；发动机故障指示灯；燃油定量修正；发动机转速信号的输出；故障自诊断；车速信号输出；接受发动机负荷信号等。维修注意事项：1、维修过程不要随意拆卸ECU；2、拆卸ECU前请先拆卸电瓶头1分钟以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。简易测量方法：1

36、（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录；2（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常；3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；5、最后更换ECU进行试验。2.2 电子燃油喷射系统的工作原理（一）各种工况控制简介发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。（二）起动喷油控制起动时

37、，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关与转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，电脑判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃

38、油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量与加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。（三）运转喷油控制在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度与怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控

39、制精度。由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7：1）计算出的喷油量。修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的容为：1进气温度修正2大气压力修正蓄电池电压修正（电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正）增量：增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。加

40、浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。起动后增量：发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良与部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。暖机增量：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道与气缸壁面上，结果造成气缸的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比

41、的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。加速增量：在加速工况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出最大扭矩，改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。大负荷增量：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比。在大负荷与满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关的全负荷开关提供，或由电脑根

42、据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时，电脑按功率混合比计算喷油量。（四）断油控制断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式：1超速断油控制超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为60007000转/分）相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速

43、进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。2减速断油控制汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。 减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判断，在满足一定条件时，执行减速

44、断油控制。这些条件是： 节气门位置传感器中的怠速开关接通； 发动机水温已达正常温度； 发动机转速高于某一数值。 该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低，发动机负荷愈大（如使用空调时），该转速愈高。当上述三个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油。 3溢油消除 起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动，淤集在气缸的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到

45、底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速与节气门位置同时满足以下条件时，才能进人溢油消除状态：点火开关处于起动位置；发动机转速低于500转/分；节气门全开。因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。4减扭矩断油控制装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。（五）

46、电子燃油喷射控制的原理反馈控制：汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7附近很窄的围。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机

47、、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。第三章标致307电子燃油系统的典型故障诊断3.1线路故障类的故障码检修重要提示：1、检查ECU到传感器/执行器的线路。2、检查传感器/执行器本身的电路特性。例如：节气门位置传感器电路故障故障产生条件：1、最大故障：对电源短路；信号电压>4.85V 维持0.1秒2、最小故障：对地短路。信号电压£0.15V 维持0.1秒检修步骤：1、接上诊断仪与转接器，将点火开关置于“ON”。2、观察数据流“冷却液温度”项，是否与发动

48、机温度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。如果是到步骤3，否到步骤5。图3.1 节气门位置传感器电路图3、缓慢地踩下油门到全开位置，观察其数值是否随节气门开度增大而增大至90%左右（具体数值与车型有异）。如果是到步骤4，否到步骤5。4、重复步骤3，观察其数值在变化的过程中是否存在跃变。如果是更换传感器，否更换ECU。5、拨下线束上节气门位置传感器的接头，用万用表检查该接头A#和B#针脚间的电压值是否为5V左右。如果否到步骤6，是更换传感器。6、检查ECU的32#、17#、16#针脚分别与传感器接头A#、B#、C#针脚之间线路是否断路或对电源或对地短路。如果是修理或更换线束，否更换ECU。3.

49、2状态故障类的故障码检修重要提示：1、检查传感器/执行器本身的特性。2、信号发生附件的物理特性。例如：发动机冷却液温度传感器信号不合理故障故障产生条件：发动机冷却液温度传感器信号电压指示发动机冷却液温度（计算参考值-20）注意：故障替换值为转速与进气充量的函数。1、接上诊断仪与转接器，将点火开关置于“ON”。2、观察数据流“冷却液温度”项，是否与发动机温度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。如果是到步骤4，否到步骤3。图3.2 冷却液温度传感器电路图3、拨下线束接头，用万用表检查传感器两针脚的电阻值是否与其温度相称。如果是到步骤4，否更换传感器。4、起动发动机，怠速运转。观察其数值变化，此时

50、显示数值应该随着发动机冷却液温度的升高而增大。如果否更换传感器。如果此时故障码能够清除，说明故障可能是偶发故障，重点检查线束接头是否接触不良；如果故障码不能清除，说明ECU部可能存在故障，更换ECU进一步测试。3.3常见故障与维修1.发动机不能起动发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：1、转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳

51、火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器与其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查EUU与各传感器的配线和接线器是否正常。2、燃油泵与控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子b和FP然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用

52、表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以与各配线和接线器。2.发动机启动困难冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体一样。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。1、燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机

53、，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。2、燃油泵与燃油滤清器故障启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。3、冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。冷启动系统故障多表现为：冷启

54、动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。4、喷油器故障喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自EUU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油

55、量，其值应在正常围且各缸喷油量差值小于5cm3。5、水温传感器故障水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入EUU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与EUU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。6、怠速控制阀（ISC）故障大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，EUU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现

56、阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。3.实例一辆东风标致307 2.0L轿车，用户反映发动机故障警告灯几乎每隔一段时间就会点亮。经试车，故障确如用户所述。一旦发动机故障警告灯点亮，发动机控制系统便会进入降级模式。故障检修：连接故障诊断仪用对发动机电控系统进行检测，设备提示发动机控制单元持续性故障与燃油修正比不良。根据上述检测结果并结合该车的故障症状，判定该车的故障原因应该是节气门体故障或进气系统漏气，进气压力传感器故障，燃油系统故障，排气系统漏气，以与氧传感器与线路故障等。为此，我们先对节气门体进行了清洗，并进行了匹配。然后，我们检查了进气系统，进气压力传感器工作正常。之后测量燃油系统压力正常，并对喷油器进行了免拆清洗。在完成上述操作后，试车正常，发动机故障警告灯未再出现，将车交付。时隔不久，该车因同样故障再次返厂。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，出现的故障码与上次一样。经仔细咨询用户得知，该车一般连续长距离行驶不会出现问题，但如果频繁短距离行驶则故障就会出现。该车采用的是电子节气门，为此我们对节气门体与加速踏板位置传感器的供电和搭铁线路进行了检查，未见异常。后来用户反映了新的情况，称该车在山路上行驶，