发动机工作原理及故障排除_图文

1、一、内燃机的一般原理发动机示意图如图 1-1,活塞在气缸内作往复运动,通过连杆推动曲轴转 动。 为了吸入新鲜气体和排出废气, 设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最 远处, 即活塞最高位置, 称为 上止点 。 活塞顶部离曲轴中心最近处, 即活塞最近 处, 称为 下止点 。 上、 下止点间的距离称为 活塞行程 。 活塞从上止点到下止点所 扫过的容积称为 气缸工作容积 或 气缸排量 , 多缸发动机工作容积的总和称为 发动 机排量 。 图 1-1 发动机示意图四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程, 即 进气行程、 压缩行程、 膨胀 行程(作功行程和排气行程 。进气行程 进气门开启, 排气门关闭

2、。 活塞从上止点向下止点运动。 化油 器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气, 然后再吸入气缸。 而柴油机在进气行程吸入的是纯空气, 在压缩行程接近终了时, 柴油通过喷油泵将油压提高, 通过喷油器喷入气缸, 在很短的时间内与压缩后的 高温空气混合,形成可燃混合气。压缩行程 进、排气门均关闭 。曲轴推动活塞从下止点向上止点移动, 使吸入的气体容积缩小、 密度加大、 温度升高。 压缩前气缸中气体的最大容积与 压缩后的最小容积之比称为 压缩比 。作功行程 进、 排气门均关闭 , 可燃混合气燃烧后形成高温高压 的燃气,推动活塞从上止点到下止点运动。 通过连杆使曲轴旋转并输

3、出机械能, 除了用于 维持发动机本身继续运转外,其余即用于对外作功。排气行程 进气门关闭,排气门开启 。活塞由下止点向上止点运动,将 废气排出。 图 1-2 柴油机气缸内工作过程示意图综上所述,四冲程发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个活塞行程, 完成一个工作循环。 这期间活塞在上下、 止点间往复移动了四个行程, 相应地曲 轴旋转了两周 。 这四个工作行程中, 只有一个行程是作工的, 其余的三个行程则 是作工的准备行程。在 多缸四冲程发动机的每一个气缸内,所有的工作过程是相同的 ,并按上 述同样的次序进行, 但所有气缸的作功行程并不同时发生。 在四缸发动机内, 曲 轴每转半周便有一个气缸在

4、作功。四冲程汽油机、柴油机的工作原理基本一样,每个循环经历进气、压缩、 作功和排气四个行程。 主要区别在于:可燃混合气的形成及点火方式不同 。 柴油 的粘度比汽油大, 不易蒸发, 而其自燃温度却较汽油低, 这就决定了两者供给系 的组成、 结构及其工作原理不同。 汽油机混合气的形成是通过化油器使汽油和空 气在作进气行程前就形成可燃混合气, 在压缩行程结束后, 由气缸盖上的火花塞 发出电火花点燃压缩过的可燃混合气, 属于 点燃式 。 柴油机混合气的形成是通过 喷油器在压缩行程结束前将柴油喷入气缸形成雾状气体, 在压缩行程结束时自燃 的,属 压燃式 。汽油机具有 转速高、质量小、工作时噪音小、起动容

5、易、制造和维修费用 低 等特点, 不足之处是燃油消耗率较高, 因而燃料经济性较差。 柴油机因 压缩比 较高, 燃油消耗率平均比汽油机低 30%左右, 且柴油价格较低 , 所以燃料经济性 较好。弱点是转速较汽油机低、噪声大、质量大、制造和维修费用较高。二、构造、主要故障及排除往复活塞式发动机的 主要机构一般指机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系(汽油机等 。曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 包括缸体缸盖组、 活塞连杆组、 曲轴 飞轮组 。如图下所示,混合气在缸体、缸盖、活塞组成的燃烧室中燃烧,使气体 膨胀, 推动在气缸内的活塞向下运动, 通过连杆使曲轴飞轮组转动。

6、 飞轮使旋转 保持均匀并通过它向外输出扭矩 。此机构工作特点:高温、高压、高速、化学腐 蚀 图 1-3 曲柄连杆机构工作原理发动机工作条件要求气缸套, 活塞环必须能耐高温, 耐高压, 耐腐蚀, 耐磨。 由于长期使用会使这些零部件磨损, 造成配合间隙过大而产生活塞环漏气使发动 机功率下降,机体过热 。这些零部件一旦发现磨损则应予以更换。引起发动机过热的因素及排除办法: 配气机构 配气机构 包括气门组和气门传动组 。 气门组包括气门、 气门锁 销、气门弹簧等,气门传动组包括凸轮轴、摇臂、挺杆、推杆等。曲轴通过正时齿轮或链轮带动凸轮轴旋转,如图 1-4所示,凸轮 8推动挺杆 6经推杆 3、摇臂 5开

7、启进气门或排气门 4, 保证按时吸入新气或排除废气 。图 1-4 顶置气门式配气机构1-曲轴 2活塞 3推杆 4-气门 5-摇臂6挺杆 7-凸轮轴 8-凸轮此部分故障较少, 主要是气门间隙的调整 。 以 485发动机为例讲讲气门间隙 的调整工作顺序 1-3-4-2,其气门间隙调整方法有两种:1.逐缸调整。首先找到每缸压缩上止点后,松开锁螺母,用起子转动调整 螺钉然后按紧锁紧螺母,将进,排气门间隙调整至规定值(进气门 0.25-0.3mm , 排气门 0.3-0.35mm 2.两次进行。首先找到第 1缸压缩上止点,由 1缸至 4缸依次调 1、 2、 4、 5气门间隙,然后将曲轴转动 360度一圈

8、调整 3、 6、 7、 8气门间隙,对于工作 顺序为 1、 2、 4、 3气缸的则调整顺序为 1、 2、 3、 6和 4、 5、 7、 8。燃油供给系(柴油机 柴油机的燃油供给系 包括空气滤清器、喷油泵、 输油泵、 喷油器、 柴油滤清器和柴油箱等 。 空气由空气滤清器经进气支管进入各 气缸, 柴油从柴油箱经输油泵、 柴油滤清器输入到喷油泵。 喷油泵由凸轮轴驱动, 定时并定量的将高压柴油经高压油管、喷油器喷入气缸 。此系统在发动机使用过程中易出现故障 ,下面简单分析一些故障及诊断方 法。1 现象:起动无着车征兆, 有时有起动征兆, 但多次起动不起来, 起动时排气 冒烟极少或不冒烟。原因 :油箱无

9、油,油管堵塞、破裂等 滤清器堵塞、漏气 输油泵工作不良 出油阀工作不良 高压管破裂或松动 供油时间不对 转速不够或预热不良 喷油泵工作不良或处于停供状态等 油路中有水或空气判断:发动机起动条件是有足够的转速, 充足的空气和燃料, 较高的压缩力、 良好的预热。在环境温度低于 5时,一般能在 5s 内起动。有时需反复几次才 能起动也属正常, 若多次反复起动仍不能着火时视为起动困难。 发动机起动困难 时,首先检查起动条件是否满足,并注意观察排烟情况。然后按下列方法检查: A 、 起动时不冒烟说明缺油。检查高压油路是否有油, 旋松高压油管接头, 继续起动并看松开的接头 处是否有油溢出,无油则喷油泵有问

10、题。 若有油检查低压部分是否有油,先用输油泵的手油泵泵油,然后松开 喷油泵的放气螺钉, 观察是否有油溢出, 无油则可能油箱或油路堵塞或有气 阻、漏气或输油泵进出油阀失效等。可作以下判断:a 若提起手油泵感到有吸力,手松后回位,则说明油箱至输油泵油路堵塞。b 若压下费力,说明滤油器堵塞。c 若手提泵无吸油感又无压油感则说明进出油阀失效。d 若从放气螺钉处有空气排出,则说明油路有空气,如果空气排不净,则说 明油路有漏气现象。e 低压油路正常则应检查喷油泵, 看供油接杆是否在停供位置上, 若不是应 检查喷油泵其它部分。 如果噴油泵出现问题不要轻易检修, 应送到专门检修 部门检修,因为修不好会出现不良

11、后果等。f 如果天冷时, 由于燃油选择不当致使油的粘度过大, 使其不能正常流动导 致油泵不供油。B 、起动时冒白烟仍不着火: 查柴油机油路是否有水,如果有水将低压油路中水珠排尽为止,高压 油路有水则放松高压管与喷油器接头,排尽油路中水份。 查喷油雾化质量。依此拆下喷油器并重新与高压管连接,观察喷雾情 况,良好油雾是十分均匀和细致的,没有明显的油滴及浓淡不均匀现象, 断油清脆,油雾锥角和方向正常,喷前和喷后均无滴油现象,多次喷油后 喷油孔附近干燥或稍湿润,否则要对喷油器检修。C 、检查喷油泵的 供油正时 ,供油过早或过迟发动机均难起动, 一般提前角 在 17度左右 ,检查方法:拆下喷油泵高压钢管

12、,转动曲轴,当看见喷 油时停止下来,检查皮带绕度与正时室盖指针的角度,不对应调整喷油 泵或喷油泵输入轴(凸轮轴 。D 、 检查供油量 , 经过上述均无故障, 则可能是供油不够引起起动困难, 要到喷油泵检验站检查。供油量太大或因多次起动未能着火而使燃烧室 内燃油太多时,也会引起起动困难。2 空气进量不足 ,检查滤清器是否堵塞。堵塞时要更换或清理。 喷油过多或不均匀 ,检修喷油泵。 雾化不佳或喷油器滴油 ,检修喷油器。 供油太晚 ,调整提前角。加大供油提前角。 压缩力不足 。 检查气缸压缩力, 如不足, 则须更换活塞环或气缸套等。 油质差 ,更换。 经常超负荷运行。间断工作或减小负荷。 燃烧机油

13、,检修活塞环、缸套等。3 1 现象:发动机运转不稳,机体抖动严重2 产生的原因:a 个别气缸不工作或工作不良b 油路中有空气和水c 喷油泵喷油过早d 各气缸供油间隔不均供油量不等e 各缸喷射压力或喷雾质量不一f 各缸压力及温度不同g 供油泵 存在问题造成工作不稳h 空气堵塞严重 , 燃油质量差 ,使着火延长,造成工作粗暴。3 诊断方法及排除: 从进气管拆下空滤器,发动机运转变平稳,则说明空气堵塞严重,更换 滤芯或清理。空气无堵塞可采用单缸断油方法检查各缸工作情况。 逐步拆下各缸高压油 管, 转速无变化的或变化很弱, 说明改缸不工作或工作不佳。 对不工作或工作不 佳的气缸做以下进一步检查。 a

14、检查油路中是否有水或空气, 若有排除若, 无继 续查找。 b 拆下不工作缸, 检查喷油器喷雾质量。 若不喷油或喷雾质量不佳, 则 故障在此,检修喷油器。 c 如各缸均工作,检查供油时间,如果过早则发动机运 转不稳, 需将供油时间推迟。 d 供油正时准确, 应检查喷油泵, 此项需到专门校 验喷油泵部门检测。 e 如果上述均正常, 检查气缸压力; 若个别缸压力低于规定 值或偏差太大,则检查改缸活塞环或气缸是否磨损,若磨损更换或修复。 4原因:柴油机冒蓝烟, 是机油进入燃烧室受热蒸发成油气的结果。 主要原因 如下:A 油池油面过高 。 B 由于气缸间隙太大,气缸光洁度太差,活塞环磨损, 活塞环张力太

15、小、装反等造成 气缸上油 。 C 进气门与其导杆松旷 。诊断及排除:a 检查机油池油面过高,如果过高则故障在此,将机油放至规 定液面。 B 若液面未超过规定界限, 再拆下喷油器, 检查喷油嘴处油污和积炭情 况, 若油污和积炭严重, 说明发动机排蓝烟是气缸上油所致:气缸上油是产生排 蓝烟的主要原因。 气门与其导管松旷造成的后果较为轻微, 此时应检查气缸及活 塞,并修复或更换。 5发动机冒白烟, 总起来是柴油蒸汽未着火或油中有水所致, 当气缸内柴油经 过雾化、 蒸发未能着火时, 蒸发的燃油形成乳白色烟雾。水蒸汽为白色, 当气缸内燃烧不良, 有部分燃油未能燃烧时, 此时排出的废气为灰白色。 柴油机排

16、白烟 的主要原因如下:A 柴油中有水 , 或因气缸垫烧蚀、 缸套缸盖破裂漏水等原因造 成气缸进水。 B 气缸工作温度太低或气缸压缩压力不足 。 C 喷油雾化质量差 。 D 供油时间太迟 。诊断及方法排除:在柴油机动态情况下, 旋松喷油泵顶部的放气螺钉, 检 查油中是否有水珠。若有说明油中混进水,应将油管、滤清器、高压油路、低压 油路中水排净。 若油路中无水, 打开散热器盖, 倾听并观察其内有无气泡冒出, 若有说明冷却系的水由于气缸垫或缸套、 缸盖破裂进入气缸, 应检修更换。 若 无水进入气缸,可能是气缸内部分燃油蒸汽未燃烧造成排白烟,应作以下检查: a 冬季运转时, 检查发动机外部保温情况和水

17、温表指示值。 如果发动机经常在低 温状态下工作,故障在此。 b 检查气缸压力,太低则故障在此,检查活塞环、气 缸套等。 c 检查各缸喷油器喷雾质量,若不佳则故障在此,检修喷油器。 d 检查 喷油正时,若太迟,则故障在此,将供油正时提前。燃油供给系(汽油机 汽油机的燃料供给系 包括空气滤清器、化油器、汽 油泵、 汽油滤清器和汽油箱等 。 空气经空气滤清器进入化油器, 汽油泵将汽油从 汽油箱吸出经汽油滤清器支管供到各个气缸, 废气经排气支管、 排气管消声器排 入大气。如何根据发动机工作的要求配置出不同浓度、 不同数量的可燃混合气是汽油 机供给系所要解决的主要问题,因而化油器是其中关键的部件。化油器

18、的工作系统:化油器由主供油装置和辅助供油装置两大部分组成 。 主 供油装置负责特定工况以外的正常工况的供油;辅助供油装置负责起动、怠速、 加速、全负荷时供油。包括 起动装置、怠速装置、加速装置和加浓装置 。化油器分类:a 按喉管处空气流动方向不同分:上吸式、下吸式和平吸式三种;其中 下吸 式 应用最广泛, ,因有如下优点:1由于弯道少,进气阻力较上吸式小, ,有利 于提高气缸充气效率和发动机功率。 2化油器装在进气管上方,便于调整和保 养。b 按重叠的喉管数目分:单喉管式,多重(双重或三重喉管式:喉管大, 则充气量可增加,但汽油雾化不良,喉管小,则汽油雾化较好,但充气量减少。 多重喉管是将两个

19、或三个直径不同的喉管按上小下大的顺序重叠套置组合而成 的,解决可充气量与汽油雾化的矛盾。c 按其空气管腔数目分:单腔式、 双腔并动式和双腔 (或四腔 分动式三种; 双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联 , 不过将它们的壳 体合铸成一个整体, 而且一般使用同一套浮子室、 起动系统、 加速系统和加浓系 统, 但两个管腔各有一套结构和作用完全相同的主供油系统、 怠速系统和节气门。 双腔分动式化油器有两个结构和作用不同的管腔。 在发动机负荷变化的整个 过程中,经常工作的一腔称为主腔;另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时, 才参加工作,称为副腔。主腔因常须单独工作,故应具有所有的各种供油系

20、统, 而副腔一般只设有主供油系统和怠速系统,或者尽设有主供油系统。汽油机的燃料供给系常见故障:1 现象:发动机不能发动或工作中逐渐熄火; 在采用汽油泵手摇臂泵油、 多踏 几下油门、 适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后, 发动机能发动但运转时间不长又熄火或发动机能发动, 也能长时间运转, 但动力不足, 加速不良, 检 查化油器浮子室液面,发现太低。原因:A .油箱内无油或油箱开关未打开。B .从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头,有堵塞、 漏油、结冰或气阻等故障。C .油泵失效或效能不佳。D .化油器进油针阀卡死,浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针 旋出太少。诊断方

21、法及排除:a . 检 查油箱是否有油、 开关是否打开。 若无则故障在此, 加油、 打开即可。b .转动发动机曲轴观察出油情况, 如化油器不出油, 可操作手油泵, 然后 观察化油器进油管出油情况:若良好说明汽油泵磨损或损坏, 若仍不出 油说明油箱至油泵间有问题,拆下汽油泵进油管接头压低油管观察出 油,如出油,则表明故障在汽油泵,应检修汽油泵;如不出油,则故障 在油箱吸油管至汽油泵之间, 观察是否有漏油现象, 若无则为油管内部 堵塞所致; 若化油器进油管出油良好, 则故障在化油器, 应对化油器进 行清洗或检修。2 现象:怠速调不稳,调不低;怠速熄火。原因:a . 速 油量孔、怠速空气量孔或怠速油道

22、堵塞。b .气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足c . 化 油器、进气管密封性欠佳或节气门轴松旷。d .怠速调整不当。润滑系 润滑系的 组成:机油泵、机油储存室、冷却、滤清装置油道、限 压阀 等组成, 此部分作用很重要, 他大大减少相对运动的表面摩擦, 减少运动阻 力,降低功耗,减轻磨损,延长使用寿命等。此系统易出现故障,主要是压力不 足,或压力过高,这里主要讲压力不足这一故障诊断及排除。现象:发动机在正常温度和转速下,机油压力表指示机油压力不足或过高。 产生的原因:A 、 压力表失准,传感器效能不佳 。B 、 机油粘度太低,油量过少 。C 、 机油滤清器堵塞 。D 、 限压阀调整不当,关闭不

23、严或弹簧折断 。E 、 管路泄漏太多, (如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承配合间隙过大、易 磨损、烧坏等 诊断及排除:a .起动发动机注意观察压力表指示,刚开始时压力正常,然后迅速下降 低于规定值,说明机油不足。如果检查油标尺油量不足,则加机油。b .若刚起动,压力就降低,检查有无外漏部分,如果没有,则检查压力 表及传感器,不良则更换。c .若压力表及传感器正常,则拆下传感器,起动发动机观察出油情况,若压力不足,则可能是油道堵塞,限压阀、机油泵不良等其他原因。d .首先检查滤油器是否堵塞,若堵塞则进行清洗或更换 ; 若完好则检查限 压阀 ; 若磨损严重,弹簧太软,折断或调整不佳,故障则在此。如果

24、限压阀完 好,检查机油泵是否磨损,压力不足则需要更换检修机油泵。e .检查机油粘度,如果粘度太低则更换机油,如果粘度适合,且均正常, 则油道内各配合件间隙过大,此时要对发动机拆检才能诊断出结果。冷却系统 包括水套、散热器、水泵、风扇、节温器等 。在气缸和燃烧室 周围设有水套, 水在水套内流过并带走各零件的热量。 水泵将水从散热器下端泵 入发动机水套, 水在水套内循环流动吸收热量, 然后由气缸盖出水口经节温器流 回散热器, 温度升高的水从散热器上室经过许多小管向下端流动, 同时风扇将空 气从管旁散热片吹过, 带走热量, 经过冷却的水再从散热器下室由水泵送入水套, 如此循环不止。 在缸盖出水口处装

25、有节温器, 当发动机是冷态时, 主阀关闭循环 水与散热器的通道,冷却水通过副阀在水套与水泵之间循环(小循环 ,从而防 止发动机过冷, 保证发动机迅速暖起来。 当冷却水高于一定温度时, 主阀才开启 通向散热器的通道, 冷却水全部流给散热器, 进行水泵水套散热器间的循环 冷却(大循环 。此部分易出现漏水, 发动机过冷、 发动机过热等现象, 这里主要讲动机过热 这一故障。现象:发动机在工作过程中水温表指针在 100度且散热器伴随开锅现象, 发 动机产生早燃或爆燃,熄火困难等。原因:A 、 冷却水不足、风扇皮带松 。B 、 或供油时间太晚 。C 、 突爆、早燃 。D 、 水泵性能差 。E 、 节温器失

26、灵 。F 、 低速超负荷 。G 、 机油液面太低或油质差 等。诊断及排除:A 、检查水量是否充足,不足加注冷却水。B 、检查皮带松紧度。一般以 4Kg 压力,皮带挠度为 10-15mm 合适,如 果太松则需张紧。C 、 检查机油面及机油品质, 如果不佳则更换新机油或加足, 但不易过多。D 、检查点火时间或供油时间,不对重新调整。E 、检查火花塞或喷油器积炭情况。若积炭多,说明燃烧时积炭严重,这 不仅引起爆燃或早燃, 而且提高了压缩比, 致使发动机过热, 此时应除积炭。 F 、检查散热器是否堵塞,或积物过多,如果因此方面的原因,应对散热 器清洗,以提高散热器性能。G 、检查节温器是否失效,如果失

27、效则冷却只有小循环,不进行大循环, 此适应检修或更换节温器。H 、节温器以及上述情况均正常则可能是冷却水道锈污,水垢太厚或分水 管失去分水能力,此时要拆检发动机进行修理。I 、 若低速超负荷引起水温高, 则改变使用条件来消除发动机水温过高现 象。点火系:点火系针对汽油机而言, 一般由点火开关、 点火线圈、 分电器、 高压导线、电流表、电源组成 。点火系主要故障分成低压线路、高压线路故障, 下面对此进行分析:1.低压线路故障包括:A 线路接触不良,断路、短路。B 分电器触点烧坏。C 电容器烧坏。D 分电器轴弯曲或磨损松旷。E 蓄电池、发动机工作不良。2 高压线路故障包括:A 、高压线漏电、接触不

28、良。B 、点火线圈内部断路或断路。C 、分电器盖破裂或分火头损坏。D 、火花塞积炭、油污或间隙调整不当。故障分析及排除:诊断点火故障, 一般借助于车用电流表, 正常情况起动时, 电流表指数为 3-5A ,并间歇摆回 0位,这表明低压线路完好。A . 低压线路诊断:打开点火开关,转动曲轴,电流表不动则低压线路断 路。诊断方法: 如果按喇叭, 打开车灯均不工作则检查蓄电池至电流表间线路是否断 路, 用搭铁式火法解决, 有火则正常, 无火则有故障, 利用这种方法可找出断 路处。 如果喇叭、车灯工作正常则表明起动机至电流表断电,此时在分电器 接线柱试火:A 、无火说明电流表至分电器接线柱间断落,继续用

29、试火法找 出断路处即可; B 、有火则说明断路发生在分电器内,打开分电器盖检查触点 间隙过大, 不能闭合, 若能闭合则在活动触点臂与底板搭铁试火, 有火则说明 触点烧蚀或太脏,不能导通,无火则说明低压接线柱至活动触点间断路。 B .高压线路故障诊断:现象:起动发动机,电流表指针为 3 5A 放电,且作间歇摆动,油路正常, 但不能起动。原因:高压线路有故障诊断方法:拨出中央高压线,打开点火开关,转动曲轴进行试火。A 、无火,则说明中央高压线点火线圈、电容器有故障,应对其检修。B 、火弱,说明点火线圈高压线插孔油污严重或电容器和次级线圈故障。C 、若火强,说明发动机不能起动的原因在分火头,各缸高压

30、分线、分电 器盖、火花塞或点火正时等方面,可插上分电器中央高压线,依次拆下火花 塞上各缸高压分线进行试火:如无火,应检查分火头、分电器盖和各高压分 线是否有漏电情况;如火花强,应检查各缸火花塞是否漏电火油污,检查高 压分线是否插错或点火正时是否正确。三、综合分析由于发动机发生某一特定故障时,有的并非是某一个系统所专有的,往往牵 涉到几个系统,下面就各大系统综合介绍一下发动机比较常见的发动机不能发 动、发动机异响两大故障。 :1. 起动机带不动发动机检查蓄电池供电量、线路接触状况、起动开关是否烧蚀接触情况、发动机本 身情况以及发动机与飞轮接触情况, 根据具体情况更换或调整某个部件或某一部 分。2

31、. 起动机能起动,但发动机发动不起来 。诊断的次序,建议先从故障率较高的点火系统入手,检查其技术状态是否正 常。 若无问题, 再检查燃油供机系统有否故障。 最后考虑发动机本体内部机械故 障的影响。发动机点火系统、 燃油系统的故障分析在前面已经讲过, 这里主要讲发动机 内部机械故障。原因分析:多缸排气门因烧蚀、 积碳阻塞, 使气门间隙过小而工作时关闭 不严,严重漏气。多缸活塞环封严失效,致使发动机工作时严重漏气、窜油、 大量烧机油。排除方法:A 逐缸检查,清除排气门积炭和烧蚀,必要时更换排气门,对严 气门座,按技术要求重新调整气门间隙,保证工作时不漏气。B .逐缸检查,按需要情况,烘干火花塞电极

32、,按技术要求检查,调整火花 塞间隙,保证合格后再装机。C .逐缸检查活塞环和活塞的活塞环槽,清除积炭,修复磨损,必要时更换 掉失效的活塞环, 按技术要求检查和重新装配,保证其配合在最佳状态,工作 时封严良好。3. 发动机在运转中熄火后,很难发动 。若发动机在运转中突然熄火,且在熄火瞬间伴同排气管“放炮” ,一般为点 火系统故障。若发动机在运转中逐渐熄火, 且在熄火前明显感到发动机无力, 一般为燃油 供给系统故障。若发动机在运转中熄了火, 检查点火系统、 燃油供给系统均工作正常, 发动 机不易发动或不能发动,一般为发动机内部机械的某一部分发生故障。4. 严寒地区发动机难以发动 。原因分析:电瓶中

33、的电解液因气温低而内阻大,供电量减小。起动机在低温时起动特性变差。润滑油再低温条件下粘度增大, ZAII 在发动机发动时,增大了转动阻力。 排除方法:选用电容量大的电瓶,保证发动机所需的供电量。采取保温措施,使起动机能正常工作。更换冬季用机油, 或发动机起动前对机油加温, 或整机注意保暖。 如到目 的地时,车要存进暖库,途中暂停时,发动机不要停火,可用怠速烘干。 1. 非正常燃烧地金属敲击声 。这种非正常燃烧使燃烧室压力驟增, 温度极升, 高温高压气浪猛烈地撞击去 气缸壁,产生清脆尖锐地金属敲击声,与此同时,发动机过热,动力下降,耗油 量升高,废气带有黑色烟雾。这类故障常发生在加速或变速转速,

34、 爬长坡, 陡坡时。 应从点火时刻 (汽油 机 , 喷油时刻 (柴油机 , 燃料 (汽油或柴油 地标号和压缩比上分析, 在点火,供油,机械部位找原因。2. 曲柄连杆机构地敲击声响 :A. 活塞敲缸异响:发动机怠速或低速运转时可听到 “嗒嗒” 有节奏地金属敲 击声响, 转速升高时, 异响消失:高速运转时可听到 “嘎嘎”连续的金属敲击声, 温度上升,异响越明显。诊断提示:拆下故障缸的火花塞, 注入少量机油, 再装上火花塞, 起动发动 机,若异响消失或减轻即证明该缸敲击。 (此类故障可以从加工制造、装配质量 上分析 B 、活塞敲击异响:症状特征:在怠速可闻有清脆、节奏明显的金属敲击声 -有的“嘎嘎”

35、声, 可能是活塞销与连杆小头孔配合间隙过大,或活塞销已折断所致 ; 出现“吭吭” 声可能是活塞销两端卡环忘装或装的不牢已松脱开来, 活塞销失去轴向约束, 轴 向撺动而引起的声响。C 、活塞环敲击异响:症状特征:怠速时在机油加油口可听到明显的漏气声, 或伴以 “嘎嘎”敲击 异响 ; 提高转速,异响加重 ; 急加速时出现“砰砰”声响,并伴随冒烟。诊断提示:此肋故障多出于活塞环本身, 均是其功能失效引起:活塞环折断 可明显漏气 ; 活塞环抱死可出 “嘎嘎” ; 活塞环弹力不足、 对口间隙重合, 以及活 塞环装反造成密封不良均可出现“砰砰”之声并伴以脉动时排烟。D 、曲轴部位敲击异响:症状特征:发动机工作时有较沉闷的“当当”或“镗镗”异响。诊断提示:怠速不响,高