发动机油使用常见问题解析_图文

1、 提纲发动机及润滑系统构造常见问题类型机油压力低或者机油灯报警机油压力高短期使用后,机油颜色变化发动机气门响发动机油消耗量大发动机冒蓝烟发动机卡环、拉缸与爆瓦内燃机油生成的沉积物如何与客户进行沟通 发动机及润滑系统构造 发动机及润滑系统构造 发动机润滑系统由机油泵、机油滤清器、集滤器等主要部件组成。机油泵的作用是将机油输入到机油滤清器,再流入到各润滑处。集滤器和机油滤清器的作用是机油过滤,使之清洁后流入到各润滑处。发动机的润滑油路为:机油泵由发动机带动,将润滑油经过集滤器过滤后以一定的压力分两路输出。其中一路润滑油经粗滤器通过主油路分别润滑曲轴主轴颈和连杆轴颈、凸轮轴轴颈,最后流入机油盘;另一

2、路经限压阀、细滤器流入机油盘。气缸壁、活塞、活塞销等依靠飞溅的润滑油进行润滑。 影响机油压力显示的因素机油量是否足够机油粘度是否合适 机油泵供油量是否足够感应塞检测数据准确度机油表电路检出值是否准确机油表显示值准确度机油路是否通畅发动机磨损程度限压阀工作状态是否正常油路中有无泄漏点导致压力短路 正常行驶时机油灯闪,马上停车,检查并采取相应措施:机油量不足,补加机油;机油温度过高,凉车,送维修点检查导致机油温度升高的原因;机油气味是否有汽油或者柴油味,如有异味送检;机油颜色及粘度,发现乳化或者粘度严重变小,更换机油。 低转速正常而高转速时机油灯闪机油抗剪切品质差,更换机油集滤器附近储油量不足 限

3、压阀弹簧弹性不足,泄油量大润滑油系统内油封渗漏机油感应塞或者机油表电路失灵高转速正常而低转速时机油灯闪集油器或者滤芯堵塞曲轴磨损或者轴瓦松 机油泵磨损或者驱动不良油路不畅,机油粘度大限压阀失灵机油感应塞或者机油表电路失灵机油泵磨损且机油粘度小机油路有漏油点启动时机油灯闪,着车困难较低的环境温度下,燃料油的挥发性与流动性变差发动机油粘度大,流动性不好蓄电池电解液的相对密度增大,电解液流动性降低,蓄电池效率降低,故 不易启动各润滑部位的油脂粘度加大,增加了启动阻力 机油压力低的原因机油表或传感器有故障失效。机油量不足。机油被稀释,机油粘度过低。油管接头松动或油路有漏油之处。机油限压阀开启,压力调整

4、过低,弹簧过软或折断。旁通阀弹簧弹力过小或折断。机油集滤器滤网被污物堵塞。机油泵工作不良。机油滤清器旁通阀不严密,弹簧过软或折断。曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损,与轴颈间隙过大。机油压力过高的原因有哪些?机油表或传感器失灵。机油粘度太高。机油主 油道有堵塞之处,或缸体内通向曲轴轴承的油道有堵塞之处。机油限压阀开启压力调的过高,或限压阀弹簧太硬。机油限压(柱塞式卡滞或粘着在关闭的位置。机油滤清器堵塞而旁通阀又不能开启。新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。常见问题类型-机油压力高 使用润滑油过程中油品变黑是否正常润滑油在使用过程中会氧化变质,加上零件磨损生成的金属磨粒,空气中杂质进入油箱和燃

5、油不完全燃烧生成物进入机油,导致颜色加深 ,是正常 现象。初次使用某种机油,由于清洗系统中的积碳和油泥。在1000-2000公里时出现油品变黑,属于正常现象。油品变黑的过程表示油品变质的过程,油品颜色加重,粘度增加或减少25%时,即认为油品需要更换。油品的油斑试验:随着机油使用里程增加,油斑中心黑色油斑核心颜色加重,油斑油层颜色也会由棕黄色向灰色变化。常见问题类型-短期使用后,机油颜色变化常见问题类型-短期使用后,机油颜色变化油品发白是怎祥造成的?机油中进水后造成机油乳化会导致润滑不良,油泥生成量增加,也会引起发动机腐蚀,严重的会造成抱瓦事故发动机内部渗漏,造成发动机冷却液混入机油中机油中含有

6、水发动机曲轴性密封不好,导致进水发动机温度低,燃烧尾气中的水分进入机油,得不到及时蒸发,在机油中沉积。如何在使用中鉴别润滑油中是否含有水分?观察法:发动机起动前抽出机油尺观察机油尺上粘附的机油若机油尺上有许多小水泡则说明油中含有水分。也可将发动机发动一段时间后再观察。若油中含有水分,润滑油将会变成乳白 色并伴有泡沫。含水量越多其泡沫就越多。放水法:发动机起动前或熄火后(待油温完全冷却,松开放油塞,如有水放出说明油中含有较多水分。燃烧实验法:在烧热的铁棒或铁网上浇上润滑油。若有“噼噼啪啪”的响声,说明机油中含有较多的水分。也可放出少量润滑油,倒入杯中加热实验。若随着油温升高而油中的小气泡逐渐消失

7、,说明油中含有水分。常见问题类型-短期使用后,机油颜色变化 机油的消耗途径主要有几下几条:通过活塞环-气缸的间隙窜到燃烧室,进而燃烧或挥发到大气中 。通过气门导管油封窜进燃烧室或者排气管。通过曲轴箱曲轴油封漏到外面。通过曲轴箱通风系统,其轻组份挥发到大气中。涡轮压气机油封渗漏曲轴箱放油口、汽缸垫、气缸盖垫渗漏正增压强制曲轴箱换气发动机,单向阀失灵会导致曲轴箱压力增高,发动机油反窜进入燃烧室。常见问题类型-机油消耗过大机油消耗还与以下因素有关由于运动件磨损,配合间隙增加,油封失效及沉积物的生成,机油的消耗会逐渐增加。所选机油的粘度越小,所选润滑油的馏分范围越轻,挥发性越大,油消耗也会越大。油压、

8、冷却水温也会显著影响机油的消耗。油压越大,冷却水温越高,机油的消耗也越大。 机油进入燃烧室燃烧是发动机排气冒蓝烟的根本原因。造成发动机机油消耗量增加,经济性下降,燃烧室积碳增多,加剧环境污染,应及时排除。引起烧机油冒蓝烟的原因主要有:活塞环装配错误:活塞环装反、活塞环顺序装错、活塞环开口方向装配不当。活塞环磨损过度,泵油作用增强、刮油作用减弱,使过量机油进入燃烧室。活塞环折断或被积碳黏住,失去密封作用。汽缸出现严重的拉缸产生沟槽,密封性下降,机油进入燃烧室。活塞环槽磨损严重,使边隙增大,泵油作用增强。 常见问题类型-发动机冒蓝烟空气滤清器机油过多,被吸入汽缸。曲轴箱油底壳油面过高,使过量的机油

9、进入汽缸。气门与气门导管间隙过大或气门杆油封破损,气门室机油顺此间隙被吸入燃烧室。缸体、缸盖螺母扭矩不均匀,结合平面翘曲或油孔附近有裂纹、砂眼、气孔等缺陷,使油孔与燃烧室沟通,机油进入燃烧室。发动机温度过低。如冬季保温不当、节温器失效、长时间怠速工作等均会使水温过低,使汽缸与活塞间隙大,密封不好,造成窜机油现象曲轴箱通风换气装置失效,高压气体泄入曲轴箱,迫使机油从曲轴箱与进气歧管相连的气管吸入燃烧室 常见问题类型-发动机卡环、拉缸与爆瓦活塞环是内燃机气缸摩擦副的重要组成部分,它的工作条件很苛刻,须工作在高温、高压、高滑动摩擦下,具有优良的密封性、抗擦伤性、耐磨性、抗折断性及控制机油分布能力和低

10、的摩擦损伤。活塞环有气环和油环。常见问题类型-发动机卡环、拉缸与爆瓦 第一道还为锥面环，环与 气缸接触理论上为一条直 线，从而提高了环的表面 比压，加快磨合，并在下 行时刮油，上行时在油楔 的作用下径向浮起而起到 布油的效果。第二道为楔 形环，在使用过程中，具 有不断更换槽内机油，预 防机油结胶、防止活塞环 卡滞在环槽内的作用。 26 常见问题类型-发动机卡环、拉缸与爆瓦 当润滑油质量不好或加有不当的外加 添加剂时，环槽内积炭现象严重，会 造成活塞环卡死甚至折断。润滑油油 量不足，环与缸套间形不成足够的油 膜，而产生干涩而使活塞环卡滞。 内燃机活塞环选用和装配不当也会造 成卡环。环槽内积炭过量

11、是活塞环卡 死的主要原因。环槽内积碳过量是与 润滑油质量和燃料的烟炱密切相关 27 常见问题类型-发动机卡环、拉缸与爆瓦 所谓拉缸是指气缸内壁被拉成 很深的沟纹，活塞、活塞环与 气缸壁摩擦副丧失密封性，从 而导致气缸压缩压力降低，动 力性丧失；可燃混合气下窜使 曲轴箱压力增大，严重时会引 起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到 气缸内引起烧机油现象发生； 排气管冒烟严重；发动机噪声 异常；发动机不能正常工作甚 至熄火。 28 常见问题类型-发动机卡环、拉缸与爆瓦 发动机拉缸的主要原因 发动机拉伤一般发生在大修之后，大修时装配不当会引起拉伤 空气滤清器损坏或质量不好，灰尘会引入燃烧室继而进入曲轴箱润 滑油内

12、。因灰尘中主要含硅，硅的硬度又高于铸铁或钢制缸套和活塞 环，故能拉伤汽缸。 活塞环卡滞或断裂也会造成汽缸被拉伤。 冷却效果不佳。由于缺水、散热器内部阻塞、缸套外壁附水垢过多、 风扇安装不当、风扇皮带过松、扇风量过小、水泵排量过低等因素， 使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。 尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。 29 常见问题类型-发动机卡环、拉缸与爆瓦 抱瓦是指因为机械在超重 负荷条件下高强度的摩擦 使机件之间产生很大的热 量，这种热量不能及时被 分散或排除，摩擦表面发 生热膨胀就容易轴与轴瓦 之间粘连，发动机不能正 常运转。 30 发动机爆瓦的主要原因曲轴与瓦的

13、质量不好,轴颈与瓦的 光洁度差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆。大、小瓦安装不正确,间隙调整不当。机油泵的齿轮严重磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦干摩擦。机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦干摩擦。机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦干摩擦。发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩工况,虽然车辆属于低速行驶但发动机却异常高速运转,机油泵高速泵油,曲轴飞速搅动,使油池内的润滑油都被送到各摩擦表面,油池内严重亏油导致油泵供油量不足,使轴与瓦之间却形成高温,造成“抱死”。冷车启动时猛轰油门,机油在低温较粘稠状

14、态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面已形成瞬时高温,造成金属相互烧熔。使用了劣质空气滤清器,造成空气中的颗粒物大量进入发动机,产生磨粒磨损,甚至引起抱瓦。 积碳是一种黑色或黑灰色、灰白色的固体炭状物,生成在内燃机的高温部位。柴油机燃烧室积炭的形成过程及机理是:柴油机一般作载重车的动力,常处于连续工作状态。发动机中的沉积物主要是高温下生成的积炭和漆膜。其来源主要有:润滑油高温氧化成胶;燃料燃烧不完全生成的胶质和烟炱或是含硫燃料燃烧产生的SO 2、SO 3进一步与润滑油作用生成漆膜和积炭。温度在200以上时,生成粘性漆状物有炭粒 形成而向积炭转化。常见问题类型-内燃机油生成的沉积物-积碳 在发动机中,润

15、滑油发生在活塞环区和气缸壁区内的热氧化反应是油品生成漆状沉积物的主要过程。在高温下,润滑油在流过这两个区域内的金属表面上形成漆状沉积物。漆膜主要是硫酸盐、羧酸及其衍生物(酯、盐及烃类物质等组成的。金属添加剂作用后分解生成的金属盐是油品在热金属表面形成漆膜的重要因素,表现在油品性质上与油品添加剂配方中的金属含量和油品热氧化安定性有关。 油泥是一种包含有有机和无机物质的混合物。有机物如有机含O 、S 、N 的衍生物、聚合烃、烟炱、油等。无机物如盐类、磨损金属颗粒和水等。所谓的黑色油泥是除一般油泥外,还含有高温氧化物,特征呈黑色、粘稠至固态的物质。油泥几 乎是由燃料降解产物形成的,这些降解产物为低相对分子质量氧化物质(油泥母体在曲轴箱内聚合、生成油泥。油泥中只含有少量有