正线换轨及正线道口改造施工组织方案(修改)

1、正线换轨及正线道口改造施工组织方案（修改）一、工程概况本次工程包括换轨和道口改造两部分。换轨工程是将区间正线3KM+850m至4KM+122m共272米P50轨换成P60轨。道口改造工程包括拆除原橡胶道口8m，枕木16根，破除路面M3，处理路基面2421块，以及道口两侧线路顺接整治。二、成立领导小组组 长：徐建达副组长：邵洪刚组 员： 兰 波 林晓平 杨汝根 吴继光 张立志 马计庆 马海滨 赵 博 冯国丽人员负责情况如下：1、本次工程负责人：徐建达、邵洪刚全面负责本次施工方案审定，领导换轨小组、道口改造小组和安全监察人员的工作开展和各小组之间的协调。2、计划下达负责人：兰波负责向上海铁路局申请

2、区间正线封锁计划及施工期间调度命令的下达。3、换轨负责人：林晓平组织实施正线换轨工作及正线道口改造的施工防护工作。4、信号负责人：马海滨负责正线换轨过程中信号设备改移及轨道电路处理工作。5、道口改造负责人：吴继光组织实施正线道口改造中的机械设备使用、路基开挖处理及道口板吊装等各项工作。6、现场安全负责人：杨汝根现场安全员：陈新敏严格按照电气化铁路安全要求全面负责本次工程中的防护、机械设备使用、施工人员标准化作业的安全监督工作和各项安全措施落实工作。7、换轨质量技术负责人：赵博全面负责换轨工作中的质量技术工作，确保换轨后线路几何尺寸达标及设备安全畅通，同时按照电气化铁路要求进行要点并安排好防护工

3、作。8、道口改造质量技术负责人：冯国丽全面负责道口改造工作中质量技术达到厂家施工要求，确保道口边线、中心线、路基开挖深度准确无误。9、材料负责人：马计庆负责本次施工中所需材料及时到位和相关后勤保障工作（8月14日施工中午就餐含工电段工区人员共计97人，具体人数按施工当日统计上报人数为准）。10、车号识别系统拆装负责人：张立志负责信息中心车号识别系统线上设备的拆、装工作。三、施工方案1、点前施工准备道口改造准备工作破除道口两侧路面。必须在要点施工前将道口两侧距原线路中心1.7m范围内路面破除。负责人吴继光。确定道口两侧电缆，对施工范围内电缆进行改移或采取其他防护措施，确保施工中电缆安全。工电段负

4、责。锚固及联接零件准备。使用材料由工电段负责。线路中心线及道口边缘线测量定位。由技术科、工电段共同负责。负责人冯国丽。路基开挖深度测量，使用机械由多经科吴继光负责，开挖深度测量由技术科、工电段负责，负责人冯国丽。机械设备准备（50吨吊车1台，挖掘机1台，汽车1辆），由多经科吴继光负责。干拌混凝土准备，多经科吴继光负责。沥青、油毛毡及瓜子碴准备，物资科马计庆负责。人员组织：基础处理时需要15人，多经科自行解决。2 更换钢轨准备工作（工电段负责） 调查换轨区段线路的曲线半径，丈量曲线钢轨长度及轨缝。 计算曲内股缩短轨数量，定出缩短轨所配置的位置。定出P60/50.12.5m异型轨、P60短轨长度及

5、位置（短轨长度根据计算和实量决定）。待换P60型钢轨运至指定位置（在道床肩上距线路上钢轨不少于300mm，放在轨枕头时不少于150mm，新轨放置的高度不得超过线路钢轨25mm）。换轨前，将按规定计划拆开钢轨接头螺栓、站螺栓、轨距杆，卸下涂油并拧紧，钢轨连接线钻孔。准备好施工人员和相关机具。（由多经科中修队、工电段1、2、3工区， 可分成三个小组，每组约20多人左右）。人员分工责任表：表一：防护员第一小组第二小组第三小组道口3Km+850m处1#道岔前驻站杨士林李剑彭万叶王余新叶景秋卢银柱徐忠国表二：施工小组轨道电路安全、质量监督与检测要点1组：由中修队17人和三工区12人组成，2组：一工区24

6、人3组：二工区22人4人郭士萍、赵博、刘希林、王同来、苏寅、李怀军、庞海兵、韩学军赵博负责人：沙荣春、李玉怀负责人：苏贻生负责人：徐长伟负责人：马海兵总负责人：林晓平2、施工阶段正线道口施工时间：2010年8月14日7:3012：30，共5小时。换轨工程施工时间：2010年8月14日6:0013:00，共7小时。牵出线道口改造单独施工，正线道口改造与换轨工程平行进行，要求正线道口钢轨拆除工作必须在2010年8月14日早上7:30分之前完成。道口板吊装时牵出线封锁1个小时，封锁时间为2010年8月14日上午9:3010:30。道口改造施工 拆除道口钢轨、枕木与连接线平行进行，40分钟。责任人林晓

7、平。 路基开挖与垃圾清运平行进行，60分钟。责任人吴继光、冯国丽。 基础处理，60分钟。责任人吴继光、冯国丽。 道口板吊装，60分钟。责任人吴继光、冯国丽。 道口板调整，20分钟。责任人吴继光、冯国丽。 安装钢轨及两侧线路顺坡捣固，60分钟。责任人林晓平。换轨工程施工（工电段负责）封锁要点前一个小时准备工作：卸掉接头六孔夹板中的第二位和第五位螺栓；每隔2根轨枕卸掉1根轨枕上扣件；卸下轨距杆；拆除道口盖板。按规定设好防护，在施工负责人接到调度封锁要点命令后才能更换钢轨。当接到调度封锁命令后，应先设好停车防护牌，在电气化模拟状态下，按工规第条（见附件）之规定执行。第1小组人员应抢先拆下在信号机附近

8、的两根长11m短轨和两根12.5m长P60/50异型轨，并及时用运轨器沿线路运至道口东侧指定位置。（注：这4根P60钢轨在未运到之前，各组人员不得将钢轨拆移。）同时信号工区人员拆除轨道连接线。全部卸掉P50弹条扣件、钢轨夹板、同时在站螺栓上套上平垫圈和螺帽、拨出钢轨、拆除轨下胶垫、换入轨下胶垫。（注：P50钢轨上的夹板、弹条、固定挡板和轨下胶垫应全部收集，挡座、螺帽、垫圈可再用，防止与P60轨扣件混用。）拨入P60型钢轨，调整好轨缝，上夹板连接，散布扣件并联接，控制好轨距、轨向。（注意钢轨内外口的固定挡板、挡座型号，特殊情况可调整。）1#岔前的长异型轨与道口上的钢轨位置固定好后，在它们之间的连

9、接短轨根据实量长度进行锯轨和钻孔。安装轨道电路联接线、轨距杆等，调整轨距，轨向不良时应拨道，安装道口盖板，全部上好螺栓，拧紧螺母；检查确认符合线路开通条件，拆除停车信号防护。消除封锁点开通线路。P50钢轨拆除前信息中心车号识别系统线上设备拆除，P60钢轨安装后车号识别系统线上设备安装工作与工电段扣件拆除、安装作业同时进行，不再另行安排时间。施工结束后，机车凭调度命令进入施工区段压道，限速10km/h往返两躺，限速20km/h限速一趟。20分钟压道时间，压道结束后20分钟调整线路，13:00线路准开通，开通后不限速通行。四、整理工作1、回收旧料，拆下的钢轨、道口板、枕木等不得侵限，以待运至指定地

10、点。2、换轨结束第一趟列车过后，对各部螺栓复紧一遍，并使其达到规定标准。3、现场垃圾及时清理。五、技术要求和质量控制1、整体道口板基础处理严格按照下表规定执行（基础处理质量控制负责人：吴继光、冯国丽）。 钢 轨基础要求P60钢轨基础组成第一层（最底层）路基面（机械开挖人工修整）第二层水泥、碎石稳定层8cm厚度第三层水泥：中粗砂=2:1干拌水泥砂浆垫层5cm 厚度第四层油毡一层基础挖深60cm（50+5+8-3=60）注：基础开挖深度=道口板厚度+基础垫层厚度-道口预留沉降量路基处理1、 路基开挖先采用机械开挖，开挖深度接近设计标高上约100mm时改用人工修整，以此保持基础原有的密实度；2、 开

11、完完成后铺瓜子碴嵌入路基用挖掘机压实，连续几次直至路基开挖深度达到设计要求值±20mm时再进入下一道工序。2、整体道口板顶面与道口处轨面标高使用同一标高，但比道口两侧线路高出3cm作为道口板预留沉降量，道口两侧线路适当抬道与道口线路顺接。3、道口处曲线超高、加宽、轨底坡在整体道口板预制中均已设置。 4、轨距、轨向符合作业验收标准。5、接头错牙均不得超过1mm，新、旧P60轨接头处错牙超过1mm时需打磨处理，接头相错量达标。6、轨缝必须保持正常，无过大或连续瞎缝现象。绝缘接头轨缝不得小于6mm.。 7、扣件达标，接头部位轨枕间隔应符合标准。8、锯截钢轨的长度与计划长度的误差不超过

12、77;2mm,锯截断面应垂直，上下左右偏斜不超过2mm；钻螺栓孔位置上下左右偏差及孔径误差不超过2mm。六、安全注意事项现场作业人员需服从现场安全负责人和安全员指挥，完全执行标准化作业程序，各种安全防护措施到位后方可开工。1、做好现场防暑降温工作，防暑降温药品、饮用水等准备到位。2、作业人员应规定着装，按规定设好现场防护员和停车防护。3、拨动钢轨作业时，各小组应组织有经验的人员操作，做到统一指挥，动作配合要协调一致，严禁骑压或肩扛撬棍拨轨，其他人员应远离撬棍翻动方向，禁止用手翻动钢轨。4、遇有不良联接零件和扣件应同时进行整正或更换，过车后，收工前，应对接头、扣件螺栓按规定复紧一遍，并整理好新旧

13、轨料，以待运到指定地点，做到工完料净。5、锯轨时，放置在待锯钢轨下的垫木，应垫在锯断处附近以免发生晃动；锯轨时，锯轨机前方和附近不得停留人员。6、吊车司机、挖掘机司机必须持证上岗，挂钩手必须戴安全帽、手套。七、运输组织调整方案1、13日夜班向西港区超配空车200辆，用于施工时段内装车所需，西港区总保有量控制在1000辆左右。2、14日6时前所有路方机车开出墟沟北站，施工时段内港内不保留路方机车。3、施工点内下行车列在连云港东站、云台山站保留，上行列车在墟沟北站内保留。保留车列预计上下行各4列。4、线路开通后，由路机、港机及时疏解墟沟北站和连东站上下行车流，不开行单机。5、因在接触网下作业，正线封锁命令与接触