桥梁上部结构承载能力评定

1、第19卷第5期1999年10月河南交通科技SCIENCEANDTECHNOLOGYOFHENANCOMMUNICATIONVol.19No.5Oct.1999桥涵工程桥梁上部结构承载能力评定肖长礼周冬久魏道平(河南省交通学校)(河南省交通公路工程局)摘要我国建国以来桥梁设计荷载、桥梁实际承载能力的评定方法。关键词ofLdingCapacityofBridgeUpperPartStructureXiaoChangli(HenanTransportationSchool)AbstractTherealloadingcapacityandsafetyforusedbridgeisaprimaryre

2、searchingtaskinbridgereinforcingandmaintenance.Thispapersimplyintroducesadevelopedprogressofbridgedesignload,bridgedesigntheorysince1949.Andgivethebasicruleofloadingcapacityofthetopofbridge,theevaluationwayofpracticeloadingcapacityofbridge.KeywordsBridgeLoadingcapacityBasicruleEvaluationway1问题的提出在我国

3、公路建设中,桥梁工程是重要的咽喉工程,桥梁因其构造复杂、设计施工难度大、投资多,历来受到人们的关注。随着历史的发展,桥梁交通量的增加和载重标准的提高,原有建造的桥梁已不能适应现代化交通的要求,主要表现如下的不足:(1)原有部分桥梁龄期较长,桥面净宽不足,荷载标准偏低,不能满足现代化交通的要求;(2)原有部分桥梁经过多年运营使用,出现老化、破损、挠度过大、裂缝增多(有的构件达几十条)等严重的病害;(3)有的部分新建桥梁因设计水平不高,施工工艺粗糙,施工质量控制不严等原因,造成桥梁承载能力不能满足技术标准的要求。上述问题的存在,严重影响了桥梁的正常使用和通行能力,严重影响了桥梁的承载能力和结构的耐

4、久性,因此,正确评价原有桥梁的承载能力,拟定经济合理的加固维修措施,确保桥梁的安全运营,节省桥梁的来稿日期:1999-08-21建设投资是一项紧迫而重要的研究课题。本文仅就桥梁上部结构的承载能力评定作以扼要介绍。2公路桥梁设计荷载和设计理论的演变2.1公路桥梁设计荷载的演变公路桥梁设计荷载是桥梁设计的重要技术指标,桥梁的承载能力是根据桥梁设计荷载等级确定的,亦即桥梁设计时所采用的设计荷载等级。而设计荷载等级又由各个时期所颁布的公路工程技术标准和桥梁设计规范所规定,它反映了我国在某一个时期公路运输载重的实际状况和发展趋势。新中国建立后,我国交通部门对公路工程技术标准进行了七次修订,对桥梁设计规范

5、进行了三次修订。在这些修订中,根据各个时期公路交通运输实际,对公路桥梁设计荷载技术标准进行了四次修改。现将各个时期公路桥梁设计荷载和验算荷载主要技术指标的演变列于表1、2。2.2桥梁设计理论的演变随着科技发展和人们对桥梁结构深入的研究,桥梁结构设计理论经历了由容许应力法到极限状态法的演变过程。3河南交通科技第19卷第5期公路桥梁汽车荷载主要技术指标的演变一辆汽车一行汽车前轴重中轴重后轴重规范高载等级总重量车队中重车辆数(t)(辆)(t)1.82.12.2.3.03.53.94.556.06.0324.5364.535577635577673(t)(t)4.277.67.09.59.112.35

6、122×1274.510.572×1010.57101013132×127101013132×12132×14(m)4.04.04.04.04.04.06.06.84.04.04.04.0(m)1.71.71.71.71.71.71.71.91.91.81.81.81.8表1前轮着地宽度及长度(m)150.150.150.150.20.20.250.30.30.25×0.20.2×0.20.3×0.20.25×0.20.3×0.20.3×0.20.25×0.20.25

7、5;0.20.25×0.20.3×0.20.3×0.20.3×0.20.25×0.20.25×0.20.25×0.20.3×0.20.3×0.20.3×0.20.3×0.20.3×0.2轴距轮距中后轮着地宽度及长度(m)2×0.20.2×0.20.3×0.20.3×0.20.3×0.20.4×0.20.4×0.20.6×0.20.7×0.20.7×0.20.5×0.2

8、0.4×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.20.5×0.20.5×0.20.5×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.20.5×0.20.5×0.20.5×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.120.6×0.20.6×0.2车辆外形尺寸(长×宽)(m)8×2.71954年公路工程设计准则及1956年公路工程设计准则(修订草案)汽26标准车加重车

9、标准车加重车标准车加重车标准车加重车主车列车主车列车主车列车主车重车主车重车主车重车主车重车主车重车主车重车主车重车6.07.88101316.91830106.5151026151015152020301015152020302055不限制12×128×2.7汽288×2.7218×2.7汽213不限制18×2.7汽218不限制117×2.57×2.57×2.57×2.58×2.57×2.57×2.57×2.57×2.57×2.57×

10、2.58×2.57×2.57×2.57×2.57×2.57×2.58×2.57×2.515×2.51967年公路桥梁车辆荷载及净空标准暂行规定汽210不限制1汽215不限制1汽2264.0+1.31.84.04.04.04.04.04.01.81.81.81.81.81.8不限制不限制11972年公路工程技术标准(试行)汽210汽215不限制1汽220不限制14.0+1.41.84.04.04.04.04.01.81.81.81.81.81981年及现行公路工程技术标准1985年及现行公路桥涵设计通用规范

11、汽车210级汽车215级汽车220级汽车2超20级不限制1不限制1不限制14.0+1.41.84.03+1.4+7+1.41.81.8不限制1注:表列数据单位名称均按原标准规定进行编列,未予改变,用以反映原规范、标准有关指标的演变过程。4河南交通科技桥梁预算荷载主要技术指标的演变车辆重量规范荷载等级(t)第19卷第5期表2每个车轴的车轮组数目(组)履带数或车轴数(个)2242各条履带压力或每个车轴重量(t)3.75t m6.0t m205.6t m20255.6t m202530履带着地长度或纵向轴距(m)4.05.1.1.1.24.5.51.21.2+6.0+1.24.51.2+4.0+1.

12、21.2+4.0+1.24.51.2+4.0+1.21.2+4.0+1.21.2+4.0+1.2履带横向中距或车轮横向中距(m)2.2.72.53×0.83×0.92.53×0.93×0.92.53×0.93×0.93×0.9履带宽度或每对车轮着地宽度和长度(m)0.50.70.80.70.5×0.20.5×0.20.70.5×0.20.5×0.20.70.5×0.20.5×0.20.5×0.21956年公路工程设计准则(修正草案)1967年公路桥涵车辆荷

13、载及净空标准暂行规定1972年公路工程术标准(试行)1981年公路工程术标准1985年公路桥涵设计通用规范拖230拖260拖280履带250拖车260拖车210022履带250挂车280挂车2100挂车21203060805060801005080100120226882244244428824441974年及以前桥梁设计规范的桥梁设计理论采用容许应力计算法,该计算方法是以构件带裂缝工作阶段的应力状态作为计算依据,其基本原理是将钢筋混凝土看作为完全弹性体,应用材料力学匀质体公式计算出构件在使用荷载作用下的材料应力,其最大值不得大于该材料的容许应力。一般表达式为:(1)式中:使用荷载所引起的材料

14、最大应力,它法明确提出了结构的承载能力极限状态(又称强度极限状态)与正常使用极限状态。承载能力极限状态计算法是以塑性理论为基础,以构件的“破坏工作阶段”应力状态为计算依据,其一般表达式为:Ss(gGiq2Q)bRd(Rc ci Rs s)(4)式中:G永久荷载(结构重力);g永久荷载(结构重力)安全系数;是荷载与构件截面几何特征的函数,其表达式为:=T S(T为计算内力,S为截面几何特征)。(2)徐变影Q可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、响力,基础变位影响力;q荷载Q的安全系数;Sd荷载效应函数;Rc混凝土强度设计采用值;对于梁来说,上式可写为=M W换,M为按使用荷载求得的计算弯矩,W换为钢筋

15、混凝土截面的换算截面模量。材料的容许应力,它等于材料的极限强度R除以安全系数K,其表达式为:(3)=R K。该计算方法主要优点是观点明确,表达式简单,但c在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数;Rg预应力钢筋或非预应力钢筋强度设计采用值;s在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数;Rd结构抗力函数;由于计算假定的受力没有正确反映混凝土的塑性性质,这与实际受力状况不符,且容许应力所采用的安全系数,不是根据科学方法,而主要是依靠经验确定,由此来衡量结构的安全度是不确切的,因此计算结果往往偏于安全。1985年及现行的桥梁设计规范的桥梁设计理。b结构工作条件系数该式给出了构件按承载能力极限状态设

16、计的原则,即荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值。该设计方法采用多项安全系数,即荷载系数g、q;强度系数c、s,工作条件系数b代之单5论采用极限状态计算法。该计算方法是针对容许应力法所存在的缺点并在其基础上发展起来的。该计算方河南交通科技一安全系数K。用这些系数分别反映各种不同荷载的变异性,各种材料强度的离散性,以及不同的工作环境和工作条件,使结构具有较大的安全保证。所谓正常使用极限状态,即结构或构件尚未丧失承载能力,但已达到不能正常使用时的极限状态,该极限状态主要是保证构件正常工作和耐久性。钢筋混凝土结构正常使用极限状态计算是以弹性理论或弹塑性理论为基础,一般进行下列三项内

17、容的校核。(1)限制应力dL)(2)短期荷载下变形:fdf6(3)荷载组合第19卷第5期(7)宽度dL以上、变形、裂缝宽度的限值,其L、L为应力fL、含意是在正常使用情况下,构件发生的应力、变形及裂缝宽度应小于等于其容许值。极限状态计算法采用多项安全系数,这些安全系。考,缺点是混凝土容许应力和钢筋、混凝土设计强度及标准强度如表37。混凝土容许应力(1974年规定)表3混凝土标号应力种类符51613.513.59.0250901107.51916.516.511.03001051308.52119.019.012.540014017510.025.524.024.016

18、.050016020011.02725.025.016.5轴心受压应力弯曲受压应力不需配箍筋及斜筋的主拉应力配箍筋及斜筋的主拉应力直接剪应力螺纹钢筋与混凝土之间的粘结应力光圆钢筋与混凝土之间的粘结应力awzlzl55655.01310.510.57.0jC注:1.预制的钢筋混凝土构件,当构件的制造工艺完善,且有系统的质量检查时,构件的混凝土的容许应力可提高10%;2.表中单位照旧规范为kg cm2。钢筋的容许应力(1974年规定)钢筋等级级钢筋(3号钢)级钢筋(16锰,16硅钛,15硅钒) 级钢筋(25锰硅,25硅钛,25硅钒)5号钢钢筋表4g或g1350185021001600注:1.如为焊

19、接骨架配筋时,对于底缘一排钢筋,可将容许应力提高10%;2.表中单位照旧规范为kg cm2。混凝土的设计强度和标准强度(1985年规定)设计强度标准强度符号152011.01.3014.01.602514.51.5517.51.903017.51.7521.02.104023.02.1528.02.605028.52.4535.03.00表5混凝土标号6032.52.6542.03.40轴心抗压抗拉RaR1RbaRb18.51.0510.51.30轴心抗压抗拉注:1.计算现浇钢筋混凝土轴心受压及偏心受压构件时,如截面的长边或直径小于30cm,表中混凝土的强度应乘以系数0.8;2.表中单位为Mp

20、a。6河南交通科技第19卷第5期钢筋的设计强度和标准强度(1985年规定)表6钢筋种类符号钢筋抗拉设计强度钢筋抗压设计强度钢筋标准强度Rg或RyRg或yRbg或Rby级钢筋240240240 级钢筋340340340级钢筋380380 级钢筋5504005号钢钢筋280冷拉 级钢筋双控单控450冷拉 530500380530双控750单控700400750冷拉5号钢钢双控450筋单控400280450热处理钢筋(V级钢筋)12004001500注:1.表中单位为Mpa;2. 级钢筋当其直径等于或大于28mm时,其设计强度应取320Mpa;3.在钢筋混凝土桥梁中,轴心受拉和小偏心受拉构件的受拉钢

21、筋强度大于340Mpa时,仍应取用340Mpa;其他构件的受拉钢筋强度大于380Mpa时,仍应按380Mpa取用。4.构件中配有不同种类的钢筋时,每种钢筋根据其受力情况采用各自的设计强度。钢丝的设计强度和标准强度(Mpa)表7钢丝种类符号钢丝抗拉设计强度钢丝抗压设计强度钢丝标准强度RyRyRby 组 组 组 组冷拔低碳3600560750700钢丝4b5605203607006505520480650600碳2.515201900素3.014401800钢4.05.012801600 组 组 组 组刻1900痕2.5152012801600钢3.0k144012004

22、0018001500丝4.013601120170014005.01280104016001300钢7.5(72.5)14401800绞9.0(73.0)13601700线12.0(74.0)j1280380160015.0(75.0)12001500注:刻痕钢丝组别应在订货合同中注明,未注明时,钢厂按 组供应。如现场自行刻痕时,其强度应根据系数试验结果确定。7河南交通科技第19卷第5期3.3裂缝宽度3桥梁上部结构承载能力评定准则桥梁承载能力评定涉及诸多方面因素,其中最主要的是桥梁的使用荷载标准和桥梁结构的尺寸,各部材料的强度等。桥梁上部结构的承载能力评定的基本原则应是在目前使用荷载作用下,结

23、构的抵抗弯矩、抵抗剪力、挠度、裂缝等主要技术指标满足现行桥梁设计规范规定的技术指标要求,否则均应进行加固处理。3.1桥梁上部结构极限承载能力在使用荷载作用下经理论分析或荷载试验,桥梁上部结构的裂缝宽度按设计规范所规定的允许值进行分析。对于普遍钢筋混凝土板梁:荷载组合 2mm(25) .25mm(26),。B类构件:0.1mm(27) 或组合 0.15mm(28)对于不符合桥梁设计规范规定的各技术控制指标的桥梁,均应根据各构件不同的缺陷特点进行加固处理。3.4桥梁上部结构挠度桥梁上部结构的挠度值是反映构件整体性能、工件状态的一项重要指标。构件实际的挠度值小于允许规定的挠度值,说明桥梁处于良好的工

24、作状态;构件实际挠度值大于允许规定的挠度值,说明桥梁整体刚度减弱,将会影响结构的正常使用,同时构件也会产生过多的裂缝和较明显的桥梁振动。根据桥梁设计规定规定,钢筋混凝土桥梁在使用荷载作用下理论计算挠度值,或在试验荷载作用下上部结构最大竖向挠度,不应超过下列允许值。梁式桥主梁跨中1 600L(29)梁式桥主梁悬臂端1 300L1(30)桁架、拱1 800L(31)式中:L计算跨径;L1悬臂长度。dd、剪力Qj、Nd)Mj、轴向力Nj)。对于梁式桥:MjMdQjQd(8)(9)j对于拱桥:强度so72s1N7ARa m(10)jso72slQNj+ARj m(11)(12)偏心距eo=Mj Nje

25、oeo偏心受压构件容许偏心距。3.2桥梁上部结构应力在理论分析或试验荷载(即等于或较接近于标准荷载)作用下,桥梁结构计算或测得的最大应力值,与规定的材料中容许应力相比较,判断结构的工作状况。对预应力混凝土构件:荷载组合 ha0.5Rba荷载组合 或组合 ha0.6Rba(15)bza0.65Rb.9RL(16)a;zL0对部分预应力混凝土A类构件:b荷载组合 ha0.8RL(17)b.8RL(18)za0.6Rba;zL0(13)bbza0.6Ra;zL0.8RL(14)4桥梁上部结构承载能力评定方法影响桥梁承载力的因素很多,主要有:桥梁原来的设计荷载等级、施工方法与质量、桥梁结构完好状况与结

26、构材料性能好坏等方面。桥梁原设计荷载及施工资料,一般可通过查阅有关技术资料得到,而对结构完好程度、材料老化程度和强度降低程度的评价,则是一件较困难的工作。同时,由于影响桥梁承载能力还有其它直接因素或间接因素,因此,要进行定量分析,用精确的方法计算出桥梁的承载能力,则更为困难。目前,对桥梁承载能力的评定,国内交通部门尚无统一的方法和评价标准。国外,即使在一些技术先进的国家,如英国、美国、日本等也正在广泛研究之中。现有桥梁承载力的确定,通常可采用如下三种方法:荷载组合 或组合hL0.9Rba(19)bza0.65Rb.9L(20)a;zL0构件中预应力钢筋的应力(扣除全部预应力损失)荷载组合钢丝、

27、钢绞线y0.65Rby(21)冷拉粗钢筋y0.8Rby(22)荷载组合 或组合钢丝、钢绞线y0.7Rby(23)冷拉粗钢筋y0.85Rby(24)8河南交通科技(1)理论分析计算法。(2)荷载试验法。即对桥梁施加试验荷载,测定其第19卷第5期0.06Rgw2Awsin(34)对预应力混凝土梁:Qp=bho+0.12kRgkbho+m0.68Ryw2Aywsin(35)主要部位反映的方法。(3)实物调查比较法。即由实际交通测定桥梁动态的方法。各种方法的具体内容分述如下:4.1理论分析计算法首先对被鉴定的桥梁结构进行认真的检查(搜集资料、现状检查、材质及地基的检验等),然后将检查所进行分析计算,。

28、从调查入手,4.1.1(1)对被鉴定的桥梁进行检查,通过检查掌握如下式中:b(ho(c;,p=100;当p>3.5时,取p=3.5。R混凝土标号(Mpa)k配箍率,k=SkbRgk箍筋的抗拉设计强度(Mpa);Aw在一个弯起钢筋平面内的弯起钢筋总资料:桥梁跨径、净跨径、计算跨径、结构各部截面主要尺寸、桥面净宽、人行道宽度等;桥梁原设计荷载等级、主筋布置、面积、含筋量;结构材料,主要是钢筋及混凝土的力学性能;结构损坏程度。(2)应用钢筋混凝土或预应力混凝土计算理论,估算出主梁单块构件可承受的外力(弯矩、剪力)。矩形截面梁按结构平衡设计原理,估算出单块构件破坏时实际承担极限抵抗弯矩:2)(3

29、2)Md=1 cRabx(ho-x截面面积(cm2);Rgw弯起钢筋的抗拉设计强度(Mpa);弯起钢筋与构件纵向轴线的夹角。,当m<1.7时,取mm剪跨比,m=Qho=1.7,当m>3时,取m=3;Ryw预应力弯起钢筋的抗拉设计强度;Ay纵向受拉预应力钢筋的截面面积;Q通过斜截面顶端正截面内由使用荷载式中:Md构件极限抵抗弯矩;Ra混凝土设计强度;X受压区的高度;ho截面的有效高度;.25;c材料安全系数;c=1产生的最大剪力;M通过斜截面顶端的正截面内相应于最大剪力时的弯矩。(11)、(12)拱桥上部结构承载能力按公式(10)、进行校核计算。(3)根据上述的计算与在使用荷载作用下

30、构件最大组合内力(Mj,Qj,Nj)进行比较,从而确定出梁的安全承载能力。4.1.2理论分析计算法应注意的问题(1)荷载计算应根据实际荷载,即采用需通过的荷载等级进行验算。(2)材料强度应以实测结果为准。(3)应正确地把结构的缺陷估计到计算中,即由于结构的部分损坏而使承载能力降低问题。4.2荷载试验法荷载试验法也是桥梁承载能力评定的主要方法,即以等于或稍大于实际将要通过桥梁的荷载值作为试验荷载,实测桥梁各主要部位在荷载作用下的反映,如挠度、应变、应力、裂缝宽度等数值,然后通过分析比较,得出当挠度值、应变、应力值及裂缝宽度小于规范9高度。b、h矩形截面的有效宽度、T形截面梁2)+Ra(bi-b)

31、Md=1 rcRabx(ho-x2)+1 hi(ho-hi sRgAg(ho-ag)(33)式中:hiT形截面受压区翼缘高度;biT形截面受压区翼缘计算宽度;bT形截面腹板宽度;其它符号意义同前。斜截面极限抗剪承载能力对普通钢筋混凝土梁:Qp=0.0349bho(2+p)RkRgk+河南交通科技值时所对应的荷载等级,该荷载等级就是桥梁可通过的安全承载能力。荷载试验法的具体步骤为:4.2.1掌握基本资料,明确现实情况掌握桥梁基本资料,明确现实情况,是进行桥梁鉴定工作的重要前提。桥梁检查的内容有:技术资料的搜集,桥梁现状检查,地质及地基检验等。技术资料的搜集包括:桥梁概况、设计文件、施工质量、竣工

32、文件,建桥前后的水文地质资料等。桥梁现状检查、地质及地基检验包括:桥梁各部位尺寸、钢材的锈蚀程度、4.2.2,并在掌握基本资料的基础上,拟定切实可行的试验方案。其内容主要包括以下几个方面:试验目的,量测的主要内容和要求;加载方法,包括荷载数量及种类,加卸载顺序,加卸载的时间等;量测方法,包括仪表型号选择,仪表布置及编号仪表安装,量测顺序等;试验过程观察,包括仪表观测的顺序,试件各部位观测的要求及记录内容等;安全措施。4.2.3根据试验方案,作好具体测试(1)试验荷载的选择与布置桥梁试验的荷载一般采用重力加载,重力加载一般在可行性车辆和重物直接加载两种形式。利用车辆作为加载设备,其优点是对桥梁加

33、载、卸载方便,可以作静载试验,也可作动载试验,试验一结束,即可恢复通车。试验车辆的前后轴载,必须以标准荷载的列车或汽车车队的等级来布置。试验车在桥上应尽量布载在最不利的位置上,并要事先做好荷载排列的计算和分析工作。此外,还可以利用专门浇铸的标准铸铁块、混凝土块、水箱等重物进行加载。也可利用反力架与液压千斤顶组合加载设备。(2)加载程序的确定桥梁的承载能力和变形性质与所受荷载的时间特性有关。因此,必须正确选择加载程序,才能够正确了解结构的承载能力和变形性质。桥梁试验加载程序确定的原则是:加载卸载应该是分级递加和递减、不宜一次完10第19卷第5期成;每级荷载间应该有足够的级间间歇时间;试验过程中,

34、应当观测桥梁在加载后的残余变形。(3)试验测点布置,因此观,各试验项目的测点数、足够的;同是测点宜少不宜多。不能盲目设置测点;测点布置必须有代表性,以便于分析和计算;测点的布置对试验工作应该是方便、安全的;应布置一定数量的校核测点。(4)测试方法桥梁上部结构体系承载能力评定主要技术指标是构件的挠度、应力和裂缝。因此,荷载试验测试内容主要是构件的挠度、应变测量和裂缝的观测。挠度的测量桥梁位移测定主要是指挠度及其变形曲线的测定。挠度的测试断面,一般在L 2、4、8、支点等位L L置布置测点,以使能测出挠度变形的特征曲线,为了求得最大挠度值以及其变形特征曲线,测试中要设法消除支座沉陷的影响。在桥梁结

35、构中的荷载横向分布系数,往往是以测定桥梁横断面各梁(或梁肋)挠度的方法推算出来的。具体做法是在特征断面(跨中或L 4、支点断面),所有各梁或梁肋布点测挠度,然后经过简单的数据处理,即可得到该断面的荷载横向分布特性值。应变测量应变测量主要是测试桥梁构件断面内力和断面应力分布。因此,正确的测定应变值,对于结构受力状态的正确分析是非常重要的。应变测量应在弯矩最大位置处沿截面上、下边缘布点或者沿侧面梁高方向布点。裂缝的观测对于桥梁,加载后在受拉区及时发现第一条裂缝是十分重要的。对于裂缝的观测,除了应用各种检验技术观测裂缝外,还可采用应变计来观测裂缝的出现。在每级荷载下出现的裂缝或原有裂缝的宽度,都要在

36、结构上标明,用软铅笔在离裂缝13mm处平行地描绘出裂缝的走向、长度和宽度,并注明荷载吨位。试验结束时,根据结构上的裂缝,绘出(下转第17页)河南交通科技第6、7孔的桥面有大面积凹陷。第19卷第5期原始技术资料的旧桥技术改造应特别注意桥梁的现场调查,它包括桥梁资料收集、复查、现场测量、现场外观检查和材料现场检测等工作。只有做好旧桥梁现场调查的工作,才能为桥梁的深入检测(例如,荷载试验等)和承载能力检算、乃至维修加固方案提供技术保障。就战备桥的现场调查,、,在上述,都应该有严格的,使桥梁不仅有较高的安全,。参考文献1、交通部.公路旧桥承载能力鉴定方法(试行).北京:人民交通出版社,19912、郭永琛,叶见曙.旧桥技术改造.北京:人民交通出