地铁车站主体结构施工技术交底

1、地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长 178m ,标准段宽 18.9m ,车站总建筑面积 9200m2,其 中车站主体建筑面积 6950m2,附属建筑面积 2250m2。车站中心里程 YCK42+606.000,车 站 设 计 起 点 YCK42+530.000, 设 计 终 点 为 YCK42+708.100。为 10m 岛式站台。二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构, 明挖顺作 法施工,见 2-1图。2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、 变形要求, 满足主体结构的抗 倾覆和稳定要求,满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 。 表 2-

2、1车站主体结构标准断面尺寸 1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构, 采用明挖法顺做法施 工,施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形,车站主体结构内不设变形缝,仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝,变形缝的宽度为 20mm 。 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。 分段位置根据结构位置设在 纵向柱距的 1/41/3跨范围内剪力、弯矩较小处,各层预留洞口、 楼梯口、 电梯井、 侧墙上通道位置尽量错开。 初步拟定全站分为 8段。 主体结构 (不计垫层 根据支撑位置竖向分为三层,即:底板及 0.5m 左右侧墙;站台层侧墙及中板;站厅层侧墙、

3、顶板及顶板。见 图 3-1车站主体结构施工分层图 。图 3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以 18mm 竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活 的 WDJ 碗扣脚手架。 混凝土工程采用优质商品混凝土, 混凝土罐车运 送混凝土,砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层,回填土方及其它附 属工程随主体进展平行施作。车站施工分段表在 DK42+582.9DK42+613.5和 DK42+635.7DK42+663.1处设置两道后浇 带,宽 0.8m ,采用 C35补偿收缩砼浇注。待顶部施工 2个月后浇注。2、主体施工工艺流程图 3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、 规格多、

4、直径粗等特点。 特别是梁、 柱、板交接处的钢筋相当密,施工要求高。为保证钢筋分项工程一次 成优,符合设计及施工规范要求,隐蔽验收一次通过。本分项工程施 工控制要点和施工方法有以下要求 :3.1.1钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取 样,并将检验结果上报监理,经审查同意后方可正式施作。 3.1.2进场钢筋除有见证送检外,还要按规定配合质检站抽检复 核,确保原材质量控制。3.1.3钢筋采用接驳器,接驳器必须经有关主管部门批准认可合 格产品,且经现场试验合格后方可使用。3.1.3钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐,并做好标示,注 明钢筋的规格及验收状态。3.2.1顶板主筋保护层:顶板

5、顶面为 50mm ,顶板底面为 40mm 。 3.2.2中板主筋保护层:中板顶及底面均为 30mm 。3.2.3侧墙主筋保护层:侧墙外侧为 50mm ,侧墙内侧 40mm 。 3.2.4立柱主筋保护层:四面保护层均为 40mm3.2.5底板主筋保护层:底板顶面 40mm ,底板底面 50mm ,集水 坑内外侧 50mm 。3.2.6箍筋、分布筋和构造筋等其它钢筋保护层厚度不得小于20mm 。3.2.7为了保证钢筋保护层的厚度,保护层垫块用抗侵蚀能力和 强度高于构建本体的细石砼制作。3.3.1调制除锈:对于盘园钢筋,用调直机进行调直,同时也达 到除锈的目的,对于粗钢筋,采用电动钢丝刷除锈。3.3

6、.2钢筋切断:用钢筋切断机进行切断,确保钢筋的断面垂直 钢筋轴线,无马蹄形或翘曲现象,以便于连接或焊接。3.3.3弯曲成形:先划弯曲点位置线,再用机器成型,下料中应 细致耐心。钢筋加工的形状,尺寸必须符合设计要求,各弯曲部位不 得有裂纹。所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈,无局部曲折,如遇有死弯时,将死弯切除。3.3.4钢筋锚固长度:钢筋直径 d 小于 25钢筋锚固长度 32d , 钢筋直径 d 大于 25钢筋锚固长度 35d 。钢筋加工允许偏差详见 表 3-1“钢筋制作允许偏差表” 。3-1钢筋制作允许偏差表 工程将根据钢筋的部位、 直径用下 表 3-2钢筋连接形式表 所示连

7、接形式。表 3-2钢筋连接形式表 级钢筋焊接采用 E50型焊条。结构钢筋施工的顺序为:按照从底板到墙柱再到顶板的顺序进 行。底板钢筋在垫层做好后进行。绑扎时,先扎底层钢筋,后扎上层钢筋,上下两层之用 25的钢筋做支架,其间距 2000×2000mm ,以 确保两层钢筋网片之间的间距符合设计要求, 下层钢筋的垫块按设计 的混凝土等级制作,架立钢筋不得直接放置在防水卷材上。在绑扎底板钢筋后, 在地板上预留侧墙及柱插筋, 侧墙钢筋超出 底板面 50cm 后留接头, 钢筋接头形式按设计要求留设, 并错开布置。 侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固,避免歪斜。底板钢筋焊接时,钢筋下方设置一垫板,防止焊渣

8、烧伤卷材,应保 护好底层防水卷材。侧墙双层钢筋之间用钢筋作支撑以固定间距,以防钢筋向内变 形, 并且可以作为支设模板时固定截面尺寸。 墙钢筋外垫同标号混凝 土垫块做保护层,保护层厚度根据设计要求而定。顶板钢筋在模板安装并检查合格后进行安装。杂散电流防护工程中的钢筋应与主体结构钢筋安装同步进行, 根 据设计要求, 为保证主体结构钢筋不受杂散电流的腐蚀, 主体结构纵 向钢筋必须按搭接焊处理, 搭接长度大于 6倍 D 双面焊接, 焊缝高度 不小于 6mm , 焊缝长度不小于 160mm ; 在结构伸缩缝两端 1m 内及测排 端子引出处将纵、 横钢筋焊接, 测排端子在两侧伸缩缝处应引出结构 表面靠近伸

9、缩缝处在 5m 范围内上下层纵横向钢筋采用梅花状焊接, 其余部分纵横向钢筋焊点不少于四点, 并在轨道下方选一根纵向筋与 横向筋全部焊接形成排流条,梁柱纵向结构钢筋在交叉处要焊接可靠,每隔 1.5m 将柱的纵向钢筋与箍筋焊接不少于四点。测排端子的 制作安装应由专业机电施工队伍承担, 保证施工质量, 确保杂散电流 具备良好的传输性能。绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差和钢筋安装允许偏差, 按 下 表 3-3钢筋安装允许偏差表 规定执行。表 3-3钢筋安装允许偏差表 本工程不少部位需预留钢筋接驳头,接驳头均采用直螺纹接驳 器, 接头内塞聚苯板, 接头外端紧靠墙板外侧及端头, 要求定位准确、 牢固,

10、避免混凝土浇灌时偏位。 需要接驳的时候, 将表层混凝土凿去, 露出螺纹钢筋接头,剔除接头内聚苯板,即可进行钢筋连接。预埋钢筋施工时注意以下几点:在结构钢筋绑扎完成后, 用全站仪在钢筋网片上放出预埋钢筋位置。预埋钢筋与结构钢筋网片点焊接,锚固深度满足设计要求。 预埋钢筋露出结构部分接头要相互错开。砼浇筑过程中, 避免砼输送管或振捣器碰撞预埋钢筋, 一旦碰 撞,重新固定于原来位置。(5钢筋工程的验收钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收。 报验检查程序首先施工队及 现场领工员自检合格后,报现场技术及质检复查合格后提前通知监 理, 然后由监理监理及相关单位进行检查验收, 验收合格后方可进行 下一道工序的施工

11、。4、模板及支撑系统模板设计见 4-1中、顶模板及支撑加固体系结构示意图 。4.2.1侧墙模板后背采用间距 300mm 的竖向 10*10mm方木做侧模 次愣, 间距 600mm 12.6槽钢水平布置做主愣。4.2.2主愣通过可调式顶托与横向碗扣式脚手架连接牢固,底部 并设斜撑。支撑在底板预埋件上。4.2.3由于侧墙模板压力与混凝土浇筑速度的平方根成正比,施工期间严格控制浇筑速度, 同时保证同步对称分层浇筑, 以达到支撑 反力的平衡。4.3中、顶板底模板车站顶板厚度 800mm ,中板厚 400mm, 净空为 6.547.18m 。 按 最不利因素顶板进行考虑。车站框架顶板(中板采用碗扣件式钢

12、管 脚手架支撑,平面井字排列为 600×600 mm ,横向间距 600mm, 纵向间 距 600mm ,竖向 900 mm。图 4-1中、顶模板及支撑加固体系结构示意图 车站立柱尺寸为 800×1000mm ,柱高 41505650mm, 模板采用 组合钢模,以 P3015和 P2015模板组合,钢愣采用 12.6槽钢组成钢 愣柱箍,每 300mm 一道。长边钢愣用 16mm ,对拉螺栓拉紧,见 图 4-2立柱模板设计图 所示。 (图需改正 图 4-2立柱模板设计图 本工程采用泵送商品砼浇筑施工, 对模板工程的质量尤其是防漏 浆、防跑浆等提出了更高的要求,结合本工程的实际

13、特点,模板安装 施工及质量标准要求如下:4.5.1支模前应先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线, 电梯井的内墙面不但要弹出模板边线和模板的控制线, 而且要在上下 设多个控制点, 上下两相对应控制点连线的垂直度应通过测量仪器检 查,墙面模板检查和验收通过这些相对应控制点的连线。4.5.2模板安装采用人力配合吊机安装,人工倒链调整、加固。 4.5.3模板安装质量标准见 表 4-1模板安装质量标准表 。 4.5.4柱模下部预留一个小洞,模内垃圾采用水冲,吸尘器通过 小孔进行清理, 清理完毕后柱模下脚外侧采用水泥砂浆护壁, 防止漏 浆。表 4-1模板安装质量标准表 1模板拆除时间应满足设计和规范要

14、求。非承重模板拆除时, 其结构强度不低于 2.5Mpa , 承重模板拆除时, 跨度在 8m 以上的结构, 必须在混凝土强度达到设计强度的 100%后方可进行。站台层支架需 等顶板砼强度达到设计强度的 100%后方可拆除。2拆模按照配模设计规定进行,先支后拆;先拆非承重模板、 后拆承重模板。拆除跨度较大的梁底模时,应先从跨中开始,分别拆 向两端。3拆模时不要用力过猛过急,拆下来的模板应及时运走、并清 理干净,板面刷脱模剂按规格分类堆码整齐。5、混凝土工程施工在混凝土浇筑前应用高压水或高压风先对钢筋、 模板以及与老混 凝土接触面进行清洗,确保要浇筑的施工区清洁无杂物。结构板体混凝土采取分层、分段浇

15、筑。结构砼采用“一个坡度, 薄层浇筑,循序推进,一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面, 以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝, 提高结 构混凝土的防裂抗渗能力。5.1.1底、顶板混凝土浇筑顺序采用混凝土泵车分层浇筑,混凝土从一端向另一端阶梯式推进,连续浇筑,每层浇筑厚度不超过 30cm 。采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度,做到分层下料,分 层捣固,循环整体推进,每层厚度不超过 30cm 。两侧侧墙、中、顶 板采用二台砼泵车同时对称灌注。 对垂直中间立柱采用一台砼泵车自 下而上分层顺序灌注。5.1.3垫层及中楼板一次灌注成型,不再分层。5.1.4控制好浇注速度,一般 30

16、m3/h,以免水化热过大,引起墙 板开裂。底、中、顶板与底、中、顶纵梁分别同时浇筑。5.1.5顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、 压实、 抹光”工艺, 既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹, 又保证结构外防水层粘结牢 固。混凝土采用插入式振捣棒捣固, 振捣棒移动间距不超过其作用半 径的 1.5倍。对板与墙、梁的倒角,纵梁及立柱采用 30为主, 50为辅, 其余均采用 50为主, 30为辅的捣固棒进行; 对底、 中、 顶板采用 70、 50捣固棒捣固。混凝土捣固必须密实,不漏振、欠振、过振,采用快插慢拔法, 振点均匀布置,施工缝及预埋件处要加强振捣,振捣时不触及模板、 钢筋、止水带、底板。顶板混凝

17、土振捣密实后,终凝前对表面原浆进行抹平、抹实、压 光,保证混凝土表面不开裂。混凝土振动的时间应控制在 1530秒 之间,以不冒气泡和混凝土开始泛浆为准。有预埋件 (管 和预留孔洞, 钢筋密集处的混凝土浇筑高度应适当 减小,并加强振捣,不得发生漏振现象。为保证混凝土的整体性,混凝土连续浇筑,上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑。6、施工缝的留置车站环向施工缝间距留在 1/41/3跨范围内,底板侧墙水平施 工缝留置在距底板 0.5m 处。梁、柱与顶板同时浇筑,不留置施工缝。 人行通道、 风道侧墙的水平施工缝留在圈梁上口。 每节段施工缝在混 凝土浇注前必须凿毛及清洗干净,并采用涂抹混凝土界面处理剂处

18、理,以提高混凝土接缝处的粘接力。7、混凝土养护7.1混凝土外露部分抹平后,立即用彩条布遮盖,防止日晒雨淋 7.2混凝土的养护应在混凝土浇筑完毕后的 12h 以内对混凝土加 以覆盖和浇水。7.3养护时,采用覆盖草包浇水养护,冬、雨季采用塑料薄膜和 草包覆盖养护。7.4混凝土浇水养护的时间不得少于 14d ,浇水次数应能保持混 凝土处于润湿状态。7.5浇筑后的楼面上应控制人流,严禁堆放杂物,混凝土表面强 度达 1.2MPa 后方可上人操作。7.6防水混凝土应加强养护,底板养护要求湿养护 14天以上; 斜角处采用土工布覆盖洒水养护。 侧墙养护采用带模养护 7天后采用 滴漏喷淋养护。 顶板混凝土在初凝

19、后立即采用蓄水养护, 蓄水养护至 板顶防水层施做前。8、预埋件及预留孔施工8.1预埋件及孔洞预留位置的正确是车站结构施工的重要环节之 一。 因此, 在施工过程中严格按照 图 7-1预埋件、 预留孔洞检查流程 图 进行检查,确保其位置的准确。图 7-1预埋件、预留孔洞检查流程图8.2施工前,施工队相关人员应认真将各技术交底相互对照,对 预埋件及预留孔洞进行详细埋设,发现问题及时向现场技术反映。 8.3预埋件、预留孔洞位置的标高、中线及尺寸须按照交底严格 控制,坚持测量复核制,各种点位均用红漆或墨线弹在模板上、钢筋 上,确保位置准确。8.4预留孔洞的模型加工尺寸必须符合要求,按照技术测量中线 为基

20、准,支立牢固可靠,且不使模板本身变形。8.5砼灌注前,要对预埋件、预留孔洞再次复查,并经监理工程 师验收, 合格后方可进行下道工序的施工。 严格控制砼灌注过程中模 板变形或移位而影响其位置的正确性。8.6拆模时不得用撬棍和硬砸,防止破坏棱角。对已施工的预埋 件和预留孔洞应有醒目标志, 板上预留孔洞要加盖或围栏防护。 防止 施工人员坠落。9、杂散电流防护设施施工 为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀, 须将结构钢 筋可靠焊接成为一体。具体要求如下:9.1每个结构段底板、中板、顶板、梁内的纵、横向钢筋应电气 连续, 若有搭接, 需进行搭接焊, 并与车站立柱、 侧墙的竖筋相焊接。 9.2每个

21、结构段纵向每隔 5m 选用底板、中板、顶板、侧墙内、 外表层各一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接。9.3上、下行线路垂直钢轨下方,分别选取结构底板内表层的 2根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接,作为排流条。9.4在车站建筑的梁、柱、板、墙等相交叉的地方结构钢筋实现 可靠焊接。9.5在每个结构段两端的变形缝附近 (1m以内 , 将横向钢筋和所 有纵向钢筋焊接,并引出结构表面,作为测排端子。9.6钢筋搭接焊长度大于 6倍 D 并双面焊,横向钢筋与纵向钢筋 用梅花方式点焊。9.7未采用焊接的结构钢筋在底板、中板、顶板、梁、柱、板、 墙等相交叉处可靠绑扎,使其构成一个等位电位体。9.9施工时,结合该工程施工设

22、计资料及技术要求对车站结构钢 筋进行焊接并完成测排端子的引出。9.10所有的焊接必须牢固可靠,严防脱焊、虚焊。四、安全文明施工1、钢筋工程1.1工程所用的钢筋全部在加工场集中加工,钢筋加工前操作人 员应熟悉钢筋切断机、弯曲机、对焊机、调直机等加工机械的安全操 作规程及注意事项, 并由机械技师所有机械性能进行检查, 合格后方 可使用。1.2 多人搬运钢筋、起落、转停动作要一致，人工传送不得在同 一垂直线上，钢筋堆放要分散，稳当，防止倾角和塌落。 1.3 绑扎框架梁必须有外防护架的条架下进行，外防护架高度必 须高出作业面 1.2m，无临边防护不系安全带不得从事临边钢筋绑扎 作业。 2、模板工程 2

23、.1 支设柱模和梁模板时，不准站在梁柱模板操作和梁底板上行 走，更不允许利用拉杆，支撑攀登上下。 2.2 高空临边作业时，有高外坠落和掉下材料的危险，支模人员 上下应走通道，严禁利用模板、栏杆、支撑上下。站在活动平台上支 模，要系安全带，工具要随手放入工具袋内，禁止抛掷任何物体。 2.3 模板拆除应经现场负责人统一安排，操作时应按先外后里分 段进行，严禁硬撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留下松动和悬挂 的模板。模板拆除要等到混凝土达到一定强度后才能进行。拆下的模 板应及时运到指定地点，清理刷隔离剂，按规格堆放整齐备用。高空 作业严禁投掷材料。 2.4 搭设脚手架高度大于 2 米，作业人员必须佩带安全带，正 确佩戴安全帽。 3、混凝土工程的施工安全技术措施 3.1 振动器作业人员，穿胶鞋，戴绝缘手套，使用带有漏电保护 的开关箱。 3.2 严禁用振动棒拨钢筋和模板，或将振动棒当作锤使用，操作 时使振捣棒头到钢筋里或其硬物而受到损坏。 3.3 用绳拉平板振动器时，拉绳要求干燥绝缘，振捣器与平板保 持紧固，电源线固定在平板上。 16 3.4