年度汽车行业市场分析

1、20002000 车市 意犹未尽- 作者：中国汽车新网首席分析师 杨锁民今年以来，汽车价格的激烈讨论、 加入WTO对中国汽车业 的阻碍、燃油税实施一再推迟、 消费者对经济型汽车的期盼、 汽 车召回在引起的巨大反响、低价位新品牌新车型增多、 营销体系 的巨大变化、 专卖店与有形市场之争、部分厂家退出汽车行业等 话题，使2000年的汽车市场显得比往年更喧闹更异彩纷呈。 假如讲， 国内汽车业往年的进展变化引起的关注还仅仅是 “关起 门来”“就事论事”的话，而今年国内汽车市场的变化则折射出 更多的考虑与理性。1. .品牌格局发生变化 市场竞争将更充分年初，汽车行业内外纷纷预言， 20002000 年中

2、国汽车的产销总 量都将首次突破 200200 万辆大关，轿车的产销总量也将首次突破7070 万辆大关（去年，全国轿车产销量分不为 5656 万辆和 5757 万辆）。 据有关统计，到 1010 月底，全国汽车产销辆分不达到 170170 万辆和 168168 万辆， 1010 月份全国汽车产销量较 9 9 月份下降了 1010， 前十 个月轿车累计产销分不只有 49.549.5万辆和 48.7248.72 万辆，比去年同 期仅增长 4.824.82 。到目前为止，整个市场不但没能全然好转， 部分区域市场还日益冷清，依照目前的市场状况， 今年 200200万 辆的汽车生产打算、7070 万辆的轿

3、车生产打算也许能够完成， 但 汽车销售 200200万辆、轿车销售 7070 万辆的售打算已无法完成，即 使市场出现转机， 实现销售打算也特不困难， 这也使国内汽车的 实际销量与打算再次差距甚远。从总体上看， 今年汽车产品的区域市场特征日益明显， 各地 市场有冷有热，不同的区域市场及品牌的产品流向差不也较大。成都、广州、深圳、上海等市场销售较好，北京市场走势不 太乐观，广州市场的私人购车比例最高，已超过9090，位居全国第一，成都市场的私人购车比例上升较快，今年已超过8080， 超过北京位居私人购车比例的第二位，北京私人购车比例下降，3 3 / / 26266060左右。争夺出租车市场也是今年

4、汽车市场的一个要紧特征。 全国许 多大中都市处于更新换代时期， 夏利开始逐步退出部分大中都市 的出租市场，在富康、捷达、桑塔纳争夺出租车市场的竞争中， 捷达、 富康的优势明显， 二者在部分区域市场的出租车销量已是 该品牌今年在当地市场的要紧销量。 与此同时，一些品牌在抢占 出租车市场大批量销售以后， 产品质量及售后服务的亟待跟进及 造成的后果，也显现出大批量抢占出租市场的负面阻碍。今年， 汽车市场格局正在发生着新的变化， 各品牌的市场表 现差不较大，销量有升有降，要紧车型的市场份额正重新划分。 产销下降的有桑塔纳、夏利、红旗、北京吉普、云雀，其中桑塔 纳产销下降幅度较小，夏利、小红旗、北京吉普

5、、云雀的小将幅 度较大， 产销下降明显。 产销上升的有奥迪、 不克、雅阁、 捷达、 富康、奥拓，其中中高档车的奥迪、不克、雅阁增幅较大，其次 是捷达、富康。桑塔纳销量下降的缘故要紧是老车型销售不畅， 夏利销量下降的缘故是部分老车型销售不畅及由于政策干预因素，许多大中都市排挤夏利， 使得夏利在其传统的出租车市场逐 步退出，造前几年北京市场的私人购车比例一直在8080以上，今年只有成夏利的市场形势严峻；富康稳步增长，这要紧得益 于新浪潮、 风景线等高性能低价位新产品的推出、 依照产品优势 大力开拓出租车市场的产品政策及商务政策、 大力推行 “精品服 务”的服务政策等举措；捷达增长明显，这要紧是因为

6、捷达车推 出的车型多、款式多、相应的配置较完备等产品创新有利因素， 尤其是改进型“前卫”在出租车品牌竞争中有一定优势、 “都市 先锋”整体产品优势明显；奥迪A6、广本、帕萨特、不可这四 大品牌表现有所不同：奥迪A6、广本一直供不应求，这要紧是 因为集团消费、 部分高收入私人购车者及产量有限等因素， 而目 前，在北京市场买一辆2. .8升的奥迪A6,A6,需加价 1010 万元，有时即使加价 1010 万元也买不到。在今年的汽车降价大潮中，广州 本田不但价格坚挺， 而且由于市场需求产量也从年初的 2.52.5 万辆 提高到 3 3 万辆。今年一到十月份， 广州本田雅阁在中国中高级轿 车市场中所占

7、的份额已达到百分之二十九， 高居榜首。 广州本田 负责人日前表示， 今后要做到每年推出一款新车， 在时机成熟的 时候， 本田雅阁一定会介入到小型车的生产与竞争中。1212 月 1313 日，广州本田今年第 3 3 万辆车下线， 标志着广州本田今年大获丰 收；上半年，由于产量限制帕萨特供求矛盾突出，下半年尤其是 进入第三季度随着产量每日有 100100 辆增加到 300300 辆，供需矛盾有 所缓解， 价格开始回落， 目前北京市场帕萨特自动挡也由年初的3131 万多元降到 28.928.9 万元，下降了2万多元；相比之下，不可销5 5 / / 2626售平缓， 不克的销售并没有象年初可能的那样好

8、， 在价格上今年 也分不于 4 4月 1414 日和 8 8 月 8 8 日两次自降身价，相关车型分不下 降2万元人民币左右（最高达 2.72.7 万元）及 3000030000 元，产量也由 年初的 5 5 万辆打算调整为 3 3 万辆， 下调幅度达 40%40%， 19991999 年产销1万辆制造3亿元利润的“不克神话”逐渐暗淡。值得一提的是， 民营经济涉足汽车领域， 目录外诸多“6”字头准轿车的“打擦边球、借壳上市” ，目前这些准轿车优势尽 管不明显还没有形成气候，但诸多“6”字头准轿车品牌的上市 加剧了市场竞争，有称之为“天下大乱” ，对市场格局的冲击、 所引发的讨论也让消费者对家庭

9、汽车有了更全面的了解。不管如何样评价今年的车市， 各品牌的市场销量状况差不多 上市场检验的结果， 也是产品综合竞争力的市场表现， 今年的市 场变化表明过去少数几个品牌一统天下、 一个车型畅销好几年的 时代差不多过去。今年，三江雷诺退出轻型车领域及北旅退出汽车行业引起国 内的极大关注，这表明，国内汽车市场竞争的加剧，加快了优胜 劣汰加快了国内汽车业的重组。 加入WTO在即，讲今年是国内 汽车业入关前的预演也好， 提早入关也罢，国外厂商已由幕后走 到前台，加大在中国的竞争力度，国内汽车市场已发生全然变化。 随着竞争的更加充分，能够设想，更多的厂家被兼并被重组或被 迫退出汽车行业将不再是新闻。能够可

10、能，由于消费者实际汽车消费能力的制约，明年的汽车消费量增长幅度不大，但各厂家都在扩大明年的生产，汽车尤 其是轿车的产销矛盾、供需矛盾会进一步加剧，扩大销售尽可能 的抢占市场实现销售将是部分车型的要紧目标，单个品牌销量的集中度将逐步下降，消费分流会更明显。随着产品生命周期的缩 短，新车型的加快推出在明年会更明显， 新产品新车型低价位入 市也将成为一种要紧的竞争举措。品牌、车型、产能的增加，各 品牌消费用户的交叉性、重叠性，使旧的市场格局正被打破，新 的竞争格局逐步形成，市场竞争会更充分。在明年的价格政策、 商务政策、整体市场政策上，各厂家目前及今后都加大相互研究，“牵一发而动全身”也许将在明年的

11、汽车市场得到最充分的体 现。2. .持币待购将有增无减 价格依旧是竞争焦点价格是今年汽车市场比较关注的话题， 消费者和厂家、 商家 的“降价拉锯战”引人注目。今年，就消费者的价格要求及整个 市场价格变化来看，厂家的市场灵敏度还特不低， 在价格应对上 还比较被动， 有些品牌的价格举措甚至有些手足无措。 而厂家一 方面真真假假、 虚实难辨甚或口是心非的表态，一方面的频繁降 价引发的争议及与消费者的降价“拉锯战” ，又让人觉得今年的 车价格“有点乱” 。尽管厂家对降价忌讳莫深，但今年以来汽车 价格却7 7 / / 2626一路下滑， 不管是降价方式、 降价程度依旧参与的降价品 牌，都表明厂家最终依旧

12、要面对市场、面对消费者的要求。今年 以来， 消费者的价格要求是客观消费能力的表现， 厂家不敢面对 消费者的降价要求，是企业信息掌握、推断不充分的表现。过去，许多厂家一再强调生产成本是车价下降的关键和制约 因素，今明两年，部分厂家正开始逐步实行全球采购，尽管生产成本不可能因为实行全球采购而在短时期内明显下降，但零部件成本的下降也使整车的生产成本下降，为汽车价格的大幅度下降 提供了基础。部分厂家也纷纷宣布在3年内、5年内或更短的时刻内实行产品的价格接轨，按照目前的国内外汽车产品的性能价 格差距，一定时期内国内汽车产品的大幅度下降既是厂家的明智 之举也是无奈之举更是竞争的必定趋势。而过去厂家由于市场

13、信息不充分，市场灵敏度较低，在产销上造成部分车型的一定库存， 这其中也包括才生产不久的某些高档车型，有的品牌的库存高达3、4万辆，占压几十亿元的资金，厂家的产销压力究竟有多大 也就可想而知，而这些库存中产品的库存年限也不尽相同，在加快推出新车型的同时，消化库存、扩大市场、尽可能多的占据市 场将是明年部分厂家的要紧任务。同时由于加入WTO在即， 汽车价格、车型选择、消费环境与消费者的期望值差距较大，能够 可能，明年消费者持币待购心理依旧会有增无减。在这种状况下，市场将逐步进入充分竞争时期， 价格在明年 的竞争中依旧会首当其冲， 依旧会是市场的竞争焦点， 价格的任 何走向都会引起市场的极大关注。尽

14、管明年的价格竞争依旧激烈， 但明年的降价体现的是策略 而不是盲目的价格“火拼” 。部分厂家会采取新旧产品价格拉开 一定距离，在新产品尤其是 1010 至 1313 万元新产品在定价上会考虑 到旧产品的库存问题， 一面加快新产品的开发生产， 以新产品扩 大销售维持市场份额，一面加大力度消化库存。据可能， 明年上半年新车型的价格变化可不能太大， 但旧车 型尤其是超过一定年限的库存产品的价格下降幅度会较大。 今年 下半年部分库存产品差不多在全国各地“抛售” ，抛售的降价幅 度也由开始时的1万多元扩大到1212 月份的近3万元， 某种意义 上讲， 这些产品还有明年一年的“最后晚餐” ，但也要紧体现在

15、上半年，明年上半年部分超过一定年限的库存产品的“抛售”力 度会更大迹象会更明显，某品牌从去年的 1111、1212 万元逐步降至今年的 1010 万元以下甚至8万多元，按照这种降级趋势，明年降 至6、7万元或者5、6万元也许不是梦。因此，消化库存的价 格调整政策将会是明年的一个价格“亮点” 。 由于今年频繁的降价反而造成消费者的持币待购日益心理增强， 明年的价格调整频率将减少，但幅度会增加，相比之下，某些产 品的价格可能会一定时期内的一步到位。 与此同时部分性能不错9 9 / / 2626价格在 1010 至 1212、1313 万元的车型，在明年会加快向 1010 万元价位 的调整步伐，其中

16、一些性能不错的产品以配置的区不降到 1010 万 元以下也会是一个价格热点。今年部分 2020 万元以上国产中高档车的价格已开始下降。例 如，在北京市场帕萨特自动挡在年初最高卖到 3131 万多元，现在 大概卖到 28.928.9 万元，下降了2万多元，不可的价格下调更加明 显，奥迪A6和广州本田的价格漂移不定要紧是有货源充足与否 决定的，当货源不足时价格就上涨，当货源充足时价格就下跌。 明年， 随着零配件的供应状况改善及产能的增加， 这些国产中高 档车供不应求的局面会进一步缓解， 部分产品的价格也将持续下 降。明年的价格竞争不仅来自于目录内7字头产品的竞争，来自于6字头的竞争也专门激烈。 明

17、年会有更多的6字头准轿车品牌 的上市， 部分厂家的生产打算也是雄心勃勃， 实现销售并尽可能 多的占据市场份额是这些产品明年的首要任务。因此，明年“轻 装上阵”的6字头准轿车会采取更有“实质意义”的价格举措， 这也能够从今年部分6字头准轿车的价格举措可见一斑。 假如讲 今年6字头产品还没有形成气候， 对整个市场还没有真正行成冲 击而把其作为“另类”的话，明年这些产品的品牌、车型、产能 的增加会促使其采取灵活多样的市场竞争方式， 会是整个车市价 格竞争的有利促进因素。 这些产品的价格举措不仅会增加消费者 对整体汽车价格下降的期盼， 也将使汽车价格竞争真正呈 “百花 齐放”而不再是“几枝独秀” ，促

18、进国内汽车市场的价格竞争更 充分。明年，夏利 20002000 与赛欧的价格竞争也同样引人注目，就车 型、配置、价位、性能而言，消费者会将二者大加比较，正是因 为如此， 关于上海通用与天汽来讲， 任何一方的价格举动差不多 上比较“敏感”的，以不同的配置进行差不的定价会是上半年二 者价格竞争的要紧方式， 下半年或第三季度，随着产能及车型的 增加，二者的价格“正面交锋”会有所显现。关于厂家而言， 尽管成本一直是厂家不能降价的借口， 而实 际上各产品的生产成本和降价空间究竟有多大厂家自己清晰， 正 是因为如此， 明年部分厂家在降价立场上将不再被动等待或亦步 亦趋， 而是“主动出击”，降价不再有 “遮羞布” 不再有变相 “借1111 / / 26263. .实际结果与预测悬殊较大 正确评价国内汽车购买力有关的调查统计显示，去年消费者要紧关怀的是购车程序， 而今年要紧关怀的是汽车价格， 这与去年和今年新闻媒体的导向 也是一致的，正是因为如此，