浮宫车站站场施工组织设计

1、新建漳州港尾铁路站前工程浮宫车站站场实施性施工组织设计编制:复核:审核:日期:一、编制依据:1、铁路路基施工规范 TB 1020220022、铁路路基设计规范 TB 1000120053、铁路工程土工试验规程 TB 1010220044、铁路路基工程施工质量验收标准 TB 1041420035、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB 1041420036、新建漳州港尾铁路招标书、投标书7、新建漳州港尾铁路浮宫车站站场平面图及纵、横断面施工图二、工程概况:工程范围:里程为DK27+300DK29+400路基土石方工程按远期规模一次建成,场挖方共计23.05万m3 ,填方154.09万m3 ,

2、路基工程类型主要有路堤坡面防护、(松软土路基、浸水(水塘路基等类型。其中松软土地基断续分布在本段低洼坳谷水田中,浸水(水塘路基分布在水塘范围。其中DK28+445DK28+663段,长218m,右侧为路堑边坡。本段属于丘陵地貌,地势起伏较大,地面高程22.83m38.30m,沿途多为坡地、果园,距离道路较远,交通条件差。上覆第四系全新统人工堆积层,下伏侏罗系上统凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩。三、资源:1、人力资源 四、施工时间安排:计划工期6个月:年月日年月日五、施工顺序:施工队进场后先进行拆迁清表,修筑便道等施工准备。遵循拆迁清表一段施工一段,施工一段完成一段的原则进行,适时的选择路基土

3、石方的调配。根据不同土质、填料选定路基试验段进行路基试验段的施工,从而在正式施工前获取路基施工中的各类参数和依据。软土地基地段路基优先安排施工,按照设计采用换填渗水土、换填改良土、抛填片石等方法进行处理,具体方案由设计院现场地质工程师确定。路基加固和防护工程根据路基施工进度安排适时开工。六、一般路基施工方案:6.1 路基填方:路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺,挖掘机开挖、推土机配合,自卸汽车运输,推土机粗平、平地机精平,重型振动压路机碾压。6.2 土方调配:本站场主要通过路基土石方调配遵循“择优利用、就近弃土、少占耕地、有利环保”的原则进行,充分进行移挖作填,以最大程度减小运距,

4、降低调运成本。并尽量避免跨既有线进行土石调配。本段路堤基以下部分填料采取就近移挖作填、取土场取土填筑的原则。集中取土场选在,土质达不到路基填料要求的需进行改良处理后填筑,填料采用掺入5%的石灰进行改良处理。地表土、耕殖土不能作为路基填料,按弃方处理。土方调配表 6.2 试验段施工:试验段施工详见“试验段施工总结”。七、路基关键工程施工方案:7.1 软土路基施工方案:本标段软土路基采用复合地基法处理,一般采用挖除换填不易风化的硬质岩或碎石、片石等渗水性材料;软土地基处理前,先做试验确定施工工艺参数,检测复合地基处理效果;软土地基处理完成后,对软土地基处理质量及效果进行检测,合格后填筑路基,软土路

5、基填筑时必须控制填土速率,加强沉降观测,预测沉降趋势及工后沉降量,确定放置或预压堆载时间,并对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观测。7.2 水塘路堤施工方案:水塘较小,抽水疏干清淤,然后填筑路堤。八、主要施工工艺和方法:8.1 地表处理:对无松软地层的地基表层,按以下措施进行处理:地面坡率缓于1:10时,路堤直接填筑在天然地面上。路堤高度小于基床厚度的地段,清除地表草皮厚0.30.5m。地面坡率为1:101:5时,清除草皮厚0.30.5m。地面坡率为1:51:2.5时,原地面进行挖台阶,台阶不小于2m,顶面挖成4%的内倾斜坡,并用小型夯实机具夯实,台阶顶面保持无水。地面横坡陡于1:2.5地

6、段的陡坡路堤,先检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,保证抗滑稳定安全系数不小于1.25。当符合要求时,在原地面挖台阶;否则按设计要求采取改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。对路堤基底有人工填土、松土的原地面,当松土厚度不大于0.3m时,将原地表碾压密实;若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实,碾压后的密实度须满足要求。地表土、耕殖土不能作为路基填料,按弃方处理。地基表层为软弱土层,当其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.0MPa时;或天然地基容许承载力小于0.12MPa时,根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等,采取排水疏干、挖除换填(当地下水位距地表小于0.5m时换

7、填渗水土等地基加固措施。基床表层土质不满足铁路路基设计规范要求时,应进行换填或土质改良等措施。8.2 地基处理:地基处理根据设计分别采用挖除换填、抛填片石等方法,将视具体情况由设计院现场地质工程师确定。先将软土挖除干净,并将底部平整。若软土底部起伏较大,按设计要求挖台阶或缓坡。换填所用的填料及压实度要求符合路基施工规范的要求。采用机械开挖时留3050cm厚的人工清理层。挖除换填工艺流程: 采用自卸汽车将符合填料要求的石料运至填方区,逐层填筑。石料宜使用不易风化的片石,石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3,大面向下摆放平稳,石块与石块之间留有不小于100mm的缝隙;所有缝隙填以小石块或石屑,小石

8、块最大粒径不超过100mm,超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。采用大型推土机推平,个别不平处配合人工用细石块找平;然后用重型振动分层压实,压实时每层先压两侧,后压中间,压实线路纵向平行,反复碾压。压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹、石块紧密、表面平整为止。压实遍数和压实厚度根据现场压实试验确定。8.3 路堤填筑:路堤施工工艺将采用标准的“三阶段”(准备阶段、施工阶段、整修验收阶段、“四区段”(填土区段、整平区段、碾压区段、检验区段、“八流程”(施工准备、基底处理及边坡处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、修整验收的工艺流程施工。路堤填筑施

9、工流程如下图所示: 填料试验及要求:在路堤填筑前,填方材料每10000m3或在地质变化时取样,按铁路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实试验。填料分类以铁路路基设计规范(TB10001-2005的规定为准,各种填料的分类鉴别与实验按该规范第5.2条。填筑施工:按路面平行线分层,控制填土标高,填方作业分层平行摊铺,保证路基压实度,每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度500mm,施工完后刷去,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不少于500mm。土方路堤填筑至基床顶面最后一层的压

10、实层厚度不小于150mm。路堤填土高度小于800mm,对于原地表清理挖除之后的土质基底,将表面翻松深300mm,然后整平压实。填料中大块硬质材料,予以清除或破碎,破碎后的硬制材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布,以便达到要求的压实度。施工中严格地控制填土松铺厚度,并且每层填土顶面必须修筑横向坡度,以利于路基横向排水,填土路堤的松铺层厚及横向坡度由现场试验确定,但每层填土松铺厚度不大于350mm,每填土层的横向坡度不小于3%。根据试验路段提出的数据进行水平分层填筑,按路基横断面全宽度纵向分层填土,路基设计宽度两边均加宽0.5米左右,以保证路基边缘的压实度满足要求。每层采用同一种填料。

11、分层填筑时,下层碾压密实通过压实度检测符合要求后,再填上层,根据该断面设计坡率计算出此标高时的路堤宽度,实际填筑宽度为该标高时的设计宽加两倍预留碾压加宽值(0.5m左右。每层填筑后,由技术人员测量层标高并放出下一层填筑宽。填料的含水率等于或接近土工试验得出的最佳含水率,控制在最佳含水率的-3%+2%之间,这样可保证机械碾压时容易达到规范要求的压实度,以保证路堤的设计强度。含水量过高的填料翻晒风干至接近最佳含水率时碾压,防止土壤变成“橡皮土”。土壤含水量过低时,在散土表面喷洒适量的水,推土机往返推动翻拌使其接近最佳含水率时推平碾压。使用推土机和平地机进行整平,控制层面无显著凸凹,以保证压路机碾压

12、轮表面能基本均匀接触地面。在地形起伏不平地段填筑时,先用推土机推平,补填部分土,配合人工拉线检查,直至符合标准为止,找平后压实,然后再分层填筑。地势高差过大时,将由低处分层填起,由下而上分层填筑。对于非渗水填料,平整面做坡面,两侧设不小于3%的横向排水坡。碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起止范围、压实遍数、压实的速度等;对填层厚度、宽度及路拱设置进行检查,合格后才进行碾压。路肩部分用推土机进行预压,避免压路机压到边缘时滑坡导致翻车。压实遍数以试验段的参数为依据,并根据压实度检测结果适当调整。每日收工前或临近下雨时,及时将路基面松土碾压密实,避免路基被雨水泡发影响下一层施工。采用大

13、吨位重型振动压路机(自重20吨以上,激振力30吨以上进行压实,压实顺序按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振动压的操作程序进行碾压。各段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度2米,沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则后填段分挖台阶搭接;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。为确保路基工后沉降符合要求(一般地段不大于20cm,沉降速率不大于5cm/年;过渡地段工后沉降不大于10cm,路基填筑施工时应对填料、压实等工序进行严格控制。选取取土场有代表性的土样,送土工试验室测定其相关理、化指标,作为填土压实度检测依据。基床以下

14、路堤及基床每层检测一次,机械施工时长度100m,等间距检查2个断面,路基区段内抽检6个点。保证每个股道都有测点,在压实表层下2/3处取样。填料复查分类试验项目、频次表 注:表列数字表示做一次试验的填筑体积(立方米,直线以上表示用于基床表层,直线以下表示用于基床底层及以下路堤。试验人员在取样测试前先检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑层厚度是否超过规定厚度。填料复查按下表规定的试验项目及频次执行。填料复查分类试验项目、频次详见“填料复查分类试验项目、频次表”。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标,砂类土采用相对密度

15、和地基系数作为控制指标,对砾石类土采用地基系数和孔隙率作为控制指标。路基每层填筑压实质量经自检验达到设计及验标规范要求后,报监理单位检测,合格后,才能进入下道工序施工。基底以下路堤填料压实度要求见表“基床以下部位填料的压实标准”。基床以下部位填料的压实标准 注:括号内为砂类土(粉砂除外、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。8.5 基床施工:本合同段站线基床厚度1.2m,基床表层厚0.3m,基床底层厚0.9m。基床表层选用A、B组填料填筑,底层采用B、C组填料或改良土填筑。路基基床填料为B组土质砾砂,详见土工实验报告。基床填料采用A、B组填料时直接运至摊铺现场,用摊铺机摊铺或根据计算好

16、的每车料的摊铺面积,等距离堆放成堆,用推土机初平,平地机终平,振动压路机碾压。按照基床试验段的数据,碾压采用重型振动压路机进行,碾压按照先两侧后中间、先轻后重、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振的原则进行。衔接处沿线路纵向搭接长度不小于2.0m,横向重叠0.4m。路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。路基基床全宽填筑同类土,并分层全宽碾(夯压密实,分层压实后的厚度不大于30cm,严禁倾填施工。基床填土质量要求除按路堤质量要求验收外还应符合下列规定:表层厚度误差-3.00cm,底层结构厚度误差±3.0cm。抽检方法:每100m抽查3处。基床底层

17、施工前做好对其下承层的质量检查与验收。基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面均压实、整平,并经检查核对其高程后,再分别按基床构造的规定填筑压实。基床底层施工完成后,对中线高程平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收。基床的填筑与压实,均水平分层进行,严禁倾填施工。基床表层填料用自卸车或小型翻斗车运到摊铺现场。根据计算好的每车料的摊铺面积,等距离堆放成堆。摊铺用推土机初平,平地机终平。摊铺必须按试验的松铺厚度进行,厚度均匀、表面平整,对不均匀处及低洼处人工进行调整。碾压采用重型振动压路机进行,先静压,碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。碾压时由两侧向线路中心碾压;沿线路横向重叠不小于0.4m

18、,纵向衔接处搭接长度不小于2.0m。高度小于2.5m的低路堤,基床范围内天然地基土的土质及其天然密实度应符合铁路路基设计规范的要求,否则按设计要求进行处理。路基面:路肩边缘整齐,路拱坡面应平顺,其要求:路肩高程误差(实际高程预留沉落高度后与设计高程比较±5.0cm,且连续长度不大于10m(每100m范围内检查3个点路拱:路拱高度误差不大于±10%,路拱宽度(中线至拱边距误差±5.0cm (每200m范围内抽查3处。基床底层施工前做好对其下承层的质量检查与验收。基床底层施工完成后,对平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收。路基基床的压实度标准和压实指标详见下表。路基基

19、床压实标准表 注:1.压实系数K为重型击实标准;2.基床底层填料中的二项指标要求同时检测,均须满足压实标准;3.细粒土、粉砂、改良土一栏中,有括号的仅为改良土的压实标准,无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。路基基床施工工艺流程详见下图。 8.6 路堤与涵洞之间的过渡段:过渡段形式详见“路涵过渡段形式图”。 详见“路涵过渡段施工工艺流程图”路涵过渡段施工工艺流程图 过渡段施工前,根据工点实际情况,在涵洞两侧采取防排水措施;涵洞两侧过渡段填筑采用机械卸土、人工平整、对称均匀分层同步进行填筑施工。涵洞两侧周边需清除养护后浸泡的松土及稀泥,用原状土填封夯实;基床表层填料与相邻基床表层相同。涵洞两

20、边的回填:紧贴涵身处填筑20cm厚细粒土,外用B组填料填封夯实。按试验确定的虚铺厚度整平,摊铺要均匀、平整;压实采用振动压路机,机械无法碾压处分层厚度不超过20cm,用立式柴油夯夯实。要求层层夯实,层层检测。涵洞压实质量标准及检测频次同路堤相同部位。涵洞顶部填土厚度大于1m 后,方可通行重型施工机械;路涵过渡段施工完成并经检测合格后,对表面排水、横坡、平整度、边坡等进行整修,整修按照设计结构尺寸进行,其质量标准及检测方法同路堤施工。8.7 路基加固与防护工程:路基防护工程包括人字型截水骨架内灌草护坡、土工格栅、喷播植灌草、锚杆框架梁内灌草护坡、挡土墙、浆砌片石护坡等形式。路堑天沟在挖方前施工完

21、毕,路堑其他地段防护及排水紧跟路基土石方施工,做到路基成型一段,防护一段;路堤地段防护待土方沉落一段时间后进行。喷播植草尽量安排在春秋季节进行。深路堑边坡防护采取分级进行,随着路基自上而下开挖,边坡防护按照“开挖一级、防护一级”原则施工。DK28+445DK28+663段,长218m,右侧设锚固桩,桩间距(中-中均为6m,桩身采用C30钢筋混凝土灌注,桩内侧边距线路中心7.0m,共37根桩,均为锚固桩。每根桩四角预埋6cmPVC塑料管用于无损检测,桩深内通长布置,并伸出桩顶10cm。该段右侧桩间采用外挂式挡土板,桩身上部靠线路侧预埋联接钢筋,与挡土板连接,挂板高度7.0m,挡土板采用C30钢筋

22、混凝土现场浇注,板后满铺0.3m厚砂砾石垫层反滤层。DK28+460DK28+650段,长190m,右侧桩顶以上三级边坡均采用锚杆框架梁护坡。框架梁采用C30钢筋混凝土现场立模浇注,节点间距4.0m,菱形布置,锚杆设置在框架梁节点上,与水平下倾角15度施作,钻孔直径110mm,孔内灌注M30水泥砂浆,注浆压力不小于0.4MPa。锚杆采用单根32HRB335螺纹钢筋制作,锚杆长8.0m,锚杆钢筋全场表面刷环氧树脂涂料封闭,框架内采用液压喷播植草间植灌木防护。8.8 路基排水工程:本工程排水系统主要有排水沟、渗水暗沟、侧沟等几种形式。侧沟、排水沟、坡脚墙采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑,靠近换填的沟

23、槽最小水沟深度为换填厚度加0.2m。路基排水设施的纵坡不小于2%;地面平坦地带或反坡排水地段,仅在困难情况下减少至1%,沟顶高出设计水位0.2m。路基侧沟在非硬质路堑地段采用矩形截面,并以C15混凝土预制块加固;排水沟采用梯形截面(局部困难地段可采用矩形沟,并以C15混凝土预制块或M10浆砌片石加固。当两侧汇水面积较大,施工时根据设计计算要求的水沟截面尺寸施工。路基排水施工注意事项:排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度满足或符合设计要求。砌体、混凝土所用材料(水泥、砂、石、钢筋、土工合成材料的品种、规格、质量符合设计要求,进场时经检验合格后方可用于施工。新

24、设排水系统确保排水的顺畅,注意各排水工程间的顺接,杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象,注意临时排水设施宜与永久性排水设施相结合,并与原有地表排水系统相适应。所有排水沟渠从下游出口向上游开挖,并经常检查防止渗漏。8.9 片石挡土墙:施工前作好地面排水工作,在松软地层或坡积层地段基坑采用跳槽开挖、及时分段施工的办法施工。禁止全段开挖,以免在挡土墙完工以前发生土体坍滑。基坑开挖后若发现基础与设计要求有出入,根据情况调整设计。墙址处的基坑在墙身砌筑一定高度后及时回填夯实,并做成外倾斜坡,以免积水下渗,影响墙身的稳定。混凝土强度达70%以上时进行墙背回填,墙背填料符合设计要求,回填逐层填筑

25、,逐层夯实。夯实时注意勿使墙身受较大冲击影响。当墙后地面横坡陡于1:5时,先挖台阶,然后再回填。混凝土标号符合设计要求。在开始砌筑前报监理工程师批准后进行施工。浇注前对模板进行测量放样及校核。以保证砌体几何尺寸符合图纸要求。墙基础直接置于天然地基上时,经监理工程师检验同意后,方可开始浇注。当有渗透水时,及时排除,以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。墙基础置于软弱土层中,地基承载力不能保证图纸要求的强度时,按设计规定或经监理工程师同意,采用加宽基础或其它措施。当墙基础设置在岩石的横坡上时,清除表面风化层,并做成台阶形,台阶的高宽比不得大于2:1,台阶宽度不小于0.5m。沿墙长度方向地面有纵坡时,沿纵向

26、按图纸要求做成台阶。浇注混凝土时注意振捣充分。墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔,符合图纸规定或按监理工程师的指示位置;墙体背面设置反滤层,并保证泄水孔畅通。九、安全、质量、环保和文明施工保证措施9.1 安全保证措施坚持“安全第一,预防为主”,“管生产必须管安全”的施工安全方针,制定明确的施工安全生产目标。本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”,“三无”即:无死亡重伤事故;无重大机械事故;无倒塌事故;年轻伤率在2以下。“一杜绝”即:杜绝重伤事故;“一创建”即创建文明工地。安全管理组织机构及安全保证体系见下图所示。安全管理组织机构框图 安全保证体系框图安全保证体系思想保证 提高全员意识 施

27、工技术安全 规则教育安 全 第 一 预防 为 主强有力的组织、措施保证 组织保证 措施保证 建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、 事事相关、 人人有责制度保证 各项安全生产制度 可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全 处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产严格执行安全生产责任制度项目经理、作业队队长、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目经理部设安全环保部(安检工程师,作业队设专职安检员,工班设兼职

28、安全员,形成安全生产网络,做到领导到位,工作到位,分工明确,责任到人。加强安全生产教育工程开工前,对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育,组织学习安全法及铁道部有关桥涵、路基、既有线等施工安全规则、规定,并结合本标段工程的实际情况制定安全措施,进行宣传教育。对特殊工种,如爆破工、起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后,持证上岗操作。对参加既有线和在既有线附近作业的所有员工进行经营铁路营业线施工安全管理培训,并经考试合格后上岗。认真落实安全技术措施为确保各项施工安全技术措施的顺利实施,项目经理部指派专门领导,负责安全工作。在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时,同时

29、制订和下达施工安全技术措施。施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业、爆破作业等制定专项安全技术措施进行技术交底,并组织有关专业人员进行实施,否则不准进行施工。建立健全安全技术检查制度各级单位建立安全检查制度,项目经理部每月一次,作业队每旬一次,工班一日一次检查。检查时领导带队、组织有关人员参加,发现问题及时处理,并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书,并制定对策措施,限期整改,专人复查。安全检查内容详见“安全检查内容体系图”。安全检查内容体系图9.2 质量保证措施:质量管理机构见“质量保证组织机构图”。安全检查工作内容 安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度安

30、全日常检查检查安全会议记录 检查安全法规学习检查安全制度制定检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划 检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全工作内容质量保证组织机构图 质量保证体系:建立健全质量保证体系,项目经理部成立以项目经理为组长,项目总工程师任副组长的质量管理领导小组,负责全项目质量管理工作。项目经理部设质量管理部,配备质检工程师,施工队设专职质检工程师,工班设专职质检员,配备满足要求的质检仪器和设备。实行四级质量管理制度,建立项目部、工区、作业队、工班四级质量管理机构。质量保证体系见“质量保证体系框图”项目经

31、理项目副经理总工程师质量管理部 项目部质量领导小组质检工程师 中心试验室 精测队各施工工区试验员测量监测组 专职质检员 各班组质检员施工队长 分管质量副队长质量保证体系框图 建立各级领导质量负责制各级领导对于工程质量终身负责,项目经理对本标段工程质量全面负责,起组织、决策作用;项目副经理和总工程师对照质量目标,贯彻落实工程质量措施;督促、检查质量工作,对工程质量达标负责;施工技术负责人对所管工点的工程质量负责,具体组织工程质量措施的实施,强化对施工过程的控制。强化全面质量管理意识对工程质量要高起点,严要求,牢固树立起“百年大计,质量第一”的观念,从每道工序开始,从分项工程做起,加强施工的控制,

32、自始至终把好质量关,同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动,确保整个工程质量处于受控状态。提高全员质量意识,将“精细过程,满意结果”的质量理念灌输到每一个施工人员的头脑中,大力开展创建“精品工程”的活动,精心组织,精心施工。做到开工前有质量培训考核,技术交底有质量目标和措施,施工中有全过程质量监控措施和体系,施工后有专题质量管理总结。组织全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验收标准,熟悉施工的程序和质量要求,定期安排技术培训和技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习。坚持“以人为本”的工作思路,以人的工作质量来保证工程质量。严密的

33、质量自检程序严格过程控制,按照程序进行质量的检查和验收。工程质量自检流程详见“工程质量自检流程图”。工程质量自检流程图 9.3 环保与文明施工环境保护体系见“环境保护体系框图”。环境保护管理体系框图施工期间因施工需要而需破坏的植被面积应严格控制,除了不可避免的工程占地、砍伐以外,不得再发生其他形式的人为破坏。在暴雨来临前不能实施永久性防护措施处,将在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫加以防护。对施工临时占地,应将原有表层熟土(约15-30厘米收集起来统一堆置,环保工作管理制度 环境保护责任制度 环保工作检查、评比与奖惩制度技术管理 经济管理 制度管理 项目部环保领导小组基层队环保工作小组保证环保工作经费投入兑现环保奖惩制度建立环保工作台帐 环境影响因素识别 施工方案中制定环保方案工程检查验收包括环保验收组