上海通用别克发动机电控系统故障检修-

1、上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修1 目录摘要绪论 (5第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用1.1 别克发动机的组成及工用1.2 发动机电控系统的发展史及组成的故障以及简单的维修方法。4 第一章发动机电控系统的发展史、组成及功用1.1 别克发动机的组成及功用总的来说,目前发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构、五大系统(燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成1、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。2、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排

2、气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构3、燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;5 4、润滑系润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。5、冷却系冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动

3、机在最适宜的温度状态下工作。冷发动机的冷却系通常由水冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。6、点火系在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,火系通常由点蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花,够在火花塞两电能极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压;够在火花塞两电能极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。7、

4、起动系要使发动机由静止状态过渡到工作状态,须先用外力转动发动必机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,6 推动活塞向下运动使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系统。1.2 发动机电控系统的发展史发动机的工作形式确定后,就是发动机技术的完善了,随着时间的推移,好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了,就这样化油器式发动机应运而生了,它是由美国人杜里埃发明。随着技术的演进,化油器功能愈加完备,直到上个世纪中后期,化油器已经分为五部分

5、:主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统(省油器和加速系统。五部分的作用在于:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气,及时适量进入气缸。在1967 年,为了适应发动机的动力性能,装有电控系统的发动机诞生了,电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况,并依照实际需求调整供油量与点火时间,因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。同时为了增加发动机进气量,提高燃油效率,发动机从早期的单点喷射,演化至多点喷射,气门数量从两个增加至五个。就这样慢慢的演变成了今天的发动机电控系统,它不仅能够达到发动机的动力性能,更节

6、省了很多的燃油,满足了汽车的燃油经济性。第二章别克汽车发动机的工作原理,动力控制模块7 ECU 和一些传感器,执行器简介2.1 别克发动机的工作原理曲轴旋转两圈,活塞上下各两次,完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四冲程发动机的气缸体上,设有进、排气门,由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭,使可燃混合气及时进入气缸,并使燃烧后的废气及时排出气缸。1、进气过程曲轴旋转,活塞从上止点向下止点移动,此时进气门已打开。由于活塞的下行,活塞上方容积增大,产生真空吸力,燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气,经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后,进气门关闭,进气行程结束。2、压缩行程进气行程终了时,进排

7、气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动,使进入气缸的可燃混合气被压缩,活塞将到上止点时,混合气的压力可达1470kPa 以上,温度可达250-300,为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。在压缩行程中会牵涉到压缩比,和汽车发动机的性能有很大的它关系,压缩比是发动机中一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。常汽油机的压缩比为6 10,通柴油机的压缩比较高,一般为16 22.我们都知道汽油发动机在运转时,进来的通常是汽油与空气混吸8 合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压

8、混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时,力是随着温度的升高而升高。发动机的压缩比较高,压若压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,合气中的汽油分子能混汽化得更完全,颗粒能更细密,再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果,使得在下一刻运动中,当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,放出最大的爆发释能量,来成为发动机的动力输出。反之,燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出,以我们就可所以知道,高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。但是过高的压缩比对发动机气缸的要求会更高同时也会引

9、起爆燃等情况,因此,压缩比是必须控制在一定范围的。3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时,火花塞电极间产生电火花,将被压缩的可燃混合气点燃,燃烧的气体迅速膨胀,使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa ,温度达1800-2000,在高压气体的作用下,活塞被迫从上止点向下止点运动,通过连杆,将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功,实现热能转变为机械能。点火系统中点火时刻是否准确会影响到发动机的动力性以及混合气的燃烧情况,所以要准确的控制点火时刻。在电子控制点火系统中,电控单元对点火提前角的控制分为,发动机起动时点火提前角的9 控制和起动后点火提前角的控制。(1发动机起动时点火提前角的控制

10、发动机起动时,电控单元不进行最佳点火提前角调整控制,而是根据发动机转速信号Ne 和起动开关信号STA,以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过一定值时(大于500r/min则自动转,入电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。(2起动后点火提前角的控制发动机起动后,控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般按电照如下步骤进行:首先根据G 信号与Ne 信号确定初始点火提前e 冷却液温度传感器:其作用是检测冷却液温度,安装在缸体、缸盖的水套上火出水口处。f 进气温度传感器:作用是检测进气温度,装在进气官道上,其安可以安装在节气门前后,也可以独立安装,又可以和及其流量传感器火进气压力传感器组合并安

11、装g 氧传感器:其作用是检测排气中氧含量,判定空燃比,进行空13 燃比的闭环控制,安装在排气管上h 爆燃传感器:用于检测缸体爆燃强度,安装在缸体中部。电控体统里执行器主要有油泵、喷油器控制点火执行器、控制进气的执行器,控制排气的执行器等。第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的,发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等,其中在检修中我们需要常用的就是解码器。3.1 常用电脑检测仪(解码器及其使用简介与人工的方法相比,采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松,维修人员只要把诊断仪的插

12、头插在汽车的诊断座上,接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键,就可以了解汽车的“病因”。如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪。目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种:美国的OTC 测试仪,瑞典的多功能汽车电脑检测仪(Multi-Tester plus,湾的红盒子Scanner,产品牌如元征电眼睛、车王、德PC98 台国修金等。汽车厂家配套的专用检测仪,如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言,进口品牌故障定位精确,但价位稍高,而且大多英文显示,需要汽车电器维修人员有一定的英文基础:国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似,其优点是价格稍低,中文显示,而且适用车14 型较广,

13、如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测。有些人认为,电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码,实际上,其功能要比这强大的多。下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能:a测试故障码。操作按键,检测仪就会提示故障码及其含义,维修人员无须跳线,也不必费力查阅故障码的含义;b清除故障码。操作按键就可实现消码。c读发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化。d英汉词典。如今许多进口车的资料是以英文提供的,这对维修人员的英文水平提出了要求。脑诊断仪里的英汉词典可以查电阅到大多数的汽车专业词汇。这样,即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文。e元件测试,该功能

14、使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作（ MAT ） 进 气 压 力 传 感 器 （ MAP ） 节 气 门 位 置 传 感 器 、 、 （ TP ） 水 温 传 感 器 （ ECT ） 氧 传 感 器 （ HO 2 S ） 爆 震 传 感 、 、 、 器 （ KS ） 24X 曲 轴 位 置 传 感 器 （ CKP ） 7X 曲 轴 位 置 传 感 、 、 器 、 轮 轴 位 置 凸 传 感 器（ CMP ）等 。2） 、执 行 器 有 怠 速 控 制 阀 、喷 油 器 、燃 油 泵 、 废 气 再 循 环 阀（ EGR ） 、碳 罐 电 磁 阀

15、（ EVAP ）等 。 3） ECU 单 元 。 2、 主 要 元 件 的 检 测 方 法 ： 1 ） 点 火 开 关 “ OFF ”， 拔 下 该 元 件 的 导 线 连 接 器 ，检 测 该 元 件 相 关 端 子 的 电 阻 ，判 断 是 否 正 常 ；然 后 检 测 连 接 器 侧 的 搭 铁 是 否 良 好 。 2 ） 点 火 开 关 “ ON ”， 检 测 连 接 器 侧 相 应 端 子 的 电 压 ， 判 断 相 关 电 路 是 否 正 常 ， 有 检 测 结 果 应 要 求 的 以 所 参数相符。 第四章 怎样做好发动机电控系统的日常维护 只有通过对于电控系统的故障问 题的分析

16、与检修， 而才能更好 从 20 地掌握对于发动机电控系统的日常维护。 1 用油 电 控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高， 使用牌号和质量 应 完 全 符 合 要 求 的 无 铅 汽 油 。燃 油 中 不 可 添 加 防 冻 剂 ，燃 油 滤 清 器 应 定 期 更 换 ，以 防 喷 油 器 堵 塞 和 氧 传 感 器 的 工 作 性 能 丧 失 。特 别 应 指 出 的 是 ： 在 电 控 燃 油 喷 射 发 动 机 中 普 遍 采 用 闭 环 控 制 方 式 ，在 排 气 歧 管 中 均 装 有 一 个 反 映 混 合 气 燃 烧 状 况 的 氧 传 感 器 ，一 旦 燃 用 含 铅 汽

17、 油 ， 会导致氧传感器中毒失效， 便 造成发动机工作性能下降。 2 电源 电 控 燃 油 喷 射 发 动 机 应 采 用 12V 蓄 电 池 作 为 电 源 。 常 使 用 中 不 正 要随意拆下蓄 电池上的电源线和搭铁线， 免电控单元因突然断电而 以 丢 失 有 关 故 障 信 息 。若 需 要 更 换 蓄 电 池 ，必 须 使 点 火 开 关 和 其 他 用 电 设 备 均 置 于 断 开 位 置 ， 装 蓄 电 池 时 极 性 必 须 判 断 无 误 ， 则 ， 子 元件会立即烧损。 安 否 电 3 起动 电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路， 路中无油时不能 油 运转燃油泵， 否

18、则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。 由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元 控制的， 起 动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定， 不 需要人 为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样， 踩加速踏板加油。 际上电控 燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起 实 不到加油作用的。 21 电控燃油喷射发动机起动 时除不可猛踩加速踏板外， 刚起动的 刚 发动机，也不应进行高速运转。 用起动电源起动 发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进 行 ，以 免 损 坏 电 控 单 元 。在 没 有 蓄 电 池 或 蓄 电 池 断 路 的 情 况 下 ， 允 许用反拖的方法起动发动机。 在用本 不 车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时， 定要注意先关 一 闭 本 车 点 火 开 关 后 才 能 接 线 ，否 则 ，电 控 单 元 会 因 发 电 机 产 生 的 瞬 时 过电压而损坏。 4 高 压 在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前， 须先断开 必 点火开关或拆下蓄电 池