解读我国柴油发动机燃油标准

1、解读我国柴油发动机燃油标准    摘要以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看，柴油车用油占22%，农业车用柴油占24%，农业用油22%，渔业用油9%，铁路用油7%，水运用油6%，电力用油5%，其他5%。其中，车用柴油比例较大。而与此同时，日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为此，国家标准化管理委员会于2005年5月2S日批准公布了车用柴油(GBT19147-2003)国家标准，该标准于2003年10月1日开始实施。车用柴油标准是将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来，主要参照EN5901998“车用柴油”标准，制定比一般轻柴油质

2、量更高，与欧排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0.05%，十六烷值不低于49，氧化安定性与EN590-1998一致。同时，该标准还增加了柴油润滑性能指标，对柴油密度也作了限制。为缓解汽车燃油消耗总量增加过快带来的能源和环境压力，我国已经制定并将新出台若干车用燃油经济性标准。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。关键词柴油质量标准汽车工业高质燃油环保节能在可持续发展成为主旋律的今天，世界各国在寻求经济高速增长的同时，也日益注重资源环境的保护。在这种背景下，柴油车以其较好的动力性、耐久性、燃油经济性，以及环保优势越来越受到青睐。不断完善的柴油发动机燃油标

3、准在规范我国柴油质量方面功不可没。一、我国柴油质量标准发展历程新中国柴油标准的历史可以追溯到1964年，当时国家根据我国的实际情况正式制定了GB25264轻柴油国家标准。该标准共有14项技术指标，按照凝点将轻柴油划分为6个牌号。该标准历经1977年、1981年、1987年和1994年多次修订，演变为GB252-94标准。GB252-94标准共有20项技术指标，按照凝点将轻柴油划分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号共6个牌号，并根据硫含量、氧化安定性及酸度指标将每一种牌号的轻柴油划分为三个等级，即优级品、一级品和合格品。该标准在制定过程中较多考虑了生产企业当时的生产能力和实际

4、生产水平，技术指标相对落后。为了满足经济发展和环境保护的需要，2000年原国家质量技术监督局对GB252-94标准进行了重新修订，颁布了新的轻柴油标准，即GB252-2000。在修订过程中，考虑到石化产品分等级实施困难较大，新标准不再将牌号分等级；为了合理利用资源，扩大使用高凝点柴油，增加了5号轻柴油牌号；为了保护环境，规定硫含量不大于0.2%(mm)；另外，还规定了氧化安定性总不溶物不大于2.5mg100mL，十六烷值不小于45(中间基或环烷基原油生产的各种柴油允许不小于40)。根据规定，生产企业自2002年1月1日起，应按照GB252-2000轻柴油国家标准组织生产；市场销售单位自2002

5、年7月1日起，停止销售不符合GB252-2000轻柴油国家标准的轻柴油。该标准的实施将我国轻柴油质量提升到了一个新的水平。二、车用柴油标准的出台随着汽车工业的快速发展，汽车尾气排放引起的环境问题也日趋严重，这使得柴油车越来越受到各国的青睐。同时，柴油发动机以其较好的动力性、耐久性以及燃油经济性成为大规模运送人员和货物的优选方案。柴油机技术的迅速发展使人们逐渐认识到柴油机在温室气体排放方面比汽油机更加环保。在这种情况下，车用柴油消费量也随之增加。据统计，以2002年商品柴油消费量用途的分类比例来看，柴油车用油占22%，农业车用柴油占24%，农业用油22%，渔业用油9%，铁路用油7%，水运用油6%

6、，电力用油5%，其他5%。其中，车用柴油比例较大。而与此同时，日益严格的汽车尾气排放要求必须有相应质量的车用燃油加以配套。GB252-2000轻柴油国家标准规定的柴油质量已经不能满足汽车排放的要求，因此急需制定车用柴油标准。为满足柴油车排放要求，进一步提高车用柴油质量，国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了车用柴油国家标准(GBT19147-2003)，该标准于2003年10月1日开始实施。车用柴油国家标准将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来，主要参照EN590-1998“车用柴油”标准，制定比一般轻柴油质量更高，与欧排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准的主要技术指标：硫

7、含量、十六烷值和氧化安定性与EN590-1998标准一致，要求硫含量不高于0.05%，十六烷值不低于49。同时，该标准还增加了柴油润滑性能指标，对柴油密度也作了限制。三、汽车燃料经济性标准中国的人均石油资源水平极低，仅为世界人均水平的16。然而，2000年我国石油的消耗总量已经达到2.1亿吨，位居美国(8.9亿吨)和日本(2.5亿吨)之后；2003年，我国已超过日本，成为世界第二大石油消费国。近年来，随着我国汽车产销量的持续、高速增长，汽车保有量迅速增加，汽车的燃油消耗量已分别占我国汽油和柴油总产量的87%和21%。汽车燃油消耗已经成为影响我国能源安全和环境的重要因素。为缓解汽车燃油消耗总量增

8、加过快带来的对能源和环境的压力，急需出台车用燃油经济性标准。目前，我国已经制定了轻型汽车燃料消耗量试验方法(GBT192332003)、乘用车燃料消耗量试验方法(GBT12545.12001)、商用车辆燃料消耗量试验方法(GBT12545.2-2001)、摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值(GBT15744-1995)、摩托车和轻便摩托车燃油消耗试验方法(GBT16486-1996)等车用燃油经济性国家标准。其中，新出台的GBT19233参照采用ECER10102全部技术内容，适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50kmh的MI类车辆，也分别适用于最大设计总质量不超过

9、5t的M2类和不超过3.5t的N1类车辆。而GBT12545.1主要是等速行驶燃料消耗量试验方法，适用于M1类车辆。同时，乘用车燃料消耗量限值强制性国家标准的制定工作也正在紧张有序地进行，目前已经进入报批阶段。该标准的实施将完善我国强制性汽车标准体系，是我国制定汽车燃料消耗量标识制度等节能政策的重要依据，有利于保障国家能源安全和推动汽车工业的技术进步。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。四、柴油质量标准的展望20世纪90年代以来，在党和政府的高度重视下，中国汽车工业取得了长足的进步和发展，汽车年产量和保有量逐年增长。2003年，汽车年产量达到444.37万辆，保有量达到24

10、21。6万辆。专家预测：随着中国国民经济的快速稳定增长，汽车保有量将以年均超过10%的速度增长。汽车保有量激增导致能源、环保形势日益严峻。在这种情况下，国家鼓励车用替代燃料研究，包括气体燃料(CNG、LNG、LPG)，醇燃料(甲醇、乙醇)，合成燃料(煤直接液化燃料、F-T合成柴油、生物柴油、二甲醚等)，以及氢和燃料电池的研究。值得一提的是，生物柴油国家指导性标准已经列入2003年的国家标准制修订计划。生物柴油是利用动植物油脂为原料，经反应改性成为可供内燃机使用的一种燃料，其原料来自高产含油树种，如黄连木、光皮树，以及大豆、油菜和葵花等含油农作物，属于可再生燃料。目前，欧洲是主要的生物柴油消费地

11、区，每年消耗生物柴油达857吨。生物柴油对于减轻能源与环境压力，促进汽车产业可持续发展，控制城市大气污染具有重要的战略意义。由于我国二次加工的催化柴油量很大，进一步提高质量的主要问题是脱硫、脱除芳烃以及提高十六烷值。从表1可见，我国现行的车用柴油质量同符合欧排放要求的柴油标准以及世界燃油规范类柴油标准还有一定的差距。欧洲柴油标准EN590-99规定柴油的硫含量不高于0.035%，比我国车用柴油标准(GBT19147-2003)规定的硫限值0.05%低很多。另外，欧洲柴油标准EN590-99规定多环芳烃含量不大于11%，世界燃油规范类柴油对芳烃含量和多环芳烃含量也都做了规定，而我国车用轻柴油标准(GBT19147-2003)尚未对芳烃和多环