连续梁施工方案_图文

1、武汉市轨道交通21号线BT工程二标段武梅区间跨新港铁路及武英高速挂篮悬灌法连续梁专项施工方案编制:审核:批准: 中国水利水电第八工程局有限公司武汉地铁21号线BT项目二标段项目经理部2016年6月目录1、编制依据与编制原则 (41.1 编制依据 (41.2编制原则 (52、工程概况 (52.1线路设计布置及概况 (51.2 跨新港铁路连续梁工程概况 (71.3新港铁路及武英高速简介 (121.4 梁型结构 (131.5 施工准备 (131.6 主要工程量 (131.7 梁部参数 (151.8 主要建筑材料 (183、施工布置及进度计划安排 (183.1施工组织机构 (183.2主要机具设备及劳

2、动力资源表 (193.3现场施工布置 (213.4施工进度计划 (214、1联42+75+42m挂篮悬灌法连续梁主要施工方案 (224.1 连续梁主要施工工艺流程 (224.2 42+75+42m连续梁0#块施工 (254.3 支座安装及临时固结 (314.5 挂篮拼装、拆除及静载试验 (354.6 挂篮悬臂灌注施工 (424.6 边跨支架现浇段施工 (494.7 边跨合拢段施工 (504.8 中跨合拢段施工 (524.9 结构体系的转换 (544.10 主要施工工艺及要求 (554.11 线形控制 (725、挂篮施工安全措施 (795.1 挂篮拼装、拆除安全技术措施 (795.2 挂篮悬灌施

3、工安全技术措施 (795.3 挂篮施工禁忌 (815.4 挂篮拼装防护 (825.5 挂篮施工防坠落措施 (835.6 挂篮防水措施 (835.7 已浇梁段防护措施 (835.8 挂篮的拆除 (845.9 悬臂浇筑梁段施工防护 (845.10 对施工现场设置护栏进行防护 (855.11 安全标志牌的设置 (855.12 施工期间铁路保洁及损坏物原状的恢复 (856、安全防护管理体系、组织机构 (866.1 组织准备 (866.2 危险源辨识及评价 (867 重大危险源应急预案 (887.1 预案的范围 (897.2 事故报告和现场保护 (897.3 事故应急救援措施 (907.4 事故应急救援

4、指挥机构的设置和职责 (917.5 应急救援装备配备 (927.6 应急救援资源与联系电话 (928、质量保证措施 (938.1 质量目标 (938.2 工程质量保证体系 (938.3 工程质量保证措施 (979、安全保证措施 (1009.1 安全目标 (1009.2 安全保证体系 (1009.3 安全管理职责 (1029.4 安全保证措施 (1049.5 安全应急救援预案 (10610、环保、水保措施 (10810.1 施工环保、水土保持目标 (10810.2 施工环保、水土保持管理体系 (10811、跨新港铁路及武英高速施工安全防护方案 (11011.1跨铁路及高速公路施工安全领导组织机构

5、 (11011.2跨新港铁路既有线施工安全措施 (11111.3跨武英高速连续梁施工安全应急预案及措施 (11611.3 跨铁路及高速公路施工挂篮兜底防护 (12012、附件 (121武梅区间跨新港铁路及武英高速挂篮悬灌法连续梁专项施工方案1、编制依据与编制原则1.1 编制依据(1危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号(2武汉市轨道交通阳逻线(21号线工程施工图设计第五篇区间工程第九册武湖大道站梅教街站第六分册(42+75+42m双线连续梁施工图(3武汉市轨道交通阳逻线(21号线工程施工图设计第五篇区间工程第九册武湖大道站梅教街站第八分册非标桥墩施工图(4 公路桥涵施工技术规

6、范(JTG/T F50-2011(5建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008(6铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005(7铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005(8铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(TB10002.3-2005(9铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005(10铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005(11铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006(12城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014(13铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010(13铁路混凝土与砌体工程施工规

7、范(TB10210-2001(15铁路桥涵施工规范(TB10203-2002(16混凝土结构设计规范(GB50010-2010(17钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋(GB1499.1(18钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋(GB1499.2(19预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370(20铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003/J286-2004(21铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003(22铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003(23铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号(24铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设200

8、5160号(25客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005 160号(26客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(27铁路工程施工质量验收标准应用指南(2005(28铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器(TB/T3193-2008 1.2编制原则1严格执行设计图纸、质量验收规范,保证工程质量。2详细、切合实际编制合理施工方案,进行全面技术经济比较,秉承技术合理、工艺先进、施工简便、满足图纸规范要求原则。3根据本工程的技术特点和重点,科学合理的配置资源,结合实际情况积极开发和推广新技术、新材料、新工艺和新设备,怒力提高技术水平和经济效益。4统筹安排,综合管理,协调各专业项目,合理安排

9、施工顺序,均衡生产。在保证质量、安全目标的前提下,确保项目总体工期目标的实现。2、工程概况2.1线路设计布置及概况武汉轨道交通21号线(阳逻线工程途经武汉市江岸、黄陂和新洲三个区,线路全长34.864km,共设车站15座,一段一场,其中地下站5座位于江岸区,高架站10座位于黄陂区和新洲区。21号线起于江岸区后湖大道站,与轨道3号线换乘,线路向东经新荣汽车客运站、黄埔新城,然后线路下穿三环线、武广高铁及其联络线,线路由地下线转为高架线,跨汉北河后进入黄陂区,线路基本沿汉施公路高架,直至线路终点新洲金台。1-(42+75+42m连续梁跨武英高速1-(42+75+42m连续梁跨新港铁路图1 21号线

10、线路概况线路由江岸区进入黄陂区后,向东北方向上跨新河,沿黄武公路路中敷设,在武湖大道路口设武湖大道站;线路继而折向东北方,依次跨越阳电专用线、新港铁路,后在巨龙大道附近的五通口站附近上跨新港铁路铁路,后通过S型曲线折向汉施公路以北新港铁路以南的夹心地块向东走行,过刘大线公路后,转向汉施公路主辅绿化分隔带内,并在沙口村设沙口站,在长江金属交易中心东北侧,上跨阳电专用线和新港铁路的两座并行的单线桥。线路由黄陂区进入新洲区后继续沿汉施公路主辅绿化分隔带内向东敷设,在跨越长河时线路由汉施公路路中向北绕行,以避开既有汉施公路桥梁,之后上跨新港铁路二期工程,继续沿绿化带布设;跨越外环线后再次上跨新港铁路二

11、期工程,在行至S109后,线路折向路中,在路中设施岗站,之后继续沿路中敷设,在金台村附近折向道路北侧地块,设金台站。21号线一期工程土建工程分为3个BT标段,本标为二标段,均为高架段,含5站5区间和1座停车场及出入线,起讫里程为 CK19+706.385-CK34+334.00,里程长度14.627km,包括正线五站五区间:汉北河泵站起点武湖大道站梅教街站武湖站沙口站军民村站及武湖运营控制中心、武湖停车场出入场线区间和武湖停车场、主变电站所有土建施工部分。1.2 跨新港铁路连续梁工程概况武汉地铁21号线2标段在武梅区间,跨新港铁路位置(铁路里程SDK4+467.86布置有1联42+75+42m

12、(里程右DK22+228.255右DK22+387.255挂篮悬灌法连续梁(26#29#墩,跨武英高速位置(青龙收费站以南,高速公路K3+760里程布置有1联42+75+42m(里程右DK23+031.255右DK23+190.255挂篮悬灌法连续梁(50#53#墩,均为武汉地铁阳逻线(21号线高架区间连续梁,为双线预应力混凝土连续梁,单箱单室。连续梁下部结构为钻孔灌注桩基础+承台,上部结构为42+75+42m连续梁。连续梁挂篮悬灌法施工工期为:2016年6月12月,共计7个月。本工程为2联(42+75+42m连续梁,位于武湖大道站梅教街站区间26# 29#、50#53#墩,跨越新港铁路处线间

13、距4.4m4.525m,跨武英高速处线间距4.4m。新港铁路轨面高程25.3m,42+75+42m连续梁梁面高程41.0841.254m,梁底高程35.476m(27#墩顶38.667m(跨中位置,考虑挂篮及挂篮兜底高度2m,则挂篮底部高程36.667m(跨中位置,距离轨面11.367m。 图2 武梅区间26#-29#墩42+75+42m连续梁跨新港铁路平面布置图 图3 武梅区间26#-29#墩42+75+42m连续梁跨新港铁路立面布置图 图4 武梅区间50#-53#墩42+75+42m连续梁跨武英高速平面布置图 图5 武梅区间50#-53#墩42+75+42m连续梁跨武英高速立面布置图1.3

14、新港铁路及武英高速简介1、新港铁路该位置为新建新港铁路,目前为1股道,接触网立柱已挂线,通380V弱电。新港铁路该工程自武汉枢纽京广线滠口站至京九线黄州站,以及引入武汉枢纽、京九线相关联络线等工程。(1主要技术标准:国铁级;滠口至林四房段为双线,林四房至黄州为单线,预留复线条件;最大坡度;速度目标值120公里/小时;最小曲线半径一般地段1200米、困难地段800米;车站到发线有效长度1050米;电力牵引;滠口至林四房段为自动闭塞、林四房至黄州段为继电半自动闭塞。(2主要工程内容:线路自武汉枢纽京广线滠口站南端东侧引出,经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风,引入京九线黄州站,正线长度76.4公里

15、。其中滠口至香炉山段17.6公里利用阳逻电厂专用线并增建第二线;香炉山至林四房段20公里一次新建双线;林四房至黄州段38.8公里新建单线。并新建武汉北至本线的上行疏解线15公里,新建本线至黄州上行联络线4公里。全线电气化。(3目前阳逻电厂专用线、新港铁路产权单位为江北铁路公司,阳逻电厂每天有23对内燃机车牵引货车走行新建的新港铁路,阳逻电厂专用线无列车通过。上方接触网带380V弱电防盗用。2、武英高速武英高速,湖北省内编号S5,2006年10月9日开工,2009年12月24日全线通车。西接武汉绕城高速,止于鄂皖交界处的英山县大枫树岭,与安徽省正在建设的岳西至英山高速公路相接,武英高速已于201

16、5年2月更名为沪鄂高速。武英高速公路起于武汉市新洲区周铺,与武汉绕城高速公路东北段相接,在团风县境内与大(庆广(州北高速公路相交,经团风、浠水、罗田和英山,止于鄂皖交界处的英山县大枫树岭,与安徽省规划建设的岳西至英山高速公路相接。全长131.14公里,其中黄冈段105公里,工程批准概算总投资53.55亿元。全线采用高速公路标准建设,双向4车道,全封闭,全立交,设计时速100公里。武汉地铁21号线上跨武英高速路段为进出高速公路收费站路段,具体位置为青龙收费站以南200米处,双向六车道+2个辅道。1.4 梁型结构梁体混凝土为C50,1623.5/1614m3,采用挂篮悬灌法施工, 42+75+42

17、m连续梁分为9个节段悬臂浇筑施工。1.5 施工准备(1施工方案编制完成,已报监理审批通过。挂篮悬灌安全专项方案已通过质监站专家评审(见附件。完成技术交底和线路控制点交接及复测,测量放线已完成,精度满足要求,并经监理复核确认。红线内既有地形地貌的施工调查、梁体施工放样、施工图审查复核。(2施工便道已修通,施工便道排水均已达标;现场大电已接通,临建、钢筋加工棚、施工场地已建设完毕。(3桥梁施工所需各种人员、机械、设备全部到位。(4已完成桥梁施工混凝土(砂浆配合比的试配,各种原材料均已试验合格,并经试验监理确认。1.6 主要工程量42+75+42m挂篮悬灌法连续梁主要工程量如下:表1 42+75+4

18、2m连续梁主要工程量(1联 1.7 梁部参数梁部参数见下表。表2 42+75+42m连续梁梁部结构参数表 1.8 主要建筑材料(1混凝土箱梁采用C50混凝土,跨新港铁路连续梁为1648.86m3,跨武英高速连续梁为1639.36m3,管道压浆采用水泥浆强度等级不低于M50,封端采用C50补偿收缩混凝土3.34立方。(2预应力体系=1860MPa、弹性纵向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk模量为Ep=195GPa,公称直径为15.2mm高强度、低松弛钢绞线,符合jGB/T5224-2014标准。锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器(TB/T3193-2008,张拉

19、采用与之配套的机具设备。管道形成采用金属波纹管成孔,金属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管(JG225-2007要求。(3普通钢筋钢筋性能应符合混凝土结构设计规范(GB50010-2010的相关要求。HPB300钢筋应符合钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋(GB1499.1,HRB400钢筋应符合钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋(GB1499.2。(4支座主梁采用球形支座,支座参数参考CGQZ城市轨道交通连续梁球形钢支座,支座设置详见“支座布置示意图”。3、施工布置及进度计划安排3.1施工组织机构跨新港铁路/武英高速的42+75+42m挂篮悬灌法连续梁施工组织机构如下图: 图6 连续梁施工组织机构图3.2

20、主要机具设备及劳动力资源表1、连续梁施工主要人员配置表如下:表3 1联连续梁施工主要人员及劳动力资源配置 表4 1联连续梁施工主要机械设备配置 3.3现场施工布置(1施工用水:跨新港铁路连续梁现场施工用水取自27墩、28#墩旁鱼塘及铁路旁涵洞、水沟。跨武英高速连续梁施工用水取自50#、52#墩旁水塘。(2施工用电:已安装2台315KW变压器,已沿正线敷设电缆,配备一级配电柜,以供施工用电,可满足施工需要,同时配备1 台200KW 柴油发电机,作为备用发电机组。(3施工便道:已修建引入便道,泥结碎石路面,由新黄武公路、汉口北大道、老黄武公路经梅教街站路口引入施工场地。(4施工供风:由电动空压机提

21、供施工用风。(5临建设施:跨新港铁路连续梁在27#墩小里程方向,配置有1000平米材料、设备堆放场地,在28#墩东侧,已布置有1500平米钢筋厂,在28#墩北侧,修建有一处工人生活营地。跨武英高速连续梁在53#墩南侧,配备有1500平米钢筋厂,在51#墩旁,配置有1000平米材料设备堆放场。3.4施工进度计划跨新港铁路及跨武英高速连续梁工期安排如下表所示。表5 跨新港铁路42+75+42m连续梁工期计划安排 4、1联42+75+42m挂篮悬灌法连续梁主要施工方案4.1 连续梁主要施工工艺流程1联挂篮悬灌法双线连续梁墩顶0#块及支架现浇段,采用墩旁落地支架法施工,中间梁段(9个节段采用2对、4个

22、菱形挂篮悬臂浇筑,边跨合拢段采用支架法合拢,中跨合拢段采用挂篮吊架法进行施工。跨新港铁路时,挂篮兜底防护,保证下方铁路行车施工安全。(1连续梁挂篮施工工艺流程跨新港铁路及武英高速连续梁为3跨连续梁,1个75m主跨,2个42m边跨,连续箱梁施工步骤如下图示意: 图7 挂篮悬灌法连续梁施工步骤图步骤如下:、施工连续梁主墩、边墩墩身及墩帽,预埋主墩临时支座锚固精轧螺纹钢筋;、梁部施工第1阶段:搭设主墩的墩旁支架,施工0#块。0#块混凝土强度达到设计强度的95%、弹模达到设计的100%、龄期不小于5天时,拆除0#块模板并张拉纵向索T1、F1。活动支座必须临时纵向锁定。、梁部施工第2阶段:安装挂篮,拼装

23、、调试、预压,安装A1、B1号梁段模板、钢筋、波纹管,浇筑混凝土。A1、B1号梁段混凝土强度达到设计强度的95%、弹模达到设计的100%、龄期不小于5天时,拆除模板并张拉本节段纵向索F2 、T2;、梁部施工第3阶段:对称移动悬臂浇筑施工挂篮,按顺序对称悬臂浇筑A2A9、B2B9梁段。待梁段混凝土强度达到设计强度的95%、弹模达到设计的100%、龄期不小于5天时,张拉该节段的纵竖向预应力钢束,纵向预应力钢束编号为:F3F9、T3T10;、边跨支架现浇段择机采用支架法施工,在挂篮9个节段悬灌施工期间穿插施工完成;、边跨合拢:合拢段浇筑应选在非急剧变化的夜间低气温时进行。合拢段临时锁定,在合拢段两端

24、截面间设钢支撑,张拉临时钢束4ST1、2SB1,张拉应力为400MPa;浇筑合拢段混凝土,待合拢段混凝土强度及弹模达到设计的100%且龄期不小于10天时,解除中墩临时固结,张拉纵向索,2SB52SB42SB32SB2,将作为临时索的4ST1、2SB1补张至设计吨位。拆除边跨支架,形成2个悬臂的简支梁;、中跨合拢:合拢段浇筑应选在非急剧变化的夜间低气温时进行。合拢段临时锁定,在合拢段两端截面间设钢支撑,张拉临时钢束MT1、Z1,张拉应力为400MPa;浇筑合拢段混凝土,待合拢段混凝土强度及弹模达到设计的100%且龄期不小于10天时,解除活动支座的临时纵向约束,张拉钢索,2Z72Z6,2Z62Z5

25、,2Z54Z42Z32Z2,将作为临时索的MT1、Z1补张至设计吨位。、全桥合拢90天后,铺设二期恒载,成桥。(2连续梁挂篮施工工艺流程连续梁施工工艺流程图如下: 4.2 42+75+42m连续梁0#块施工(142+75+42m连续梁共计2个0#块,施工主要流程如下:桥墩墩身墩帽浇筑施工(预埋支座临时固结精轧螺纹钢临时支座和永久支座安装0#块支架搭设0#块支架预压0#块外模板安装0#块绑扎底板、腹板钢筋安装0#块底板、腹板预应力管道安装0#内模安装0#内模支架绑扎0#顶板钢筋安装0#顶板预埋件浇筑0#块混凝土0#混凝土养生0#预应力张拉及压浆拆除0#块临时支架对称安装挂篮施工设备挂篮预压对称浇

26、筑挂篮节段/施工边跨现浇段合拢边跨合拢中跨体系装换。0#块施工工艺流程图如下: 图9 连续梁0#块施工工艺流程图(20#块支架搭设依据设计要求,0#块采用墩旁落地支架现浇法施工,在墩身承台搭设钢管支架,支架材料采用820×10螺旋钢管,顶部布置沙箱、45和36b工字钢分配梁。在承台表面预埋钢板,安装钢管支架,并和墩身采用精轧螺纹钢筋对拉、顶紧,为防止支架倾覆、倾斜,采用型钢(20槽钢抱箍与墩身刚性连接, PSB83032精轧螺纹钢对拉与墩身固定,以增强支架的整体稳定性,防倾覆。 图10 连续梁0#块墩旁落地支架布置(单位:cm(3支架预压支架是墩顶构件施工的主要承重构件,铺设横、纵垫

27、梁后需对其进行预压以消除支架和沙箱的非弹性变形,检验支架的稳定性能,并测出支架在墩顶构件施工时的弹性变形,为设置支架预拱度提供依据。预压重量等于支架承受梁体重量的120%,预压方式采用混凝土预制块加载法进行预压。模板、施工机具、施工人员等取混凝土重量的5%。跨新港铁路连续梁27#、28#墩顶0#块混凝土方量169.42m3,重量448.96吨,墩顶宽3m,0#块长度10m,单边支架上方混凝土方量约连续梁为46.8m3,考虑5%施工荷载,预压至120%总荷载,共计155.03吨。28#墩单边支架荷载与27#墩相同。跨武英高速51#、52#墩顶0#块混凝土方量168.82m3,重量447.37吨,

28、墩顶宽3m,单边支架上方混凝土方量约连续梁为46.8m3,考虑5%施工荷载,预压至120%总荷载,共计155.03吨。51#墩单边支架荷载与52#墩相同。采用混凝土预制块对支架进行预压,预制块码放须按照0#块实际荷载分布进行,均匀、重叠,腹板位置重量最重,底板次之,翼缘位置最轻。预压程序为0%60%80%100%120%。每级加载完成后1小时测量支架沉降及位移,之后每隔6小时测量,当相邻2次监测位移平均值之差不大于2mm时,方可进行下一级加载,最后一级加载后,需间隔6小时观测沉降及位移量,当连续12小时监测位移平均值之差不大于2mm时方可进行卸载。按照加载的级别顺序逆向逐级卸载,每次卸载后立即

29、测量支架位移量,卸载完6小时后测量支架位移量。加载100%及卸载完成后的支架位移量之差即为支架弹性变形量。根据预压结果,以及过程控制计算结果,设置支架施工预拱度。(40#块模板、钢筋加工0#块底模、侧模采用定型整体大钢模,内模采用16mm双面覆膜建筑竹胶板、10×10cm方木,支模采用支架,拉筋采用精扎螺纹筋套PVC管。立模时先立外模板,绑扎腹板、横隔板及底板部分的普通钢筋,并布放竖向预应力筋套管和纵向、横向预应力波纹管;再立内模板及内隔板模板;安装顶模架、顶板模板和预应力管道。预应力管道采用定位钢筋网片固定,直线段网片间距为60cm,曲线部分间距加密为30cm,保证预应力筋位置满足

30、设计要求,同时钢筋焊接时应避免烧穿波纹管道。预应力钢筋端头设置张拉槽模板,张拉槽位置、角度必须满足设计要求,张拉槽平面必须保持平整,便于混凝土浇注完成后张拉顺利。钢筋在加工之前进行原材料的抽检工作;钢筋的制作在钢筋加工厂完成,同时要保证钢筋的加工质量,必须按照规范要求进行成品的抽检工作,确保后续钢筋绑扎符合要求;钢筋施工过程中注意普通钢筋与预应力钢筋的安装顺序,在预应力钢筋与普通钢筋相互冲突时,可以适当移动普通钢筋的位置,但是要尽量保证在规范的允许范围内。在混凝土浇注前,必须仔细检查各种预埋件、应该预留的孔洞等按照设计要求和挂篮安装要求设置,避免给后续施工造成影响。(50#块混凝土浇筑混凝土在

31、地方商混站拌合,由罐车运至工地,由1台混凝土泵车输送到浇筑位置。混凝土浇筑次序:先浇筑底板,再浇筑腹板和顶板,从中央隔板向两端逐层推进。在混凝土浇筑完成后,进行混凝土收浆抹平,特别要进行二次收浆抹面,避免混凝土出现裂缝。初凝的混凝土采用湿润无纺布包裹,并将堵头板处箱梁口用棚布覆盖堵住,避免穿堂风。混凝土施工前应进行混凝土配合比试验,在满足设计标号的前提下尽量减小水灰比,降低水泥用量,采用骨料粒径和级配应符合规范要求,必要时可适当掺入减小收缩量的添加剂,混凝土的初凝时间必须大于块件浇注时间。0#块钢筋、钢绞线密集,混凝土浇注高度大(5.0m高度,下料时汽车泵管口需加装下料橡皮导管,保证下料高度小

32、于2m。为保证一次成型的质量,局部地方的蜂窝、麻面、欠振情况,需要采取以下措施:、优化施工配合比,增加混凝土的流动性、和易性,以提高混凝土的可灌筑性。、在浇注混凝土前,在两侧腹板距底板混凝土顶面一定高度(0#块内高3米处,开30×30cm开口,作为泵送混凝土软管的入口和施工观察窗口。在浇注混凝土时通过观察孔观察混凝土的振捣情况;在混凝土快浇注到观察孔时,用小钢模封闭加固。严格控制各天窗处泵管泵送混凝土的方量,一个天窗只负责本入口周围1m内的混凝土输送,禁止从一个窗口多泵混凝土使其流动至另一个天窗范围或采用振动捧拖赶混凝土、采用插入式振动棒振捣,振捣时严禁碰撞波纹管,波纹管密集处、支座

33、位置采用30振捣棒,一般部位采用50或70振捣棒。、严格控制混凝土施工配合比和入模坍落度,确保混凝土入模质量;严格控制混凝土的入模水平分层厚度,确保混凝土对称浇筑、顶面均匀同步上升:水平分层厚度确定为40cm,该高度内混凝土经旁观技术人员确定振捣合格后,方可进行下一层混凝土的泵送。水平分层厚度确定采用带刻度的竹杆从上口往下探测方式确定。为此还应增加探照照明设施,至始至终,均应保证足够的光线以保证检测观察顺利进行。、在混凝土浇注时,采用1台混凝土车泵对称施工;施工底板部分的混凝土时,注意在腹板与底板结合部位、支座位置要振捣细致,此处钢筋密集,竖向预应力筋注浆波纹管集中于此,振捣时不要碰触波纹管,

34、且防止过振、漏振现象。混凝土下料高度小于2m,可采用在泵管下端安装200橡皮软管(或消防软管,以保证混凝土下料高度小于2m。、浇筑底板时,在两侧顶板位置设置30×30cm下料孔,混凝土从两个下料孔进行底板混凝土下料;底板浇筑顺序从中间隔板开始,向两侧逐层推进,在底板混凝土浇筑完成后,应根据现场实际情况,适当停留一段时间,并在底板顶倒角位置设置宽50cm以上压板,以防在浇筑腹板混凝土时底板翻浆。腹板部分的混凝土从腹板顶口浇入,用插入式振捣器振捣。由于混凝土具有流动性,会有部分混凝土从腹板底口流入底板,所以,振捣腹板上部的混凝土时,要注意控制插入深度和振捣时间,适当让部分腹板混凝土流入底

35、板内,以补充底板混凝土至设计厚度,并要保证腹板内每个部分都被振捣密实。流入底板的混凝土由人工摊平,并用平板振捣器加以振捣,使底板厚度达到设计要求的厚度。腹板混凝土高出底板混凝土1.52m后,腹板内振捣混凝土时,基本上不会再流入底板。振捣混凝土时注意不要将振动棒碰触钢模板,以免震动模板,引起腹板混凝土过多的流入底板。、顶板和腹板处预应力波纹管密集,振捣时要防止漏振、欠振,在钢筋、预应力管道密集地方采用棒头较小的振动棒。不要挤压波纹管避免波纹管变形、漏浆封堵及移位。施工中采取在波纹管内插入聚乙烯管(外径比波纹管内径稍小,外径8588mm,在混凝土施工过程中,不断抽动聚乙烯管,待混凝土初凝后拔出,以

36、确保预应力管道的通顺。、在浇筑底板、腹板及顶板混凝土时,要做到混凝土浇筑工作对称浇筑,施工时尽量保证两端灌注梁体混凝土重量接近。同时,纵向预应力孔道内应插入PVC芯管,以保证在浇筑混凝土时孔道的刚度、避免波纹管漏浆时可能对孔道的堵塞,影响后期穿束、张拉。、0#块施工注意事项在0#块施工时,按照安装挂篮需求,预埋好各种预留孔道(挂篮后锚等,以便挂篮拼装能准确就位。0#块钢筋管道密集,钢束管道位置采用定位钢筋网片固定,定位钢筋网片牢固地焊接在钢筋骨架上,定位钢筋网片适当加密,并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊,防止管道位置移动。当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时,保证管道位置不变,

37、适当移动普通钢筋位置。0#块腹板混凝土浇注时,采用串筒或直径200软管,以减少混凝土自由倾落高度,防止混凝土离析和对管道的过度冲击,并避免捣固棒与管道猛烈碰撞。4.3 支座安装及临时固结1、支座安装(1支座设计布置及规格型号本连续梁采用球形钢支座,26#及29#墩、50#及53#墩为边支座,27#及28#墩、51#及52#墩为中支座,支座参数参考CGQZ 城市轨道交通连续梁球形钢支座。在墩身墩帽及垫石混凝土浇筑时,预留支座锚栓孔。垫石混凝土达到强度后,安装支座并灌注M50支座砂浆,应保证支座处于水平状态,支座上座板顶面不设置坡度,采用梁底垫块调坡,应特别注意支座安装型号、方向、预偏量与设计图纸

38、一致。浇筑梁体前,预先安装预埋钢板,应确保钢板底面水平,和支座上板密贴。为防止杂散电流从结构上部向墩柱传导对桥墩主体结构钢筋腐蚀,支座钢板及预埋板应涂2mm 厚的环氧树脂或添加其他绝缘垫层,同时支座应具备防腐功能。支座布置见下图11。 图11 连续梁中支座布置示意图连续梁支座安装方向、预偏量及参数见下表7。表7 42+75+42m 连续梁支座及安装参数表 支座安装前进行支座质量验收,支座进入工地后,按设计图纸规定,对支座的外观尺寸和组装质量进行检查,符合设计要求才能进行安装。支座的品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量符合设计要求和相关产品标准的规定。检查支座连接状况是否正常,但不得任意松动上

39、下支座连接螺栓。球形钢支座的安装工艺要求如下、采用球形支座时,支座垫石的混凝土强度等级C50,中支墩设计垫石高度25cm,支座高度21.5cm,垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高差不得大于2mm。、支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔,锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。、支座在工厂组装时,应仔细调平,对中上下支座板,并用支座连接板将支座连接成整体,预偏量在厂家设置好。、凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用木框模板,并用水将支承垫石表面浸湿。、用吊车将支座吊装就位,人工钢钎准确对中,固定支座及

40、活动支座安装位置符合设计要求。用钢楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间留出2030mm空隙,安装灌浆用模板,见下图12。 图12 安装灌浆用模板图、仔细检查支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆,灌浆材料性能要求见下表。表8 灌浆材料性能表 座中心向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。或从支座一端向另一端灌浆,带出支座底板气泡。、灌浆前,应初步计算所需的浆体体积,灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差,防止中间缺浆或造成浪费。、灌浆材料终凝后,拆除模板及四角钢楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并

41、用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙,拧紧下支座板锚栓,待灌注混凝土后及时拆除各支座的上下支座连接钢板及螺栓,并安装支座钢围板。、连续箱梁为现浇悬灌梁,支座安装在模板安装时进行,安装支座时在活动支座端设置支座预偏量。预偏量设置考虑梁体压缩量、温度变化的影响,温度变化影响根据施工时的气温进行调整。(3支座预偏量为了使连续梁活动支座的上下盘能在梁体收缩徐变完成后重合,则在施工时设置因梁体混凝土收缩徐变引起的纵向预偏量。活动支座纵向预偏量的计算过程为:根据梁体计算结果,查出各活动支座处梁体收缩徐变总位移;查出根据各活动支座处的梁体温度联长级当地最高、最低气温算出各支座对应的理论合拢温度;根据实际施工时梁体合

42、拢温度及理论合拢温度差值确定活动支座纵向预偏量,见支座安装参数表。2、临时固结根据设计蓝图武汉市轨道交通阳逻线(21号线工程施工图设计第五篇区间工程第九册武湖大道站梅教街站第六分册(42+75+42m双线连续梁施工图第02页第八“施工方法及注意事项”中,“各中墩采取临时锚固措施,临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩28319KN·m及相应竖向支反力20063KN”。根据设计图纸,考虑在连续梁27#/51#、28#/52#中墩墩顶两侧紧贴垫石位置各布置1个C50混凝土条形基础,长度6m,宽度0.5m,高度0.5m(顶紧0#块梁底,考虑抗压、抗拔作用,内布置竖向精轧螺纹钢筋,精轧螺

43、纹钢筋一端锚固在墩帽内,锚固深度1m、1.5m交错布置,一端锚固在箱梁0#块底板。当箱梁发生倾覆时,此临时支座可起到抗压、抗拔的作用,抵消倾覆弯矩。27#/51#、28#/52#中墩在浇筑墩帽时,在墩顶预埋PSB830精轧螺纹钢筋作为抗拉筋,单侧48根,间排距25cm上下交错布置(L1=3.5m、L2=3.0m。在墩身垫石两侧各布置6m(长度*0.5m(宽度*0.51m(高度C50混凝土条形基础,条形基础底部、顶部采用油毛毡与墩顶、梁底隔离,中部按2m一段用木板隔开,便于拆除。精轧螺纹钢的顶端,采用精轧螺纹钢专用螺帽与150*150mm*钢板(=20mm锚固与腔内底板表面,底端锚固于墩帽混凝土

44、内。墩帽时候埋设精轧螺纹钢筋时,需将埋设位置的箱梁腹板内竖向预应力筋位置放样,支座临时锚固的预应力筋需避开箱梁竖向预应力筋。此位置的箱梁底部无金属波纹管,仅有箱梁腹板竖向预应力筋。 图13 连续梁临时支座固结布置图(单位:cm4.5 挂篮拼装、拆除及静载试验1、挂篮结构施工挂篮采用菱形挂篮4支,主要由菱形主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大,机械化程度高,操作方便快捷、安全可靠。单支挂篮必须使用吊带2根。挂篮上桥之前,必须进行构件型号规格、尺寸、厚度、焊缝等检查,单支挂篮重量必须在设计规定的50t范围内。杆件需符合挂篮设计图纸要求,方能进行

45、预拼装和上桥,上桥后组装,并进行荷载预压试验,以检验挂篮结构安全性、稳 图14 挂篮结构纵向示意图 图15 挂篮结构正立面示意图2、挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后,利用塔吊吊至已浇梁段顶面,在已浇好的0#梁段顶面拼装,由于0#块长度仅10m,挂篮主桁架必须错开拼装。拼装完毕后,对挂篮施加梁段荷载进行预压,充分消除挂篮产生的非弹性变形,悬灌施工过程中,将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。在挂篮施工过程中要始终保证有四个锚点锚固在每个上主梁(一篮为八个锚点,在挂篮走行过程中始终要保证主梁后吊轮滑轨两边有锚点锚固滑轨。目前正在拼装、检查,主要要求如下:、加工单位严格按设计图上的技术要求及公

46、差配合进行挂篮杆件的加工制作。、主构架节点板及杆件必须制作样板,精确加工。、外侧模竖框架,制作时有工作平台及夹具,尽量消除焊接变形,确保连结模板后面板的平整度。、对于重要部位的焊接,如底模架前后横梁上的吊耳,应由有经验的焊工施焊,保证焊接质量。焊缝及加工件质量要求与验收办法参照钢桥制作及验收规范执行。、出厂杆件应有专人进行检查验收,不合格者禁止出厂。(1组装试拼、待所有杆件加工齐全后,在试拼台上全面试拼。主构架放样于试拼台上,尺寸合格后,拧紧各节点板的螺栓,施拧时要均匀施力,防止松紧不一。、底模架也进行试拼,检查前后横梁及纵梁的连接,检查前后吊点的尺寸及外形尺寸。、检查前后吊带销孔与销子的配合

47、情况。、所有杆件齐全及相互连接均满足要求后应分组编号,做出明确标记,准备运往现场正式拼装。(3现场拼装挂篮拼装流程:轨道安装、锚固菱形主桁片拼装后锚杆锚固纵梁安装横梁安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装。、准备工作根据起重能力,能够拼装后整体吊装的,在工厂组装试拼后,有些部件可不再拆卸,直接运至施工现场,同时准备好拼装工具及各种螺栓,拼装在0#段顶进行。、拼装程序a、找平铺枕:待0#梁段张拉完毕后,用1:2水泥砂浆找平铺轨部位b、铺设钢枕:前支座处铺7根,注意铺设时,下一梁段下扁担梁的位置,钢枕间距不大于50cm。c、安装轨道:从0#段向两侧安装3m长的轨道共3根,轨道穿入竖

48、向筋,轨道中心距无误后,用螺母把轨道锁定。d、安装前后支座:先从轨道前端穿入后支座,后支座就位后安放前支座。前支座安放前,在轨道顶面铺1mm厚的不锈钢板,不锈钢上面的前支座位置放一块四氯乙烯滑板(500mm×500mm。然后安放前支座。e、吊装主构架:主构架分片吊装,先吊装一片,放至前后支座上,并旋紧连接螺栓,为防止倾倒,用脚手架临时支撑。按上述方法再吊装另一片主构架。f、安装主构架之间的连结系:用长螺杆(级精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在轨道上。g、吊装前上横梁:前上横梁吊装前,在主构架前端先安放作业平台,作业平台应加设栏杆。前上横梁上的8个千斤顶、上下垫梁及4根钢吊带,可一起

49、组装好后,整体起吊。h、安装后吊带:在1#梁段底板预留孔内安装后吊带,先安放垫块,千斤顶、上垫梁,后吊带从底板穿出,以便于底模架连接。i、吊装底模架及底模板:底模架吊装前应拆除0#梁段底部部分支架,底模架后部插入0#段箱粱底部,前端与前吊带用销子连接,如受起重能力限制,可先吊装底模架,然后再铺装底模板。j、吊装内模架走行粱并安装好后吊杆,前吊采用钢丝绳和倒链吊在前上横梁上。h、安装外侧模板:挂篮所用外侧模可首先用于0#梁段施工,在上述拼装程序之前,将外侧走行梁先放至外模竖框架上,后端插入后吊架上,两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至l#梁段位置,在0#段中部两侧安装外侧

50、模走行梁后吊架,解除0#段上另一后吊架。i、调整立模标高:根据挂篮预压测出的挂篮弹性及非弹性变形值,再加上设计立模标高,为1#段的立模标高。此项工作在挂篮预压后完成。(4桥面组件的拼装注意事项滑轨的放置:在桥面靠里竖向预应力筋位置放置滑轨(主筋不满足时提前预埋锚固钢筋。竖向预应力筋要伸出桥面120140mm左右以保证能锚固滑轨。保证滑轨间距5.0m(偏差2mm,并保证两轨面水平(高差不平度1mm。并用锚具锚固滑轨。在前滑动支座处不设滑轨接头。滑轨纵向位置采用以下方法调整:用千斤顶支顶主桁下平杆使活动支座稍稍离开滑轨面(2mm,而后窜动滑轨到理想位置。装拼主桁片及主桁片配件:先将活动支座安装好,

51、再将平杆安放在工作位置,后部用枕木支平支稳,保证下平杆的平直,而后用精轧螺纹钢锚住。安装立杆后用4部3T倒链将其四个方向拉住,而后依次安装上平杆、后斜杆及前斜杆,一组主桁安装好后安装另一组桁片。(5桥面下组件的拼装注意事项外滑梁及翼模的安装。先将翼模及滚轮架组装在滑梁工作位置上,将翼模点焊在滑梁上,在滑梁尾部焊挡块;而后将其吊置工作位置先将后锚用精轧螺纹钢吊住,而后安装滑梁前吊带吊住滑梁前部。3、挂篮静载试验挂篮拼装完毕后,进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时,加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载,测定挂篮自身弹性变形和非弹性变形值,作为悬灌梁

52、立模时的参考数据,对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验证。具体加载点及加载量:(1跨新港铁路连续梁最大悬臂浇筑梁段1#节段重97.28t,内模及滑移纵梁重3.7t,施工人员机具4t,合计104.98t。实施时单个挂篮加载总压重考虑1.2倍安全系数,则跨新港铁路连续梁挂篮预压荷载为1.2×104.98=125.98t。(2跨武英高速连续梁51#墩和52#墩加载总重量确定:最大悬臂浇筑梁段1#节段重96.80t,内模及滑移纵梁重3.7t,施工人员机具4t,合计104.5t。则跨武英高速连续梁挂篮预压实施时单个挂篮加载总压重考虑1.2倍安全系数:1.2×104.5=125.4t。

53、表9 挂篮静载分级加载 加载前,监测记录各监测点起始值。每级加载完成1h后测量挂篮变形值。全部加载完毕后,每隔1h测量一次每个测点竖向挠度变形值,连续预压4h,当最后测量时间段的两次变形量之差小于2mm时即可结束。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载挠度曲线,为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力,可以计算挂篮的实际承载能力,了解挂篮使用中的实际安全系数,确保安全可靠。加载方法根据现场的实际条件采取混凝土预制块加载。4、挂篮竖向位移测量挂篮在预压之前、分级加载、预压荷载全部加载完成和卸载后要进行挠度竖 载完毕、卸载后的标高一定要观测准确,并在加载过程

54、中分级都应仔细记录测量。单支挂篮预压总变形值不得超过20mm。5、静载试验注意事项:、试验前按照设计要求先把主桁后锚的全部安装检查合格后,以及前吊杆精轧螺纹钢的连接是否完好材料是否受伤等。仔细检查挂篮底后锚的安装情况并检查与桥墩的支撑是否完好。、试验时应统一指挥,并安排专人随时观察连接器及分配梁等杆件的变形情况。、如发现异常或观察到连接器、分配梁等杆件变形异常,应立即停止试验,查明原因后,确认无安全隐患后方可继续进行试验。、分配梁根据现场利用现有挂篮的分配梁,根据现场来定型,注意要保证钢绞线和千斤顶垂直张拉,在分配梁或千斤顶下加设钢楔来保证。、预制块码放必须等同于施工工况,均匀加载,要求两悬臂

55、端同步进行。、荷载试验时做好旁站监控。、应有专人负责挂篮的检查,注意各受力构件及各联接部位,不能有安全隐患。、挂篮安装完毕后,应在各工作台设防护栏杆。设安全网。、挂篮行走时要避免冲击,缓慢而行。、挂篮施工避免双层作业。挂篮预压加载试验完成后,即可将施工荷载卸去,进行后续工作施工。6、挂篮的移动、松动内外滑梁后吊轮组,使后吊轮组下落滑梁上翼80mm左右。松动内外滑梁后锚,使滑梁缓慢落在悬挂轮上。同时利用内外滑梁后锚孔加设保险钢丝绳。、安装外滑梁和后托梁之间走行吊杆和主桁悬吊平杆和后托梁之间吊杆,安装长度应留有约80mm间隙。而后拆下边锚,松动底锚,使底模后部缓慢下落悬挂在两边走行吊杆上使底模下落

56、,而后拆掉底锚丝杠。、底模下落到位后用两部10T倒链联接在外滑梁和后托梁之间做为保险装置。、在主桁下平杆靠后端适当位置用上锚板加设一保险锚点,此锚点要略松。而后拆除后结点所有锚点,使后吊轮吊在滑轨上,在走行过程中始终保证每片主桁有一保险点不能松脱。、加设千斤顶顶座,利用千斤顶顶推活动支座逐渐将挂篮前移。前移时要保证两桁片同步进行并且要缓慢避免冲击。可在滑轨面上涂些黄油方便滑动。前移过程中要始终保证后结点有一个保险锚点。、挂篮到位后进行调整锚固。在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后,将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工,直到悬灌梁段施工完毕。、挂篮安全防护挂篮跨新港铁路、武英高速位置,采用挂篮兜底防护,详见第5章节。7、挂篮拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后,进行挂篮结构拆除。拆除顺序为:箱内拱顶支架侧模系统底模系统主桁架,吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出,侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放,主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。待合拢段施工完成后,便可拆除挂篮,拆除顺序如下:(1在梁顶面安装卷扬机,