昆明机床9个月多赚22%至2亿人民币

1、=2008/10/30=昆明机床9个月多赚22%至2亿人民币=0101;0104=机床=昆明机床公布，按中国会计准则，截至2008年9月底止9个月业绩，股东应占溢利2.11亿元(人民币,下同)，较07年同期的1.72亿元增长22.49%，每股盈利50分；期内营业额升46.6%至12.13亿元。营业收入增长的主要原因是机床销售大幅增长；净利润增幅没有跟上营业收入步伐的主要原因是今年以来钢铁等原材料大幅涨价使生产成本有所上升。主打中大型产品销量良好。2008年1-9月,公司实现营业收入9.41亿元,同比增长43.61%。目前机床行业增速开始趋缓,呈现沿产业链与产品链依次传导的分化走势格局。小型机床

2、销量出现下滑；中大型机床销量较好,但增速趋缓；重型机床销量旺盛增长。公司主打中大型产品,业绩良好。=2008/10/30=铁道部：铁路投资2万亿元拉动内需属误读=0101;0104=铁道部=“国家投资2万亿元建设铁路”的报道遭到了严重误读，昨日，铁道部对此进行了澄清。“这是早已报道过的事情，而且一些媒体在理解上有误。”铁道部内部人士表示，国务院批复决定加大铁路投资，资金达到2万亿元并非将要投资金额，而是已经批复建设项目累计数。“所谓2万亿元，是指近几年国务院已经批复的铁路项目投资总规模，并非国家准备拿出这么多钱来修铁路。”铁道部一内部人士说。他解释，2004年1月至今，国务院已批复的铁路建设项

3、目投资规模已达到2万亿元，其中在建项目规模超过1.2万亿元，相关项目都是中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划中的项目。需要指出的是，该内部人士表示，“近两个月以来，国家对铁路项目批复速度比以往有所加快确是事实。”对此，记者也注意到，仅10月份就有京石和石武客运专线、兰渝铁路、贵广铁路、南疆铁路库阿二线等一大批铁路重点工程项目陆续开工。其中，石武铁路客运专线项目投资估算总额1167.6亿元；贵广铁路投资估算总额858亿元。=2008/10/30=山西焦炭价格遭“腰斩”限产仍难保价=0101;0104=焦炭=10月22日上午10时，长治南村煤化公司昔日热闹的办公楼显得格外冷清，申跃双副总经理独自守

4、在楼里，望着即将堆满的货场，却丝毫没有办法。他的精神似乎都放在了吸烟上，手里的“软云”一根接着一根，甚至连打火机都不用。对于记者的来访，申总感到有些意外甚至是兴奋。“都一个多月了，这楼里就没见过外人，以前办公室的沙发上全是客户，可你看看现在”南村煤化是去年才刚刚投产的新厂，总投资一亿多元，焦炭的年产量在60万吨以上，是山西焦化联盟的会员单位。焦炭价格承受腰斩之痛二级冶金焦从3100元/吨到1400元/吨，面对两个月以来焦炭价格所经历的腰斩之痛，申总甚至还有些回不过味儿来。“价格跌得太厉害了，从8月29日山西焦化联盟首次宣布二级冶金焦降价100元以来，焦炭降价的脚步就没停过。最近我们在办公室都不

5、敢给客户报价，往往是一觉睡起来，堆在外面的那两万吨存货就又赔了200万元。”焦炭价格的下降源于作为焦炭用户钢铁企业出现全线亏损和全面限产。数据显示，从10月20日到10月24日的五天时间里，该市场在全国范围内的螺纹和中板钢交易量都不过百吨。以螺纹钢为例，10月24日的最高成交价只有3320元/吨，而此价格距离今年螺纹钢的最高成交价大约有将近3000元的差距。另据山西省钢铁行业协会办公室称，目前以唐山为代表的中国北方钢铁业已经出现了半数以上的企业限产或停产，其受限产能也至少在40%以上。钢铁市场的低迷最终导致全国焦炭市场的交易额下降，交易量萎缩。“两个月跌了一半，谁受得了？现在董事长已经有三天没

6、来单位了，他看见这一摊事就头疼。”申总摇着头，“现在我们所用的煤炭全都是奥运会之前购进的，一吨精煤要2350元，而烧出来的焦炭却只能卖1400元不到。”“这还是含税和运费的价格，我们得给人家送到厂门口才行。”坐在旁边的南村煤化公司销售人员赶紧补充到。“这两天的煤价大约在1000元左右，即使这样我们每生产一吨焦炭仍然要赔500元。”长治煤气公司的负责人也告诉记者，“按照现在的价格，我们每吨焦炭的亏损额大约在1000元左右，企业维系需要大量的资金填补。”85%的限产已达极限“焦炭是个特殊行业，由于工艺限制，我们的焦炉不能停，所以虽然亏损，但唯一的办法就是硬着头皮生产下去，不然上亿元的焦炉就毁了。”

7、申总稍显急促的话语却带着几分无奈。“为了维系生存，现在我们已经限产85%了，结焦时间由原来正常的24小时变成100多个小时，用电量由原来的120万度下降到了40万度。限产之后受影响的不仅是产品质量，现如今厂里600多职工因为限产已经没有活干了，他们每人每月只能领到平时基本工资的80%。”如今，限产似乎已经成为山西焦化企业所能够做的唯一一件事情。从8月29日以来，山西焦化联盟总共召开了四五次会员大会，几乎每次的会议主题都是“限产保价”。然而，市场运行的结果是各家焦化厂从限产45%走到了限产85%的极限，焦炭价格却从3100元/吨变成了1400元/吨。长治钢铁厂生产处靳继忠处长说：“和全省各家焦化

8、企业一样，我们自建的60万吨焦化厂也已经实行了极限的限产额度，即使技术比较先进的安泰焦化厂，其限产额度也在45%。由于许多居民做饭和采暖用的煤气都是来自于焦化厂炼焦时产生的副产品，所以焦化厂大面积的限产现在已经威胁到了周围居民煤气的使用。”9月26日，在太原丽华苑宾馆召开的山西焦化联盟会议上，不少行业专家也开始担心，大多数焦化厂实行限产，将使今年冬天太原以及山西各地市的居民用煤气会出现短缺的现象。月亏700万元仍在苦撑困局就在两个月之前，焦炭还属于完全的卖方市场，坐在办公桌前，申总就可以把还在焦炉里的产品全部卖光。现在，焦炭的价格已经降得比原料还低，但它却堆在货场里无人问津。“货场已经放不下了

9、，两万吨的存量已经是企业成立以来最高的储货纪录。”申总一边吸烟一边指着对面堆积如山的焦炭告诉我们。“现在最大的问题还不是焦炭价格低迷，关键是不管我们卖多少钱，都没有人买。”在如今的焦炭市场，产品没有销路的企业决不仅仅只有南村煤化公司这一家。在9月26日，山西焦化联盟的会议上，300余家焦化联盟成员无一例外地表示，即使焦炭价格在两个月以内已经承受了“腰斩之痛”，但仍然面临着没有销路的窘境。焦炭由于自身原因，无法长期储存。所以，大多数的焦化企业在焦炭存量达到一定额度时都会不惜一切代价消化库存。“赔钱也得卖，一来可以消化一些库存，二来可以补充一些现金流。最可怕的是一些下游企业抓住我们的弱点，不光死命

10、地压价，往往在交货之后还会压下25%的货款。”“一头是买煤需要现金，一头是卖炭拿不到全款，再加上工人工资和水电费，我们每月需要往企业净垫现金700万元之多，照这样的速度，我们顶多也只能支撑一年。”一口酒喝下去，申总多少有一点豪迈的气势，“不过董事长说了，我们会坚持到最后的。”其实，能够像南村煤化这样每个月承受700万元现金亏损的焦化企业并不多，在金融风暴并没有消退的现在，“限产保价”已然不是山西焦化厂过冬保命的利器了。=2008/10/30=难逃弱市窘境 日系汽车三巨头盈利齐降=0101;0104=日系汽车=受北美市场下滑和全球金融危机影响，丰田、本田和日产三大汽车巨头近日不约而同地宣布利润下

11、降，面临严峻挑战。本田公司10月28日宣布，由于汇率损失、原材料价格高涨、消费税及管理费增加等因素的影响，第一、二财季累计营业利润仅为3701亿日元，比去年同期降低27.1%。季度纯利润为3.029亿日元，比去年降低19.1%。据本田技研工业（中国）投资有限公司朱林杰向记者介绍，在产品销量方面，摩托车、汽车销量均创下第一、二财务季度（4月9月）的最高纪录。其中，摩托车累计销量达560.8万辆，同比增长22.3%；汽车累计销量达189.7万辆，同比增长0.7%，已连续10年保持增长态势。本田对于未来的销量增长仍有信心。朱林杰表示，在2008财年（2008年4月2009年3月）摩托车销量预测108

12、3.5万辆，同比增长16.3%，汽车销量预测401.5万辆，同比增长2.3%，通用产品销量预测563万台，同比增长7.0%。无独有偶，同样受美国金融危机拖累，日本第一大汽车公司丰田汽车公司在10月初宣布，本财年的主营业务利润可能会比上年大降四成以上。丰田公司此前预计，公司将很难完成其全年销售950万辆汽车的计划。日本第三大汽车厂商日产汽车上个月也透露，因钢铁和其他原材料成本上涨的因素影响，加之日元汇率走强、美国市场疲软，将会导致本财年的利润下滑30%。而此前据报道，日产在2008财政年度第一季度纯利润大幅下跌42.8%，实现营业利润799.5亿日元。=2008/10/30=马钢与美国通用签订0

13、9年供货协议=0101;0104=马钢=马钢近日与美国通用公司签下2009年供货协议，2002年至今，马钢已累计向通用公司出口机车轮55,269件。综合媒体10月29日报道，在马钢国贸总公司努力下，通过多次谈判协商，近日，马钢与美国通用公司签下2009年供货协议。据了解，由于马钢公司良好的信誉和马钢车轮良好的质量，通用公司2007年授予马钢“最佳供应商”，2008年又授予马钢“最佳质量奖”。自2002年到目前，马钢累计向通用公司出口机车轮共计55,269件。=2008/10/30=鞍钢股份将2008年产量目标下调10% 受需求疲软影响=0101;0104=鞍钢=鞍钢股份有限公司(简称：鞍钢股份

14、)一位管理人士周三表示，公司将今年产量目标下调10%，原因是产品价格下降，且中国经济增长放缓导致需求放缓。这位不愿具名的管理人士称，预计第四季度钢价将进一步下降，因市场需求疲软。鞍钢股份还预计，12月份钢产品价格将较8月份创下的最高水平下降30%-40%。鞍钢股份早些时候曾表示，今年的产量目标是1,800万吨，较2007年的1,600万吨提高13%。鞍钢股份为鞍山钢铁集团公司(AnshanIron&SteelGroupCo.)的上市子公司。以产量计，鞍山钢铁集团公司为中国第二大钢铁生产企业，排在宝山钢铁股份有限公司(BaoshanIron&SteelCo.,600019.SH,简称：宝钢股份)

15、之后。鞍钢股份总部设在辽宁省鞍山市。=2008/10/30=陕西韩城建设国内最大焦炭项目=0101;0104=焦炭=10月15日，陕西龙门煤化工公司焦化项目在韩城正式开工。该项目总投资42.7亿元，建成后每年可生产558万吨焦炭、60万吨甲醇、13万吨炭黑和10万吨无硫苯。陕西龙门煤化工有限责任公司是由陕西煤业化工集团、陕西龙门钢铁集团等5家大型企业联合组建而成的。虽然近期受整体经济环境不景气影响，焦炭和甲醇行情较低。但是该项目的业主既包括煤炭企业，也包括焦炭的下游用户钢铁企业，原料和产品销路都有保障。=2008/10/30=山西督查铁合金行业淘汰落后产能进展情况=0101;0104=铁合金=

16、本月下旬到11月初，山西省将对全省电石和铁合金两个行业淘汰落后产能的进展情况进行督查，以保证按时完成淘汰计划，并落实各级政府的补充资金。省经委要求，各市经委要逐户逐台说明去年本地区的落后生产设备拆除情况、中央淘汰落后产能奖励资金、省淘汰落后产能补偿资金下拨情况及到位、使用情况。对列入今年淘汰计划的电石、铁合金生产企业及设备，要逐户逐台说明设备淘汰进展情况。督查组将对设备淘汰情况进行现场核实，对在督查中发现的淘汰工作不力、淘汰不彻底、违规使用淘汰落后产能专项资金等现象，省经委将在全省范围内予以通报，并追究相关人员的责任。同时，山西省将对电石、铁合金行业进行全面摸底，以排出明后两年的淘汰落后产能时

17、间表。=2008/10/30=五钢铁公司第三季度净利润4增1降=0101;0104=钢铁公司=今日，5家钢铁公司三季报业绩显示，包括行业龙头宝钢股份、华菱钢铁、包钢股份在内的3家公司第三季度净利润达到或接近钢铁行业20的平均增幅，另外唐钢三季报业绩微幅增长，而广钢股份三季报业绩出现大幅下滑。唐钢股份三季报显示，公司第三季度净利润为558,356,894.17元，同比增长1.45；每股收益为0.15元，与去年持平。华菱钢铁第三季度净利润为438,816,108.22元，同比增长17.77；每股收益0.1603元，同比下降4.07。包钢股份第三季度净利润为148,775,163.38元，同比增长2

18、0.57元；每股收益为0.023元，同比下降18.75。广钢股份第三季度净利润为1,188,160.35元，同比下降71.20；每股收益为0.002元，同比下降71.20。宝钢股份第三季度净利润为28.46亿元，同比增长19.15；每股收益为0.16元，同比增长19.15。不过值得注意的是，宝钢三季度资产减值损失上升560.4，金额上升9.3亿元，主要因今年下半年以来，随着镍价的大幅走低，不锈钢产品价格亦出现大幅下滑，公司对不锈钢原料和不锈钢产品计提的跌价准备增加9.7亿元所致。因四季度碳钢产品预计出现亏损，年末公司可能需要按照相关规则对碳钢存货计提相应的跌价准备。=2008/10/30=焦化

19、业限产减亏 煤化工风险凸显=0101;0104=焦化=由美国次贷危机引发的全球金融“海啸”已波及实体经济，国内方兴未艾的煤化工行业正面临前所未遇的严酷挑战。对此，山西省焦化行业协会副秘书长赵涂家昨天表示，当前焦化行业既有风险，也有机遇，预计整个行业还需要三个月时间才能走出困境。限产50%仍未见成效“目前焦化行业已经到了最低谷。”在向记者介绍当下国内焦化企业的艰难处境时，赵涂家难掩心中的忧虑。据他称，因国际经济形势严峻，资源类产品价格大幅下滑，导致独立焦化企业正遭遇严重的困难。“据我们统计，目前山西焦化企业限产都在50%-60%以上，有的焦化企业老板要求关闭焦化炉，因为即使关炉的损失也比每天向炉

20、里填煤好得多。”赵涂家透露，“因价格大幅下挫，山西焦化企业联盟开了多次价格协调会，但效果并不显著。对企业来说，当前面临的问题非常棘手：如果不卖的话，则资金无法周转；而卖又卖不出去，于是出现大量积压。”他向记者举了一个形象的例子：过去，焦化企业都是等着钢铁企业提着钱袋子来找焦炭，一手交钱一手交货；现在却是焦化企业求着后者来买，钱晚点付也行。“加上生产成本持续高涨，这些都给焦化企业的发展带来相当难处。大量焦化企业正处在亏损境地。”预计三个月内行业转暖不过，赵涂家也指出，当前焦化行业既有风险，也有机遇。十七届三中全会要求扩大内需，加大农村发展力度，扶持房地产，加大旅游、运输等领域投入。这些都要用到钢

21、铁，意味着焦化行业未来或有转机。“我们预计，还需要三个月左右时间，焦化行业形势会有所好转。”在谈到焦化企业的应对策略时，他表示，一要密切关注国际国内经济形势；二要大量发展其他煤化工产品（如甲醇），力求堤内损失堤外补；三是想方设法降低生产成本；四是上下游企业需要加强沟通、合作、协调；五是加强技术改造，等待时机。“除此之外，目前没有更好的办法。”煤化工凸显风险国家发改委能源研究所原所长周凤起则在论坛上表示，高油价是发展煤化工尤其是现代新型煤化工的最根本原因。我国是富煤少油缺气的国家，因此，发展煤化工尤其是新型煤化工不仅是出于经济性的考虑，更是出于国家能源安全的考虑。但由于煤化工是高耗能、高污染、高

22、耗水的产业，同时还面临着技术、市场和资源环境约束的风险。发展煤化工既有机遇也有很大的风险。他认为，煤制油的投资收益主要取决于国际油价。过去一般认为原油价格在40美元以上时，煤制油是有吸引力的。“不过，应该看到，煤制油的成本也在提升。过去煤液化燃料生产成本约在20002400元/吨（褐煤价格按150元/吨，烟煤价格按180元/吨），如今煤价上升到350元/吨，生产成本也上升到28103020元/吨。”周凤起说。此前，国家发改委能源研究所另一位前任所长周大地曾公开表示，如果未来油价回落到每桶60-70美元，那么煤化工项目可能会变得无利可图。故此，他认为，国家发改委叫停煤制油项目是明智之举。=200

23、8/10/30=邯钢与韩国现代集团签订供货技术协议=0101;0104=邯钢=29日，记者从河北钢铁邯钢集团获悉，该集团与韩国现代集团北京汽车有限公司已正式签订“邯钢酸洗汽车结构板SAPH370供货技术协议”，邯钢成为北京现代在国内为数不多的汽车内部结构件、汽车内衬的供货商之一。这标志着邯钢产品正式步入中、高端轿车市场，邯钢应对市场挑战又增加了新的砝码。=2008/10/30=金融海啸蔓延至航运市场 BDI跌跌不休刺穿千点=0101;0104=金融市场=金融海啸的影响蔓延至航运市场。10月28日，反映国际干散货市场景气程度的BDI指数（波罗的海干散货综合运价指数）跌破千点，收报于982点，与今

24、年5月的最高点11793点相比，下降91.7，创下自2002年8月以来的新低。一位不愿意透露姓名的行业分析师于10月29日告诉记者，世界经济放缓导致铁矿石、煤炭等需求下降；中国和巴西关于铁矿石价格的谈判僵持不下，使铁矿石运输减少；以及新增运力等综合因素，造成了BDI指数的狂跌。受其影响，中国远洋等航运公司面临压力。某大型航运公司投资部人士向记者表示，中国远洋净利的80-90来自于干散货，BDI指数的下跌等原因对其盈利有影响。不仅是干散货运输，集装箱运输也面临低谷。10月28日集装箱运输龙头企业之一中海集运的三季报显示，其前三季度净利润4.27亿元，而7-9月亏损却达到2.7亿元。分析师认为，今

25、年全球经济形势持续恶化，致使箱源量不足；同时，燃油成本的大幅上升亦令集运行业步履维艰。航运市场的普遍不景气，让位于产业链上的船东、航运公司、港口的日子颇为难过。BDI“跌跌不休”从今年8月中旬起，BDI指数开始持续低迷，在9月中旬的短暂反弹之后，终于在10月28日跌破千点，跌出6年来最低水平。“现在可以说是干散货市场最坏的时期”，有分析师这样评价。在上述不愿意透露姓名的行业分析师看来，因为目前世界大环境不好，造成对铁矿石、煤炭等干散货的需求下降。“这是一个链条，经济放缓使钢材等产品的需求减少，令钢厂不得不限产，这就导致铁矿石进口量降低。”据了解，河北钢铁、首钢等中国大型钢铁企业联合宣布限产，限

26、产幅度达20。另外前不久，巴西淡水河谷要求提高铁矿石价格，而中国钢厂不同意，两者的谈判悬而未决，使得自谈判起，几乎没有船从巴西向中国运送铁矿石。而在运力供给方面，由于陆续有新船下水，导致运力增大。“尽管一些船公司延迟或取消订单，但总体的船舶供应仍然较多。”该人士称。有分析师向记者表示，BDI指数低到这样的水平是不正常的，有市场的不理性因素在内。“BDI指数升至1万多点是缺乏支撑的，而现在破千点也有市场恐慌等原因在内。市场没有想象的那么差。”据他了解，BDI指数下跌的背后应有炒作海运金融衍生品FFA（远期运费协议）的投机者们的身影，金融风暴的影响使得他们在恐慌中抛售远期交易合约，从而导致了BDI

27、的大跌。目前，航运专家对于此次BDI狂跌所产生的影响程度有不同意见。上述大型航运公司的人士认为，按照之前的经验，第四季度取暖煤等的需求或可起提振作用；加上中国钢厂与巴西淡水河谷的谈判不可能一直僵持，总会有结果；市场对原材料和能源等大宗商品的需求也将依然存在；新船交付现在有的延迟甚至取消。“BDI反弹可期。”但也有行业分析师对此表示怀疑，认为至少今年第四季度不会有起色，之后就要看经济是否好转，需求是否上升。港航业过冬BDI指数的下跌苦了产业链上的企业。由于BDI反映的是国际干散货即期市场的日租金水平，BDI指数的下跌让靠租船为生的船东叫苦不迭。上述不愿透露姓名的行业分析师表示，现在运力大于需求，

28、有的船因为找不到货源而闲置，对船东来说，停一天就是几千美元的损失；即使有货运营，目前船的租金也十分低。上海长航国际海运有限公司总经理助理周颍告诉记者，拿海岬型船为例，最高的时候租金可达30万美元/天，而现在旧船约2万美元/天，新船约3万美元/天。“多数船东处于亏损状态。”据中国港口网的最新数据显示，BDI破千点当日，海岬型船运费指数（BCI）下跌3.8，报1400点，日租金现货价为7340美元；巴拿马船运费指数（BPI）跌7.9，报802点，日租金现货价为6413美元；灵便型船运费指数（BSI）则下跌8.7，报701点，日租金现货价为7335美元。“BDI目前这个点位已经低于企业的盈亏平衡点。

29、”航运公司人士也向记者表示。而航运公司则受苦于海运费的低廉。南京远洋运输股份有限公司总经理葛依东向记者表示，干散货运输市场的成本、价格面临扭曲，成本在上升，但终端市场没有需求，没有货量，海运费也一落千丈，去年从巴西运送铁矿石到中国约为90美元/天，现在只有12美元/天。周颍也表示，即使有货量，但现在运价低迷，利润减少，现在的收益可能只有过去的1/10。不仅是干散货运输市场，集装箱运输由于受到金融海啸的影响，今年以来也面临低谷。除了美洲线不景气外，去年尚有利可图的欧洲线今年运价也狂跌。中海集运刚刚出炉的三季报显示，其第三季度单季亏损2.7亿元，每股收益为-0.023元。各航运公司纷纷采用缩减运能

30、、舱位合作等方式“过冬”。有数据显示，远东至欧洲、地中海航线在近六七个月内，运力供应陡减了九个百分点。港口的日子也不好过。上港集团总裁陈戌源近日在接受媒体采访时表示，受累于全球金融风暴，上海港调低今年集装箱吞吐量，由原计划的3000万TEU降至2850万TEU。其上半年完成货物吞吐量为1.9亿吨，同比增长9.9，而去年上半年，增速为20.3；其集装箱吞吐量为1382万TEU，同比增长10.4，而去年上半年这个数据为24.2。可能只有油轮市场令人稍感宽慰。中海发展董事总经理茅士家告诉记者，由于金融危机的影响，航运业没有哪个细分市场可以例外，只是时间先后的问题，油轮运输市场目前相对好一些，这是由于

31、过去两年油轮运输处于下调期，市场有所准备，且今年8月之前经济发展尚好，对能源的需求旺盛，但“受到影响也不可避免。”=2008/10/30=梅切尔公司将同中国五矿集团在俄合作实施投资项目=0101;0104=中国五矿集团=据俄罗斯主要矿山开采和冶金公司梅切尔公司新闻处消息，该公司28日同中国五矿集团公司(Minmetals)签署投资合作意向备忘录，决定在俄罗斯共同实施投资项目。消息中说：“这份投资合作意向备忘录签署的目的是要确定长期互利伙伴关系，实施梅切尔公司关于改造现有设施、建造新设施的关键项目。这些项目具有极大的国家意义，例如，在同俄罗斯铁路公司协议的框架内在车里雅宾斯克冶金联合企业建造一台

32、钢轨及钢梁轧机、在国家开发远东构想的框架内开发埃利金斯基煤田。”中国五矿集团公司是中国一个大型国有企业，在世界建设冶金企业和矿山项目方面拥有成功经验。梅切尔公司总裁弗拉基米尔波林评论意向书的签署时说：“这份意向性备忘录的签署是中国五矿集团公司同俄罗斯公司首次合作，梅切尔公司也获得另一个可靠的专业伙伴，以实施联合高效项目。”=2008/10/30=地中海航运加强亚洲支线运营=0101;0104=地中海航运=地中海航运开辟2条亚洲支线，其中一条连接宁波、光阳和门司港，另一条连接香港、海防和汕头，目前，地中海航运在东亚地区共经营11条支线。中国海运集团10月28日消息，地中海航运开辟了2条亚洲支线。其中一条连接宁波、光阳和门司港，投入1艘800TEU运力；另一条连接香港、海防和汕头，投入1艘1,270TEU运力。此外，地中海航运还合并了另外2条亚洲双周班支线，将它们整合为一条周班支线，投入1艘2,100TEU和1艘2,500TEU船。整合后的周班线挂靠宁波、神户、大阪、名古屋、横滨和雅加达。目前，地中海航运在东亚地区共经营11条支线。=2008/10/30=9月份美国钢材进口大幅增长=0101;0104=钢材进口=美国商务部发布的数据表明，200