实训汽车底盘

1、实训一 汽车底盘认识学时：1学时 类型：基础 要求：必做一、目的要求通过实训，认识汽车底盘的主要组成、结构及主要系统与总成的功用。二、实训仪器设备货车、轿车、客车、越野车或特种车各一部。三、内容及步骤汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成1) 传动系 传动系的功用是将发动机的动力传递到驱动轮。普通汽车采用的机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成 ; 现代汽车越来越多地采用液力机械式传动系 , 以液力机械变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。2) 行驶系 行驶系的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩 , 并保

2、证汽车正常行驶。由车架、车桥、悬架、车轮等组成3) 转向系转向系的功用是控制汽车的行驶方向。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。现代汽车越来越普遍地采用了动力转向装置。4) 制动系制动系的功用是使汽车减速、停车或驻车。一般抗车制动系至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置 , 每一套制动装置由制劫器、制动传动装置组成 , 现代汽车行车 制动装置还装设了制动防抱死装置。汽车底盘技术发展状况：汽车从1886年诞生至今,经历了100多年的发展历史。20世纪90年代以前,汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零件构成,且主要采用机械控制,部分总成采用了液力传动。1990年以后,在不断

3、改进和应用液力传动的同时,汽车上越来越广泛地应用了电子控制技术。随着电子控制技术在汽车上的应用,现代汽车集机电于一体。汽车底盘及车身电子控 制系统在提高操纵性、安全性、舒适性等方面起着重要作用。图1-1汽车底盘构造汽车底盘电子控制系统主要有电子控制自动变速器、电子控制防滑差速器、电子控制加速 防滑系统、电子悬架、电子控制制动防抱死装置、电子控制定速与加速系统、电子控制动力转向 车速感应稳定系统等。组合地运用液力机械传动、电子控制技术是现代汽车底盘的发展方向。四、注意事项1.文明、安全作业。2.注意人身安全，防止发动机及机件碰伤身体； 3.工具使用要正确，防止造成人身受伤4.杜绝安全隐患。五、思

4、考题叙述汽车底盘的基本组成六、实训报告要求1.说明轿车或货车底盘的基本组成与区别2.绘制轿车底盘或货车底盘的基本组成与汽车的动力传递路线。实训二 离合器及操纵机构的拆装与离合器调整学时：2学时 类型：基础 要求： 必做一、目的要求通过实训，让学生掌握离合器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握离合器的调整项目及调整方法、步骤。二、实训仪器设备常用离合器4个；专用工具4套；常用工、量具4套。三、基本知识1、 离合器踏板自由行程的作用由离合器的工作原理知，为了保证离合器在传递扭矩时处于完全结合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自

5、由间隙。踩下离合器踏时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。从动盘摩擦片经使用磨损后，离合器的自由间隙及自由行程会变小，应及时调整。2、 离合器踏板自由行程的调整踏板自由行程是指踏板踩下一定行程而离合器尚未起分离作用,此时的踏板高度与自由状态的高度之差。具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度,再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度,前后两数值之差就是自由行程值。解放CA1091.东风EQ1090汽车为304Omm,一汽奥迪上海桑塔纳、神龙富康轿车为1525mm。杆式机械操纵的离合器自由行程的调整,如EQ1090E，一般都是调

6、整踏板拉杆上的调整螺母,以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置,其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。自由行程的调整是通过拉索长度来调节的,如图2-2所示。对液压操纵的离合器,踏板自由行程的调整如图2-1所示,拧松锁紧螺母,转动主缸推杆,改变推杆长度,从而调节踏板自由行程。图 2-1 检查调整离合器踏板高度 2-2桑塔纳汽车离合器自由行程的调整四、内容及步骤( 一 )EQ1090型汽车单片离合器的调整（1）分离杠杆高度调整方法：用扳手松开分离杠杆支承销上的锁紧螺母,顺时针旋转分离杠杆调整螺母,分离杠杆内端升高 ;反之,分离杠杆内端降

7、低。调整好后拧紧锁紧螺母。技术要求：离合器盖与飞轮的 8 个连接螺栓紧固后 , 才可调整分离杠杆高度 , 每调整一个分离杠杆 , 都要进行测量 , 各个分离杠杆内端高度差不应大于 O.20mm, 距从动盘后端距离为35.40mm。（2）离合器踏板自由行程调整方法：用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母 ,顺时针旋转球形调整螺母 , 离合器踏板自由行程减小 ; 反之 , 离合器踏板自由行程增大。调整好后拧紧锁紧螺母。技术要求：先测量离合器踏板自由高度 , 再压下踏板使分离轴承与分离杠杆刚刚接触 , 量 出踏板高度 , 两数值之差 , 即为离合器踏板自由行程。 EQ1090型汽车离合器踏板自由行程为30-

8、40mm。( 二 ) 上海桑塔纳离合器的调整上海桑塔纳汽车使用的是绳索操纵式膜片弹簧离合器 , 不需要调整分离杠杆高度。其调整项目有离合器踏板自由行程的调整和踏板总高度的调整 。( 三 )液压操纵式离合器踏板自由行程的调整（1）用扳手松开离合器工作缸推杆上的锁紧螺母 , 调长推杆 , 离合器踏板自由行程减小 , 反之 , 离合器踏板自由行程增大 ( 图 2-3) 。（2）用扳手松开离合器踏板臂上连接离合器主缸推杆的偏心螺栓的锁紧螺母,转动偏心螺栓,使偏心螺栓转至左方,则离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大,调整好后拧紧偏心螺栓的锁紧螺母( 图 2-4) 。技术要求：液压操纵式离

9、合器踏板自由行程的调整，应在排除液压管路中的空气后进行。图 2-3液压操纵式离合器踏板自由行程的调整 ( 一 ) 1-工作缸 2-工作缸推杆 ; 3-锁紧螺母;4- 扳手 图2-4液压操纵式离合器踏板自由行程的调整 ( 二 )1- 总泵活塞 ;2- 总泵推杆 ; 3- 偏心螺栓; 4- 锁紧螺母五、注意事项：1文明、安全作业。2注意人身安全，防止机件碰伤身体。3工具使用要正确，防止造成人身受伤。六、实训报告要求1.格式要正确。2.用自己的话写明操作步骤及注意事项。3.要有具体数据。实训三 手动变速器的拆装学时： 6学时 类型：基础 要求：必做一、目的要求通过实训，让学生掌握二轴式和三轴式手动变

10、速器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握手动变速器的调整项目及调整方法、步骤。 二、实训仪器设备二轴式手动变速器4台；三轴式手动变速器4台；专用工具4套；常用工、量具4套。三、内容及步骤1变速器的解体EQ1090 型汽车变速器的结构原理图，如图 3-1所示。（1） 拆下变速器盖用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。（2）拆下变速器一轴1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。2）将一轴连同轴承从壳体上取下。3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环 .（3）拆下变速器二轴1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接

11、合套及锥盘。3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。（4） 拆下倒档轴1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓， 取下锁片。 2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。 3）从变速器内取出倒档齿轮。（5）拆下中间轴1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖。 2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。4）用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。5）向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出

12、。 6）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承。图3-1 EQ1090型货车的三轴式变速器1-一轴 2-一轴常啮合齿轮 3-一轴常啮合齿轮结合齿圈 4 、9-接合套 5- 四档齿轮接合齿圈6-二轴四档齿轮 7- 二轴三档齿轮 8- 三档齿轮接合齿圈10- 二档齿轮接合齿圈11- 二轴二档齿轮 12- 二轴一、倒档滑动齿轮13- 变速器壳体 14- 二轴15-回油螺纹16-中间轴 17-倒档轴18.20-倒档中间齿轮 19- 中间轴一、倒档齿轮 21- 中间轴二档齿轮22-中间轴三档齿轮 23- 中间轴四齿轮 24 中间轴常啮合齿轮 25.26-花键毂 27- 一轴轴承盖（6） 二轴的拆卸1）从二轴

13、后端取下一、倒档滑动齿轮。2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈，使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。从锁销孔中取出弹簧。 3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。5）取下花键毂的档圈和花键毂。6）取下四档齿轮及滚针轴承。7）取下三档齿轮档圈和三档齿轮。（7）中间轴的拆卸1）拆下中间轴前端弹性卡圈。2）用专用拉具拉下中间轴常啮合齿轮，取下半圆键。3）拆下四档齿轮弹性卡圈。4）用专用拉具拉下四档齿轮，取下半圆键。5）用专用拉具拉下三档

14、齿轮，取下半圆键。6）取下二、三档齿轮隔套。7）用专用拉具拉下二档齿轮。（8）变速器盖的拆卸1）拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，拆下支座。 2）将变速器盖前端三个圆形堵片从盖内向外击出。 3）用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉。 4）将三根变速叉轴依次从变速器盖前端推出，拆卸时要防止自锁钢球弹出丢失。取出互锁钢球及二、三档拨叉轴中的互锁销。然后取出各档拨叉和导块。5）旋下变速杆上端球状手柄。6）从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。7）从支座下方抽出变速杆。2. EQ1090 变速器主要零件的修理技术标准（1）变速器壳体1）壳体应无裂纹。壳体上平面在全长上的平面度公差

15、 0.15 mm。2）壳体各轴承孔的圆度公差 0.0075 mm。3）中间轴前后承孔公共轴线对一、二轴轴承孔公共轴线的平行度公差 0.06 mm。4）壳体前端面对一、二轴承孔公共轴线在半径 R=150mm 处的端面全跳动公差为 0.10mm。5） 壳体后端面对一、二轴轴承孔中心线在R=80mm 处的端面全跳动公差为 0.15mm。6）壳体各轴承承孔的表面粗糙度 Ra1.6um 。（2）一、二轴及中间轴一、二轴与中间轴均以两端轴径支承，中部的径向圆跳动公差为 0.03mm, 极限为0.06 mm。（3） 轴承、轴颈和座孔的配合1）一轴、二轴和中间轴的后轴承与承孔的配合均为0+0.05mm, 允许

16、值为 + 0.085mm, 极限值为 +0.12mm。2）中间轴前轴承与座孔的配合为 0.04+0.005mm，允许值为 +0.025 mm。3）一轴轴颈与前轴承的配合为 +0.01+0.04mm； 与后轴承的配合为 0.0380.003mm，极限值为 +0.01mm。4）二轴和中间轴轴颈与后轴承的配合均为0.032 -0.003mm，允许值为 0.0320 mm，极限值为 +0.01mm 。5）中间轴轴颈与前轴承配合为 0.002 +0.027mm, 允许值为 +0.03mm, 极限值为+ 0.05 mm。6）二轴、中间轴和倒档轴轴颈与各滚针轴承的配合一般为 + 0.1mm, 极限值为 +0

17、.30mm,大修时应更换全部滚针轴承。（4）同步器1）锥环端面已与锥盘接触、有擦痕、同步过程失效，允许将锥环端面车削修复，最大车削量为1mm。2）锥环斜面上的螺纹油槽的深度应不小于 0.10mm，锥环前端面与锥盘的间隙不得小于+ 0.30rnm, 超过限度应予修理。3）更换新同步器总成后原锥盘可用，但要检查锥环端面不得与锥盘端面接触，新锥盘与新锥环端面间隙应为3mm。（5）变速器盖1）变速叉轴直线度公差为 0.015 mm 。2）变速叉轴与座孔配合为 + 0.04 + 0.094mm，极限值为 +0.3mm。3）一、倒档变速叉端面与齿轮环槽间隙为 + 0.5 + 0.8mm。4）其余各档变速叉

18、端面与接合套环槽间隙为 + 0.2 + 0.5mm。5）变速杆与变速叉导块的间隙为 + 0.5 + 1. 0 mm, 极限值为 +2.0mm。3EQ1090 型变速器的装配EQ1090 型变速器如图 1 所示。（1） 注意事项1）所有零件必须彻底清洗，并用压缩空气吹干。2）装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件。（2）一轴的组装将一轴后轴承彻底压靠在轴肩端面，并用卡环锁止，装入轴承外卡环。（3）中间轴的组装1）在键槽中装好半圆键，从中间轴前端将二档齿轮压至轴肩。安装时二档齿轮长毂必须朝前。2）装入二、三档齿轮隔套。3）用装二档齿轮的相同方法，依次装入三档和四档齿轮。三档齿轮长毂朝后

19、，四档齿轮长毂朝前。4）装入四档齿轮弹性卡环。用装二档齿轮的相同方法，压入常啮齿轮，注意长毂朝后。装常啮齿轮弹性卡环。（4）二轴的组装 1）将两个半圆形的滚针轴承扣合在二轴二档齿轮轴颈上，从二轴后端装入二档齿轮，长毂朝前。2）在二档齿轮花键档圈的锁销孔内装入弹簧和锁销。从轴后端装入二档齿轮花键档圈，用螺丝刀压下锁销，转动花键档圈，使锁销将档圈锁住。此时二档齿轮在轴上应能转动自如。二档齿轮的端隙为 + 0.05mm + 0.34 mm，使用极限为 +0.40mm 。3）从后端装入一 、倒档滑动齿轮，注意拨叉槽向前。齿轮在花键上应能滑动自如，花键槽与花键的侧隙为 + 0.05 +0.14 mm,

20、使用极限为 +0.40mm。4）从二轴前端装入二、三档同步器接合套，长毂朝前。装入后，花键毂在花键座上应能滑动自如，不得有卡住或过紧的现象。5）将两个整圆的滚针轴承装入三档齿轮内，将三档齿轮的同步器锥盘装在三档齿轮的接合齿圈上。从轴的前端装入三档齿轮。6）装三、四档齿轮止推环。7）在四档齿轮内装入滚针轴承，注意两轴承中间有尼龙衬套隔开。然后将四档齿轮装在二轴上。8）装入四、五档同步器的花键齿座。9）装入同步器花键齿座的花键档圈，前端用卡环锁住。此时 , 三、四档齿轮在二轴上应能转动自如，不得有卡住和过紧现象。四档齿轮的端隙为 + 0.1 + 0.3 mm, 使用极限为+0.4mm。(5) 变速

21、器盖的组装1）将自锁钢球及弹簧装入四、五档轴的自锁孔内，用前端带有斜面的导向轴从盖的前端穿入， 压中自锁钢球。2）将四、五档拨叉轴穿入座孔，将导向轴推出，轴从前端座孔穿出后，将四、五档拨叉导块穿在轴上，注意拨叉朝前。轴继续推进穿入后端座孔，至轴上中间自锁凹坑与钢球接触为止。3）将两个互锁钢球装入四、五档与二、三档拨叉轴之间的互锁孔内。参见图 3-2)4）将互锁销装入二、三档拨叉轴销孔内。5）用装四、五档拨叉轴的相同方法装入 二、三档拨叉轴及拨叉导块。注意拨叉朝后，拨叉轴上的自锁凹坑与自锁钢球相接触。6）调整一、倒档导块倒档锁，使锁销与导块缺口平齐。 ( 见图 3-3 )7）将两个互锁钢球装入二

22、、三档与一、倒档拨叉轴之间的互锁孔内。图3-3 EQ1090型汽车变速器倒档锁装置1- 倒档锁销 2- 倒档锁弹簧图3-2 EQ1090型变速器自锁与互锁装置1- 自锁钢球 2-自锁弹簧 3- 变速器盖4- 互锁钢球5- 互锁销 6- 拨叉轴8）将一、倒档自锁钢球及弹簧装入自锁孔内。用导向轴引导，将拨叉轴穿过变速器盖前端座孔，装入一、倒档拨叉导块，在轴穿过后端座孔后，再装上 一、倒档拨叉。9）将各档导块及拨叉上紧固螺钉孔与拨叉轴上的定位孔对正，将螺钉上紧，并用锁丝将螺钉锁 牢。10）将变速杆从支座下方穿入，用定位弹簧将其固定在球座内，上端装入变速手柄。11） 将变速杆支座用螺栓固定在变速器盖上

23、，并使变速秤处于空档位置。( 6 ) 变速器的总装1）中间轴前轴承外表面涂油，用铜棒将其打入变速器座孔内，轴承外圈不得高出壳体。2）中间轴前轴颈油，将中间轴组合体从壳体上方放入壳体内，前轴颈装入轴承内。 3）中间轴后轴承装入外圆弹性卡环，轴承涂油，用手锤垫空心轴套将轴承打入 , 直至轴承内圈抵住中间轴相应的轴颈端面，弹性卡环抵住壳体后端面为止。装上螺母锁片与锁紧螺母，拧紧螺母的拧紧力矩不得小于200N .m，然后将锁片的一个外齿嵌入螺母外圆的方槽内。4）检查中间轴的轴向间隙不得大于 + 0.30 m m 。 5）在倒档中间齿轮内装好两个滚针轴承和轴承隔套，从变速器上方装入壳体内，并使齿轮 (

24、Z = 22) 朝前。从壳体后端插入倒档轴，注意轴端锁片槽朝向左上方。倒档轴穿入倒档中间齿轮后 , 用手锤垫铜棒将轴打入前座孔，直至锁片槽前端面与壳体平齐为止。将锁片嵌入锁片槽，用弹簧垫圈及螺栓将其固定。6）在中间轴前后轴承盖下垫入密封垫，用外齿弹位垫圈及螺栓紧固。 7）将二轴组合体放入壳体内。8）二轴后轴承装上弹性挡圈后，套在二轴后轴颈上，用垫套和手锤将其打入壳体内，直到轴承内圈抵住二轴后轴颈端面，弹性挡圈抵住壳体后端面为止。 9）用铜棒将车速表传动齿轮轻轻打入二轴后端，直至齿轮端面与轴承内圈相接触时为止。10）装二轴后轴承密封垫，紧固后轴承盖。11）在二轴前端依次装入四档同步锥盘，四、五档

25、同步器及五档同步器键盘。12）将一轴后轴承压入一轴后轴颈，在轴颈及轴承外圈上分别装入弹性挡圈，将二轴前滚针轴承装入一轴后端孔内。13）从壳体前端装入一轴，并使五档同步器锥盘套在一轴常啮合齿轮的接合齿圈上。14）加密封垫后装入一轴轴承盖，注意轴承盖内侧回油槽向下，螺栓紧回后，必须用锁线绕成 8 字形将螺栓成对锁止。15）用于油壶在同步器各锥面之间注入少量润滑油，防止各锥面楔紧。16）挂入一档，用手转动二轴时，一轴、二轴、中间轴及倒档轴齿轮应能均匀自如的转动，不得有卡住现象。17）检查各齿轮啮合间隙，要求不大于 + 0.15 - + 0.26 mm, 极限间隙为 + 0.5mm 。18）检查变速器

26、内部不得有异物。19）将各齿轮处于空档位置，变速器盖拨叉也置于空档位置，在壳体上放好密封纸垫，装上变速器盖并紧固。拧紧时先拧紧定位螺钉然后再交叉拧紧六个紧固螺栓。20）交替换入各档 , 检查有无乱档现象。21）变速器组装完毕。注：考虑到学校设备及经费有限，变速器要反复拆装，有些工序如放油加油，轴承盖及变速器盖等部位的涂胶等，没有列入。四、注意事项1） 注意操作安全（人身和机件安全）；2） 正确使用工具；3） 注意拆卸零件时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。五、实训报告简述手动变速器换档操作机构的检查与调整。实训四 自动变速器的拆装与检修学时：6学时 类型：基础 要求：必做一、目的要求通过实训，熟

27、悉自动变速器组成及工作原理，熟悉自动变速器的拆装、及零部件的检修方法和操作注意事项。二、实训仪器设备辛普森式自动变速器4台；拉威那式自动变速器4台；专用工具4套；常用工、量具4套。三、内容及步骤（一）拆卸1.拆下蓄电池负极桩夹(搭铁线)。2.拆下变速器节气门拉索（如图4-1所示）。图4-1 拆下节气门拉索3.拆下排气管。4.拆下后部撑杆。5.拆下转动轴，注意作上配合记号(如图4-2所示)。 图4-2 给传动轴作配合记号6.拆下车速传感器线插头(A-240L)拆下第一、第二车速传感器插头和电磁阀线插头(A340E)。7.拆下控制杆(如图4-3所示)。图4-3 拆下控制杆 图4-4 拆下控制轴杆8

28、.拆下油温传感器和超速档电磁阀线插头(A-240L)。9.拆下加油管。10.拆下AW散热管。11.顶住变速器,拆下变速器后支承件。12.拆下控制轴杆(如图4-4所示)。13.拆下变速器前加强板。14.拆下空档起动开关线束插头。15.拆下起动机。16.拆下变矩器盖；转动曲轴，拆下固定变矩器的6个螺栓。17.拆下变速器的5个(A-240L)或7个(A-340E)固定螺栓，再拆下变速器总成。（二）装配与调整1.将变矩器装入变速器凹腔内。若变矩器已漏掉了油或是被清洗过，要填充新的 ATF。2.用直尺和游标卡尺，测量从装合表面到变速器凹腔前表面和距离，如图4-5所示。正确值应为A-240L大于28mm、

29、A-340大于26mm。3.装上变速器,对准两个定位销。固定螺栓力矩：64N·m。4.转动曲轴，装上变矩器固定螺栓(18N·m)。先装灰色螺栓，再装五个黑色螺栓。5.装上起动机、变矩器盖板、空档起动开关线插头、控制杆轴、加强板(36N·m)、后支承件、 ATF散热管(34N·m)、控制杆、速度传感器线插头、电磁阀线插头(A-340E)、传动轴(对准装配记号)、撑杆、排气管、加油管。图4-5 检查变矩器的安装 图4-6 检查导轮单向离合器6.装上节气门拉索、调理至正确长度。7.加油,检查油面。（三）液力变矩器和传动板的检查1.检查导轮单向离合器如图4-6所

30、示，把两个专用工具(09351-32021)插入液力变矩器内，分别固定导轮单向离合器的内、外座圈，固定住外圈专用工具，转动另一专用工具，逆时针转不动，顺时针能转动，则说明导轮单向离合器工作正常。若顺时针转动有卡滞现象，把变矩器清洗一下再检查，若仍如此，应更换变矩器总成。2.测量传动板的径向跳动和起动齿圈如图4-7所示，检查传动板的径向跳动。若径向跳动超过0.2Omm或起动齿圈损坏，需将传动板更换。装新传动板需注意垫片的方向，传动板拧紧力矩为83N·m。图4-7 检查传动板的径向跳动 图4-8 检查导轮固定套管的偏摆量3.测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量如图4-8所示，把液力变矩器装

31、在传动板上，检查油泵驱动套管量。若测量所得值超过 0.3Omm，更换液力变矩器总成，注意记下变矩器的安装位置。A-340E型自动变速器的组成以及分解如图4-9图4-11所示。 图4-9 A-340E型自动变速器基本组件的分解图4-10 A-340E型自动变速器阀体部分图4-11 A-340E型自动变速器齿轮机构四、注意事项1.在拆卸分解自动变速器时一定要细心，零件拆卸后要按顺序放置，以免装错。2.在拆卸过程中，应尽量使用专用工具，以免使零部件受损。五、实训报告1.自动变速器由哪几个部分组成,各起什么作用?2.叙述丰田A-340E自动变速器各档位的传动路线。实训五 万向传动装置的拆装与检修学时：

32、2学时 类型：基础 要求：选做一、目的要求1.掌握万向节、传动轴的结构、拆装步骤及要求；2.掌握万向传动装置主要零件的检修，万向传动装置的装配程序及注意事项； 3.理解常见车型万向传动装置中主要零部件的结构、工作原理及技术标准。二、实训仪器设备货车万向传动装置2套；轿车万向传动装置2套；专用工具2套；常用工、量具4套。三、内容及步骤(一) 解放巳 CA1091 型汽车传动轴的拆装、检查与调整解放 CA1091 型汽车传动轴为开式、管状传动轴，分前、后两节，前节是带中间支承的中间传动轴，后节是凸缘带花键滑动叉的双万向传动轴，其结构如图 所示。现将该传动轴的拆卸与解体检查分述如下：1.拆卸传动轴1

33、)传动轴拆卸前，应先将汽车前后车轮楔住。2)先拆下传动轴万向节与后桥主减速器的凸缘相连接的 4 个螺栓；并使其分离；再拆下传动轴前端凸缘叉与中间传动轴凸缘相连接的 4 个螺栓。用手托住滑动叉，用手锤轻轻向后敲打滑动叉，即可拆下传动轴。3)拆掉中间传动轴与变速器输出轴凸缘的连接螺母，再拆下中间传动轴支架与车架中横梁连接的两根螺栓，将中间传动轴连同中间支承一起拆下。2.传动轴的解体与检查1)传动轴解体前，应清除外表的污泥，并做好装配位置标记，以备重新安装时，按原位安装。2)拆卸万向节及十字轴总成。先将轴承锁片，紧固螺栓拆下，托起传动轴，并用手锤敲打焊接叉、将滚针轴承震出，便可取下十字轴。检查十字轴

34、及滚针轴承：对拆下零件进行清洗，擦干后检查，如磨损严重、轴颈出现较深压痕或疲劳剥落、滚针碎裂、轴承外圈与万向节叉的轴承配合过松、十字轴与滚针轴承配合间隙超过 0.25 mm、轴承外圈有裂纹等，应换用新件。同时，应注意检查万向节叉表面有无裂纹。3)检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙，最大不得超过 0.4mm, 若间隙过大，则传动轴会产生振动。修理时，应换用新件。4)检查传动轴轴管的最大径向跳动量，其值应不大于 0.8mm ；并对传动轴总成进行动平衡，要求在传动轴两端的最大不平衡量不大于 100g·cm 。5)中间支承的检查。当传动轴中间支承的轴向间隙大于 0.3mm 时，应解体中间

35、支承总成。解体前，应先检查橡胶垫环与中间支架的配合，如有严重松动现象，应将橡胶垫环与更换。解体后，检查轴承内外圈的滚道及滚子表面是否出现损坏及疲劳剥落，如有此现象应更换新件。若磨损正常，可将两个轴承内圈之间的隔套，在平面磨床上磨薄，使轴承在无轴向力时的轴向间隙在 0.15-0.25mm 范围内。前、后轴承盖中的毛毡油封，如无损坏不必拆下，只要清洗后在机油中浸渍一下即可。3.传动轴的装配与调整按拆卸传动轴相反的次序装配传动轴，并按规定的力矩拧紧螺栓、螺母。其装配工艺和调整如下：1)万向传动装置在装配前应进行零件的清洗、检查。2) 装传动轴时，十字轴轴颈如有压痕，如压痕不严重且不在传力面时，可将十

36、字轴由原装配位置旋转 90°装复。装配时，在十字轴轴颈及滚针轴承孔内涂以润滑脂，十字轴上的油嘴必须朝向轴管一侧。支承片上止动用的凸棱应嵌入滚针轴承外圈顶面凹，然后用螺栓紧固，再用锁片将螺栓锁住。装配后的十字轴，应能在轴承中自由转动而无发卡现象。装配时应按拆卸时所做的记号，以确保传动轴的动平衡。3)中间传动轴装配后，应按规定力矩拧紧凸缘螺母，然后检查中间支承轴承的轴向间隙( 不大于 )，并在确保轴承转动灵活的情况下，再插上开口销。在橡胶垫片装入中间支承支架前，应检查支架上防止垫环转动的键是否完好， 以防止垫环在支架中转动。4)所有油嘴应注入 2 号鲤基润滑脂，直到润滑脂分别从十字轴颈、

37、滑动叉堵盖孔和中间支承前轴承盖上的通气孔中挤出为止。5)传动轴上各处螺母的拧紧力矩如下表 。东风 EQ1091型传动轴的结构与解放 CA1091 型传动轴类同，其拆装、调整及检查要求基本一致。(二)上海桑塔纳轿车万向传动装置拆装与调整1.万向传动装置的拆卸1)万向传动装置的拆卸 解放 CAl091 型汽车传动轴螺母拧紧力矩表 零 件 名 称拧 紧 力 矩 N.m零 件 数 量中间传动轴凸缘螺母200-2501传动轴中间支承支架螺母130-1502传动轴万向节凸缘螺母130-15012中间支承轴承盖螺母23-353滚针轴承支承螺母18-23(1) 在车轮着地时，拆下传动轴与轮毅的紧固螺母。(2)

38、 旋下可移动球形接头与下摆臂的紧固螺母，放下下摆臂，但要注意连接位置，并做好安装记号。(3) 弄直锁片 1，旋下螺栓 2，从主减速器 4 上的驱动凸缘盘 5 上取下传动轴内端的等速万向节 6 。(4) 从车轮轴承内拉出万向传动装置。拆卸后必须装上一根代替的连接轴，避免损坏前轮总成。2) 万向传动装置的分解 (1) 外万向节的拆卸：用钢锯将外万向节金属环 ( 原先装卡箍 ) 锯开。取下防护罩，用轻金属锤子用力将外万向节从传动轴上敲下。用电蚀笔或油石在外万向节球笼和球形壳上标上星 形套的位置。(2) 内万向节 (VL 型球笼式等速万向节 ) 的拆卸：拆卸卡环2，然后用专用工具12.13 将内万向节

39、 14 从传动轴上压出。(3) 外万向节的分解旋转球笼与星形套，依次取下 6 个钢球 5。用力转动球笼 2，直至球笼上的方孔 ( 箭头所指部位 ) 与球形壳 3 垂直， 连同星形套 一起从球形壳中拆下，如图 所示。把星形套的扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下星形套， 如图所示。(4) 内万向节的分解转动星形套与球笼 4，按箭头方向压出球笼 5 和星形套 4，然后取出钢球，如图所示。转动星形套 4, 使其与球笼分开，如图所示。2. 万向传动装置的安装1) 安装外等角速万向节(1) 将说明书规定的润滑脂总量的一半 (45mg) 注入万向节内。(2) 将球笼连同球壳一起装入球笼壳体，对角交替地压

40、人钢球，必须保持球壳在球笼壳以及球笼壳内的原有位置。(3) 将弹簧档圈装入球毅，并将剩余的润滑脂压人万向节。2) 安装内等角速万向节(1) 对准凹槽将球毂1 嵌入球笼 2，如图a）所示。(2) 将钢球与球笼的球毅垂直装入壳体。安装时应注意旋转之后，球笼壳上的宽间隙应对准毂上的窄间隙，如图b）所示。且球壳内径 ( 花键齿 ) 上的倒角必须对准球笼的大直径端。(3) 扭转球毅，这样球毂就能转出球笼使钢球在与壳体中的球槽配合有足够间隙，如图 c) 所示。然后用力欺压球笼 ( 箭头 ) 使装有钢球 3 的球毂完全转如球笼内。最后检查万向节功能。(4) 如果用手能将球载在轴向范围内来回灵活推动时，则表明

41、该球笼壳组装正确，如图d) 所示。3) 内、外万向节与传动轴的组装(1) 外万向节与传动轴的连接在传动轴上套上防护罩、碟形座圈 3；在球毅内放入新的弹簧挡圈 1；用专用工具压人万向节，直至弹簧挡圈 1 和碟形座圈 3 装在与传动轴相配合的位置上，其安装位置如图所示。(2) 内万向节与传动轴的连接以同样的方法，用专用工具压入内万向节，装上挡圈和密封垫片。(3) 安装防尘罩在万向节上安装防尘罩，由于防尘罩经常会受到挤压，会在防尘罩内部产生真空，从而形成内吸的拆痕。因此装配时在安装防尘罩小口径只后，要稍微冲点气，使得压力平衡，不致产生皱摺, 然后夹紧软管箍或夹头。4) 安装传动轴总成装配前应擦净传动

42、轴与轮毅花键上的油，如去除防护剂的残留物，然后按下列步骤安装传动轴：(1) 在等速万向节上均匀地涂上一圈 5mm 厚的防护剂D6, 然后装上传动轴花键套。注意涂上防护剂D6, 应停车 1h 方可使用。(2) 将球形接头重新装配在原位置，并拧紧螺母，拧紧力矩为 50N.m。(3) 必要时应检查前轮外倾角，在前悬架下臂上固定球形接头时，应注意不要损坏波纹管护套。(4) 拧紧轮毅固定螺母，拧紧力矩是 230N.m。（三）一汽奥迪100轿车万向传动装置拆装与调整一汽奥迪 100型轿车万向传动装置的装配 和上海桑塔纳汽车基本类同。由于奥迪 100型轿车等速万向节驱动轴采用两个不等长的驱动轴总成，为了便于

43、识别，除标有总成号外，在中半轴上作用环槽，其中左边的一根轴上有一个 槽 ，右边的有二个槽。装配时应注意以下几点：1.万向节摩擦面上的润滑必须可靠，用手转动万向节时应感到轻松、无卡滞、无异响；2.应使用规定的润滑脂并保证可靠密封，防尘罩应可靠地紧固在中半轴和万向节上；3.安装后前轮的最大转角和轴向滑动应符合要求；4.应按规定的拧紧力矩拧紧万向节上的螺栓；5.安装顺序应按拆卸时的相反顺序进行，但装配前将全部零件涂油。环笼式等速万向节装配的中很重要的一点是如何保证万向节中心与转向节中心重合。如前所述，环笼式等速万向节在工作中，当内、外半轴轴线间的夹角发生变化时，由于内、外滚道均绕万向节中心而相对于钢

44、环运动。因此，在万向节总成及转向节总成装上前驱动桥时，不仅要求转向节中心与万向节中心均应位于转向主销轴线上，而且要求两中心重合，只有这样，才能保证转向节绕转向主销轴线偏转时，不致于使万向节工作受到干扰。四、注意事项1文明、安全作业；2注意人身安全，防止机件碰伤身体；3正确使用仪器设备工具，避免仪器设备工具损坏；4杜绝安全隐患。五、实训报告1. 绘图说明发动机前置后轮驱动汽车万向传动装置的布置 , 并说明等速传动的条件。 2. 说明常见汽车传动装置的拆装与技术要求。3. 万向传动装置常见故障有哪些 ? 如何进行诊断与排除 ?实训六 驱动桥的拆装与调整学时：4学时 类型：基础 要求：必做一、目的要

45、求1.掌握主减速器的结构、拆装步骤；掌握普通行星齿轮差速器的作用、结构及工作原理；掌握桥壳和半轴的结构；2.掌握主减速器、差速器、桥壳及半轴的检验、修理工艺；掌握驱动桥装配与调整的工艺过程；3. 掌握常见车型驱动桥的的结构、工作原理及技术标准，驱动桥的检修及故障诊断。二、实训仪器设备货、轿车驱动桥各2套；专用工具2套；常用工、量具4套。三、内容及步骤1.主减速器的拆装（1）主、从动锥齿轮总成的拆卸拆卸变速器，将其固定在支架上。拆下轴承支座和后盖。取下车速里程表的传感器，如图 6-1所示。图6-1 取下车速里程表传感器 图6-2 拆卸紧固螺栓 图6-3 拆下主减速器盖锁住传动轴(半轴)，拆下紧固

46、螺栓，如图6-2所示。取下传动轴，取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮，拆下主减速器盖，如图6-3所示。从变速器壳体上取下差速器，用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。取下从动锥齿轮，如图6-4所示。图6-4 拆卸从动齿轮 图6-5 安装从动锥齿轮（2）主、从动锥齿轮总成的安装在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片s3的厚度。 如图6-5所示，将从动锥齿轮加热至120，并将其装在差速器壳上。安装时用两个螺纹销做导向。装上新的从动锥齿轮螺栓，并用7ON·m的力矩交替旋紧。计算从动齿轮的调整垫片SI和s2的厚度。把计算好的垫片装在适当的位

47、置上。将轴承支座装在变速器壳体上，并换用新的衬垫，装上变速器后盖。将差速器装在变速器壳体上。将主减速器盖装在壳体上，用25N·m的力矩旋紧螺栓。装上车速里程表的主动齿轮和导向器。装上车速里程表的传感器。装上半轴凸缘中的一个，用錾子将它锁住，装上螺栓，用2ON·m的力矩把它旋紧。装另一个半轴凸缘。(3)主减速器的调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性的作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕处在最佳位置

48、；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位如图6-6所示。与理论上的尺寸R成比例的偏差r，在生产过程中已经测量好了，并把它刻在从动锥齿轮的外侧。主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。图6-6 桑塔纳轿车主减速器根据零件的排列情况，会出现"间隙"，这在调整主动锥齿轮和从动锥齿轮时应该考虑。因此，在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差r。只要修理影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新测定调整垫片厚度S1.S2和S3。主动锥齿轮的调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一挡齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的

49、后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片s3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕处在最佳位置。具体方法如下：装上轴承座的后轴承外座圈(无调整垫片)，如图12-6所示。装上轴承的保持架,并用 25N·m的力矩旋紧螺栓。装上输出轴和外后轴承，如图6-7所示。 图6-7 安装输出轴和外后轴承 图6-8 拧紧螺母将输出轴用铝质的夹具固定在台虎钳上，装上螺母并用100N·m的力矩拧紧，如图6-8 所示。将变速器后盖装在轴承座上，装上新的衬垫，用4个螺栓将其固定。将专用工具VW385/1支承在VW406上，通过调节环测量A的尺寸，如图6-9所示。再装上专用工具VW385/2

50、，如图6-10所示。图6-9 测量A的尺寸 图6-10 安装专用工具VW385/2将专用工具VW5385/D和5385/C装在VW385/1上，接着放上无调整垫片sl的主减速器盖。装上百分表，将百分表调到零，起始压力与距离2.Omm相一致。百分表的表盘和VW5385/D 应是同一方向，转动螺母将活动调节环移至中心，如图6-11所示。图6-11 安装专用工具和百分表将专用磁板VW385/17装在主动锥齿轮上，上面的缝隙朝向放油螺塞一边。将专用工具VW385/1放人变速器的内部并装配好，如图6-12所示。图6-12 安装专用工具VW385/17和VW385/1 图6-13 测量e尺寸装上调整垫片s

51、l和主减速器盖的紧固螺栓，用25N·m的力矩拧紧螺栓。转动螺母调节专用工具VW385/1，保证装配正确。将 VW385/1转到表的测量触头碰到磁板，并使表的指针达到最大偏差(倒转)。所取得的值即e尺寸(从逆时针方向读看)，如图6-13所示。当转动VW385/1时，表的测量触头(VW385/C)应碰到磁板，而且总是在缝隙相对的一侧。取下主减速器盖。将VW385/1放在VW406上，用VW5385/C(标准样板)检查百分表是否在零位上，起始压力与距离2.Omm是否一致。计算主动锥齿轮调整垫片s3的厚度： s3=e-re-测量的结果(用百分表的逆时针刻度检验出的指针最大偏差);r-偏差用(

52、1/100)mm为单位刻在从动锥齿轮上。r值只用于新的从动锥齿轮和主动锥齿轮。例如:e=0.99mm，r=0.48mm 则s3=e-r= 0.99mm-0.48mm=0.51mm。下列厚度的调整垫片可供选择:0.15mm 、0.2Omm、0.25mm、0.30mm、0.40mm、0.50mm、 0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.OOmm、1.1Omm和1.20mm。装上输出轴和计算好厚度的调整垫片s3。如果计算好的调整垫片是正确的，百分表应指在偏差r(刻在从动锥齿轮上)的值上，公差为土0.04mm。如果测量在规定的公差范围之内，完成安装。否则重新安装主动锥齿轮。 从动

53、锥齿轮的调整当主动锥齿轮、从动锥齿轮总成、变速器壳体、主减速器盖、差速器罩壳或轴承更换时，必须对从动锥齿轮进行调整。从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮(差速器)轴承预紧度的调整和主从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。a.从动锥齿轮轴承预紧度的调整从动锥齿轮轴承预紧度的调整也称为从动锥齿轮调整垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮(差速器)转动自如，且轴向推动无间隙。具体步骤如下:拆下主减速器盖。拆下密封圈和差速器轴承的外座圈，取出调整垫片。将轴承的外座圈装在变速器壳体上，同时装上厚度为1.2mm的标准垫片(样板)，如图6-14所示。图6-14 安装差速器轴承外座圈和标准垫片将另一侧轴承的外座圈装

54、在主减速器盖上，不用调整垫片。将设有车速里程表主动齿轮的差速器装在变速器壳体上。将主减速器盖装在变速器壳体上，用25N·m的力矩拧紧螺栓。如图6-15所示装上专用工具，调节百分表使压力与距离1.Omm相一致。图6-15 安装专用工具 图6-16 安装专用工具VW521/8将专用工具VW521/8装在与从动锥齿轮相对的一侧，如图6-16所示。其中A为1.20mm 的调整垫片。用专用工具VW521/4将差速器向上和向下(箭头所示处)移动，如图6-17所示，记下百分表的变化(例如，记下的间隙为0.50mm)。图6-17 上下移动差速器将测量值记录下来，并加上0.40mm的安装压力(定值)，

55、即0.50mm+0.40mm=0.90 mm。这个值再加上标准调整垫片(样板)的厚度(1.20mm)，即S合计=0.90mm+1.20mm= 2.lOmm。拆下主减速器盖和工具。拆下主减速器盖上的差速器轴承外座圈。将与测量值和安装压力的和(0.90mm)一致的调整垫片连同轴承外座圈一起装在盖上。装上主减速器盖。将装配好的输入轴装上变速器壳体，用4个螺栓将其固定并用20N·m的力矩拧紧。b从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合间隙的调整啮合间隙的调整是通过移动从动锥齿轮实现的，具体步骤如下：如图12-18所示，装上专用工具。安装的位置：尺寸A为71mm，角约为90°。锁住输入轴，如图6-19所示。 图6-18 安装专用工具 图6-19 锁住输入轴将从动锥齿轮转至挡块位置，将百分表的指针对准零，倒转从动锥齿轮，读出齿面间实际的间隙，将测得的值记录下来。松开输入轴，转动专用工具VW521/4和VW521/8约90°，结果差速器也转动90°。重新锁住输入轴。旋松VW521/4的螺栓，将其退回约90°，直至VW521/8碰到百分表的测量触头，拧紧VW521/4的螺栓。将上步骤反复操作4次，并记录下测得的值。如果在这些测量中，测量值偏差超过 0.05mm