论水混路面设计中的几个问题

1、论水混路面设计中的几个问题论文关键词：砼路面；设计；路基论文摘要：水泥混凝土路面是当前高品级公路的一种要紧结构形式，本文对具体设计中的几个问题作一探讨，供大伙儿参考。1前言水泥混凝土路面有很多的优势：路面强度高、承载能力大，耐磨耗能力强，能见度好，利用寿命长，养护费用少，行车的油耗也较沥青路面少1015，正因为有这些优势，因此水泥混凝土路面在许多省市普遍利用，也取得了比较好的成效。80年代至90年代初期，我国的水泥混凝土路面建设呈现一个顶峰期。但从道路利用运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到20一30年的设计利用年限，而且显现一些较严峻的缺点，如路面的初期断裂、错台边角破损、平整度及粗

2、糙度差等给行车和养护带来必然的困难，且不易处置，修复费用高难度大。究其缘故，除设计施工质量问题外、还有各类自然因素的阻碍。因此本文将从设计构造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的利用性能，有效的操纵路面的缺点，结合自己的实践体会与具体做法提出一些探讨意见，供同仁参考讨论。2水泥混凝土路面设计中的理论依据问题21路面设计指标靠得住度的分折公路工程结构的设计平安品级为3个品级路面工程的平安品级仅考虑高速公路。一级公路和二级公路的路面，相应的平安品级要求规定为一级、二级和三级。为三级和四级公路路面增加一个设计平安品级-四级。并规定了相应的设计基准期为20MPa而设计平安品级为四级的路面结构的目标靠得住

3、指标和目标靠得住度系按前三级的数值级差递降取得的。按施工技术、施工质量操纵和治理要求达到和可能达到的具体水平选用其他品级。降低选用的变异水平品级，须增加混凝土面层的设计厚度要求；而提高选用的变异水平品级那么可降低混凝土面层的设计厚度或混凝土的设计强度要求。可通过技术经济分析和比较予以确信但关于高速公路的路面，为保证优良的行驶质量，不宜降低变异水平品级材料性能和结构尺寸参数的变异水平品级按施工技术、施工质量操纵和治理水平分为低、中、高三级由滑模或轨道式施工机械施工并进行认真，严格的施工质量操纵和治理的工程可选用低变异水平品级。由滑模或轨道式施工机械施工，但施工质量操纵和治理水平较弱的工程，或采纳

4、小型机具施工，而施工质量操纵和治理认真、严格的工程可选用中低变异水平品级。采纳小型机具施工，施工质量操纵和治理水平较弱的工程。可选用高变异水平品级。设计时可依据各设计参数变异系数值在各变异水平品级转变范围内的情形选择靠得住度系数。目标靠得住度是所设计路面结构应具有的靠得住度水平。它的选取是一个工程经济问题：目标靠得住度定得较高，那么所设计的路面结构较厚，初期修建费用较高。但利用期间的养护费用和车辆运行费用较低；目标靠得住度定得较低，初期修建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需提高。通常采纳“校准法”来确信目标靠得住度。“校准法”是对按现行设计标准或设计方式设计的已有路面进行隐含靠得住度的分析

5、，参照隐含靠得住度制定目标靠得住度，那么所设计的路面结构接纳了以往的工程设计和利用体会，包括了与原有设计方式相等的可同意性和经济合理性。22交通量计算取值的分析轴载换算公式是以等效疲劳断裂损坏原那么导出的。关于同一路面结构，轴载和标准轴载产生相同疲劳损耗时。才能等效换算。在交通调查分析双向交通的散布情形时，应选取交通量方向分派系数，一样可取0.5；并依据设计公路的车道数确信交通量车道分派系数（应剔除2轴4轮以下的客、货车交通量），即为设计车道的年平均日货车交通量ADTT然后用轴载当量换算系数法或车辆当量轴载系数法求得），再依照设计基准期l和轮迹散布系数、交通量增加率求得累计f用次数N,确信交通

6、分级。23水泥混凝土路面结构组合的设计分析关于路基用土高液限粘土及含有机质细粒土不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。因条件限制而必需采纳上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。关于基层材料选择时。特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析。且强度以实验为准对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲洗能力不耐冲洗的基层表面。在渗入水和荷载的一起作用下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害，致使行车的不舒适，并加速和加重板的破裂。混凝土面

7、层下采纳贫混凝土基层，主若是为了增加基层的抗冲洗能力，并非要求它有很高的强度。高强度的贫混凝土并非能使面层厚度降低很多，反而会增加混凝土面层的温度翘曲应力，并产生会阻碍到面层的收缩裂痕。另外新标准取消了基层顶面综合模量的规定值的要求。关于面层板来讲，我国绝大部份混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的要紧缘故是施工不便。但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除基层不耐冲洗外接缝传荷能力差也是一个重要缘故。同时，在显现唧泥后。无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。另外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂痕而不能不加大加铺

8、层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的利用寿命，便于在利用后期铺设加铺层，新规定了在经受特重和重交通的一般混凝土面层的横向缩缝内必需设置传力杆。另外，新标准仅强调了在临近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。33 路面接缝处置的设计水泥混凝土路面接缝多，易于损坏，尤其是胀缝位置面板破损较为普遍和严峻。有的道路在通车l3年后慢慢破碎损坏。破损率高达50%90%以上。究其缘故是多方面，阻碍因素也复杂，但笔者以为主若是胀缝的构造问题、施工工艺及治理问题。从胀缝设计构造的角度要紧解决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部增强。胀缝设置应

9、遵循新颁水泥混凝土路面设计标准第425条规定外，要尽可能少设或不设胀缝，专门是平纵线形标准较高的平原微丘地形设置长间距胀缝，或只在结构物衔接处。这一点已经在国外工程中取得证明。第二一样经常使用的胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类，不设传力杆的胀缝其传荷能力较差，在重车反复作用下，胀缝的双侧容易发生错台。而设传力杆的胀缝，其传荷性能较好，从实际的应用成效来看，设传力杆的胀缝能较好的抑制胀缝病害，因此建议关于交通量大、重载车多的公路和城市道路采纳传力杆的胀缝为最正确；反之可采纳不设传力杆的枕梁式胀缝。但为了减少车辆反复冲击作用枕梁上最好设置一层缓冲橡胶垫。依照传荷受力的需要设置传力杆。传力杆宜用直径为3235较粗的光园钢筋，同时胀缝双侧3040m湎板范围内因传力杆存在而受力复杂，应在胀缝双侧3040cm水泥混凝土板内布置增强钢筋。综上所述在公路水泥混凝土路面设计中，还有许多问题只