对JJG539-97《数字指示秤检定规程》的一点建议

1、【摘  要】本文分析列举了近年来在执行JJG539-97规程的检定实践中遇到的问题，并提出修改建议，供参考。    【关键词】 检定分度值 实际分度值 数字指示秤 准确度            one suggestion about（JJG53-97） Digital-Indicating Scale             

2、                              Verification Regulations    Abstract: This article analyzes some problems appearing when we carry out the JJG5

3、39-97regulations examination practices during the recent years. And it puts forward the revision proposal for reference.    Key words: verification scale interval actual scale interval Digital-Indicating Scale accuracy    随着称重技术的发展，近几年来大称量的电子汽车衡得到了广泛的使用。目前很多厂家的产品样本或使用技术

4、手册的有关电子汽车衡规格系列中，对于最大秤量为50t120t衡，分度值取10kg或20kg，甚至更小。现将某公司产品样本有关内容摘抄如下。最大称量（t）506080100120分度数50006000400050006000分度值（kg）1010202020准确度等级OIML中准确度级    众所周知，现在商品流通领域内，贸易结算时都是斤斤计较。普遍认为分度值越小，秤会越准。因此电子汽车衡的用户都要求按照使用技术手册规定进行设定，分度值取20kg或10kg。然而检定工作是遵照JJG539-97数字指示秤检定规程执行的，该规程检定分度值条款中明确表述：“检定分度值与实

5、际分度值相等，即ed”于是检定工作就容易出现问题，引起不必要的纠纷，尤其是最大秤量为60t、120t的电子汽车衡，其检定分度值的取值大小，成为秤能否通过检定的关键，也是产生争议的焦点。    例如当Max100t，ed20kg，n5000情况下，在检定过程中，对于500e称量点，其误差0.5e能顺利通过检定，2000e称量点，其误差1.0e，也能达到要求，但到75%最大秤量以上的称量段，要误差1.5e，就难以达到要求了。即使偶然达到，可信度也差。但我们认为这也不能就此轻率地判定这些秤为不合格。因为这对于百吨电子汽车衡来讲，就意味着最大秤量的相对误差达到0.02%0

6、.03%。这样的要求未免也太高了，不切合实际，显得不科学不合理。因为我们目前使用的M11级砝码的准确度是0.01%，严格地讲，所用的标准器都不很适合。难以满足标准器的不确定度不大于被检衡器最大允许误差的1/3的原则要求。    根据JJG555-96非自动秤通用检定规程有关这方面的表述：“对安装在室外，而无恰当大气保持措施的秤，其检定分度数n不能太大，n应不大于3000。”因此我们认为中准确度级电子汽车衡的检定分度数n取2000、2500、3000最为适宜。针对上述情况，本着公平公正的原则，我们是按照下表所列数据进行操作处理的。即e2d，这样既符合三级秤准确度的标

7、准，又化解了用户和产家的矛盾，较好地解决了检定工作中存在的争议问题。但对照JJG539-97中的“ed”似乎又有违规之嫌。最大称量（t）506080100120实际分度值(kg)1010202020检定分度值(kg)2020404040检定分度数25003000200025003000准确度等级OIML中准确度级   JJG539-97数字指示秤检定规程条款ed。如此简单的描述和规定，使人们理解为检定分度值只能等于实际分度值，不允许有其他的选择。这对于上世纪八、九十年代，生产的电子汽车衡d和e都相等是适用的。由于电子称重技术的迅速发展，我们认为这样的规定，不利于目

8、前准确合理的评价电子汽车衡的称量质量，尤其不适应目前普遍使用的百吨电子汽车衡检定的需求，对于中准确度级电子汽车衡，当Max50t，ed10kg；Max100t，ed20kg时能正常运行使用。但通过检定是比较困难的，可是轻率地判定这些衡不合格，也未免有失合理公正。因为在不变动秤上的任何硬件的情况下，只要分别认同e2d20kg，e2d40kg后即可顺利通过检定且符合中准确度级的标准。这样评判标准就不是唯一的，于是给检定人员的实际具体操作带来困难。    动态电子轨道衡虽明确规定准确度等级（0.2级、0.5级）和与之对应的检定分度值e分别为50kg、100kg，但不论在

9、日常使用，还是在做周期检定时，实际分度值d都是10kg或20kg。是ed的实例。    Max50t的汽车衡，d10kg，e2d20kg；Max100t的汽车衡，d20kg，e2d40kg或e50kg都可以正常称量工作，也能按照中准确度等级标准通过检定。只是ed罢了，总无必要强行使之ed吧。    通过对衡器的其他技术法规资料的学习，使之了解认识到：实际（显示）分度值d在数字衡器中，是指相邻两个示值之间的差。它表征了衡器的分辨力。其值越小，衡器分辨力越高。检定分度值e是用于衡器划分准确度等级和进行检定时使用的，以质量单位表示的值。它表

10、征了衡器的绝对准确度，其值越小，衡器的准确度越高。两者显然是两个不同的概念，可以相等，也可以不等。两者关系可以是：de10d。如果数字示值秤能有d0.2e，就可以用以测定误差，不需要用加0.1e小砝码的闪变点法，而用高分辨率法。可以提高检定效率。    至于ed的规定，可能是针对当时国内电子秤生产实际情况的考虑。然而实践说明，ed的规定现在就显得有点滞后了。如果不是我们认知和理解的偏差，规程是需要及时修订了。因此建议在修订规程时添加d、e概念和de10d关系。以及中准确度级秤的检定分度数n不宜大于3000的规定，使规程更加科学合理，公正严谨，可操作性强。有助于电子汽车衡的生产制造和普及应用。