城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程

1、城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程轨道世界RailWorld城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程I城市轨道交通建设从规划到 运营大致需要经过如下几个阶段：线网规划一建设规划一预可（规划方案）一工可一总体设计一初步设计一施工图设计一施工一运营。这期间大概需要8-10年 的时间，视线路本身情况和市政府意向来定。 以下详细说明了每个阶段的主要工 作任务：、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规 划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要 依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局

2、、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线 都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中 重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有 次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导 城市重要功能区发展的线路，具有 TOD效应。线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车 辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报市政府审批，但无需国家 发改委审批。国家目前对修建地铁（大运量

3、轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产 总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时 大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修 编等工作。二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期 建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的 发展和财力情况量力而行，有序发展。轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的 时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、 工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。编制好的建设规划及4个规划附件（城市

4、总体规划、综合交通规划、线网规 划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国 国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审, 同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审， 专家评审 意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通 一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行 控制。建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。三、预可研（规划方案）在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委 托设计院来做线

5、路的预可行性研究报告， 主要是研究线路的路由方案，车站的布 置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初 步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。 在一些地方，预可 报告也可作为项目意见书上报市政府。时间大概在 3个月到半年左右。规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究， 研 究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研 究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市政府及沿线各区征求 意见，有的地方没有规划方案这项工作。四、工可工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就 可以

6、开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环， 也是设计阶段开始的依据。工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都 是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工 作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预 评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工 可报告一起上报发改委。工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开 发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。轨道交通是百年 大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用

7、高，社会效 益好而自身经济效益差。可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工 作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。主要有以下几个内容:（1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐 述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。 线路的功能定位决定了线路的路 由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的 整体规模和工程投资。（2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。 线路

8、专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问 题；运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设， 车辆的编组等问题；建 筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、 风 亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需 要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨 重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质 条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的 提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准等; 经济专业要研究项目的投资

9、以及经济效益等问题。其余专业在工可阶段不太突 出，当然如果有特殊情况，需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。（3）国产化情况也是目前工可编制的一项重要内容，如与国家政策的符合性：国产化、环保、节能、安全等。工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定，可快可慢，在编制过程中需要 与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相 关部门多次沟通，以便形成的方案具有可实施性，在编制过程中，如有需要，还 要做相应的专题研究（文物保护、环评等或技术方面的专题研究），组织专家评 审论证。工可编制过程细致而又繁琐，有时需要几年的时间，因为前期方案研究的深 度直接决定了设计阶段方案设计的难

10、易，避免后期出现过多方案大变动及调整的 可能。在形成初步可行方案，并得到业主及多方同意意见后，可将工可报告编制完成。完成后仍需上报国家发改委，组织评审，并连同多个同时开展的工作的评审 意见一起汇总报发改委，由国务院审批。至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可方案与建设规划差异太大， 会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。五、总体设计到了总体设计阶段，就已经正式开始了这条线路的设计工作，涉及到的专业 基本上都要开展相应工作（20多个大的专业）。这里要说一下业主主体的转变, 前期工作一般都由专管前期的

11、业主来主抓（如北京的京投或其他地方轨道指挥处 的前期办公室），工可结束后就不再管后期的设计及施工， 而是由建管单位来接 手（根据各地情况不同而不同）。总体设计开始时，首先要进行招投标工作，业主单位会根据线路情况进行标段划分，形式基本一样（分设计标段和勘察标段，有时候设计勘察总承包），01标为总体总包标，中标单位为总体单位，负责整条线路的设计牵头和整合工作，其余标段分土建标（主要是建筑结构设计）、设备标（供电、通信、信号、给排 水、动力照明、综合监控、自动售检票、扶梯屏蔽门、声屏障等）、车场标、咨 询标、勘察标，中标单位为工点单位，具体负责中标任务的设计工作，但要听总 体单位统一协调和管理。总体

12、设计阶段是整个地铁工程建设周期中抓好设计工作的关键节点，期间总 体院所发布的一些技术与管理文件，无论从技术上还是管理上都将对项目产生长 远影响。总体设计阶段要在“工程可行性研究报告”及国家评审意见的基础上, 结合外部条件，对工程的各专业系统进行深化、研究和技术方案的比较。确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步编 制初步设计的依据。总体设计的主要任务是：1）进一步稳定线路路由方案（有时在工可阶段路 由方案仍无法稳定），稳定车站位置，对重要难点、节点工程深化设计研究。在 这个过程中，就不是一家单位来编制总体设计报告了， 而是总体院牵头、工点院 配合，各专业之间的

13、联系配合就更为紧密了，在配合方案的过程中，发现问题、 解决问题，提出更多方案，最终推荐较为可行的方案； 2）确定各专业系统组成 和各系统之间横向技术接口； 3）统一工程的设计原则和技术标准；4）划分工程 单元、筹划合理工期；5）控制工程总投资，不超过工可阶段投资的 10%总体设计中各专业的设计重点分别为：（1）行车组织确定行车交路，提出车站配线要求，车站配线按线网（联络线、支线）、车辆基地（出入线）、线路折返（折返线，配线）、故障待避（停车线和渡线）等 功能设置。（2）车辆确定车辆选型，提出选定车辆的技术条件。确定列车编组，确定列车动拖比配置方案。（3）线路在工程可行性研究的基础上，结合工程外

14、部条件，进行主要方案（工可推荐和比较方案）具体线位的比较研究，落实线位。对线路敷设方式（地下、地面、 高架）进行具体方案比选后确定。（4）车站建筑结合周边既有建筑布置和周边用地规划，以及道路交通状况和地下管线现 状，对每个车站的站位及其建筑布置进行多方案比选， 包括建筑总平面布置图（含 出入口、风井）、各层平面及纵、横剖面设计。方案比选可从以下几个方面进行 比较：如车站功能的发挥、客流吸弓I、车站埋深、规模、投资、动拆迁、交通改 道、管线搬迁等工程量以及地下空间开发、 与商业开发结合等方面。经过多方案 技术经济比选，确定推荐方案。并提出各车站规模的具体数据：层数、长度、宽 度、每层面积、总图面

15、积、占地范围、出入口数量及长度等。（5）土建结构根据工程沿线的工程外部条件，沿线水文、地质情况确定区间、车站的结构 型式和施工方法，每个车站、每个区间单元都应有详细论述结构型式和施工方法 应有方案的技术经济比选，主要结构型式要有结构计算、结构尺寸的拟定，施工 方法的选择应结合交通疏解、管线搬迁方案确定，并应重点论述各个车站的交通 疏解和管线搬迁方案。对重大工点应另列专节论述，对采用的结构型式和施工 工法都要有方案比选，对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应有处理方案措 施（6）机电设备专业系统并对要求各机电专业系统根据本项目功能定位要求确定本专业系统的组成内容, 各系统采用的制式和技术方案以及

16、相应的重大设备选型进行技术经济比较, 在满足功能的前提下，经济适用、技术成熟，并追求技术先进，根据比选提出推荐方案及其设计原则和技术标准。各专业系统与相关专业之间存在大量的技术接 口关系，主要表现在四个方面：（1）接口对象； 接口界面（位置）；（3）接口 内容；（4）接口方式。明确各专业间的接口关系和相互要求，各专业所需的提资 要求，可根据“工可”报告为依据，并通过设计会议讨论确定。（7）外部工程条件的落实设计人员主动向有关部门汇报设计方案（规划部门、土地管理部门、交通部 门、管线权属部门等），听取反馈意见、修改完善方案，使设计方案做到切实可 行。公交调整规划则须委托相关部门进行设计。工程筹划

17、要有交通疏解方案，作 为公交调整的参考依据。（8）进行工程方案技术与经济的综合协调平衡，控制工程投资总额。同时，勘察工作（公勘阶段、地形修测、管线摸查等、地质水文调查等）、 客流预测工作、人防工作等也开始展开，为工程提供更多的设计基础资料。总体设计阶段基本上各个专业都涉及到，文件编制的深度要较工可更深入,必要的专业需要出图。但其实更主要的是制定下一阶段工作的技术标准，让各专 业进一步熟悉工程项目，为下一阶段的初设做好准备，也是总体单位为以后设计 工作确立好管理办法的阶段。总体设计一般3个月，做完后交给业主单位审查，并组织外部专家进行评审, 主要是在工可的基础上对设计方案提出问题，及下一阶段工作

18、的重点和方向。六、初步设计到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总 体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，出的图是正式的归档图,要各专业会签并晒蓝图（对有的业主来说，初步设计图纸可以拿来做施工招标 用）。在总体设计阶段，总体院和工点院的相互职责已经明确，管理方式及文件的 编制、出图形式都已经确定，因此在初步设计阶段基本沿袭总体阶段的工作模式, 但各专业要求的工作深度要达到初步设计要求。在设计过程中，是各专业之间相 互配合的过程，过程非常繁琐和细致，由于每个专业的要求深度不同，因此配合 的程度也不同，主要是线路、行车、建筑、结构、设备系统（风、水、电）、工 筹、投资、管线综合等专业，如何让不同设计院、不同专业之间相互顺利的配合, 避免出现设计错误也是非常重要的方面，下面我用流线图的方式简单表示一下设 计阶段的工作主要流程。耳写卄庁盍*£I思俘養建Ik怙常 闿 曲XjSy;金r人工展隹业艮订人1却中！d，?l、*(IUS卜I «1心广*ns幢 fr 輿 启 th*T山t 带七i.nw恤hbisTnriiIIT t谀t 1.Vdp<71F<豐卜；X*FJL< *!池4»L4fflkvml1*ftmr4t<F =151：合第KE-.tXia,以上只是简单示意，实际工作是比较复杂的，如