既有线C2规范20070212

1、既有线CTCS-2技术规范1 范围本技术规范（暂行）规定了引用标准、名词定义、总体要求、系统描述、技术要求等内容，适用于既有线CTCS-2级列控系统。2 引用标准2.1 GB4793.1-1995 电气设备的安全要求。2.2 EN50126铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明。2.3 IEC61508：列控系统设备的安全度等级（SIL）应达到的规定。2.4 EN50125：列控系统设备工作环境。2.5 EN50121：列控系统设备电磁兼容性应符合的有关规定。2.6 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020：报文编码策略。2.7 EB50129铁道

2、应用：安全相关电子系统。2.8 GB/T17626.2-1998电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验。2.9 GB/T17626.3-1998电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验。2.10 GB/T17626.4-1998电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验。2.11 GB/T17626.5-1998电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验。2.12 GB/T17626.6-1998电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度。2.13 GB3047.2-2002 高度进制为44.45mm的面板、机架和柜的基本尺寸系列。2.14 GB3047.4-2002高度

3、进制为44.45 mm的插箱、插件和基本尺寸系列。2.15 GB/T2423.1-1989电工电子产品基本环境试验试验A：低温试验方法。2.16 GB/T2423.2-1989电工电子产品基本环境试验试验B：高温试验方法。2.17 GB/T2423.4-1993电工电子产品基本环境试验试验Db：交变温热试验方法。2.18 TB/T1433-1999铁路信号产品环境条件地面固定使用。2.19 TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置。2.20 TB/T2765-1996列车运行监控记录装置技术条件。2.21 TB/T1407-1996列车牵引计算规程。3 名词定义3.1 前方站：列车运行前

4、方接近的车站。3.2 本站：列车当前位置所在车站。3.3 后方站：列车运行已通过的车站。进站端：列车正向运行进站信信号机对应点出站端：列车正向运行反向进站信信号机对应点LEU：地面电子单元LKJ：列车运行监控记录装置4 总体要求4.1 系统满足适应列车最高允许运行速度250km/h（200km/h-250km/h）、动车组最小追踪间隔5分钟要求。4.2 系统采用自动闭塞，闭塞分区划分及轨道电路信息定义应满足250km/h动车组控车要求，同时满足四显示自动闭塞的行车要求。4.3 列车正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行。4.4 系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行。生成监控曲线所需

5、的行车许可、线路参数、临时限速等信息由轨道电路和应答器提供。4.5 列控车载设备具有设备制动优先和司机制动优先两种控车工作模式。，一般应采用设备制动优先工作模式。4.6 系统设备的安全完善度度等级（SIL）应达到IEC61508规定的4级。4.7 系统设备工作环境应符合EN50125。（引用国内标准）4.8 系统设备电磁兼容性应符合EN50121TB-T3034的有关规定。（增加应用标准）4.9 系统设备可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）应符合EN50126的有关规定。5 系统描述5.1 既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控

6、列车安全运行的列车运行控制系统。系统主要由地面列控中心车站列控中心、轨道电路、应答器、车载设备等构成。5.2 地面列控中心车站列控中心根据进路状态、线路参数、调度临时限速命令等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车。5.3 采用ZPW-2000（UM）系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式，完成列车占用检测、产生列车运行许可并连续向列车传送。5.4 采用应答器，设于各进站信号机（含反向）、区间适当位置，用于向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速信息等。5.5 列控车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息

7、、线路参数、临时限速信息及有关动车组信息生成控制速度和目标距离模式曲线，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。以设备制动优先的方式监控列车安全运行。6 技术要求地面列控中心车站列控中心6.1 车站设置地面列控中心车站列控中心，用于实现对有源应答器报文的存储与控制。6.2 存储有源应答器报文，报文存储器应有至少有20%的余量。报文暂按按既有线CTCS-2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行）及相应的ETCS应答器报文编码规则进行编制。6.3 应答器车站进路信息报文包括：应答器链接、线路速度、线路坡度、临时限速、轨道区段等信息。6.4 地面列控中心车站列控中心通过控制设置在进站信号机（含反向）进

8、站端、出站端处有源应答器为列车提供区间、车站的车站进路信息和车站及区间的临时限速信息。车站进路信息报文包括：应答器链接、线路速度、线路坡度、临时限速、轨道区段等信息。6.5 车站列控中心车站列控中心采用2x2取2安全冗余结构，设置独立的维修终端。系统间接口皆应冗余设置具有光电隔离措施且具有光电隔离冗余，应采用统一的连接方式，包括通道、接插件、端子分配及编号等。6.5.16.5.1.1 车站列控中心应具有完善的故障自诊断功能，系统故障应能定位到单元模块。6.6 车站列控中心应有状态信息记录功能，信息记录密度应满足对设备工作状态进行安全分析和事故分析的要求。列控中心应预留进行有源应答器报文实时组帧

9、的能力。6.7 地面列控中心设备之间不设数据通信接口，不能进行信息交换。6.8 与地面电子单元（LEU）接口6.8.1 与地面电子单元（LEU）LEU之间采用冗余的RS422串行数据通信接口进行数据通信，实时向地面电子单元（LEU）LEU发送相关有源应答器报文，并传送给有源应答器。6.8.2 地面电子单元（LEU）LEU实时向地面列控中心车站列控中心发送设备工作状态信息，并传送给信号集中监测系统。6.8.3 地面列控中心车站列控中心至少可同时控制4台地面电子单元（LEU）LEU，用于控制设置于正线上应答器的地面电子单元（LEU）LEU设备应冗余设置。6.8.4 当与地面电子单元（LEU）LEU

10、之间通信故障时，相应地面电子单元（LEU）LEU向受其控制的有源应答器发送默认报文。6.9 与车站联锁接口6.9.1 与计算机联锁之间采用冗余的RS422串行数据通信接口进行数据通信，以进路号的形式从车站联锁计算机联锁获得列车进路信息。6.9.2 与6502继电联锁之间采用增加进路信息采集单元的方式从继电联锁车站联锁获得列车进路信息。进路信息采集单元根据6502继电联锁进站信号机、出站信号机、道岔表示等条件对列车进路自动进行识别，并以进路号的形式传送给列控中心车站列控中心。6.9.3 当临时限速设置需要进站信号机降级显示时点绿黄灯、黄灯时，向车站联锁输出相关控制命令。6.9.4 当与车站联锁之

11、间通信故障，地面列控中心车站列控中心控制进、出站信号机处进站端有源应答器向列车发送默认报文。6.10 与CTC/TDCS系统接口6.10.1 与CTC/TDCS系统之间采用冗余的RS422串行数据通信接口进行数据通信，从CTC/TDCS车站分机获得临时限速信息。6.10.2 实时向CTC/TDCS车站分机、调度中心调度所总机反馈临时限速的设置结果。6.10.3 与CTC/TDCS车站分机通信故障时，通过地面电子单元（LEU）LEU向其所控制有源应答器发送不含临时限速信息的应答器报文。6.11 与信号集中监测微机监测系统接口与信号集中监测微机监测系统之间采用冗余的RS422串行数据通信接口进行数

12、据通信，向信号集中监测微机监测系统实时传送地面列控中心车站列控中心、（含LEU）地面电子单元（LEU）等设备的实时监测信息。6.12 对有源应答器临时限速信息的设置控制6.12.1 由进站信号机（含反向）进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间、车站临时限速信息。6.12.2 相邻两个车站之间一个运行方向仅设置考虑一处临时限速。非正常情况下，若遇两处及以上限速，调度所应将其视为一处连续的限速，并按最低限速值下达调度命令。若有两处及以上临时限速，应将其视为一处连续的限速，并按最低限速值。6.12.3 临时限速信息有效区段长度定义了该应答器临时限速的管辖范围，列车在临时限速有效区段范围内运行，除定

13、义的一处临时限速外，可不再考虑其它临时限速的情况。相邻临时限速信息有效区段分界处的管辖范围应有重叠区（进站信号机处为80m）。6.12.4 在应答器临时限速的管辖范围外，列控车载设备按照没有临时限速信息控制列车。6.12.5 。临时限速起点以100m为基本长度单元，限速区长度共设100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000 共8档，超过6000m时，按全区间进行限速。6.12.6 临时限速速度共设45km/h、60km/h、80km/h、120km/h、160km/h 共5个限速等限速级。6.12.7 侧线接发进路临时限速仅设45km/h 1个限速等级，限速区长度

14、为全进路。6.12.8 临时限速信息有效区段范围内没有临时限速时，临时限速包的速度值为该范围内最高线路允许速度。6.12.9 对进站信号机处有源应答器的控制。6.12.9.1 当车站办理接车进路时临时限速管辖范围的设置：（1） 对于正线及侧线接车进路，临时限速管辖范围为进站信号机本应答器组至处有源应答器组应给出至本站出站信号机（本站）范围内临时限速。（2） 对于有直股发车条件的侧向接车进路，临时限速管辖范围为本应答器组至本站出站端。（3） 没有临时限速或临时限速取消时，临时限速的速度值为该范围内最高线路允许运行的速度的“临时限速”报文（4） ，表示其管辖范围内没有临时限速。6.12.9.2 当

15、车站办理通过进路时临时限速管辖范围的设置：l 区间有临时限速且前方站没有临时限速时，临时限速管辖范围为本应答器组至进站信号机处有源应答器组应给出至相邻前方站站进站信号机进站端范围内区间临时限速。l 前方站内有临时限速时，临时限速管辖范围为本应答器组至进站信号机处有源应答器组应给出至相邻站前方站出站信号机范围内临时限速。l 进站信号机（本站）至相邻站出站信号机范围内没有临时限速或临时限速取消时，进站信号机处有源应答器组应给出至相邻站进站信号机范围内区间临时限速，速度值为该范围内最高线路允许运行的速度的“临时限速”报文，表示其管辖范围内没有临时限速。6.12.10 对反向进站信号机处有源应答器的控

16、制。6.12.10.1 前方站内没有临时限速时反向进站信号机处有源应答器组应给出至相邻站进站信号机范围内临时限速。6.12.10.2 前方站内有临时限速时反向进站信号机处有源应答器组应给出至相邻站出站信号机范围内临时限速。6.12.10.3 区间及前方站站内没有临时限速或临时限速取消时，反向进站信号机处有源应答器组应给出至相邻站进站信号机范围内区间临时限速，速度值为该范围内最高线路允许运行的速度的“临时限速”报文，表示其管辖范围内没有临时限速。6.12.11 CTCS-2级向CTCS-0/1级转换处，临时限速有效管辖范围应从级间转换点开始延伸一定距离（从线路最大高允许运行速度按常用制动减速到4

17、5km/h的距离）。6.12.12 临时限速命令有效期间，有关应答器（组）组的临时限速报文信息应保持。6.12.13 当车站建立正线通过进路，发车进路、和离去区段有临时限速时，车站列控中心车站列控中心应向车站联锁发送进站信号机降级显示指令命令，进站信号机应点绿黄灯、黄灯，接近区段轨道电路应发黄码（LU码、U码）。应答器/LEU6.13 采用电器气特性、编译码规则满足ETCS技术规范要求的应答器设备。6.14 每个地面电子单元（LEU）LEU可同时向4个地面有源应答器发送4种不同数据报文。6.15 地面电子单元（LEU）LEU一般放置在信号机械室内，与室外有源应答器采用专用电缆进行连接，电缆长度

18、不宜应不超过2500m。6.16 地面电子单元（LEU）LEU应实时接收地面列控中心车站列控中心报文并发送给有源应答器。当列车接近地面有源应答器时，地面电子单元（LEU）LEU发送的数据报文应保持不变。6.17 地面电子单元（LEU）LEU应实时监测与地面有源应答器间的发送信息通道的状态（包括电缆断线、短路）及信息的正确性，监测信息实时传送给地面列控中心车站列控中心。6.18 当与地面列控中心车站列控中心通信故障时，发送存储在地面电子单元（LEU）LEU中的默认报文到有源应答器。6.19 当地面电子单元（LEU）LEU与有源应答器通信故障，发送存储在有源应答器中的默认报文。6.20 应答器设备

19、设置原则6.20.1 用于识别运行方向的应答器组组应至少包括2个应答器，用于修正列车位置、提供线路参数的应答器在满足应答器容量的条件下组组可用1个应答器。6.20.2 应答器宜设置在闭塞分区的入口处，沿着列车正向运行方向，距信号机（发送调谐单元（BA）或机械绝缘节）的距离应大于车载应答器接收天线与轨道电路信息接收天线间的距离，综合安装误差不大于10米。6.20.3 区间设置无源应答器组，最大间隔每1至3个轨道区段设置1个及以上无源应答器（总长度小于4000m），主要向提供正方向运行的列车提供的线路参数和反向运行列车的链接信息，综合安装误差应小于10米。6.20.4 进站信号机（含反向）进站端、

20、出站端处设置由1个有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供进路参数、临时限速、调车危险等信息。6.20.5 在大号码18号（不含）以上道岔（18号以上）前产生U2S码的闭塞分区设置由1个有源应答器和无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及运行前方区段空闲条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。6.20.6 CTCS-2级与CTCS-0/1级分界处设置级间转换应答器。l 级间转换应在区间列车较少使用制动的低速区段进行，设预告点应答器和执行点应答器。l 预告预告点应答器至执行点应答器距离应满足司机确认所需要的时间，一般按5秒设计。l 执行点应答器应设置在区间信号机或信号点处，距反向进站信号机出站端

21、距离应大于一个列车长度（约450m）。l 由CTCS-0/1级向CTCS-2级转换，应在转换执行点前通过有源应答器组向列车传送该临时限速信息。当为同载频时信号机前应设应答器，列车未接收的该应答器信息时，列车应认为在信号机前区段运行特殊地点线路数据复杂区段可根据需要设置应答器，满足列车控制需求。6.21 应答器报文编制原则6.22 应答器数据覆盖原则6.22.1 应答器报文参照ERTMS/ETCS定义的报文结构，应答器链接、线路速度、线路坡度等通用信息直接采用ERTMS/ETCS定义的报文，轨道区段、反向运行等CTCS-2特殊信息采用在ETCS-44包下定义新用户报文的方法进行。6.23 应答器

22、组编号由大区号+分区号、车站编号、应答器单元编号3部分构成。大区号以现状电务段和客运专线为参照进行编号，1个大区可再细分出几个分区，每个分区包含若干车站，每个车站包含若干应答器。6.23.1 提供正线线路参数的同一方向相邻两个应答器（组）组数据应冗余覆盖，并有一个一段完整列车常用制动距离的数据余量，当丢失一个应答器组（不含进站端）时，列车正常运行应不受影响。如图所示。6.23.26.23.3 应答器车站进路信息，应答器报文以“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”“临时限速”等线路参数的形式参数对规定的接、发车进路进行描述。对于侧向股道接车且没有直股发车进路条件时，接车进路的线路参数只给至相应

23、的出站信号机。对于侧向股道接车且具有直股发车进路条件时，接车进路的线路参数应延伸至直股发车进路前方相邻的第一个应答器加一个完整一段列车常用制动距离。延伸部分数据仅在直股发车时有效。1.1.1 列车反向运行，反向进站信号机处出站端应答器负责提供至反向运行前方车站进站信号机+完整列车常用制动距离内的反向运行、临时限速、线路参数等信息、至反向运行前方车站反向进站信号机+完整列车常用制动距离的线路参数等信息。1.1.2 接车进路且建立具有直股反向发车条件车进路条件时，进站信号机处进站端有源应答器负责提供至前方站进站端的线路参数、反向运行、至反向运行前方车站反向进站信号机的线路参数等信息，数据仅在直股反

24、向发车时有效。1.1.3 各应答器线路参数应以闭塞分区分界点作为数据终点。1.2 应答器报文编制原则1.2.1 应答器报文采用ERTMS/ETCS定义的报文结构，应答器链接、线路速度、线路坡度等通用信息直接采用ERTMS/ETCS定义的报文，轨道区段、反向运行等CTCS-2特殊信息采用在ETCS-44包下定义新用户报文的方法进行。1.2.2 应答器（组）编号由大区号+分区号、车站编号、应答器单元编号3部分构成。大区号以现状电务段和客运专线为参照进行编号，1个大区可再细分出几个分区，每个分区包含若干车站，每个车站包含若干应答器。1.2.3 应答器线路坡度数据应以线路实际的坡度数据为依据，经按一定

25、的取整、合并后作为应答器线路坡度数据据存入应答器。坡度信息距离分辨率为1m（变坡点的位置误差为±5m），坡度分辨率。实际坡度数据分辨率不为的，应按分辨率向安全侧进行取整。取整后的坡度可按铁道部牵引计算相关规定进一步进行合并。1.2.4 应答器线路速度数据应以线路实际的列车允许最大高运行速度作为应答器线路速度数据的依据存入应答器。，速度信息距离分辨率为1m（变速点的位置误差为±5m），速度分辨率5km/h，。1.2.4.1 实际速度数据分辨率不为5km/h的，应按5km/h分辨率向安全侧进行取整。涉及行车安全的应答器组之间应建立链接关系。一个应答器组应与同一运行方向前方连续两

26、个相邻应答器组建立链接关系。1.2.5 信息内容涉及行车安全的应答器（组）之间应建立链接关系。1.3 一个应答器（组）应与同一运行方向连续两个相邻应答器（组）建立链接关系。1.3.1 当出站信号机处不设置应答器（组）组且该股道不存在直股发车进路条件时，接车进路可没有链接的应答器（组）组。1.3.2 当出站信号机处不设置应答器（组）组但接车进路股道存在直股发车进路条件时，进站信号机处应答器（组）组应与直股发车进路连续两个相邻应答器（组）组建立链接关系。该链接关系仅在直股发车时有效。1.3.3 当两个链接应答器（组）失去链接关系时，列车正常运行应不受影响。轨道电路1.4 区间自动闭塞线路采用ZPW

27、-2000（UM）系列无绝缘轨道电路，连续为列车提供运行前方闭塞分区空闲数、道岔侧向进路等信息。1.5 车站采用ZPW-2000（UM）系列电码化轨道电路，为列车提供运行前方闭塞分区空闲数、道岔侧向进路等信息。1.6 各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频。进站信号机两侧宜采用不同轨道电路载频，当为同载频时信号机前应设应答器，列车未接收的该应答器信息时，列车应认为在信号机前区段运行。1.7 车站相邻股道电码化轨道电路应采用不同载频，列控车载设备根据进站信号机处应答器的轨道信息报文对接收轨道电路信息载频进行锁定接收。1.8 车站电码化轨道同一载频轨道电路区段最小长度应满足列车

28、以最高运行速度通过时车载轨道电路信息接收器正常工作，可靠接收时间按2秒计算。1.9 轨道电路采用标准载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。传输的低频调制信号频率为10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。1.10 轨道电路信息定义i. L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。ii. L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。iii. L4码：表示运行前方6个

29、及以上闭塞分区空闲。iv. L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。v. L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。vi. L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。vii. LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。viii. LU2码：表示列车运行前方2个闭塞分区空闲。ix. U码：表示列车运行前方1个闭塞分区空闲。x. U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UUS码。xi. U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UU码。xii. UUS码：要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路。xiii. UU码

30、：要求列车限速运行（限速值：45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。xiv. HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。xv. HU码：要求及时采取停车措施。xvi. H码：要求立即采取紧急停车措施。1.11 轨道电路信息分配表序号123456789信息名称L5码L4码L3码L2码L码LU码LU2码U码U2S码频率（Hz）21.323.510.312.511.413.615.816.920.2序号101112131415161718信息名称U2码UUS码UU码HB码HU码H码载频切换占用检查L6码（预留）频率（Hz）14.719.

31、11824.626.82925.727.922.41.12 轨道电路信息满足最高250km/h速度列车安全运行的要求，基本码序为：l 停车：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U-HUl 侧线接车（默认速度45km/h）：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2-UUl 侧线接车（默认速度80km/h）：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUSL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2S-UUS1.13 除表示列车前方为空闲信息码的闭塞分区外，其它追踪次高码序的各闭塞分区长度之和应满足

32、列车正常减速至规定值或停车的制动距离要求。1.14 反向运行时，接近区段（有码区段）长度应大于列车从列车规定的最高允许速度紧急制动至停车的距离，轨道电路信息与进站信号机显示一致，区间其余区段发27.9HZ低频码。车站联锁1.15 车站联锁应满足铁道部TB/T3027-2000计算机联锁技术条件、铁道部TB1774-86继电式电气集中技术条件、6502电气集中定型电路技术要求等的技术要求。1.16 对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑一条变更进路。1.17 计算机联锁与地面列控中心车站列控中心间采用冗余RS422串行通信接口进行数据通信，以进路号的形式向地面

33、列控中心车站列控中心传送车站列车进路信息。对于6502继电联锁应通过增设的进路信息采集单元的从车站联锁获得列车进路信息后传送给地面列控中心车站列控中心。1.18 在接收到地面列控中心车站列控中心信号机降级显示命令后，控制进站或进路信号机点绿黄灯、黄灯、降级显示，接近区段轨道电路发相应码绿黄码、黄码。1.19 计算机车站联锁设备控制台应增设车站列控中心车站列控中心切除按钮降级显示取消按钮，当列控中心车站列控中心故障时将列控中心车站列控中心设备隔离，降级信信号机显示恢复正常。CTC/TDCS1.20 由CTC/TDCS负责临时限速调度命令的产生、下达、传送。1.21 临时限速由CTC/TDCS调度

34、中心调度所集中管理，通过CTC/TDCS调度中心调度所向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速；若遇两处及以上限速，调度中心应将其视为一处连续的限速，并按最低限速值下达调度命令。1.22 为提高临时限速调度命令传输的准确性，便于车站列控中心从调度命令中自动获取控制信息，临时限速调度命令在调度中心调度所以统一的“窗口方式”输入、显示、确认及回执。临时限速设置情况应能在站场显示终端上明确显示。1.23 当区间有临时限速时，调度中心调度所应将该临时限速信息同时下发到相邻的两个车站。1.24 对于站内正线股道有临时限速时，调度中心调度所应将该临时限速信息同

35、时发送至该站及相邻的两个车站，如图所示。 CTC/TDCS站内正线股道临时限速发送1.25 临时限速调度命令须经签收后，方可确认执行。签收时应确认限速起点里程、速度、长度、车次、执行时间等；对于CTC/TDCS有人车站，由车站值班员按规定在车务终端签收及确认执行，对于CTC/TDCS无人值守车站，由综合维修调度员按规定在调度中心调度所综合维修终端进行签收及确认执行。对于站内正线临时限速，须在前方站执行后，本站方可执行。1.26 临时限速长度不宜超过6000m。当区间临时限速长度超长过6000m时，列控中心车站列控中心返回限速区超长提示信息时，调度员可重新下发全区间限速命令；当站内或跨进出站口处

36、临时限速超长时，列控中心车站列控中心返回限速区超长提示信息时，调度员必须采取既有方式将限速调度命令及时传达到司机，由司机按调度命令控车。1.27 在CTC/TDCS的车站车务终端上增加列控中心车站列控中心人机界面。在CTC/TDCS调度中心调度所与车站失去联系或需对临时限速命令进行修正时，可在车站车务终端进行人工输入，其输入方式采用与调度中心调度所基本相同的“窗口方式”。临时限速设置情况应能在车务终端上直观、明确显示，显示方式应与车务终端的其他显示统筹考虑。信号集中监测微机监测1.28 信号集中监测微机监测与地面列控中心车站列控中心之间采用冗余的RS422串行数据通信接口进行数据通信，从地面列

37、控中心采集下列信息并处理。l 地面列控中心车站列控中心状态信息；l 接车、发车进路信息；l 进站信号机降级显示命令信息；l 临时限速命令信息；l 临时限速状态信息；l 临时限速设置异常信息；l 地面电子单元（LEU）LEU状态信息。l 轨道电路信息。l 其他需要记录的信息。列控车载设备1.29 列控车载设备应能有效地保证列车运行安全。1.29.1 在任何情况下防止列车无行车许可的运行。1.29.2 防止列车超速运行。1) 防止列车超过进路允许速度；2) 防止列车超过线路结构规定的速度；3) 防止列车超过动车组构造速度；4) 防止列车超过临时限速及紧急限速。1.29.3 防止列车溜逸。列车停车后

38、超过规定时间自动启动防止列车溜逸功能，列车继续运行前由机车乘务员人工解除该功能。1.30 列控车载设备具有完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)、待机模式(SB)、反向运行(BF)等。1.30.1 完全监控模式（FS）：当车载设备具备列控所需的全部基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，列控车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。1.30.2 部分监控模式（PS）：列控车载设备可接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控车载设备产生固定限制速度

39、，控制列车运行。1.30.3 目视行车模式(OS)：列控车载设备显示禁止信号列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经特殊操作后（如按压专用按钮），列控车载设备生成固定限制速度（20km/h）并监控列车运行，行车安全由司机负责。1.30.4 调车模式(SH)：车列进行调车作业时，司机经特殊操作（如按压专用按钮）后，转为调车模式，列控车载设备生成调车限制速度，控制车列运行。牵引运行时，限制速度40km/h；推进运行时，限制速度30km/h。1.30.5 隔离模式(IS)：列控车载设备故障并触发制动停车后，司机经特殊操作，使列控车载设备制动控制功能停用，列控车载设备正常工作时能够监测隔离开

40、关状态。1.30.6 待机模式(SB)：列控车载设备上电执行自检和外部设备测试后自动处于转为待机模式，。在待机模式下，列控车载设备可正常接收轨道电路及应答器信息，同时无条件触发制动测试的结果显示给司机，列控车载设备执行停车监控。1.30.7 反向运行(BFRO)1.30.7.1 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度160km/h。1.30.7.2 列控车载设备根据进站信号机处（含反向）应答器提供的反向运行、线路参数、临时限速等信息，默认前方站进站信号机关闭生成监控曲线监控列车安全运行。1.30.7.3 列车行至接进区段接收的轨道电路信息，并生成新的监控曲线监控列车安全运行。1.31 制动与缓解1.31.1 列车超速时，列控车载设备的超速防护应具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动常用制动、紧急制动等措施功能。1.31.2 当列控车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。1.31.3 当列控车载设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全、满足旅客舒适度的前提下，对列车常用制动与缓解的控制均由设备