机车自动过分相

1、 2、1系统组成 系统由感应接受器（简称车感器）、自动过分相信号处理器与信号指示三部 分组成，系统结构如下图1 n端向前 车感器 图1 车载自动过分相系统结构图 I端向前 2、2系统外观 图2 自动过分相信号处理器安装图 工作原理 本系统就是基于免维护地面定位技术得车载自动过分相控制系统 应地面定位信号确定机车与分相点得相对位置，地面定位与机车感应信号分别采用斜 对称埋设与备份接收，以保证自动过分相图3 车感器安装图 图4信号指示安装图 .机车通过感 得安全与可靠。川IkIk JOlJOl MlMl 票切弓 T T葉辻取寻预彗牌 谪 7575 ITOmITOm 35m35m 35in35in

2、POnPOn 4* 图5地面感应器得埋设方式 如图5所示，预先根据要求在每个分相区前后分别埋设两个地面感应器。 机车过分相信号得感应、处理，由地面磁感应器、车感器与车感信号处理装置共 同完成。机车过分相得控制，由微机柜及机车控制回路完成。 微机柜对机车过分相得自动控制，与司机操作控制并联，当司机操作控制过分相, 自动控制起监视作用。 机车运行至G1( G4)点，自动过分相信号处理器接收到感应接收器感应得预告 地面定位信号，信号处理器向微机柜发出过分相预告信号，微机柜根据此时机车运行 速度，控制电机电流平稳下降到 0,发出断主断信号给控制电路，控制电路控制机 车断劈相机、断主断(预告模式)；同时

3、，司机室蜂鸣器响3 s,提醒司机过分相 区。当Gl( G4)信号失效时,机车运行至G2(G3)点，自动过分相信号处理器接收 到感应接收器感应得强迫地面定位信号，信号处理器向微机柜发出过分相强迫断信 号，微机柜立即封锁电机电流，发出断主断信号给控制电路控制机车断劈相机、 断主断.在正常接收到G1( G4)信号时G2(G3信号不起作用(强迫断模式)。机 车通过无电区后,根据接收G3(G1 )点,自动过分相信号处理器接收到感应接收器感 应得合闸地面定位信号信号， 则通过预告信号通道向微机柜送出合主断 司机室蜂鸣器响3 s，提醒司机已通过分相区.微机柜发出合主断给控制电路，控制T T止取弓预吿牌 Sh

4、iShi玫弓预肯牌 信号, 电路控制机车合劈相机、合主断 。预备好后，微机柜控制电机电流缓慢恢复到过 分相前工况。在正常接收G 3(G1)信号时G4 (2)信号不起作用。 3。 1 地面感应信号接收器 自动过分相得关键技术就是定位， 定位就是否准确就是系统准确性与可靠性得关 键.地面感应信号安装在机车得转向架上，采用密封防水、防震设计处理 ,保证系统得 可靠运行. 安装在机车转向架上得地面感应信号接收器通过地面感应器时 ,在地面感应信号 接收器上感应一个幅值与宽度与机车运行速度相对应得信号。 地面感应接收器安装于机车下部转向架得两侧，共四个。前后相互备份。 3。 1.1 地面感应接收器 地面感

5、应接收器基于电磁感应原理 ,感应接收线圈与地面感应器得磁场相结合 , 完成系统得定位识别。具有识别准确高、相应时间短、抗干扰能力强、无故障运行时 间长等优点. 3.1 .2地面感应器 地面感应器就是嵌入到轨枕里得永久磁铁 ,具有耐高温、耐腐蚀、不会损坏等特 点，适合安装在室外。 地面感应器得安装见附件 1。 3 .2控制系统 控制系统就是由系统信号处理单元以及控制单元组成。 系统信号处理器采集感 应接收器接收得定位信号、机车运行方向、处理相应得信息、发出相关得信息指令、 自诊断故障信息、输出显示信息等功能。系统控制单元则由机车得微机轨来实现 ,主 要功能就是采集由系统信号处理器输出得定位信息、

6、 机车速度、司机指令、牵引电流、 供电网压等相关机车信息， 并根据接收到信号处理器输出得定位信息、 机车运行速度 , 确定控制牵引电流下降得速率与确定断开主断路器得位置。 通过分相区后， 根据接收 到信号处理器输出得定位信息，控制闭合主断路器与控制牵引电流平稳上升。 信号处理器得面板示意图如图6所示. 信号处理器得背面示意图如图7所示. 信号处理器在通电、屏蔽接收信号结束或通过分相点后进行一次自 信号处理器在前进方向右侧两个感应接收器分别接收到预告感应器 信号与反向强迫感应器信号，以及前进方向左侧两个感应接收器分别接 收到强迫感应器信号与反向预告感应器信号，则屏蔽接收信号1 6S 开始 接收感

7、应信号，否则屏蔽接收信号 2 分钟开始接收信号。 ,r- 型自动过分相信号处理器 工作 正常 重联预告/ /恢复强迫 前 . j . j :;:;二.; t t1 1 I I2 2 I I3 3 t t4 4 后 广州铁路集团公司科研所 图6信号处理器得面板示意图 ?正常指示灯：信号处理器进行自检，当检测到有一路感应接收回路有故障时，正常指 示灯闪亮。当检测到所有感应接收回路有故障时，正常灯灭.信号处理器正常工作指 示灯亮。 ?工作指示灯：信号处理器工作时，工作指示灯亮。信号处理器不能正常工作 ，则工 作指示灯灭。 ?试验按钮:可用于试验自动过分相系统工作就是否正常.在I端司机室得手柄放在 检

8、。 “前”位,按动试验按钮，可模拟自动过分相强迫断。等2分钟后或断合一次信号处 理器得电源开关。在I端司机室得手柄放在“后”位，按动试验按钮，可模拟自动 过分相预告断。自动过分相预告断在机车静止状态时，要等30 s后断主断路器。 ?电源开关： 信号处理器得电源开关。信号处理器故障时可以关闭电源。 ?T1指示灯:车感器信号1指示，接收到感应信号时闪亮。 ?T2指示灯：车感器信号2指示，接收到感应信号时闪亮。 ? T3指示灯:车感器信号3指示，接收到感应信号时闪亮。 ? T4指示灯：车感器信号4指示，接收到感应信号时闪亮。 ?前指示灯：机车向前信号输入到信号处理器时，指示灯亮。 ?后指示灯:机车向

9、后信号输入到信号处理器时，指示灯亮. ?预告/恢复指示灯:信号处理器输出预告信号与恢复信号时，指示灯亮. ?强迫指示灯：信号处理器输出强迫信号时，指示灯亮。 ?重联指示灯：机车选择恢复点信号输入到信号处理器时，指示灯亮。 图7信号处理器得背面示意图 说明: 外接插头：X2、X3、X4与X5信号处理器与感应接收器外接插头,X1与 微机柜、机车控制电路与110V电源得连接插头外接插头。 3.3灯显指示 灯显指示得主要功能就是显示整个系统运行得状况。当系统接收到信号时能 及时、准确得发出灯光及蜂鸣声以提醒司机. f r H* H* 二，斗 + + 4 4 + + -十 1 1 1 1 ( - -+

10、+ 4 4- - 1 1- -4 4 1 L 1 + 二 4 4 DN.DN. 斗 ir ir i i 4 4 在机车得I、n端司机室得操纵台上安装一个工作指示灯，一个接收到预告信 号指示得蜂鸣器。 蜂鸣器用于指示接收到预告信号得状况，当机车通过埋设在地面得预告感应器 时，感应接收器接收到地面信号。 信号处理器接收到感应接收器接收得信号，向微机 柜发出过分相区得预告信号。同时，通过蜂鸣器向司机发出自动过分相已经工作。 如机车通过“禁止双弓”标牌时，蜂鸣器没有响 ,可以采用手动过分 相。 四 主要性能指标 41 使用环境 ?海拔高度不超过2500 m； 最高周围空气温度为40C，允许在4 0C存

11、放; ?最低周围空气温度为一40C ,允许在-4 0C存放; ? 周围空气湿度：最湿月份平均最大相当湿度不大于 95%（该月月平均最低温度 为2 5C); ?相对于机车垂向、横向、纵向存在着频率f为 150Hz时等于1g; 因机车连挂时冲击，沿机车纵向激起得加速度不大于 3g; ? 信号处理器安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭得车体内 42 额定参数 ?型号：GFX 3S型自动过分相装置 ?工作电压：DC77V 13 7V; 功耗： 6W; ?绝缘电阻：5 0 0MQ ; ?工作温度：25C70C； ?适用速度范围1030 0km/h; ?感应接收器直流电阻:62 0 Q 5%; 4. 3技术

12、要求 辆电子装置标准得规定; 4 .4工作性能 接收相应时间W 0、05 s 1 0% 五外形尺寸与感应接收器安装要求 车载自动过分相信号处理器外形及安装尺寸如图 8: 车载自动过分相装置信号处理器得元件满足 TB/T 3 0 2 1 -20 0 1铁道机车车 左边地感器信号输出（强迫信号） 1 10V、脉宽 1s 1 0 % 右边地感器信号输出（预告信号） 11OV、脉宽 3s 10% 恢复信号（从预告信号通道输出） 110V、脉宽 3 s 10% 感应接收器得外形、安装尺寸与连线插头插座定义如下图 9: 点位 定义 接收器信号 丄宀Ba Ba /亠n n - - 接收器信号_ 屏蔽线 -

13、1 !/，.- 1 1 H1 - 1 1 1 i-,厶 1 - II 车载自动过分相装置得感应接收器安装如图1 0 （距钢轨内侧3 35mm 10mm, 距钢轨踏面110mm +2 0 mm）。 1 感应接收器- 1 . 3捕 C5 ! ! 六 系统对外连接图 6.1 2 0 芯插座 X1 得定义（信号可根据机车控制系统得要求进行选 择） 点位 装置线号 定义 备注 X1: 8 GX1 08 D C 110 V+ 电源+ X 1 : 18 GX 118 DC 0 V 电源- X 1 : 10 G X110 I端向前 110V咼电压表示本端司机室向前 X1: 11 G X111 n端向前 1 1

14、 OV咼电压表示另一端司机室向前 X1:1 GX113 预告与恢复信号 预告脉冲信号 (DC 1 10V, 3S) 3 恢复脉冲信号 (DC11OV,3S) X 1 : 1 4 G X114 强断信号 脉冲信号 (DC110V, 1S) X1: 1 5 G X115 装置状态信号 1 1 OV高电压表示装置工作正常 X 1 : GX 117 恢复点选择信号 11 0V咼电压表示：通过G 4地面感应器所收 1 7 到得输出恢复信号；OV电压表示：通过G3点 得输出恢复信号，但如果G3信号没有收到可输 出G4点信号。 6.2 3 芯插座 X2 得定义 点位 装置线号 信号名称 备注 X2 :1 T

15、11 T1车感器信号1 X2:2 T 12 T1车感器信号2 X2:3 T1O T1屏蔽？ 6.3 3 芯插座 X3 得定义 点位 装置线号 信号名称 备注 X3:l T21 T2车感器信号 1 X 3: 2 T22 T2车感器信号2 X 3: 3 T2 0 T2屏蔽？ 6.4 3 芯插座 X4 得定义 点位 装置线号 信号名称 备注 X4:1 T3 1 T3车感器信号1 X4: 2 T32 T3车感器信号2 X4 :3 T30 T 3屏蔽？ 6.5 3 芯插座 X5 得定义 点位 装置线号 信号名称 备注 X 5 : 1 T4 1 T 4车感器信号1 X5: 2 T4 2 T4车感器信号2

16、X5 :3 T 40 T4屏蔽？ 7 7 七系统电路原理图 r rflfl a a T Tnn * * r r 1 1 三S S 1 1 二比M M &二 - -1O1O =0=0 上 1 卜- :卜 _ _F F ：1 1 旦二一 S S一一 -n .盂一仏洋亠1- g g 二一 p p JdJd 5 5 h ./?!- -吏 f 二至- -S Sw w- -T T 三 SHU 主电- 三？1 1- -”更 L: 一一 W琴一 目。 L Lw w- -h h M_- 0 O O O O O O 0 O O O- O O 00 0-0000 00000 鑒二-、 蛊密 y 丁：K 一二

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18、 MS MS g g ENEN- -n n 241241 直险 1 1 5 5 4 4 L 1 1 L L llll 1 1 1 1 - - 11 W IBHEW IBHE ：4 W W- -M M UO#UO# I I - -ll 匸 L L k 4 nm iLMiLM- -inin likelike F F w w 11 rrj j 1 1 pp II; ; 1J1J v v PTUTMPTUTM jmn.jmn. M M w w z z 林 : :r r z z * * t t- - ( (* * c c 管七 2 2 d 直 二 g g- - - -aopaop XX 5 5 sss r rf ft tT T S SS S h hA Ao ox x s s s s I;-彰 Men -E