最新《汽车构造》知识点总结1解析

1、学习-好资料汽车构造总结2006.11.21教材：1.汽车构造（第四版） 吉林大学 陈家瑞 人民交通出版社2002.102.汽车构造（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社2005.8功用一一结构（系统）要求一一工作原理一一典型结构 第一篇汽车发动机 一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为 微型01.0L;普通型1.01.6L ;中级1.62.5L ;中高级 2.54.0L ;高级4.0L货车：按最大总质量分为 微型0 1.8t ;轻型1.86.0t ;中型6.014t ;重型 >14t客车：按总长度分为 微型0 3.5m；轻型3.57.0m ;中型7.010m；大型1012m 超大型一

2、一指较接式客车与双层客车2 、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR、发动机中置后轮驱动（MR、全轮驱动（nWD 五种3 、汽车的主要技术参数（教材 2:没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§ 1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比 £ （汽油机：69;柴油机：1622） 二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，

3、润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构1、 组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组2、 机体组1 .气缸体结构型式：整体式一气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2 .气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。3 .曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。4 .气缸套结构型式：干式；湿式。3、 活塞连杆组1 .活塞构造顶部：平顶；凹顶；凸顶。头部：三环短活塞（二气一油）2 .活塞环：气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）油环：更多精品文档学习-好资料3 .活塞销：全浮式；半浮式4 .连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）4、 曲轴飞轮

4、组141 .曲轴布置与多缸发动机的工作顺序工发火间隔角：720° /I=720 0 /4=180° /式曲拐夹角（简图）二发火间隔角=180°: 发动机工作循环表：1342; 1 2432032 .曲轴止推轴承形式：有三种 翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2.飞轮起动发动机的齿圈上止点记号：点火定时；调整气门间隙§ 3配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙（0.250.3 , 0.30.35 ）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（a ; 丫 ； B ; 6 ）及作用;五、凸轮

5、轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2: 1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式§ 4汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv ，事 ，真空优 pt Q汽油f四、可燃混合气成分的表示法1 .过量空气系数小a2 .空燃比a=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求1 .理想化油器特性上a2 .稳定工况怠速：（|）a=0.60.8 浓混合气小负荷：（I）a=0.70.9浓混合气中等负荷：（|）

6、a=1.051.15经济混合气大负荷：小a=0.850.95功率混合气3 .过渡工况冷起动：（|）a=0.20.6加速工况：加浓4 .化油器的五大系统及作用学习-好资料Q 0cAA p0cXvA p起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。怠速系统：怠速工况，怠速系统供油主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设不fXv , Ap （节气门前叶真空度），Q油。加浓系统（大负荷）：机械式一加浓时刻只与Xv有关；真空式一加浓时刻只与n有工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Apx ,只要A px低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后面的真空度A px的大

7、小不仅与负荷或节气门开度有关， 还和发动机曲 轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度 Apx将随节气门的开 度加大而减小；（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Apx将随转速的升高而升高这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时， 进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气 成分，起到自适应控制的作用。加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气 浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置（教材 2:没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。§

8、5汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求 §6柴油机供给系统一、柴油及其使用性能二、柴油机供给系统的组成1 .柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2 .组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）调速器（功用、分类及工作原理）§ 7进、排气系统及排气装置一、排气净化装置1 .有害排放物：CQ HC NOX碳烟。2 .净化装置：恒温进气系统二次空气喷射系统催化转换器：二元一CQ HC二次空气，三元一CQ HC NOX无铅汽油；氧传感 器。排气再循环（EGR系统：仅T NQX 。（废气进入气缸内）HC 。（进入气缸内） 0 （进入气缸内）机外控制系统：强制式曲轴

9、箱式通风系统:汽油蒸发控制系统：bo学习-好资料§8发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套 二、大、小水路循环：节温器控制是否经过散热器而分。 三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇§9发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。二、组成1 .机油泵：常用齿轮式与转子式2 .机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器 三、润滑剂1 .黏度：SAE8示法一单级；多级。2 .使用性能：API表示法一S:汽油；C:柴油。四、机油的选用：根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用§ 10汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用§

10、 11发动机点火系1 .组成：点火线圈；点火开关；分电器。2 .点火提前装置：（可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而改变点火提前角。真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。§ 12发动机起动系统惯性啮合式、强制啮合式电枢移汽车起动机传动机构有以下三种类型: 动式 。第二篇汽车传动系统§ 14汽车传动系统概述1 .汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮2 .功能减速增矩实现汽车变速实现汽车倒车中断动力传递（起步、换档

11、、制动）差速功能3 .汽车传动系统的布置方案发动机前置前轮驱动（FF）:轿车，如4*2。发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。发动机后置后轮驱动（RR :大、中型客车发动机中置后轮驱动（MR:赛车全轮驱动（nWD：越野车，如4*4; 6*6。更多精品文档学习-好资料§ 15离合器1 .功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。2 .组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。3 .摩擦离合器的类型按从动盘的数目分：单盘、双盘。按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；膜片弹簧离合器。4 .膜片弹簧的弹性特性磨损

12、后，压紧力基本不变。操纵轻便（分离时，弹簧力下降）5 .离合器操纵机构人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。§16变速器与分动器1 .功用2 .组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3 .变速器类型按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4 .普通齿轮式变速器分类：三轴式、二轴式。防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。5 .同步器无同步器时的变速器的换档过程：底档一高档；高档一底档：两脚离合器。同步器分类：常压式；*惯性式（锁

13、环式、锁销式）；自行增力式。6 .变速器操纵机构要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。§ 17汽车自动变速器1 .液力耦合器：组成一泵轮、涡轮2 .液力变矩器：组成：泵轮、涡轮、导轮。 两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转 矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输 出转矩数值。§ 18万向传动装置1 .组成：万向节、传动轴、中间支承。2 .分类：刚性万向节：不等速一十字轴式；准等速一双联式、三销轴式；等速一球叉式、球笼式（固定、伸缩型）挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3° 5° ）和只有微量轴向位移的万向

14、传动 场合。更多精品文档学习-好资料§ 19驱动桥1 .组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。2 .功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动 车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过 差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3 .分类：断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。4 .差速器分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮） 差速原理：n1+n2=2nQ 转矩 M1=1/2 （M0-Mr）; M2=1/2 （M0+M。5 .半轴与桥壳半轴的支承方式：全浮式、半浮式。

15、桥壳：整体式、分段式。§20汽车行驶系统概述轮式、履带式§ 21车架1 .分类：边梁式车架、综合式车架、承载式车身§22车桥和车轮1 .车桥的分类根据悬架结构分：整体式、断开式车桥。按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2 .转向桥的结构：前梁、转向节3 .转向轮定位参数及基本作用主销后倾角丫 ：保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角B :保证汽车稳定直线行驶。前轮外倾角民:定位、减磨。前束（A-B）:减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。4 .车轮类型：按轮辐的构造分一辐板式、辐条式；按轮胎数分一单式车轮、双式车轮。轮辆的类型：深槽、平底、对开式。5 .

16、轮胎分类：普通斜交胎、子午线轮胎。子午线轮胎的特点：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移 小，因而滚动阻力小，使用寿命长。（2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低 油耗。（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向弹性大，缓冲性能好， 负荷能力校大。（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时 稳定性好。§23悬架1 .组成：弹性元件、减振器、导向机构。2 .分类：非独立悬架：钢板纵置式独立悬架：按车轮运动形式分一横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜臂§ 24汽车转向系统1 .类型：机械转向系、动力转向系。2 .机械

17、转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。3 .转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。4 .转向操纵机构：组成5 .转向传动机构：组成§25汽车制动系统1 .组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。2 .制动系的类型按功用分：行车、驻车、第二辅助制动系。按制动功能分：人力、动力、伺服制动系。3 .制动器鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向 自增力式）；凸轮式；楔式。盘式制动器：与鼓式制动器相比较的优缺点一盘式制动器的优点：（1）效能较稳定；（2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两 次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的

18、情况下，尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，故制动踏板行程小；（5）较易实现间隙自动调整，其它维修作业也较简便。盘式制动器不足之处是：（1）效能较底，故用于液压制动系所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制 动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。第三篇汽车传动系统§ 14汽车传动系统概述1 .汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。2 .功能减速增矩实现汽车变速实现汽车倒车中断动力传递（起步、换档、制动）差速功能3 .汽车传动系统的布置方案发动机前置前轮驱动

19、（FF）:轿车，如4*2。发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。发动机后置后轮驱动（RR :大、中型客车发动机中置后轮驱动（MR:赛车全轮驱动（nWD：越野车，如4*4; 6*6。§ 15离合器1 .功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。学习-好资料2 .组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）3 .要求：1）传递发动机最大扭矩，即不打滑。2）接合平顺、柔和。3）分离迅速彻底。4）从动盘转动惯量尽量小。5）散热性好。6）操纵轻便。7）具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。8）设有调整装置。4 .摩擦离合器的类型按从动盘的数目分：

20、单盘、双盘。;斜置弹簧；膜片弹按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧） 簧离合器。5 .膜片弹簧的弹性特性磨损后，压紧力基本不变。操纵轻便（分离时，弹簧力下降）膜片弹簧的弹性特性曲线：与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：a）与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：轴向尺寸小，零件数少，重量轻, 压力均匀，易布置，通风好。b）压力稳定，适合高转速。c）操纵省力。d）摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。6 .从动盘的结构和组成：从动片、摩擦片、从动盘毂7 .主动部分的结构和组成：压盘、飞轮、离合器盖（注意：离合器壳与发动机缸体连接 不转动，不是主动部分）8 .扭转减振器的作用：避免共振，缓和传动

21、系统所受的冲击载荷。9 .离合器操纵机构人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。学习-好资料§16变速器与分动器1 .功用：变扭变速即改变传动比i o改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档； 较长时间切断动力，设空档。2 .组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3 .变速器类型按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4 .普通齿轮式变速器分类：三轴式、二轴式。防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形 成凸肩。自锁、互锁、倒档锁的作用：保证变速

22、器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入 两个挡位、防止误挂倒挡5 .同步器：P.52图15-11无同步器时的变速器的换档过程：底档一高档；高档一底档：两脚离合器。V3 （接合套）=V （低档齿轮）V4 （高档齿轮）V2摘至空档后：va=va （下降快）有适换时刻。高档换低档：当高档啮合时：1 4=V3V4V2摘至空档后：2 3；U；（下降快）无适换时刻。所以，必须采用两脚离合器法换档其操纵方法为：第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低 档，再接合离合器（同时加油）。更多精品文档学习-好资料23图15-11无同步器的五挡变速器四、五挡齿轮示意图（1）从底速

23、档（四挡）换入高速挡（五挡），变速器在四挡工作时，接合套 3与齿轮2 上的接合齿圈接合，二者的花键齿圆周速度 V3和V2相等。欲从四档换入五挡，应先踩下 离合器踏板，使离合器分离，并使接合套 3右移，进入空挡位置，此时，接合套 3的速度 V3明轮2的速度V2,而齿轮4的速度V 为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套 3立即推向齿轮4而挂五挡，须在空挡位置停留片刻。 M惯性大，下降较慢，而V4下降较 快，在某个时刻，必然会有V3= V4,故在此时刻使接合套右移而挂入五挡，齿的冲击力最 小。（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档），同上所述，V= V4>V2,在空挡时， V下降得比V3快，根

24、本不可能出现 V V2,所以在分离离合器并使接合套 3左移到空档之 后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使 V2>V3,然后再分离离合器，等待片 刻，到V= V2时，即可挂入四档（直接档）。同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。6 .变速器操纵机构要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。功用：自锁装置功用1）确定全齿啮合和空档位置;2）防止自动挂档和自动脱档。互锁装置功用：防止同时挂两档倒档锁功用：防止误挂倒档7 .换档方式更多精品文档学习-好资料 直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档啮合套式（接合套）：其余档位把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿

25、圈，直齿圈与啮合套 内齿全齿啮合。由于不能完全消除换档冲击，所以适合要求不高的档位。同步器式同步器 能使待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致（同步）而实现尽可能小的冲 击的换档机构8 .齿轮：斜齿常啮合齿直齿不常用低速档，倒档。9 .分动器功用：1）将变速箱输出动力分流到各驱动桥；2）兼起副变速箱作用。10 .操纵机构：由相互制约的两套操纵机构组成。（变速器、分动器操纵机构）分动器操纵机构要求：1 .高档不接前桥，避免功率循环（即寄生功率）；2 .低档必须先接前桥，防止中后桥超载。用低档时：挂档 先桥后档；摘档 先档后桥。§ 17汽车自动变速器1 .液力耦合器：组成一泵轮、涡轮2 .液力变

26、矩器：组成：泵轮、涡轮、导轮。两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下, 随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出转矩数值。3 .行星齿轮变速器：一般与液力变矩器合用，构成自动变速器，扩大液力变矩器的无级 变速范围。§ 18万向传动装置1 .功用保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力。2 .组成：万向节、传动轴、中间支承。3 .分类：刚性万向节：不等速一十字轴式；准等速万向节：一双联式、三销轴式；等速万向节: 一球叉式、球笼式（固定、伸缩型）挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3° 5° ）和只有微量轴向位移

27、的万向传动 场合。4 .双十字轴式万向节等速条件1）第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉同平面。更多精品文档学习-好资料2）两万向节所联夹角相等（即a 1= a 2）。5 .传动轴结构特点：1）轴空心。2）质量分布均匀，经平衡实验。3）设有花健部分适应轴长度变化。4）需设润滑、防尘、通气结构措施§ 19驱动桥1 .组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂。2 .功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动 车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过 差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3 .分类：断

28、开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。4 .差速器分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。差速原理：n1+n2=2nQ 转矩 M1=1/2 （M0-Mr）; M2=1/2 （M0+M。作用：实现差速作用（转弯时两侧车轮纯滚动），分配转矩（直线、转弯行驶时不同 附着系数的路面利用防滑差速器来分配转矩，提高汽车的通过性）5 .半轴与桥壳半轴的支承方式：全浮式（只承受转矩：驱动车轮的动力）、半浮式（结构简单，应用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上）。桥壳：整体式、分段式。§20汽车行驶系统概述轮式、履带式1 .轮式行驶系的组成车架、车轮、车桥、悬架2 .功

29、用：1）承重。2）变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。3）传递各项力和力矩。4）缓和冲击、衰减振动。5）与转向系配合实现行驶方向控制。6）固定各部分总成，起骨架作用。§ 21车架1 .分类：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身2 .功用1）支承、联接，为汽车基体。2）承受各项力和力矩，受力复杂§22车桥和车轮1 .车桥的分类根据悬架结构分：整体式、断开式车桥。更多精品文档学习-好资料按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2 .转向桥的结构：前梁、转向节3 .转向轮定位参数及基本作用主销后倾角丫 ：保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角B :保证汽车稳定

30、直线行驶。前轮外倾角民:定位、减磨。前束（A-B）:减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。4 .车轮类型：按轮辐的构造分一辐板式、辐条式；按轮胎数分一单式车轮、双式车轮。轮辆的类型：深槽、平底、对开式。5 .轮胎分类：普通斜交胎、子午线轮胎。子午线轮胎的特点（与普通斜交胎比较）：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，使用寿命长。（2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向 弹性大，缓冲性能好，负荷能力校大。（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在 转向行驶和高速行驶时稳定性好。§

31、;23悬架1 .组成及作用：弹性元件、减振器、导向机构。2 .分类：非独立悬架：钢板纵置式独立悬架：按车轮运动形式分一横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜臂 式。3 .弹性元件的种类：（缓和冲击）1）钢板弹簧：不变刚度弹簧2 ）螺旋弹簧：不变刚度弹簧3 ）扭杆弹簧：不变刚度弹簧4 ）空气弹簧：变刚度弹簧5 ）油气弹簧：变刚度弹簧6 ）橡胶弹簧：不变刚度弹簧4 .横向稳定器扭杆的另一种应用就是一些轻型汽车车身的横向稳定杆。当汽车转向时尤其是高速转向 时，由于离心力作用汽车车身横向倾斜及横向振动。在汽车前（后）桥安装横向稳定杆， 提高汽车行驶平顺性。5 .减振器：（减振）1 ）减振器的工作原理利用

32、液体流动的阻力来消耗汽车振动时的能量。2）减振器的要求在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便利用弹性元件的弹性来缓和冲击。在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力要大，以求迅速减振。当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液截面积， 以保证阻尼力始终在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷6 .导向机构使车轮按一定轨迹相对车架和车身跳动，并承受各向作用力。按车轮运动轨迹的不学习-好资料同形式分为四类独立悬架。7 .独立悬架的结构类型按车轮运动形式可分为哪四类？（1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）,（2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架），（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架），（4）车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。§ 24汽车转向系统1 .功用：改变和纠正（保证直行）车辆的行驶方向。2 .转向系的分类及组成按转向能源不同可分为：机械转向系（人力）和动力转向系（发动机动力）。3 .两侧转向轮偏转角之间的理想关系式ctg a =ctg B +B/L决