毕业设计初稿

1、山东职业学院 毕业设计（论文）题 目 列车非常运行故障分析系 别：铁道机车与机电装备系专 业：铁道机车车辆班 级：机车1336班学生姓名：卞强华 指导教师：吴风丽完成日期：山东职业学院毕 业 设 计 说 明 书题 目： 列车非正常运行故障分析 系 别： 铁道机车与机电装备系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 机车1336班 姓 名： 卞强华 指导教师： 吴风丽 完成日期： 成 绩： 山东职业学院毕业设计任务书班级1336班学生姓卞强华指导老师吴风丽设计题目主要研究内容列车非正常运行后的故障分析和处理只要技术指标或研究目标非正常运行 故障分析 故障处理基本要求主要参考资料及文献铁路技术管理规程(

2、普速铁路部分)普速铁路行车组织规则（南昌铁路局）目录摘要·············································&#

3、183;····5一、列车发生车钩分离··································6二、机车信号故障········

4、······························6三、机车发生轴温报警··················&

5、#183;···············7四、运行中列车管压力突然下降··························7五、刮弓后的处理办法····

6、;······························8六、路票行车··················

7、3;·······················8七、绿色许可证行车·························

8、···········9八、引导接车······································

9、;····9九、有双向闭塞设备的双线区间反方向行车···············10十、特定手信号引导接车，LKJ如何操作·················10参考文献······

10、·······································10谢辞··········&#

11、183;······································11 摘要非正常行车是指因自然灾害、机车故障、车辆故障、机车信号故障、列车运行监控记录装置故障、接触网故障、制动失灵、断钩、牵引力不足等

12、多种原因导致设备不能正确工作时为非正常行车，为应对这种情况，铁路有专门的非正常行车办法。作为一名机车乘务员应及时处理故障恢复列车的正常运行，本毕业设计根据技规（普速部分）和行规（南昌局）的相关规定，并结合专业知识和实习经验；进行对列车非正常运行的故障分析和处理。关键词：非正常行车 故障分析 故障处理一、列车发生车钩分离1、故障分析： (1)车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。 (2)车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。(3)车钩和钩尾框断裂由于

13、列车长度的增加和运行速度的提高，导致车辆的冲击振动加大，使车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹、破损等故障的数量增多，检修工作量增大。检修工作中存在的下列问题将会导致车钩、钩尾框带伤工作，继而造成车钩和钩尾框断裂，致使车钩发生分离。(4)车钩连挂中心线错位较多，车辆重心的高度相差较大。2、故障处理列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：(1)后钩破损时，应自分离处分割。 (2)前钩破损时，应设法将损坏车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。(3)车辆的破损品，应带往前方

14、列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。二、机车信号故障1、故障分析及处理办法： 判断方法：（1）机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。检查、室开关位置和上、下反向开关位置是否正确。装有“实验、运行”开关的机车确认开关位置在“运行”位；无效时按压机车信号主机上的A、B按钮，看是否正常；仍无效，关闭机车信号主机电源10S以上再开启。（2）机车信号机灭灯时：检查机车灯泡是否损坏，如坏更换灯泡；如无效，采用临时停车措施，更换机车信号主机电源保险。不

15、能恢复正常行车办法：半自动闭塞、自动站间闭塞区段：运行途中机车信号发生故障（包括显示不符）后，应汇报前方车站值班员或列车调度员，控制速度维持运行，在进站、进路信号机显示进行信号时，将速度控制20km/h以下，按压【解锁】键。（3）在自动闭塞区段：确认机车信号故障后，停车申请调度命令，接到命令后将LKJ转入“20km/h限速模式”，司机必须严格控制速度，按地面信号显示运行至前方站处里。进站前，必须在确认地面信号为进行信号后方可进站。能恢复正常行车办法：自动闭塞区间：机车乘务员确认机车信号故障恢复后，汇报前方车站值班员或列车调度员，必须运行至前方站停车后转出“20km/h限速 模式”输入对应的交路

16、号和车站号，重新设定开车对标。列车在站内：LKJ没有降级时，按规定开车。三、机车发生轴温报警 运行中发生某一轴承温度达到90或温升超过55报警时，乘务员应记录报警点位置、温度、地点和机车速度立即采取措施，停车检查。如按复位键确认该轴承温度正常，属轴报装置误报时，可继续运行。机车回段后及时机统报修，惯性报警区段应对报警时间、地点、最高温度、机车负载和天气状况进行补充说明。运行途中如有可能危及行车安全时要及时通知列车调度员更换机车。如不能恢复正常，应降低运行速度，关闭动力室1、2端门尽量减少动力室热量进入通风机风道，造成牵引电机轴温升高。同时要特别注意观察该轴承温度变化情况，尽量维持到前方站停车检

17、查。司机必须检查轴箱轴承、电机转动轴承和电机非传动端轴承是否存在异常高温。若有温度异常，司机应该立即请求救援。反之，则为装置误报。司机应检查传感器的接插件是否存在松动，线缆是否有被飞石打断等情况。若不能及时解决，后续行车过程中应该提高警惕。，机车回段后应主动报活并在机车运行日志上填报清楚。注意：乘务员上班前要认真检查装置，严禁用手锤敲击装置附件，机车保洁过程中严禁用水冲洗，注意防止传感器接线盒进水，主副机面板严禁用水溅湿。四、运行中列车管压力突然下降1立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。2未停车时，确认主显示器常用或紧急制动信号灯是否显示，若显示按监控装臵故障应急办法进行处理。3停车后判断是

18、机车故障还是车辆故障的方法：关闭机车折角塞门后进行试验，判断为机车制动机故障时转空气位或换端操作（注意开放机车折角塞门，开车前按规定进行制动性能试验）；如正常时开放机车折角塞门，当试风或列车充风不正常时，司机应立即指派随乘（学习）司机查找处理车辆分离或管系泄露等故障。4属瞬间故障时应再次充风进行列车制动机试验，未发现明显异常时可谨慎维持运行。仍起非常时，为车辆制动机故障： 应联控请求到前方站停车处理；因股道紧张等原因，允许运行到前方次一站停车（前方站至前方次一站间为长大下坡道时禁止越站运行）。维持运行时须提前联控，提早使用动力制动或手柄调整速度；准备停车时，先使用单阀制动300KPA

19、，再使用空气制动停车。五、刮弓后的处理办法 1、运行中发现欠压指示灯亮，显示屏显示网压低，应立即断电降弓，发现刮弓时立即停车（未判明情况严禁盲目升弓），向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电（XX车站，XX次司机因XX原因请求停电），做好防溜、防护。2、接到停电命令，记录号码、日期、电调姓名、起止时间(与车站校对时间）。3、车站通知已停电且在调度命令停电时间内升弓验电，挂好接地线。4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装臵蓝色锁孔，旋转90度，将接地装臵手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使锁扣退出，用力将两个扣锁

20、打开，一只手托住梯子另只手卸掉两个固定螺丝缓慢放下，防止梯子脱落砸伤。5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位臵后申请送电。6、在降弓状态下，在显示屏“主屏幕”界面，按“主要数据”按键，出现“车顶隔离开关”，按压出现“车顶隔离开关闭合/断开”，按压“高隔1断开”或“高隔2断开”，切除故障受电弓，关闭故障端K74或K75塞门（机械间走廊门上方），撤除防溜、防护，按规定试闸。六、路票行车  1、临时或有计划使用路票行车：行车凭证：路票（停车接路票）附带条件：调度命令、发车手信号。 监控装臵操作：调出非正常行车路票窗口，

21、先输入调度命令号码，再输入路票号码，确认路票正确无误，车站发车手信号好了以后，按压“解锁+确认”键，解除监控装臵对出站及区间通过信号机的速度控制。区间客车按固定限速的80%掌握，重车运行速度不超过80KM/H，空车和空重混编列车速度不超过60KM/H。预告信号机（第一接近，反向为模拟预告信号机）前速度不超过40公里/小时，按邻站进站信号机的显示要求运行。 2、按特定行车办法时使用路票：行车凭证：为无线列调通知的路票（记下电话记录号码和车站值班员姓名）附带条件：通过列车必须有通过手信号，停车列车必须有发车手信号。 监控操作：机外控速60KM/H以下，监控自动弹出路票窗口，确认

22、调度命令号码后，输入路票号码，确认通过（或发车）手信号好了以后，45KM/H以下按压“解锁+确认”键，解除监控装臵对出站及区间通过信号及的速度控制。区间控速及邻站进站按上述临时使用路票行车的要求执行。七、绿色许可证行车1、临时或有计划使用绿色许可证行车（不需要调度命令）：行车凭证：绿色许可证（必须停车接受）附带条件：发车手信号。监控操作：调出特行绿色许可证窗口，输入模拟调令号码（11111）和绿色许可证编号，确认发车手信号好了，按压“解锁+确认”键，解除监控装臵对出站信号机的控制，列车以不超过车站最低岔速的速度通过出站岔区，接码后按通过信号机的显示运行。2、按特定行车办法时使用绿色许可证行车：

23、行车凭证：为车站无线列调通知的绿色许可证（记下编号和车站值班员姓名）。附带条件：通过列车必须有通过手信号，停车列车必须有发车手信号。 监控操作：进站后控速45公里以下弹出非正常行车“绿色许可证”窗口，确认调令，输入绿色许可证编号，确认通过或发车手信号好了后按压“解锁+确认”键，解除监控装臵对出站信号机的控制，列车以不超过车站最低岔速的速度通过出站岔区，接码后按通过信号机的显示运行。3、接码晚的车站使用绿色许可证发车时，允许对通过信号机进行特殊解锁的车站，出站后在500米内、30公里以下按压“解锁+确认”键。4、一站多场使用绿色许可证开车时：应在每个发车进路、出站信号机前重复使用绿色许

24、可证发车的监控操作，如有明示图时严格按照明示图的要求进行操作。八、引导接车 1、 临时引导接车（普通人工引导、机械色灯引导）必须向车站索要引导接车的调度命令（可使用列车无线调度电话向司机发布）。（1）普通人工引导：确认普通人工引导信号（黄色信号旗高举头上左右摇动）好了， 400米内、20公里以下按压“解锁”键，控速20公里以下进站。（2）机械引导：确认引导信号（进站或进路信号显示一红一白）好了以后，机车信号接收“红黄闪”，监控装臵自动出口限速20公里。（3）特定人工引导：确认特定引导手信号（绿色信号旗高举头上左右摇动）好了以后，500米内30公里以下按压“开车+解锁”键。然

25、后逐步加速以不超过60公里的速度进站。2、 车站正线有分割信号时：（1）引导接车进正线停车：进站和分割必须分别按引导条件解锁，操作方法同上。（2）引导接车进侧线停车：机外按规定解锁后，输入支线号“29”，然后输入侧线股道号。 引导接车的加速时机：普通人工引导和机械色灯引导站内最高速度不超过20公里/小时，特定引导越过行车分室后恢复正常速度。九、有双向闭塞设备的双线区间反方向行车1、行车凭证：出站信号机显示绿色灯光、进路表示器右下白色灯光。（附带条件：调度命令）。 2、监控装臵的操作方法： 站内操作：调出临时路票窗口，先输入调令号码（有计划的仅确认调令号码），再输入虚拟路票号码99#，确认出站信号开放及发车手信号好了后，按压“解锁+确认”键