起动机运转不正常及发动机不启动故障分析

1、起动机运转不正常及发动机不启动故障分析http:/zyqc.cc/Article/Detail/64418起动机运转不正常，发动机不启动一、 起动机不转1、 故障现象：  点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。2、 故障原因：  （1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。  （2）防盗系统起作用。  （3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不

2、能启动。  （4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。  （5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。  （6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。  （7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。3、 故障诊断与排除  （1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。  （2）检查汽车

3、防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。  （3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。  （4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。  （5）检查电磁开关。短接启动机

4、电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。  （6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。  （7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。        若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来

5、确定故障部位，其检测流程参见图二、 起动机转动无力1、 故障现象：  启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。2、 故障原因：  （1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。  （2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。  （3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。  （4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。  （5）

6、发动机故障导致转动阻力太大。3、 故障诊断与排除：  启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。三、 起动机空转1、 故障现象：  接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。2、 故障原因：  起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：  （1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。 &#

7、160;    （2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。  （3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。  （4）启动机单向啮合器打滑。  （5）飞轮齿严重磨损或打坏。3、 故障诊断与排除  起动机空转实际有两种情况：一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。  （1）若在起动机空转的同时伴有齿

8、轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。  （2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。  （3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。启动系统检查  汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿

9、轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。一、 典型启动控制电路  目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。蓄电池的检测与维护 &#

10、160;汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、隔板、外壳等组成。1、电解液页面高度的检测  检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口 提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿1015mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度 计吸出部分电解液。  对于透明塑料外壳的蓄电池在

11、壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。2、电解液小队密度的检测  检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢 慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。3、蓄电池放电电压的检测  检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，

12、检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。  高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9.6以上，并保持稳定，说明性能良好。蓄电池的维护  （1）保持蓄电池外表的清洁干燥。  （2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。  （3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出，以免发生事故。  （4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。  （5）汽车夏季行驶56天，冬季行驶1015天，应检查蓄电池

13、的放电程度，当冬季放电超过25，夏季放电超过50时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。  （6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。  （7)冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。  （8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。一、交流发电机的检测  交流发电机是汽车的主要电源。1、交流发电机工作状况的检查  交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。  （1）发电机驱动皮带

14、的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。  （2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。  （3）检查发电机运转有无噪声。  （4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：    1、观察充电指示灯的熄灭情况    2、用万用表直流电压挡测量电压2、交流发电机的解体检测。若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。 &

15、#160;  1）转子的检测。    2）定子的检测。   3） 二极管的检测。二、电压调节器的检测  交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。    1、调节器搭铁形式的检测   2、调节性能检测三、常见充电故障的诊断与排除  

16、常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。（一）不充电故障诊断1、故障现象：  发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。2、故障原因  （1）发动机传动带过松打滑。  （2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。  （3）发电机故障。    1）硅二极管击穿、短路或断路。    2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。    3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。  

17、0; 4）电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。    5）集电环绝缘击穿。    6）转子爪极松动。  （4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。3、故障诊断  （1）检查发电机皮带的挠度，若大于1015厘米。则为皮带过松，造成打滑。  （2） 检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯 不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间

18、连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的 元件损坏或电路断路或短路。  （3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转），若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。（二）充电电流过小的故障诊断1、故障现象  蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。 

19、60;（1）充电线路接触不良，接触电阻大。  （2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。  （3）发电机整流子个别二极管损坏。  （4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。  （5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。  （6）电压调节器故障。3、故障诊断  （1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。  （2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的

20、两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。（三）充电电流过大的故障诊断1、故障现象  （1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶23小时，电流表始终指示5安培充电电流。  （2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。  （3）照明灯泡，分电器断电触点经常烧损。  （4）点火线圈或发电机有过热现象。2、故障原因  （1）电压调节器电压调整过高。  （2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接

21、触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组布恩那个及时短路。  （3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。  （4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。  （5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。3、故障诊断  用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。  （1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。  （2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。  （3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。  （4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。（四）充电电流不稳定1、故障现象  发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。2、故障原因  （1）风扇皮带打滑。  （2）蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。