神朔铁路运输能力分析 - 刘凯强 - 图文-

1、神朔铁路运输能力分析 刘凯强 等运营与维护朔铁路是我国继大秦铁路之后第二条西煤东运大通道,承担着神华自产煤炭和一小部分地方煤炭的外运任务。正线全长270 km,西起陕西省神木县大柳塔镇,北与包神铁路相连,南与神延铁路相接,东至山西省朔州市,与北同蒲线接轨,在神池南与朔黄铁路相连,共计19个站区。1 运输现状提高铁路运输能力的方法主要有加开列车对数和提高列车平均载重两种方法。目前神朔铁路列车开行方案:每年非天窗日274 d,日开行111列(含58列万吨列车;4 h天窗日69 d,95列(含40列万吨列车;3 h天窗日22 d,97列(含42列万吨列车。神朔铁路运输能力分析刘凯强:中国神华神朔铁路

2、分公司,助理工程师,陕西 榆林,719316周志龙:中国神华神朔铁路分公司,工程师,陕西 榆林,719316摘 要:2013年神朔铁路完成煤炭运量24 700.3万t,仍无法满足神华集团持续增长的运量要求,需通过提高平均载重提升运能。结合神朔铁路煤源、装车能力、编组能力限制,计算2.8亿3.2亿t列车开行方案,以期实现神朔铁路未来最大运能3.1亿t。关键词:铁路运输;运行方案;平均载重;运输能力;有效度系数中图分类号:U294.1 文献标识码:A 文章编号:1001-683X(201512-0022-03神 神朔铁路运输能力分析 刘凯强 等运营与维护根据运输方案,计算其通过能力有效度系数,公式

3、如下:d = n 万吨 I 万吨+ n 小列 I 小列 , (11 440-t 客 式中:d 为有效度系数;n 万吨为每天万吨列车开行数量,开行方案非天窗日运输方案;I 万吨为万吨追踪间隔,取13 min;n 小列为每天小列开行数量,开行方案参照非天窗日运输方案;I 小列为小列追踪间隔,取10 min;t 客为客车运行占用时间,取46 min。计算结果d =92.54%,双线电气化铁路有效度系数合理取值范围为90%95%,神朔铁路线路列车开行对数已趋于饱和,由于受供电能力限制,列车追踪间隔时间难以压缩,单从增开列车对数难以提升运能。2 解决方案神朔铁路管内19个车站,其中万吨列车车站6个,有效

4、长1 730 m,沿线最大坡度12,管内270 km线路中近200 km分布在10的起伏坡道上,桥梁隧道占比22.3%,考虑神朔铁路站场、线路、供电能力及机车牵引等因素,神朔铁路C 80型万吨列车编组限制在116辆,编组辆数难以增加,无法像大秦铁路开行1.5万t列车,目前列车编组方案主要有两种:C 64型小列列车,66辆C 64型车辆,载质量4 158 t;C 80型万吨列车,116辆C 80型车辆,载质量9 280 t。根据公式:=A +B =A + (B -A , (2 + +式中:为一昼夜发送万吨列车数;A 为万吨列车平均载质量,取9 280 t;为一昼夜发送小列数量;B 为小列列车平均

5、载质量,取4 250 t;为平均载质量。由式2可知,要想提高平均载质量,只有降低小列列车数量占总列数的比例,即增开万吨列车数量。3 计算与结果分析在不进行站场和线路改造的前提下,分别测算神朔铁路咽喉车站(神木北站和限制区段(贺职南坡底通过能力,综合分析,神朔铁路理论上最大通过能力为104列/日,考虑天窗影响,为3.3亿t/年。3.1 煤源情况及装车、编组能力结合神朔铁路煤源、装车能力及包神方向输入量等因素分析,神朔铁路运能限制见表1。通过表中数据可以看出,煤源能够满足3.1亿t运能需求,但考虑神木北以远煤源和装车能力不匹配,2014年仅能够满足2.79亿t运能需求,2015年能够满足3.02亿

6、t 运能需求,2016年达到3.11亿t。3.2 运输方案在保证小列列车10 min,万吨列车13 min的追踪间隔和有效度系数95%前提下,根据运输安排,为实现2.8亿3.2亿t运能,列车开行方案计算如下:n 1万吨 I 万吨+n 1小列 I 小列(1 440-t 客d (非天窗日,(3n 2万吨 I 万吨+n 2小列 I 小列(1 440-t 客-t 天窗d (3 h天窗日, (4n 3万吨 I 万吨+n 3小列 I 小列(1 440-t 客-t 天窗d (4 h天窗日,(5(n 1万吨 A +n 小列 B ×274+(n 2万吨 A +n 2小列 B ×22+(n 3

7、万吨 A +n 3小列 B ×69Q ,(6式中:n 1万吨为非天窗日万吨列车开行数量;n 2万吨为3 h天窗日万吨列车开行数量;n 3万吨为4 h天窗日万吨列车开行数量;n 1小列、n 2小列、n 3小列同理;其他参数见式(1、式(2;Q 取值分别为2.8亿t、2.9亿t、3.0亿t、3.1亿t、3.2亿t ;受通过能力限制,n 万吨取值范围为50,104;n 小列取值范围为0,50。计算结果见表2。由表2可以看出,在保证万吨列车追踪间隔13 min,小列列车10 min和有效度系数不超过95%的前提下,实现2.8亿t运能,非天窗需开行68列万吨列车,折合178小列列车;3 h天窗

8、开行53列万吨列车,折合149小列列车;4 h天窗开行50列万吨列车,折合141小列列车;实现3.0亿t运能,非天窗需开行83列万吨列车,折合190小列列车;3 h天窗开行67列万吨列车,折合159小列列车;4 h天窗开行63列万吨列车,折合151小列列车。表1 神朔铁路煤源、装车能力限制 万t/年 神朔铁路运输能力分析 刘凯强 等运营与维护另外,随着朱盖塔车站的全线开通,未来神朔铁路50%以上万吨列车需在该车站编组,神木北以远和以东的万吨列车编组能力也是限制其运能的因素,各运输方案万吨列车开行需求数量和实际编组能力见表3。假设神木北以远全部装万吨列车,考虑煤源和装车能力限制,2014年神木北

9、以远可开行58列万吨列车,无法满足2.8亿t方案中64列/日的要求,剩余6列万吨列车需在神木北以东补充,加上神木北以东原计划开行的4亿t运能。2015年神木北以远可开行63列万吨列车,无法满足3.0亿t方案中73列/日的要求,剩余10列万吨列车需在神木北以东补充,加上神木北以东原计划开行的10列运能。2016年神木北以远可开行63列万吨列车,无法满足3.1亿t方案中79列/日的要求,剩余16列万吨列车需在神木北以东补充,加上神木北以东原计划开行的10列万能。4 结论增开万吨列车数是提升神朔铁路运能的有效途径。考虑未来三年煤源、装车能力、编组能力限制,神朔铁路运能2014年达到2.8亿t。2015、2016年若要分别达到3.0、3.1亿t,神木北以远装车能力和煤源、神木北以东万吨列车编组能力需要改进。参考文献1 范振平,林伯梁,杨科. 大秦线重载运输方案研究J. 物流技术,2007,26(2:115-1