客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术

1、客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范(暂行目录前言 (41. 适用范围 (52. 引用标准 (53. 名词术语 (64. 总则 (75. 功能及技术要求 (86. 通信接口及通道 (167. 设备配置 (198. RAMS (199. 供电及电源设备 (2010. 电磁兼容及雷电防护 (20附件1:区间轨道区段状态判断及对应措施举例附件2:改变区间运行方向举例附件3:客运专线CTCS-2级列控系统临时限速设置原则前言在总结既有线CTCS-2级列控中心建设、试验和运用经验的基础上,结合客运专线特点,制定本列控中心技术规范(暂行。本技术规范(暂行适用于客运专线CTCS-2级列车运行控制系

2、统列控中心的研制、设计、施工、使用及维护。本技术规范(暂行对列控中心的功能及技术要求、通信接口及通道、设备配置、可靠性与安全性、供电及电源设备、电磁兼容及雷电防护等进行了规定。本技术规范(暂行由铁道部提出并归口。本技术规范(暂行起草单位:铁道部科学技术司;铁道部运输局;中国中铁二院工程集团有限责任公司;北京全路通信信号研究设计院;北京和利时系统工程股份有限公司;本技术规范(暂行主要起草人高建强杨岗周南骏夏进波唐抗尼莫志松穆建成罗松何春明本技术规范适用于客运专线CTCS-2级列控系统列控中心(以下简称列控中心的研制、设计、施工、运营和维修。本技术规范适用于客运专线CTCS-2级区段,其它采用列控

3、系统的线路可参照执行。下列标准和规范所包含的条文,通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。1 科技运函200414号CTCS技术规范总则(暂行、CTCS-2级技术条件(暂行2 铁科技200668号200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案3 铁集成2007124号客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则(暂行4 运基信号2005224号既有线CTCS-2级区段应答器报文定义及应用原则(暂行5 科技运200743号即有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范(暂行6 科技运200

4、744号即有线CTCS-2级列控系统车站列控中心技术规范(暂行7 科技运200745号即有线CTCS-2级列控系统车载设备技术规范(暂行8 铁运200626号铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见9 铁建设200739号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定10 TB/T 3073-2003铁路信号电气设备电磁兼容性试验及其限值11 TB/T 3074-2003铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件12 IEC62278:2002Railway applications ¨ Specification anddemonstration of reliability,avail

5、ability, maintainability and safety(RAMS<铁道应用: 可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS规范和说明>13 IEC62279:2002(EN-50128:2001Railway applications ¨ Communications,signalling and processing systems ¨Software for railway control andprotection systems<铁道应用: 铁路控制和防护系统软件>14 IEC62280:2002(EN-50129:2003 R

6、ailway applications ¨ Communication,signalling and processing systems ¨Safety related electronic systems forsignalling<铁道应用:安全相关电子系统>15 EN-50159-1:2001Railway applications ¨ Communication,signalling and Processing systems ¨Part 1: Safety-related communication inclosed trans

7、mission systems <铁道应用:封闭式传输系统中安全通信要求>CTCS(Chinese Train Control System中国列车运行控制系统,包括地面子系统和车载子系统。TCC(Train Control Center列车控制中心。CTC(Centralized Traffic Control调度集中。TDCS(Train Dispatching Command System列车调度指挥系统。LEU(Lineside Electronic Unit地面电子单元。EMC(ElectroMagnetic Compatibility电磁兼容性。RAMS(Reliabi

8、lity Availability Maintainability and Safety可靠性、可用性、可维护性和安全性。无岔站未设置道岔和侧线股道的车站。大号码道岔辙岔号码大于1/18,不含1/18。4.1列控中心适用于装备计算机联锁/CTC的车站、区间中继站和控制无岔站的中继站(列控中心亦可使用在与CTCS-2级线路相衔接的CTCS-0级的TDCS车站。列控中心与车站联锁、CTC车站分机、应答器地面电子单元(LEU、ZPW-2000(UM系列轨道电路、微机监测等设备的关系如图1所示。 图1 列控中心关系框图4.2 在满足轨道电路传输控制的距离内,无岔站纳入相邻的车站或中继站管理和控制,控制

9、无岔站的中继站应设置CTC分机。4.3 列控中心应按照统一原则设置独立的编号。4.4.1列控中心根据临时限速命令、车站进路状态,调用相应报文,通过LEU传至有源应答器。列控中心应满足对多个LEU进行控制的要求。4.4.2列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态,控制轨道电路的载频、低频信息编码,并控制站内及区间轨道电路发送方向。4.4.3 列控中心根据列车在区间的走行逻辑,对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警,并采取必要的防护措施。4.4.4 列控中心完成区间信号机点灯控制。4.4.5列控中心完成无岔站信号及进路控制。4.4.6 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制。4.4.7列控中

10、心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向条件等安全信息以及相关状态信息。4.5列控中心控制功能应满足列车双线双方向运行要求。其系统响应、动作时间应满足列车最小追踪间隔时分和系统控制的要求。4.6列控中心间采用不同物理径路双通道专用光纤安全网络进行信息传输。4.7列控中心应具有统一的外部接口和接口协议,并具备与CTCS-3级设备和防灾安全监控等其它系统的接口条件。4.8列控中心采用2乘2取2硬件安全冗余结构的计算机系统。列控中心设备、与安全有关的接口和通道的设计应符合故障-安全原则。4.9列控中心应具有完备的自诊断、维护、测试、管理手段,并为监测系统提供相关信息。5.1.1系统

11、启动应由系统自检、与外部系统按一定顺序建立通信两个过程组成。5.1.2在系统主机上电、复位后,应首先运行主机自检程序,检查主机各模块正常后投入工作。5.1.3系统自检内容应至少包括逻辑运算单元、安全输入/输出电路、程序存储区、数据存储区等。5.1.4系统自检通过后,应顺序与ZPW-2000(UM系列轨道电路、计算机联锁、CTC、相邻列控中心和LEU建立通信。5.1.5系统启动过程应有明确的信息或表示灯指示,显示启动过程中的各种情况。5.2.1有源应答器报文应集中存储在列控中心,其报文存储器的容量应有不小于20%的余量。5.2.2列控中心根据临时限速区轨道区段、临时限速值以及联锁进路状态等信息,

12、应能够正确选择所存储的报文。5.2.3选择报文时应考虑下列错误,并采取相应的防护措施:(1报文寻址错误;(2报文内容传输错误;(3报文内容存储错误。5.3.1应根据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路,向车站进站信号机(含反向处和到发线两端有源应答器发送相应报文。5.3.2设置在进站信号机(含反向处的有源应答器,作为接车口使用时,列控中心接收到车站联锁系统接车进路建立的信息后,应向相应的应答器发送接车进路报文,直至该接车进路第一区段解锁后,恢复向应答器发送默认报文。5.3.3设置在进站信号机(含反向处的有源应答器,根据区间线路方向,作为发车口使用时,应向相应的应答器发送区间临时限速和线路数据报

13、文,直到区间线路方向改变。5.3.4设置在到发线两端的有源应答器,当接车进路建立后,维持发送绝对停车的默认报文;当发车进路建立后对应出站信号机处的应答器发送发车进路报文,第一区段解锁后,恢复发送默认报文,发车进路报文应满足列车尾部出清侧向道岔后提速的要求。5.3.5中继站有源应答器应发送临时限速、线路数据等报文。5.3.6应答器报文发送及转换关系如图2所示。当接、发车进路建立后,由联锁向列控中心传送进路编号。 进站信号机(含反向处应答器到发线处应答器图2有源应答器报文发送及转换示意图5.4 轨道电路编码5.4.1对于站内轨道区段,列控中心应根据本进路及前方进路状态,按照轨道电路信息编码逻辑,生

14、成对应各个轨道区段的信息码。区段解锁后恢复发送检测码。对于无岔站根据进路状态发送相应的信息码。5.4.2对于区间轨道区段,列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路开通情况,按照轨道电路信息编码逻辑,生成信息码。5.4.3通过站间安全信息传输获得邻站(或区间中继站所辖相关区段的状态以及其他编码所需的信息,实现闭塞分区编码逻辑的连续。5.4.4列控中心应具备载频切换逻辑功能。5.4.5列控中心发生故障且不能保证编码正确时应立即中断编码控制输出,并自动转至¡离线¡状态。5.4.6正线通过进路,列车压入进站或出站信号机内方第一区段后,如信息变化为升级码序时,列控中心应

15、保持接、发车进路发码不变,直到列车压入股道或区间。5.5.1各轨道区段均设置用于改变发送端、接收端发码方向的方向切换继电器(FQJ。5.5.2列控中心根据区间运行方向和站内进路状态,分别驱动区间轨道和站内轨道方向切换继电器,控制轨道电路发码方向。5.5.3区间每个口设置方向切换继电器,当站间通信故障时,列控中心应保持方向切换继电器状态不变。5.5.4站内每个轨道区段设置一个方向切换继电器,FQJ吸起表示反向,FQJ落下表示正向。当FQJ状态由于某种原因与进路方向不符时,则列控中心仍维持原编、发码条件,轨道电路保持空闲检测的基本功能。5.5.5 方向切换继电器切换时机(1 站内轨道区段方向切换继

16、电器默认方向为正向行车方向,如图3所示: 图3 站内轨道区段方向切换继电器默认方向示意图(2 当列控中心初始化时,所有站内区段应处于默认方向。(3 当列车信号开放后,进路内轨道电路方向切换为进路方向,股道方向应与进路方向保持一致。(4 有折返作业且由多段轨道电路组成的股道,当列车占用接车方向顺序占用第二轨道区段后,第一轨道区段向另一方向发送HU。5.6.1列控中心应具有区间轨道区段状态判断功能,采用独立的软件模块。通过采集轨道区段状态,按¡占用出清顺序检查¡的逻辑实现对轨道区段正常占用、故障占用、分路不良的判断并采取相应防护。5.6.2 在区间轨道区段空闲或未按顺序占用/出

17、清的情况下,列控中心能够判断故障占用,向监测系统提供故障报警信息,并通过停车码序和信号机红灯对故障区段进行防护,故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。5.6.3 当涉及一个闭塞分区内短时分路不良时,列控中心按正常占用状态发码,列车进入相邻下一闭塞分区不影响正常发码逻辑。5.6.4 当涉及连续两个及以上闭塞分区分路不良时,列控中心按正常占用状态进行防护,第一分路不良区段后方闭塞分区发HU码,并向调度员和监测系统提供报警信息。当列车行进前方区段正常占用时,正常占用区段后方第二闭塞分区用HU码防护,并取消原防护点(防护前移。列车占用并完全出清前方相邻闭塞分区后,列控中心取消防护,恢复正常码

18、序。5.6.5列控中心在区间轨道电路区段故障占用和分路不良状态下,均不允许自动改变区间运行方向。5.7.1应符合故障¡安全的原则,保证相邻车站不处于敌对运行方向.5.7.2本站列控中心在确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时,方能改变区间运行方向。5.7.3 改变运行方向应由原处于接车状态的车站办理,随发车进路的办理而自动改变运行方向。5.7.4 应防止当区间轨道电路分路不良时,错误改变运行方向。5.7.5通过联锁发送自动和辅助改方请求信息,列控中心完成区间改方向逻辑功能。5.7.6在区间轨道电路故障而不能改变运行方向时,可使用辅助方式办理由反向改为正向的改方作业。按辅助办理方式改

19、变运行方向后,允许出站信号机开放。5.7.7车站联锁的控制与显示方式应与四线制方向电路基本保持一致。5.7.8 列控中心与联锁间的信息交换,采用安全信息传输通道。5.7.9 车站每个接发车口设置极性保持继电器,用于区间方向的记录和保持。5.8.1设置有区间地面信号机的线路,列控中心应具有区间地面通过信号机的点灯控制功能。5.8.2列控中心根据轨道区段的正常占用、故障占用、分路不良状态以及进、出站信号机状态,驱动区间通过信号机点灯LJ、UJ、HJ继电器,通过信号机的显示与轨道电路低频信息码的关系应符合TB3060及有关规定的要求。5.8.3控制无岔站的车站或中继站列控中心应根据CTC的进路信息,

20、控制进路和信号。5.8.4列控中心应采集区间信号机灯丝条件,实现红灯灯丝断丝转移的逻辑判断和控制,第一区段用H码进行防护。5.8.5列控中心管辖区分界处,相邻列控中心应传递分界处相邻轨道区段的占用信息和/或进、出站信号机的状态信息,作为本管辖区区间点灯控制条件。5.9.1列控中心与相邻列控中心间的安全信息传输通道完成线路分界处的信息(如闭塞分区状态、低频、信号机状态、灾害防护、线路改方信息、闭塞分区状态和低频等信息传输。5.9.2车站列控中心应向所管辖范围内的中继站列控中心提供临时限速命令/状态等信息的安全传输,并提供时钟信息。5.9.3中继站列控中心应向所属的车站列控中心传输临时限速命令/状

21、态信息、闭塞分区状态和低频信息、信号机显示状态信息和系统状态及外设连接状态信息。5.10 限速管辖范围5.10.1车站列控中心和中继站列控中心,临时限速设置原则应保持一致,其单方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离,制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km/h的要求,且终点应与闭塞分区分界点一致,如图4所示。 图 4车站列控中心临时限速管辖范围示意图5.10.3车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点,在其临时限速管辖范围内,可分别设置一处临时限速,当临时限速区段在车站或中继站管辖范围的重叠区域时,则相关列控中心不

22、能再设置临时限速,如图5所示。 图 5车站列控中心临时限速设置示意图5.10.3车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的发送点,在其临时限速管辖范围内,可分别设置一处临时限速。5.11.1区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元,列控中心单方向临时限速管辖范围内长度超过5个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。CTCS-2与CTCS-0区段切换处起点和长度档按既有线处理。5.11.2 临时限速等级设45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h 六档。5.11.3 车站侧线临时限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元,临时限速等级设45k

23、m/h一档。5.11.4车站建立经18号道岔侧向列车进路,当进路上有临时限速时,进站信号机点双黄灯,对应接近区段发送¡UU码¡。5.11.5 当列控中心与CTC通信中断后,列控中心应维持发送原临时限速信息, CTC不能在该车站列控中心管辖范围内增设临时限速信息。5.11.6当列控中心与联锁通信中断后,进站口应答器应发送默认报文,出站口维持原正常报文,到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。5.11.7当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时,车站列控中心发送正常报文,中继站列控中心维持发送原临时限速报文,CTC不能在该中继站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。5.12.1

24、 在大号码道岔前第二个闭塞分区入口处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组,该应答器组应链接。5.12.2 经大号码道岔的侧向发车进路入口处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组,该应答器组应链接。5.12.3开通经大号码道岔侧向接发车进路,当本信号机防护的进路及后续开放的相关进路长度大于列车从道岔侧向允许速度到0的制动距离,且该范围内无低于道岔侧向允许速度的限速或者至限速起点的距离满足列车从道岔侧向允许速度制动到限速值的制动距离要求,进路接近区段发UUS码,外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送大号码道岔信息包【CTCS-4】。5.12.4开通经大号码道岔侧向接发车进路,当本信号机防

25、护的进路及后续开放的相关进路长度大于列车从80km/h制动到0的制动距离,且该范围内无低于80km/h的限速或者至限速起点的距离满足列车从80km/h制动到限速值的制动距离要求,进路接近区段发UUS码,外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送链接报文(无【CTCS-4】包。5.12.5开通经大号码道岔侧向接发车进路,当本信号机防护的进路及后续开放的相关进路长度小于列车从80km/h制动到0的制动距离,或该范围内有低于80km/h的限速且至限速起点的距离不满足列车从80km/h制动到限速值的制动距离要求,进路接近区段发UU码,外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送链接报文(无【CTCS-4】包。5

26、.12.6客货共线客运专线,UUS的发码条件按技规337条相关规定,且应满足制动距离的要求。5.12.7 开通经大号码道岔直向接发车进路,应发送链接报文。5.12.8 大号码道岔直向、侧向进路上的轨道电路应采用与区间同制式的轨道电路。5.12.9 当发送大号码道岔信息的有源应答器电缆长度超过规定值时,可将LEU 设置于室外。5.13.1列控中心应具有完善的故障自诊断功能,系统故障应能定位到模块/板级。列控中心应具备实时监测、记录、故障报警(包括轨道电路故障占用和分路不良报警与查询等功能。5.13.2不设置CTC分机的区间中继站,其列控中心运行状态信息应传至车站列控中心,通过车站列控中心传至CT

27、C系统。5.13.3在与CTCS-2级线路相衔接的CTCS-0级车站和动车段、所亦可设置列控中心,完成衔接区间轨道电路的编发码和临时限速的设置功能。6.1 车站列控中心与计算机联锁系统、CTC系统、ZPW-2000(UM系列轨道电路、LEU以及邻站列控中心之间传递安全信息,信息编码和传输设计应符合引用标准15的相关要求。6.2 对于传输安全信息的通道应冗余配置,单通道故障时应能自动倒机,并不应导致系统间信息传输错误。6.3 应采用统一的通信接口协议,能够实现与不同型号的计算机联锁、CTC系统以及列控中心之间互连互通。6.4 应监视各通道的通信状态。6.5 与CTC站机联接(P口6.5.1应从C

28、TC车站分机接收临时限速命令,正线临时限速命令应包含命令号、列控中心编号、线路号、起始公里标、终点公里标、临时限速速度等信息;侧线临时限速命令,可采用与正线相类似的命令内容,起点和终点公里标可采用全线临时限速公里标(K0000+000-K9999+999。6.5.2应实时向CTC站机发送临时限速设置结果、车站列控中心(含区间中继站设备运用状态、区间方向及闭塞状态、区间轨道电路占用/空闲和区间信号机状态等信息。6.5.3应检查临时限速命令的有效性,当检查不能通过或执行条件不满足时,应及时向CTC系统发送错误报警信息。6.5.4不设置CTC分机的区间中继站,其列控中心运行状态通过相邻车站列控中心实

29、时向CTC站机发送。6.5.5在相同应答器临时限速管辖范围内设置新的临时限速区前,应先取消原临时限速区,然后再下达新的临时限速调度命令。但是,应允许临时限速值不同,其它参数均相同的临时限速命令覆盖当前正在执行的临时限速命令。6.5.6 CTC站机发送给车站列控中心的信息:(1线路临时限速命令,包括起点里程、区段、长度、速度等(2时钟同步校对信息(CTC提供时钟(3进路信息(用于无岔站6.5.7 车站列控中心向CTC系统发送的信息:(1临时限速状态信息(2临时限速设置失败信息(3列控中心(含区间中继站运行状态信息:列控中心编号、主备状态、通信端口状态、线路临时限速状态、LEU端口状态、中继站列控

30、中心相应状态(4区间方向及闭塞状态(5区间轨道区段占用(正常占用、故障占用、分路不良/空闲信息(6区间信号机状态信息6.6与车站联锁系统联接(Q口6.6.1列控中心应和计算机联锁在逻辑运算层间建立安全信息传输通道,直接交换四类信息:进路锁闭信息、区间闭塞信息、区间轨道占用信息、部分站联条件信息。6.6.2应从车站联锁系统实时接收列车进路信息、区间改变方向请求信息、站内区段锁闭信息。6.6.3应实时向车站联锁系统发送允许向区间发车信息、部分站联条件信息。6.6.4与计算机联锁连接时,若Q口通信故障,车站列控中心应按全部接发车进路解锁处理,并保持原区间方向不变。6.7与车站微机监测系统联接(R口6

31、.7.1应实时向车站微机监测系统发送以下信息:(1车站列控中心运行状态和各通道通信状态(与联锁通信连接状态、与CTC通信连接状态、与LEU通信连接状态、LEU端口状态、与轨道电路通信连接状态、与邻站通信连接状态;(2临时限速命令、临时限速状态、临时限速设置异常信息;(3发送给LEU的应答器报文特征字;(4所接收到的LEU状态监测信息;(5轨道电路状态信息;(6区间运行方向的状态信息、向区间发车的请求信息、允许向区间发车信息、改方向执行情况信息以及辅助改方操作记录;(7站内轨道电路方向控制状态信息。6.8与地面电子单元(LEU联接(S口6.8.1 LEU运行状态信息。6.8.2应实时将应答器报文

32、发送给相应的LEU。6.8.3应采用安全接口协议,具备时间戳检查、接收和发送地址检查、双通道校验计算、滑动窗口接收等多种防护手段。6.8.4实现正线LEU冗余配置。6.9与ZPW-2000(UM系列轨道电路联接(T口6.9.1应采用安全通信接口协议。6.9.2应从轨道电路实时接收轨道区段状态信息。6.9.3应实时向轨道电路发送载频信息、低频信息、轨道电路分路不良状态信息。6.10与相邻列控中心联接(U口6.10.1站间通信应采用安全、可靠的通信协议,具有实时、长距离、高带宽的网络传输和冗余备份等特性。6.10.2列控中心间通信的内容:(1区间中继站轨道电路状态、信号机点灯状态信息(2区间方向切

33、换继电器同步状态信息(3区间闭塞和方向条件信息(4相邻车站和区间中继站临时限速信息(5区间中继站列控中心运行状态信息(6车站联锁所需要的信息(7编码所需要的信息6.10.3不同型号列控中心间采用统一的100Mbps工业以太网接口连接,并采用统一的接口协议。6.11与区间信号机及无岔车站信号联接(V口6.11.1采用继电接口方式,驱动点灯继电器控制信号点灯。6.12 在线测试接口(W口6.12.1 采用以太网接口方式,实现列控中心的在线测试以及诊断。7.1 车站列控中心采用2¡2取2安全冗余结构,并设置维修终端,系统间接口应具有光电隔离措施,采用统一的接口方式。7.2 继电器的驱动、采

34、集应符合TB/T3027-2002计算机联锁技术条件的要求。7.3 LEU应安装在机柜内,按上、下行正线和到发线分别配置使用,最多可以连接16个LEU。7.4 采用统一的标准机柜,机柜面板应有统一的显示内容和操作方式。8.1 系统平均故障间隔时间(MTBF大于或等于 (105h。8.2 列控中心应按照安全完善度(SIL4级的要求设计,其安全指标要求平均危险侧输出间隔时间大于或等于 (109h8.3 系统的RAMS设计应符合引用标准121314相关内容的要求。8.4 安全信息及其传输,信道编码和信源编码皆应采用冗余校验编码方式,危险侧错误概率不大于10-10。8.5 列控中心与安全相关的电路必须

35、符合故障-安全原则。9.1 车站电源屏由两路独立电源供电,经双套热备在线式UPS向列控中心提供AC 220V不间断电源。9.2 列控中心内设电源模块分别向其主机设备和LEU供电。10.1 电磁兼容和雷电防护应符合引用标准891011的要求。10.2 采用综合接地,接地电阻不大于1欧姆。10.3 应在电源、计算机、数据通讯线路、输入输出接口、机架结构及地线设置等方面采取电磁兼容和防雷设计,包括元器件的选用和印刷电路板的设计制作。附件1:区间轨道区段状态判断及对应措施举例。附件2:改变区间运行方向举例。附件3:客运专线CTCS-2级列控系统临时限速设置原则。附件1: 区间轨道区段状态判断及对应措施

36、举例在区间轨道区段空闲或未按顺序占用/出清的情况下,列控中心能够判断故障占用,向调度员和监测系统提供故障报警信息,并通过停车码序和信号机红灯对故障区段进行防护,故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。列车通过故障区段完成¡占用出清顺序检查¡的逻辑过程为列车占用故障区段后方区段,出清进入故障区段,然后占用故障区段前方区段并出清,表明列车通过故障区段,完成¡占用出清顺序检查¡。 HUL5 轨道空闲t t 1时刻t t 3时刻t t 5时刻 列车正常占用或轨道故障轨道正常占用轨道空闲轨道故障L5L5L5 (1情况1 L5L5 分路不良或轨道空闲t t

37、t2时刻t3时刻tt列车正常占用轨道正常占用轨道空闲轨道分路不良顺时钟方向说明:t3为丢车时刻,但无法判断丢车发生在2G或3G分区,此时开始防护;当t4时刻出现,可判断2G中途丢车,防护自动取消。t6时刻(2情况2 分路不良或轨道空闲t0 时刻t tttt5时刻列车正常占用轨道正常占用轨道空闲轨道分路不良t6时刻说明:t3为丢车时刻,但无法判断丢车发生在2G或3G分区,此时开始防护;在t3时刻至t4时刻之间,无法判断列车实际占用分区情况,防护保持;t5时刻来临,列车进入4G,防护取消.(3情况3 分路不良或轨道空闲t t1时刻 t t t t 5时刻 列车正常占用 分区正常占用分区空闲分区分路

38、不良顺时钟方向t 6时刻 防护说明:t3为丢车时刻,但无法判断丢车发生在2G 或3G 分区,开始防护;在t3时刻至t4时刻之间,无法判断列车实际占用分区情况;当t 4时刻来临,防护前移;t 5时刻,列车进入5G ,防护取消。(4 情况4 分路不良或轨道空闲t t t t 列车正常占用分区正常占用分区空闲分区分路不良顺时钟方向t 6时刻 说明:t3为丢车时刻,但无法判断丢车发生在2G 或3G 分区,开始防护;在t3时刻至t4时刻之间,无法判断列车实际占用分区情况;当t 4时刻来临,防护前移;t 6时刻,防护取消。34中间时刻2、防护码HU 或H 码采用比较(紧追踪情况下 H 码防护列车1列车2

39、分路不良正常占用用HU 码对分路不良区段进行防护时,可让后续追踪列车按正常码序行车;用H 码对分路不良区段进行防护,会致使后续区段码序低级跳变,如U 码¡HU 码,造成列车紧急制动,但可增加一个安全区段。附件2:改变区间运行方向举例车站联锁终端设置接车表示灯JD,发车表示灯FD,监督区间表示灯JQD,辅助办理表示灯FZD;允许改方按钮YGA;总辅助按钮ZFA,发车辅助按钮FFA,接车辅助按钮JFA。车站联锁向列控中心提供信息:发车锁闭(锁闭未锁闭状态信息,发车请求信息,发车辅助办理请求信息,接车辅助办理请求信息。列控中心向联锁提供信息:区间轨道(占用空闲状态信息,允许发车(同意不同意

40、信息,区间方向信息。下面以一个站间区间和两端站分别称为甲站、乙站举例说明。甲站为正向原发车站,乙站为正向原接车站,当甲站列车由区间开往乙站后,此时区间处于空闲状态,由两站列控中心提供区间轨道(空闲状态信息,车站车务操作终端区间监督表示灯处于灭灯状态。(如果区间被占用或建立了发车锁闭,车站车务操作终端区间监督表示点红灯在区间轨道电路故障造成逻辑占用而不能改变运行方向时,可使用辅助方式办理由反向改为正向的改方作业。按辅助办理方式改变运行方向后,允许出站信号开放。甲站为正向原发车站,乙站为正向原接车站,当甲站列车由区间开往乙站后,此时区间处于空闲状态,由两站列控中心提供区间轨道(空闲状态信息,车站车

41、务操作终端区间监督表示灯处于灭灯状态。若此时区间轨道电路故障造成逻辑占用,导致列控中心提供区间轨道(占用状态信息,区间监督表示灯亮红灯。此时若乙站要发车,需两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后,由乙站车站值班员登记破封按下总辅助按钮ZFA及发车辅助按钮FFA,发送发车辅助办理请求信息,其辅助办理表示灯FZD亮灯,表示本站正在进行辅助办理。与此同时或稍晚,甲站值班员也登记破封按下总辅助按钮ZFA及接车辅助按钮JFA,发送接车辅助办理请求信息,其辅助办理表示灯FZD亮白灯,表示本站开始辅助办理。此时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯点亮,FD绿灯灭灯,FZD 白灯灭灯,表示本站辅助办理已结束

42、,改成接车站。此后乙站FD绿灯点亮,JD黄灯灭灯,表示本站已改为发车站,辅助办理改变运行方向已完成,车站值班员可松开FFA。但FZD仍亮白灯,表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方时FZD灭灯。附件3:客运专线CTCS-2级列控系统临时限速设置原则1.1.正向及反向进站信号机(或标志牌处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组,如图1所示。有源应答器提供进路参数、临时限速等信息。 图 1车站应答器设置示意图1.2.到发线(侧线股道出站信号机(或标志牌处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组,如图1所示。有源应答器提供绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息。1.3.中

43、继站机械室附近的闭塞分区分界处,每条线路集中设置两组由有源应答器和无源应答器构成的应答器组,两组应答器组间距100m(以各组第一个应答器为基准点。如图2所示。 图 2中继站应答器设置示意图1.4.在大号码道岔前方第二个闭塞分区入口处设置有源应答器和无源应答器组成的应答器组,根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件,给出道岔侧向允许列车运行的速度。1.5.与级间转换点相邻的CTCS-0级车站出站口处,当有装备CTCS-2级列控车载设备的列车上线运行时,应集中设置两组有源应答器组,提供临时限速信息,如图3所示。 图 3 CTCS-0级车站有源应答器设置示意图2.1.车站列控中心和中继站列控中心,

44、临时限速设置原则应保持一致,其单方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离,制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km/h的要求,且终点应与闭塞分区分界点一致,如图4所示。 图 4车站列控中心临时限速管辖范围示意图2.2.车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点,在其临时限速管辖范围内,可分别设置一处临时限速,当临时限速区段在车站或中继站管5所示。辖范围的重叠区域时,则相关列控中心不能再设置临时限速,如图 图 5车站列控中心临时限速设置示意图2.3.车站或中继站列控中心,限速管辖范围的设置,应实现正线临时限速的预告,避免

45、排列正线通过进路时,进站信号机降级显示。2.4.区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元,列控中心单方向临时限速管辖范围内长度超过5个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。2.5.限速等级设45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h 六档。2.6.车站侧线限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元,限速等级设45km/h一档。2.7.车站建立经18号道岔侧向列车进路,当进路上有临时限速时,进站信号机点双黄灯,对应接近区段发送¡UU码¡。2.8.当列控中心与CTC通信中断后,列控中心应维持发送原临时限速信息, CTC不能在该

46、车站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。2.9.当列控中心与联锁通信中断后,进站口应答器应发送默认报文,出站口维持原正常报文,到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。2.10.当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时,车站列控中心发送正常报文,中继站列控中心维持发送原临时限速报文,CTC不能在该中继站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。3.1.提供临时限速信息的有源应答器数据应冗余覆盖,丢失一个应答器组不影响列车运行,连续丢失两个及以上应答器组列车降速至45km/h运行。3.2.当列控中心临时限速管辖范围制动距离内没有临时限速时,该站应答器临时限速有效区段长度(L_TSRarea应从该应答器

47、开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个重叠区长度(80m如图6L_TSRarea1所示。 图 6应答器临时限速有效区段长度示意图3.3.当列控中心临时限速管辖范围制动距离内有临时限速时,该站应答器临时限速有效区段长度应从该应答器开始至该列控中心临时限速管辖范围的末端,如图L_TSRarea2所示。4.1.200-250km/h客运专线,临时限速由CTC调度中心集中管理,也可通过车站CTC设置临时限速。4.2.当车站CTC设置临时限速时,由车站值班员下达临时限速信息,CTC车务终端根据临时限速设置位置发送至相关列控中心。4.3.正线临时限速命令应包含命令号、列控中心编号、线路号、起始

48、公里标、终点公里标、限速速度等信息。侧线临时限速命令的起点和终点公里标为K0000+000-K9999+999,限速长度为整条进路。4.4.正线临时限速,CTC应根据临时限速设置位置,发送至相关车站列控中心,由车站列控中心发送至管辖的相关中继站列控中心。侧线可简化处理,可根据站场情况,在不影响正线通过进路的前提下,对上下行侧线分别以咽喉为基本单元(不含正线进行归档设置,发送至对应的车站,当正线咽喉区有临时限速时,对应的侧线区域接、发车进路也应发送临时限速报文。4.5.车站列控中心正线和侧线线路号应统一编号并保证编号的唯一性。应先对正线进行编号,然后从下行进站口开始顺时针方向依次对侧线进行编号,

49、如图7所示。图 7站内限速区域划分和线路编号示意图4.6.CTC应具备专用的临时限速设置图形界面和窗口,调度员通过选择限速区段,CTC系统按照列控系统临时限速规则,对选择的区段进行归档合并,生成临时限速命令。4.7.在中央或车站的CTC终端输入临时限速命令后,临时限速命令将经由车站CTC系统发送到车站列控中心。车站列控中心接收到临时限速信息后向车站终端返回接收到临时限速信息,终端根据接收到的反馈信息,在画面上显示。4.8.调度员根据所显示的限速信息,确认其与发出的限速信息内容一致后批准TCC执行该临时限速,并发送相应的指令至TCC。4.9. TCC 接收到批准指令后比较临时限速信息和批准的临时

50、限速指令,两者一致控制应答器发送相应的临时限速报文,并向终端反馈执行结果。调度员通过终端确认执行结果是否与批准指令一致,如图8所示。操作员CTC 终端TCC车载ATP故障安全设备非故障安全设备CTC 车站装置 图 8临时限速设定的故障安全流程4.10. 当限速设置失败时,CTC 系统应发出报警,调度中心应实施应急预案。附录A:CTC临时限速设置流程及显示界面建议A.1.1根据施工计划,调度员进入临时限速调度命令拟定界面,输入各种限速参数,其中限速范围可利用鼠标点击选择相应的限速区段,或通过输入公里标信息CTC系统自动归档。A.1.2可弹出如图9所示的图形界面,选择的限速区段显示黄色虚线框,对于设定了临时限速,同一时段不能再设置临时限速的区段,显示灰色虚线框,并以窗口方式显示最终的临时限速调度命令。 图 9临时限速图形显示示意图。A.2.1当有限速命令未执行时,CTC系统可提示调度人员,执行对应的临时限速命令。A.2.2调度员根据限速命令和列车运行情况,选择适当时间执行临时限速命令。A.2.3TCC在接收到临时限速命令后,返回接收的临时限速信息,CTC应以窗口形式显