TU-154对照表及冷舱启动教程Word版

1、TU-154面板中文对照 冷舱启动以及导航一、 机长面板：自动驾驶仪HBY面板自动驾驶仪参数调整面板载入/储存飞行航空工程师面板副驾驶面板检查单雷达面板顶板（调出以上面板是点击英文字母所标记的区域，回到机长面板则是用小键盘的数字键切换视角，否则是回不来的，我是满头大汗找了半个小时才找到这个诀窍的）101：前轮锁定/开锁开关102：前轮可偏转角度选择开关10度（起飞）/63度（滑行）103：着陆/滑行灯选择开关（上面的是开启/关闭，下面的开关选择着陆/滑行）104：襟翼手柄105：导航指针指示模式（VOR/ADF）106：备用紧急放轮开关（有保护盖板）107：起落架手柄108：资料固定夹109：

2、飞机配载设置档110：副翼配平开关111：方向舵配平开关112：灯光测试、控制开关113：时钟，可以设定到电脑系统时间114：自动驾驶模式显示器（后面有详细讲解）115：告警显示器（超速、功角、过载）116：故障显示器（包括“未准备好起飞”和“火警”）117：坡度告警显示器（后面有详细讲解）118：空速表，红色指针指示自动驾驶仪设定的速度，自动油门关闭时红色指针指示当前空速119：马赫表120：外界大气温度表121：地平仪122：水平航向仪123：功角和过载显示器。可记录最大过载，用中间按钮可归零。124：升降率表125：公制高度表，机长面板可调节气压值，副驾驶的表不能调整126：RMI127

3、：滚转率表128：雷达高度表129：英制单位高度表130：测距表（DME）131：DME选择开关(1/2)132:涡轮转速表，显示N2转速（俄罗斯飞机油门设置判读依据是N2的百分比）133：安定面和升降舵位置指示表134：襟翼角度表135：起落架指示灯136：襟翼动作指示灯137-138：前缘襟翼动作指示灯139：发动机故障告警灯140：真空速和地速表141：距离和方位角142：航向设定开关（与自动驾驶仪连接）：导航系统灯：导航罗盘。飞机图案指示罗盘测出的航向，另一个表针指示多普勒雷达测出的偏移量。：无线电导航表。（）由针的底部尖的头指示方向，由上端箭头指示方向。：三个液压系统仪表和低压告警灯

4、：紧急制动压力表和低压告警灯：配平指示表。如果自动驾驶仪设定升降率并正在执行，则显示当前配平情况。当自动切换到手动时，该表显示零则表示飞机已配平不会发生俯仰，所以这个表可以监督自动驾驶仪的自动配平情况。二、 顶板：号仪表电源开关（即功角和过载显示表）：号仪表控制开关（打上面是控制，打下面是重置测试）：英制高度表电源开关：偏航仪表电源开关：地平仪电源开关：垂直陀螺仪测试开关：垂直陀螺仪模拟系统电源开关：自动驾驶仪电源开关：参考垂直陀螺仪电源开关：主垂直陀螺仪电源开关：主陀螺罗盘和备用陀螺罗盘电源开关：陀螺罗盘加温开关：主副磁罗盘电源开关：左右显示模式选择开关（上陀螺罗盘，下陀螺磁罗盘，一般两个都

5、打在下的位置）：系统（高度气压测试系统）测试开关：两套电源开关：短距导航系统电源开关：识别开关（摆设）：雷达高度表电源开关：电台电源开关（摆设）：和开关：陀螺罗盘外框固定模式开关：客舱灯开关（安全带禁烟紧急出口）：开关的控制面板。225：ADF调整面板226：多普勒速度和偏航面板。左边是电源开关，中间是调整地面还是海平面模式（摆设的），右边是操作模式选择开关，上为多普勒系统模式，中间是大气传感器模式，下面是多普勒测试模式）227：罗盘控制面板228：两套无线电导航的方向选择器229：两套无线电导航的频率输入230：VHF电台面板231：皮托管加热电源开关三、 发动机操作面板这个面板包括了油门、

6、减速板、自动驾驶仪和自动油门301：增压管路电门。开关全部打开，鼠标右键盖上盖板，增压管路电门没有打开的话，所有动作面都不会工作。302：几个重要的告警灯303：自动驾驶仪面板（水平方式）304：自动驾驶仪面板（垂直方式）305：从左到右分别为航行灯/防撞灯/座舱灯306：减速板手柄307：油门手柄。（不能用鼠标控制）：点击可调出附加导航面板：导航、距离、方向指示仪表：自动油门面板：快速同步按钮四、 导航面板：测距仪表：协调开关：发动机涡轮转速表：角度修正表：导航、距离、方向指示仪表：自动驾驶仪面板（水平方式）：自动驾驶仪面板（垂直方式）：一些系统状态灯：导航面板（表示顺向航向偏差，表示到下一

7、个导航点的距离）：导航面板：附加面板：面板，输入顺向航迹：面板：面板，风量和风强度输入第二部分：快速上路手册（更真实的飞行程序在以后讲解）：一、启动APU：打开航空工程师面板（机长面板中点击D区域），我们要从地面或机上电池得到电力，首先我们要关闭所有用电器。开关8拨上接通电池，9号电池未充电灯亮起，10号开关拨入AKKN1，电压表显示得到28V电压。如果有地面电源就能为电池节省使用寿命，可以把开关15打到下面的位置。APU启动在下面BCY面板上进行1号/2号开关拨上3号打开盖板将阀门关断开关拨上，再盖上盖板确定告警面板上下列灯亮起：3ABOPHNKOTKPBIT(APU门开启)，ROTOBK3

8、ANYCKY(准备好启动)，PTONNBA(油压)TCA-6AHENCNP在这个阶段不能亮起现在可以按压开关5启动APU了APU启动后可以打开并向上按压客舱通风和发动机启动引气开关4（8秒），直到ROTOBK3ANYCKY灯熄灭两个11号开关（航电系统总开关）打开接下来可以进入液压系统测试程序，不过快速上路我们先跳过这一步确定所有舱门关闭，所有49位置的警示灯熄灭二、准备启动发动机准备启动发动机前，15号开关拨上，使BCY发电机接入电力系统，这时观察到9号电池未充电灯熄灭，15号开关左边两个灯和13号三个发电机警告灯亮起，同步发电机三个开关必须在关闭位。点号按钮测试并确定所有警告灯都能正常工作

9、确认发动机油门在慢车位下一步，把发动机关车手柄33打到上面位置接下来是燃油系统启动前的设置号三个发动机输油阀关断开关盖板打开，依次把三个开关打到（开启）位置，关上盖板号燃油油量表开关拨上打开号开关左右机翼号号油箱输油泵拨上启动，号开关是号油箱，只有在号油箱也有油时启动打开个号开关（写说明书的老兄就是忘了写这个，猜想可能是高压输油泵或活门）号开关打开，关上盖板号开关打到号开关拨上，在上面的仪表设置总油量三、启动发动机打开发动机操作面板上的开关防撞灯整个面板最右侧边缘中间到开关位置上现在盖着一个大盖子，下面是发动机启动主开关，用鼠标右键翻开盖子和号开关打到的开启位置在摄氏5度以下，28号发动机加热

10、开关也打开现在，用号开关拨到要启动的发动机上，按压号开关启动，“”灯亮起灯灭后，座舱里航空工程师用俄语宣布“一发启动”同样程序启动剩下两台发动机，航空工程师同样宣布“二发启动”、“三发启动”启动完毕后，关闭开关，号开关中立位，关掉盖板*注意：启动后，有一个强制的发动机暖车过程，这时候要保持飞机慢车，航空工程师会在等待几分钟后分别用俄语宣布“暖车剩余一分钟”，一分钟后再宣布“暖车结束”，记住要两句话以后。四：进一步设定和关闭APU号开关打到上位，这样可以自动计算油量对照起飞检查单后，检查电表显示113V和400HZ，接着13号三个主发电机开关拨上，三个灯熄灭，航空工程师还是用俄语宣布“发电机已接

11、入”15号开关拨到中立位，断开APU供电关闭之前，号开关拨到下并保持以断开引气，直到“”灯再次亮起按压6号开关，航空工程师宣布“APU关闭”号号开关拨下关闭，号打开盖子关闭后盖上盖子五、 面板、设备和系统设置：我们从飞行自动控制系统开始设置，必须精确按照下列顺序进行。1、打开顶板，BKK电源开关207打开，在机长面板中，SHIFT+2打开发动机油门面板，301三个开关拨上打开，关上盖板。回到航空工程师面板，三个液压系统仪表读数在210KG/CM，范围（+10，-7），红色的低压告警灯没有亮着。2、确认46号PA-56的交联开关在拨下位置，并盖上盖板。这时，可以打开43（横向）、44（滚转）和（

12、俯仰）的所有液压作动系统的开关。打开纵向控制系统开关，关上盖板。3、回到顶板，打开自动驾驶仪电源开关和地平仪电源开关。到发动机油门面板，将开关（*见本页图）拨到上面预位，盖上盖板。4、点机长面板最左侧角落里那个按钮，测试所有系统警示灯是否正常，特别要注意仪表台遮光板边沿一串灯，从左往右数第三第四个灯（自动飞行控制系统，是上下左右箭头标志的），是否工作正常。打开顶板209/210垂直陀螺仪三个开关3分钟后，设置陀螺仪准备起飞，打开发动机油门面板，打开12号开关（*见本页图）盖板，按压开关，直到地平仪上的地平线恢复水平。顶板上206开关先拨上，再压下。确定机长和副驾驶面板上都看不到AT的信号灯，告

13、警信号灯OTKA3MRBK也熄灭了，再把206号开关盖板关上。打开顶板上222号开关，接着按照顺序打开以下开关：201、203、204、205、211-213、215、216-221、226。这些都是各种设备的电源开关。*记住，现在不要打开214开关。*说明：有些开关在发动机启动前就打开了，为什么上述这些开关要在发动机启动后打开呢？是因为有些开关只要用电，而这些开关关联的设备则不但要用电，而且需要液压系统的支持。217开关支持PCBH系统，只有在短程飞行系统启用的时候才使用（只有在独联体国家上空飞行时才能使用）。218开关是飞机ID识别开关，只有ATC要求情况下才使用，实际上从来不用。231开

14、关是皮托管加热，在停机位时不要打开，以防过热和电加热器烧毁。摄氏5度以上在起飞前1.5分钟内打开，摄氏5度以下在起飞前3分钟内打开。六、 陀螺仪校准：下一步，主陀螺仪和备用陀螺仪需要以磁北极参照进行校准，按照以下步骤进行：将机场纬度输入纬度设置窗口（1号位置），以2号旋钮进行调整。把4号开关打到MK位置，7号开关拨到OCH位置，然后持续按压快速校准按钮（8号开关），然后看到机长面板上144号仪表开始转动，然后在真实的当前航向上停止。接着把7号开关打到KOHTP重复上述校准；接着4号开关拨到RNK，7号开关打到OCH重复上述校准。这个程序结束后，4个仪表的数值应该是一样的，显示的都是飞机的磁航向

15、。机长面板上144号仪表上所有指针指向同一个方向。现在，我们可以把214号开关打开了。七、 下一步设置（图2）：在机长面板上133号仪表中央位置点击，将该仪表纪录的最大功角和过载数值记录清零。接下来需要的是你飞机的配载数值MAC值，所以在我们设置燃油和装载的时候应该记录下来，或者通过SHIFT+1看最下排的百分比数值，我们现在需要用这个数值设置机长面板上的109号配载设置档。MAC21-27%（一般情况下应该保证在这个范围里）设置到绿色N档，28%-32%设置在白色C档；大于32%设置到黄色3档（只有在空载情况下使用）。接下来开始设置平尾配平直到功角过载表中过载指针指向“”，或者看到下面的指示

16、灯亮起。如果这部分你不做，那么接下来你在起飞着陆过程中就要吃苦头了，因为你的平尾活动范围是根据号配载设置档由飞机自动限定的！当然，也可以在后面改正过来，以后会讲这些比较深入的内容。接着进行起飞前的一些最后步骤了：紧急制动系统增压，在航空工程师面板中按压号开关直到制动系统压力达到。在无线电中设置应答机，默认的就是。在发动机油门面板中打开开关启动航行灯。号前轮锁止开关解锁，盖上盖板。不过真正的飞机上一般不会锁上。号开关在滑行时拨到滑行模式度档（下），滑行中放襟翼到15度或28度（视载重和其他情况而定），放到度时，你会听到航空工程师说：“&￥%$!%&￥”，意思是“放出襟翼，固定好，放出缝翼”。对齐

17、跑道中心线，前轮设置到度，盖上盖板。如果你严格按照上面步骤进行，红色警示灯“KB3NETyHeROTOB”（不能起飞）应该在这个时候熄灭了。副驾驶、领航员和工程师分别报告“工程师准备完毕”“领航员准备完毕”“副驾驶准备完毕”！注意听，副驾驶可是一个MM哦！吼吼吼吼。现在所有警示灯应该全部是灭的，所有系统工作正常、所有仪表参数正常，飞机已经跃跃欲试，准备展翅高飞了！第二部分：本场起降训练在顶板KURS-MP系统(VOR1)中输入降落跑道的ILS频率，降落跑道航向输入HSI，打开油门面板（事实上上面大部分是自动驾驶仪的控制单元，因为叫油门面板比较直观所以这么叫了），打开以下开关：20号俯仰通道总开

18、关、19号坡度通道总开关、8号降落计算机，现在，我们已经接收到ILS信号了。真正的飞机上，是航空工程师来控制油门的，但是我们所有的活都要自己来了。把油门前推到95.5%的推力，航空工程师报告：“达到起飞推力，参数正常，我控制油门”。随着速度增加，接着报告：140、160、180、200、220，接接下来是几句话，必须记住它的发音：“露被子”，意思是V1，接下来是：“泼的母”，就是Vr，可以柔和的拉起机头了。达到V2决断速度的时候会听到：“伯叔怕死那鸭”，意思是“安全”。起飞后马上收起落架，副驾驶MM报告：“起落架收起”，工程师报告：“起落架手柄回中”，你就把起落架手柄放到中立位置，副驾驶报告：

19、“起落架手柄已回中”。开关103拨到中间位置收回着陆灯，领航员报告：“灯灭，收好”。350公里/小时时速时收回襟翼（如果是28度襟翼起飞，先在330公里时收到15度），航空工程师报告：“襟翼收回完毕，缝翼收回完毕”。接着爬升到你的预定高度，控制油门稳定500公里时速，调整配平。*再次重申，配平调整应该设置到摇杆上。接着的平飞阶段，如果你使用了Loadeditor，你记住飞机的最大着陆重量是78吨，你可以减少一点燃油，重新用shift+1调出检查单，检查重心MAC值，并检查你的109号开关的配载设置档是否设置正确。在进四边前减速到370公里并用这个速度转弯。在四边中放下起落架，副驾驶报告：“起落

20、架方下，绿灯亮”。最后一盏绿灯亮起20秒工程师报告：“起落架手柄回中”。接着把起落架手柄放到中立位置。副驾驶报告：“起落架手柄中立”。放襟翼15度，又听到工程师报告：“襟翼放出，缝翼放出”。放襟翼28度，“襟翼28度”。减速到300，接着转向进入五边。打开油门面板，10号开关打开开启飞行指引，9号开关打开开启航向定位（LOC）。因为没有飞复杂的计划航路，我们直接用自动驾驶仪手动设置飞行。一进五边，打开11号开关启动下滑指引GS。打开着陆灯分两步，首先放出着陆灯，再开启，领航员会报告：“放出”，然后是：“大的头灯开启”（这个叫法简直太直接了）。在GS标记进入中央位置之前放襟翼45度，领航员报告：

21、“襟翼全放”。（这里应该增加减速板预位，TU-154有减速板，不知道为什么不用）现在以270-275公里的时速跟随垂直飞行指引，保持在下滑道中心位置。机组报告：从250米一直到一米，而在跑道入口上速度应该为265公里。在内指点标，目光离开飞行指引开始直接目视跑道。确定飞机水平安定面配平正确，在“放手模式”下，飞机会自动跟随下滑道。过15米高度，收油门到慢车，在发动机响应到慢车时已经到5米高度了，接着主起落架接地，缓慢放下前轮。开扰流板发动机反推，注意TU-154只有左右两台发动机有反推。马上就可以使用机轮刹车了，在滑出跑道前别忘了设置前起落架到63度模式。注：在滑出跑道前可能会有告警，不要慌，

22、检查制动系统压力并及时充气！恭喜！你的图-154处女航胜利结束了！用HBY导航系统飞计划航路（本章节是图-154说明的最后一个章节，如果你看完了本帖所有内容，用图-154飞一个航路是没有任何问题的.但是手册还有很大一本没有翻译,许多都是关于要飞好图-154所必需掌握的基础知识。以后我会选择一些比较重要的内容作为补充）本章节开始，需要你对TU-154的基本飞行操作已经有了一定掌握，一些开关我们将不再用图解而直接用名称，如果你不了解这些开关的位置和用途，请参考以前的帖子，先熟悉TU-154后再进入下面的内容。一、HBY导航计算器：安装完图-154以后，系统开始菜单里有一个目录，打开里面的NVUDa

23、taCalculator,右侧七个按钮分别代表以下功能：1、打开HBY航路计划；2、保存HBY航路计划；3、导入FS航路计划；4、拷贝到剪贴板；5、选择存储代号；6、计算航路；7、帮助文件。由于编码方式不同，该页面可能会出现乱码，在控制面板中设置支持俄文就可以看清楚了。打开一个编写好的计划航路（可以在PTTU-154主站下载很多计划航路，但都是原苏联国家的，而且可能需要安装导航数据，所以其实没有多大用处），你还可以导入一个FS计划航路或者在表格中手工输入计划航路。后两者你需要输入磁差，或者至少要输入起始和目的机场的磁差。（中国许多主要机场的磁差格式一般为“数字+W”，这样，输入的磁差就是负数，

24、要注意！）你可以借助一些软件来查阅磁差，如FSNavigator，在北纬和东经区域要输入“+”。在标准HBY导航下，在“CKNOHEHNE”一栏中输入。如果想做RSBN修正，可以在每一个导航点输入磁差。第一个导航点必须是你的起始机场，或者你也可以采取精确的做法，也就是你所在的停机位的经纬度，这个停机位必须是你在启动飞机设置罗经时的位置。添加新导航点可以使用NNM按钮，删除直接按键盘上的DEL。如果计划编写完毕，磁差输入完毕，可以按PACYET计算航路。可以将航路计划用3KCNOPT拷贝成记事本、WORD或者EXCEL文档，并用3KCNOPTWN选择一个保存代码，在飞行中会有面板来输入代码，使该航路计划输入导航计算机。二、飞行中HBY导航的操作：在启动FS，使用TU-154进入飞行后，用SHIFT+3调出导航面板，打开CETb启动导航系统电源。用SHIFT+8打开这个面板，在YTEH旁边的这个窗口调入刚才保存的航路计划代码，再按YTEH,然后按压BBON按钮，观察导航面板，参数开始调整，航路计划开始输入。然后按左边的ABTO，这个按钮可以在飞行时自动调整导航计算机飞下一个导航点。当前导航点序号可以看YYACTOK的数字。起飞后，进入自动驾驶面板，点击HBY按钮，飞行指示显示在左侧HSI上面，你这时可以依照HSI进行手动飞行，或者打开自动