B级船舶(船体)

1、单选题1. 某船长大于 20m 的海船，总吨丈量计算值为 498.696 ，净吨计算值为 278.88 ， 则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（ ）方法选取A. 按其计算值B. 按计算值的整数及精确到小数点以下两位C. 按计算值的小数点后四舍五入取整数D. 只选取计算值整数，不计小数点以下的数值 答案 D2. 某一船长大于 20 米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为mm 。A.900B.760C.600D.380答案 C3. 一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一 层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁

2、上的门（A. 应为能自闭的钢质门B. 可为一般钢质门C. 须为风雨密钢质门D. 须为水密钢质门 答案 C4. 一艘船长为 55m 的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（A. 自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间B. 机器处所以外并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处C. 在中部设置双层底并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处 答案 A5. 下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算A. 78m 的沿海客船B. 2000t的油船（闪点60 C）C. 2000t 的沿海散货船D. 30m 的沿海高速客船 答案 C6. 一艘 800 总吨的遮蔽水域航行的货船， 其航行水域不能保证能

3、由一个具有连 接 DSC 报警能力的甚高频（ VHF ）岸台的无线电话所覆盖，该船有甚高频无线 电装置（VHF ）、中/高频无线电装置（MF/HF ）、救生艇筏双向甚高频无线电话、 搜救雷达应答器各一台，尚欠缺的无线电通讯设备为（A. 搜救雷达应答器B. 卫星紧急无线电示位标（ S-EPIRB）C. 救生艇筏双向甚高频无线电话D. 甚高频紧急无线电示位标（ VH F-EPIRB ）答案 A C7. 海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（ ）和（ ）来配备A. 航区；载货量B. 航区；总吨位C. 载货量；总吨位D. 载重量；总吨位答案 B8. 装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于 （ ）的要

4、求。A. 运木船B. 干货船C. 散货船D. 液货船答案 B9. 沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（）kg ，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m ，坐者为座位以上（）m。A.65 ，0.8 ，0.5B.65 ，1.0 ，0.3C.75 ，1.0 ，0.3D.75 ，0.8 ，0.5答案 C10. 一艘沿海航行货船，主尺度为：总长 93.5m ，船长 86.6m ，船宽 12.5m ， 型宽为 12m ，型深 7.2m ，总吨 2611 ，其桅灯的设置应满足（A. 设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度等于船宽；设双套航行灯灯具。B. 设单盏桅灯；桅灯在船体以上高度值等于型

5、宽；设双套航行灯具。C. 设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度等于 12m ；设单套航行灯具。D. 设前、后桅灯；桅灯在船体以上高度值等于型宽；设双套航行灯具。答案 D11. 一艘设计为沿海航行的总吨位为 300 的新油船，该油船从事我国沿海港口或 装卸站之间营运的最长航行时间为 80 小时。该船能把所有油性混合物保存船上， 随后排入接收设备， 油船停靠的装油港站有足够的接收设备， 且配备了符合要求 的油类记录簿，该船（ ）免除排油监控系统和油水界面探测器。A. 可以B. 不可以C. 增加符合要求的油类记录簿后可以。D. 在证书上注明仅限于规定的航区航行和增加符合要求的油类记录簿后可以 答案 B

6、12. 一艘 2005 年建造的沿海油船， 货油装载量为 599 吨，燃油装载量为 20 吨， 该船在整个货油舱长度范围内（ ）A. 应设边舱或处所B. 应设双层底舱或处所C. 可为单壳形式 答案 B4950 吨，燃油装载量为13. 一艘 2005 年建造的沿海航行油船，货油装载量为60吨，按要求，在整个货油舱范围内应设（）。A.边舱或处所B.双层底舱或处所C.边舱及双层底答案 C27.3m ，船宽 6.0m ，型）破舱稳性衡准14. 一艘 2004 年 3 月 1 日后建造的沿海油船，船长 深 2.3m ，总吨为 133 ，载货量为 139 吨，该油船（A. 不要求作B. 要求作C. 要，可

7、适当放宽要求 答案 C15. 国内航行海船法定检验技术规则第 5 篇防止船舶造成污染的结构与设 备中，载重量系指A. 船舶在相对密度为 1.025 的海水中，相当于所勘划的夏季载重线的排水量与 空载排水量之差。B. 船舶在相对密度为 1.025 的海水中，吃水到达所勘划的夏季载重线时的货物 重量。C. 船舶在相对密度为 1.025 的海水中，相当于所勘划的热带载重线的排水量与 空载排水量之差。D. 船舶在相对密度为 1.025 的海水中，吃水到达所勘划的热带载重线时的货物 重量。答案 A16. 一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算 书，该稳性计算书经审核合格，船检机

8、构是否可以签发临时乘客定额证书？A. 可以B. 不可以C. 增加结构强度审核合格后可以D. 增加干舷计算审核合格后可以 答案 B17. 某船转入本市， 船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵 强度。A. 50mB. 60mC. 70mD. 75m答案 A18. 验船师在某艘总吨 1500 散货船的年度检验时，发现该船无防火控制图，下 列要求哪项较为正确的？A. 限下次检验前配备B. 限期在签发证书前配备C. 抵下一港口前配备D. 可用消防救生布置图代替 答案 B19. 吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：A. 静水力曲线B. 邦氏曲线C. 横交曲线D. 舱容

9、曲线 答案 C20. 船舶干舷按下列方法最终确定：A. 法规（2004 ）及修改通报中载重线篇章计算的干舷B. 按结构吃水确定的干舷C. 按稳性吃水确定的干舷D. 按上述三种方法计算结果取最大值 答案 D21. 耐火分隔结构在标准耐火试验一小时结束时火焰和烟没有通过,这是作为何种耐火分隔的条件之一A. A 级分隔B. B 级分隔C. C 级分隔D. A级、B级、C级三种分隔答案 A22. 船上配备的 AIS 应与下列哪几种通导设备连接1）、 MF/HF（ 2）、 GPS （3）、 NEVTEX（4）、罗径A.B.C.D.答案 C23. 某公司从外省购入一艘船长为 145m 的散货船，向船籍港船

10、检申请初次检 验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救 生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求， 问法规规定的重量要求为：A. 没有规定B. 2.5KgC. 3.0KgD. 4.0Kg答案 D24. 某货轮设有 1 台安全工作负荷 20 吨的起重机 （克令吊）。在进行安全负荷下 的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用 19 吨重物对该台起重机（克令吊） 进行了的操作试验，试问：这次安全负荷下的操作试验是否合格？A. 这次安全负荷下的操作试验合格B. 这次安全负荷下的操作试验不合格C. 这次安全负荷下的操作试验基本合格D. 因客观条件的限制，可以认为合格 答

11、案 B25. 某公司从外省购入一艘船长为 145m 的散货船，向船籍港船检申请初次检 验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救 生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求， 问法规规定的重量要求为：A. 没有规定B. 2.5kgC. 3.0kgD. 4.0kg答案 D±甲极49111-*隹*瑞t底26. 某单体客船，船长L为50m，在图示的船长范围内布置了以上 3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横 舱壁间的距离小于3.0m加船长的3%或11.0m （取小者），贝U只应将这两道舱 壁之一作为主横舱壁。请问上述

12、3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理?A.B.C.D.答案 C27.验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。最小型深85 %处首柱前缘至舵杆中心线的长度 91.50m,该处水线总长94.00m 0他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个?A.载重线篇定义的船长L就是该船的设计垂线间长90.00m oB.载重线篇定义的船长L就是该船的设计水线长92.00m oC.载重线篇定义的船长L为最小型深85 %处水线总长的96%，即0.96 X94.00=90.24m和最小型深85 %处垂线间长91.50

13、m的大值，即为91.00m 。D.载重线篇定义的船长L为最小型深85 %处水线总长的96%，即0.96 X94.00=90.24和最小型深85 %处垂线间长91.50m的大值，但不必大于最小型深85 % 处水线总长的97%，即0 . 97 X94.0 = 91.18m,所以该船载重线篇定义的船长 L的为 91.18m 。答案 C28. 验船师对某艘 5000 吨级散货船干舷甲板上装设的栏杆进行检验时发现，栏 杆高度为 1.20m, 栏杆平均分为三档，每档间距为 360mm 。请问验船师下面的 检验结论哪个是正确的？A. 栏杆高度不满足要求，应达到 1.5m 。B. 栏杆高度满足要求，栏杆间距不

14、满足要求。C. 栏杆高度和间距都不满足要求。D. 栏杆高度和间距都满足要求。答案 B29. 按法规要求对某船货舱和机舱设置了固定式 CO2 灭火系统保护，但检查人员 在 CO2 室要对施放机构动作和管路畅通性试验时发现，施放装置不完整，难以 实施施放机构动作和畅通性试验。问：法规要求 CO2 系统的控制装置是如何规 定，请在以下选择中选出正确答案。A. 应配置3套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。B. 应配置 2 套独立的控制装置， 以将 CO2 释放至被保护处所， 并确保报警装置 的动作。一套用于将气体从容器中排出， 另一套用于开启安装于将气体送至被保 护处所

15、的管路上的阀。C. 应配置 2 套独立的控制装置，以将 CO2 释放至被保护处所。D. 应配置 1 套独立的控制装置， 以将 CO2 释放至被保护处所， 并确保报警装置 的动作。答案 B30. 某艘新建货轮设有 3 台安全工作负荷 20 吨的起重机 （克令吊）。验船师在实 施建造检验过程中，认为这 3 台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅 对起重机（克令吊） 进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作 （效用）试验等， 但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，就签发了相应的船舶起 重设备证书及其有关附件。以下表述正确的是：A. 具有船用产品证书，可以签发了相应的船舶起重设备证书及

16、其有关附件B. 可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件C. 同时未按法规规定的试验负荷进行负荷试验 （吊重试验），不可以签发船舶起 重设备证书及其有关附件D. 进行了初次检验，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件 答案 C31. 某船的一台 20 吨固定起重机（克令吊 ）， 须要按试验负荷进行试验（吊重 试验）。该台起重机（克令吊 ）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行 试验： 1 臂 架 放置在 经 审查 批准的设 计图纸所 规定 的最 大臂 幅位置；3。2试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；重物悬挂在吊钩上， 吊离甲板后 ,保持悬挂足够时间 （

17、法规规定时间 ）;4.同时进行慢速提升 回转 变幅试验 ,提升 回转 变幅机构制动试验 ;5.试验后 , 验船师对该台 起重机（克令吊 ）进行全面检查 ,未发现变形和其它缺陷 .试问 :该试验（吊重试验）是否合格 ?A. 不合格B. 未进行行走试验C. 未进行快速提升 回转 变幅试验D. 合格 答案 D多选题1. 一艘船长为 65m 、载客人数为90人、船员为10人的沿海m类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是(A. 110 人的气胀救生筏B. 20 人的机动救生艇和 90 人的救生筏C. 20 人的机动救生艇、 50 人的救生筏和 40 人的救生浮具D. 20 人的机动救生艇和 90 人的

18、救生浮具 答案 A C2. 以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？A. 救生衣应存放在人员易到达处。B. 值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存 放位置应有明显标示。C. 救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有 1 只放在船尾附近，不 得永久性固定。D. 每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。答案 A， B， C， D3. 一艘 700 总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、 、舵角指示器、 主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备(A. 标准磁罗经B. 在水平面 360 范围测得方位的器具C. 雷达D.

19、 自动识别系统（ AIS ） 答案 A、B、 D4. 下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：A. 标准磁罗经安装于驾驶室内。B. 操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。C. 磁罗经安装于船舶的纵中剖面。D. 罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。答案 A D5. 一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液 面对初稳性高度的影响？A. 燃油舱B. 淡水舱C. 污油水舱D. 装满 98 以上舱容的液体舱 答案 A B C6. 倾斜试验的目的，在于（A. 确定空船浮心的实际位置B. 确定船舶的排水量C. 确定船舶空船排水量D. 确定船舶空船重心的实际位

20、置 答案 C、D7. 一艘总长为65 m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12 m，后桅灯在船体以上高度为 17 m ，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？A. 船体以上高度10 mB. 船体以上高度C. 船体以上高度D. 船体以上高度6.9 m答案 B、C、 D）不应作8. 一艘船长为 25 米、航行时间为 5 小时的沿海航区客船，其（ 为载客处所。A. 围蔽的甲板室B. 有栏杆和天篷保护的露天甲板C. 露天的甲板D. 甲板间高 1.9m 的舱室。答案 B、C、 D9. 验船师张某于 2006-05-19 对“共江”轮进行年度检验。 该轮为 2005-05-05建造完工、总吨位 520

21、 、船长 55 米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下： 干舷甲板尾部设上层建筑， 驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护； 上层建筑左右舷各设 1 个出入口，门槛 高度距甲板为 380mm ，装设自制木门； 机舱仅在上层建筑左右内通道各设 1 个 出入口，门槛高度距甲板 380mm ，装设 A-30 防火门；驾驶室仅能通过设在上 层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。 张某认为该船以上情况明显不能满足载 重线规范要求，以下正确的措施是。A. 要求上层建筑 2 个出入口门槛高度距甲板加高至 600mm ，同时其上的门换 成符合规范要求的水密门。B. 要求

22、机舱 2 个出入口门槛高度距甲板加高至 600mm ，同时上层建筑 2 个出 入口上的门要求换成符合规范要求的水密门。C. 要求上层建筑 2 个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。D. 查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对 干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修 正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。答案 AD10. 某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船 ( L=18.00m )，船上配备的救生 设备为救生浮具，定额为乘员总数的 100% 。对该船，以下哪些要求是正确的：A. 为适应到沿海各港区作业，应用

23、 6 人气胀筏代替救生浮具B. 限制该船仅在长江口以南水域使用C. 限定本船仅能在夏季到北方水域作业D. 全船救生设备的配备不足，应为乘员总数的 150%答案A、B11. 一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘 画载重线时仅勘画了淡水干舷， 而船检批准图纸中， 夏季、 热带及其相应的淡水 宽限干舷值都有。验船师在检验时应提出以下要求：A. 可不做变更，但应在检验报告等文件中注明B. 按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷C. 审核干舷计算书并核定载重线标志D. 可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划答案B、C12. 一艘航区为近海航区干货船， 船长 100 米，在

24、进行法定检验时， 验船师在检 验时，发现该船仅配备了 1 艘容量为全船 150% 人数的机动救生艇， 认为不符合 船检法规要求。 验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。 对此，本案例中以下 哪个观点正确：A. 验船师的要求符合船舶检验法规的规定。B. 验船师所提要求不合理。C. 验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇D. 增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。答案 A D ？13. 某干货船在载重线检验时，验船师发现该船的载重线标志仅用油漆描写，未永久性的勘划在船舷两侧。 但船方认为现在船在码头作业， 且这些标志是正确的， 原载重线证书还在有效期内， 拒绝整改。 按法规要求，

25、你认为验船师和船检机构 有哪些处理措施？A. 同意该船在下次修船时解决。B. 要求必须立即进行永久性勘划。C. 撤销有关证书。D. 通知本港海事部门 答案 B C D 。14. 一艘总吨为 2978 的货船， 2008 年 7 月建造完工，由某省船检机构检验完 成后转入另一省船检机构， 转入船检机构按部海事局 “国内航行船舶变更船舶检不满足法验机构管理规定” 的要求对该船进行了初次检验， 验船师在检验过程中发现多处 防火分隔不满足法规要求， 其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门

26、保B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保D.所有梯道应为钢质结构答案 B、D15. 有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道 内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：A. 救生衣置放错误。值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机 舱。B. 救生圈都应放在室外易取之处。C. 救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。答案A、B、C16. 某验船师对一艘 1000 吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长2

27、0m, 舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m ，厚 50mm, 用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？A. 木质盖板厚度至少为 60mm ，且其跨距不能大于 1.5m 。B. 至少应备两层良好的舱口防水盖布。C. 舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。D. 舱口盖应至少用两套装置固定。答案 A ，B，C，D17. 某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口 盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？A. 变形较小，无须采取任何措施B. 将舱口完全修复C. 在舱口盖上加盖

28、单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）D. 在舱口盖上加盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置） 答案 B、D18. 一艘总吨为 2978 的货船， 2008 年 7 月建造完工，由某省船检机构检验完 成后转入另一省船检机构， 转入船检机构按部海事局 “国内航行船舶变更船舶检 验机构管理规定” 的要求对该船进行了初次检验， 验船师在检验过程中发现多处 防火分隔不满足法规要求， 其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态， 不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少

29、用B-0级环围，并用自闭门保C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保D.所有梯道应为钢质结构答案 B、D19. 一艘船长为 82 米，2005 年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员13 人，配备 17 人救生艇 1 艘，15 人救生筏 1 只。船舶在即将修船时碰到了例锈蚀严重，影响释放效行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？A.拆除吊艇架B.完全修复吊艇架C.拆除吊艇架，船舶航行区域暂时降为沿海D.更换吊艇架答案 B、C、 D20. 某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388 米

30、，满载吃水3.8 米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为 588mm ，甲板线标志在离主甲板上缘 330mm 处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？判断不准确，证书是正确的A. 判断准确，在离甲板0mm 处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为 0mmB. 判断准确，在离甲板0mm 处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm258mm 。C. 判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为 答案 C、D21. 某货轮设有 3 台安全工作负荷 20 吨的起重机 （克令吊）。在实施年度检验过 程中，

31、这 3 台起重机（克令吊）都对影响强度的部件进行了更换和修理，因为是年度检验，因此仅对起重机 （克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷 操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验）就在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证。以下表述不正确的是：A.在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证是正确的B.使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，仅在换证检验进行C.未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验） ，不可以作年度签证D.对影响强度的部件进行了更换和修理，不需使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验）答案A、B、D问答题1. 某沿海航区客船，垂线间长 60 米，建造时经倾

32、斜试验确定的空船排水量500t ，重心纵向位置为舯后 1 米。在经过 5 年的营运后，船籍港验船师对该船 进行了空船排水量和重心纵向位置的核查，确定空船排水量为 498t ，重心纵向 位置为舯后 0.1 米。该验船师决定不需要重新进行倾斜试验。 请问这个决定正确 吗?并说明理由。答案 不正确。根据国内航行海船法定检验技术规则 （2004 ）第4篇第 7章 1.2.3 的要求，空船排水量的偏差值超过 2% 或重心纵向位置的偏差值超过 0.01L应重新 进行倾斜试验。该 船重 心纵 向位 置的偏差值 0.9m ，已经超过了0.01L=0.01 X60=0.6m。因此必须重新进行倾斜试验。2. 一艘

33、客船需增加临时乘客定额， 申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书， 该稳性计算书经审核合格， 船检机构签发了乘客定额证书。 试述其操作是否正确 并简述理由。答案 不正确。增加临时客额的检验， 申请单位除应提交稳性计算书外， 尚应提 交总布置图、 和各层甲板乘客布置图、 救生设备配备说明及其他认为需要的图纸 资料，以确定客额增加后的乘客分布情况是否符合法规对载客处所、 人员救生等 各方面的要求，而不能单凭稳性合格就认为其客额的增加满足签发证书的要求要 求，同时，增加临时客额的检验合格后，应发给临时乘客定额证书。3. 船东 A 委托设计单位 B 为其设计一条 4800 载重吨的成品油船，用于大连

34、上海航线的成品油运输，B设计完成后，向检验机构C申请图纸审查，C单位验 船师在审查该图纸稳性资料后，发现 B 单位设计人员仅仅考虑了满载出港和压 载到港状态下的稳性资料，稳性资料是否齐全？若不齐全，尚缺哪些方面的资 料？ 答案 不齐全，就稳性资料而言，至少缺以下三部分内容：1) 基本装载情况应考虑：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港和压载到港六种状态；2) 由于本船航行于青岛以北， 尚应考虑稳性状态最差的基本装载情况结冰时的稳性；除此以外，尚应考虑该船的破损稳性。4. 某检验机构验船师小组在对一条航行于沿海的散货船进行年度检验时发现载 重线有改动的迹象，经向船员了解，半年

35、前，该船与另一散货船发生碰撞，后进 厂维修，对舷侧部分结构进行了更换。该船行为是否恰当？ 答案 该船至少在以下三个方面存在不当：1) 该船发生事故，未向船舶检验机构申请附加检验；2) 未经船检机构许可，擅自更改船舶载重线； 未经船检机构许可，擅自改变船舶结构，可能影响船舶安全性能5. 某 5500DWT 近海散货船 ,无装货类别限制，主机型号为 : G8300ZC16B-1 ， 额定功率为 1765KW, 该船有两个货舱，配备有应急发电机组和燃油锅炉，按照 法规要求，该船的固定式二氧化碳灭火系统应对那些处所提供保护 答案 机舱、货舱、锅炉间6. 湖滨船厂设计室送审某干货船的船舶完整稳性报告书有

36、下列内容，作为验船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？1船舶主要参数； 2基本装载情况稳性总结表； 3主要使用说明。答案 至少还应包括下列内容：1各种基本装载情况稳性计算； 2液体舱柜自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明； 4进水点位置及其进水角曲线； 5许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；7. 临海公司老陈的船发生了事故，影响船舶适航性能。他应向船舶检验机构申 请什么检验，还有那些情况应进行这类检验？ 答案 申请附加检验。船舶发生下列情况之一时也应进行附加检验：1、改变船舶证书所限定的用途或航区时； 2、法定证书失效时； 3、船舶所有人或经营人的变更及船名或船籍港变更时； 4

37、、涉及船舶安全的修理或改装。8. 某型沿海散货船，侧视图如下图示：烟囱驾驶室尾楼救生甲板室箱型舱口盖艏楼舱口围板该船吨位计算书内容（摘录有关容积的计算）V=艏楼容积+舱口围板部份的容积+尾楼容积+救生甲板室容积+驾驶室容积上述容积V2的计算是否正确?答题要点:A、不正确。B、V2中尚应包含箱型舱口盖及烟囱部份的型容积。9. 某型沿海油船，设计载重量为700载重吨，全船采用单底、单甲板结构形式,该形式是否符合法规的要求？为什么?答题要点:A、不能。B、对于载重量为600载重吨以上、小于5000载重吨的油船应设有双层底舱或处所，双层底舱的设置还应符合法规的有关规定。10. 下列那些处所属于A类机器

38、处所:驾驶室，有作为主推进内燃机的机舱，燃油锅炉舱 应急消防泵舱（机器功率30kw ）答案 和为 A 类机器处所。11. 某沿海货船，船长 63m ，总吨 1020 ，除机炉舱外，该船共配有消防水带 3根，是否满足法规的要求？如不满足，如何配备？ 答题要点：A、不满足。B、该船所需的消防水带数目（除机炉舱外）应为每 30m船长设一根，备用一根，但总数不少于 5 根。C应至少配备5根消防水带（机炉舱除外）。12. 某审图机构验船师在对一条船长为 135.0 米散货船进行救生设备布置审查时 ,发现救生艇尾端距离螺旋桨之前 10 个肋位，图纸中标注该处肋距为 700mm ， 救生艇规格为6.0m X

39、2m X0.8m，请问该救生艇的布置是否满足要求？请说明理由。答案1、不满足要求。1.5 倍。图中2、按照规则第 4篇第 3章 3.1（3）要求：在船长为 120m 及以上的货船上， 应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该救生艇长度的 说明该船所配的救生艇艇长为6m ,因此救生艇尾端应位于船舶推进器之前至少9m，而该图纸中实际距离为7m，显然不满足1.5倍要求。13. 某 6000 总吨的近海散货船正处于主船体完工，上层建筑内装工程时期，验 船师在主甲板艉部区域， 左右紧邻应急发电机组室与存放蓄电池组的房间之间发 现了一面积为 4.2 平方米的储物间，该处四周及甲板内均为钢板。请问：该

40、储物 间是否符合耐火完整性要求？为什么？ 答案1、不符合。2、按照规则第 4 篇第 2-2 章 3.2.2 和 3.2.3 的要求：该储物间面积超过 4平方米属于较大失火危险的服务处所，该处应与属于控制站的应急发电机组室和蓄电池间的舱壁耐火完整性达 A-15级，同时由于该处处于主甲板邻近 A 类机器处所所以该处甲板耐火完整性也应达A-15 级。综上，钢板不满足 A-15 级的耐火完整性要求。14. 在 XX 号建造检验过程中，验船师发现船厂将船体外板作为机舱内燃油柜的 一面，这种做法是否合适？为什么？如果不合适， 应该如何改正？该船航区为 A级，为单底单壳船舶。答：这种做法不合适； 因为船体外

41、板不应该作为燃油柜的围壁限界面； 应该单独作燃油柜，且与船体外板分开。依据为内河船舶法定检验技术规则 （ 2007 年修改通报）第 12 篇第 2章 2.2.8.6 )15. 对 XX 号改装检验中，该船为 25 米长 B 级航区非机动船舶，原来主发电机 布置在主甲板上机舱内， 现在将主发电机移到主甲板以下， 原来的机舱改成船员 休息室， 在主甲板下重新布置机舱， 并在右舷设 1 个机舱出入口。 请问这种出入 口设置是否符合规范要求？如果不符合应如何设置？答：不符合。应设置 2 个机舱出入口，其中一个可以为直梯。依据为内河船舶法定检验技术规则 （2004 ）第 3 篇第 2 章2.1.8）16

42、. 某高速客船，2002年建造，材料为增强纤维，核定载客110人，A级航区。船长27.5m船宽4.2m 型深1.7m满载排水量 36.11t 空载排水量 24.88t满载吃水 0.77m空载吃水 0.64m2006 年特别检验时发现：空载状态吃水已是满载吃水，且尾倾严重，尾吃水 0.95m ，在满载时检查吃水超过载重线 50 mm 。要求：1 ） 上排对船体全面检查。2）开启舱底板检查是否有水。3）检查船上增加物品数量。检查后发现：1 ）船体外表面有鼓起小水泡。2）舱底水较多。3）增加部分设施。问题：验船师应要求厂方采取哪些措施？答题要点：1）对船体表面小水泡清除，且船体表面喷胶衣防止水侵入船

43、体，而影响增强纤维强度。2）按2002年内河高速船入级与建造规范中143.3规定，凡客船应对空船重量予以审查与认可的稳性资料相比较均超过2%。3）作倾斜试验，干舷计算、稳性按现行规范衡准后再重新核定干舷。17. XX 船于 XX 年 X 月 X 日在 XX 船厂进行建造检验时对该船的载重线标志进 行了检验。查明该船送审图纸符合要求且业经船舶检验机构审查批准。 该船属一般干货 船，船舶总长为19.80m、船长为17.80m、总宽为4.70m、型宽为4.50m、型 深为 1.67m 。载重线圆环中心距船首前端与船尾尾端均为 9.9m ，长为 300 mm 、 宽为 25 mm 的水平线平分通过外径

44、为 300mm 、线宽为 25 mm 的圆环，在载 重线标志的左侧绘制的“ ZC”字母高为100mm、宽为60mm、间距25 mm，其离载重线标志左侧为 25 mm ，下缘与载重线标志上缘平齐。在载重线标志右 侧且居中绘制的“ B”字母高为100mm、宽为60mm，其离载重线标志右侧为 25 mm 。同时检验了水尺标志等。问题：在上述案例中指出载重线标志勘划的错误之处， 并将正确的加以叙述。答题要点：1）圆环中心应勘划在船长中点；2)水平线长为 400mm ，其上缘通过外径为 250mm 圆环中心；3)“ZC ”字母其下缘离水平线上缘25 mm ;4) “ B”字母下缘与水平线上缘平齐。18.

45、 某验船师在 XX 船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外 板一部位出现裂缝， 进厂上排修理。 验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修 理。问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？答题要点： 油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程 度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求， 并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。19. 2007 年 11 月 23 日，某验船师对沪金山洁 23 钢质内河船舶进行建造检验， 外板厚度是 0.05 米，船舶主尺度是船长 7.20 米，型宽 2.40 米，型宽 0.8

46、0 米， 在进行吨位丈量中， 量吨甲板长是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在进行计算时，直接将 7.9米代入公式计算得 GT = 0.189 XLXBXD +0.351 Xb Xh=3.423。NT = K XGTK系数，货船取0.56NT = 1.92计算结果：本船：总吨位： GT = 3 吨净吨位： NT = 1 吨问题：上述案例中是否有错误？请分别指出。答题要点：1）本船量取量吨甲板长为 7.9 米，未按要求精确到厘米；2）量吨甲板长有误，金属船体应从船体外板内表面量取，本船量吨甲板长未去掉外板厚度；3）计算求得： GT = 3.383 ，NT = 1.894 ；计算结

47、果只要求填写数字，数字后面不应有单位“吨” 。20. 一船龄为 18 年的普通干货船，进厂上排修理，并申请特别检验，某验船师负责该船的船体检验。上排后，经测厚发现该船在水线附近约 300mm 宽有坑点腐蚀， 坑腐蚀点比较分散， 腐蚀点直径大多为 30 mm 至 40 mm ，深度为 1.6mm 左右，舭列板实际板厚为 3.1 mm 。根据该船建造批准图纸资料显示，该船船侧外板及舭列板厚度均为 4.5 mm ，在制定修理方案时， 船东要求作覆补处理，验船师不同意。问题：验船师为什么不同意船东的要求？针对上述情况应该如何修理？答题要点：1 ）规范规定船壳板及主要部位骨架一般不允许采用覆补， 所以验

48、船师王某不同意船东要求。2）上述实际板厚均已小于最小值。3）对比较分散的坑点腐蚀，可作焊补后磨平处理。4）对舭列板的均匀腐蚀应做换新处理。21. 中内龙骨在舱壁处中断时 ,可用哪几种方式与舱壁连接 ?答案a)将中内龙骨的腹板在一个肋距内逐步升高至舱壁处，该处高度为原高度的 1.5 倍。中内龙骨的面板应延伸至舱壁并与之焊接；b)用有面板或折边的肘板与舱壁连接，肘板的高度和长度等于中内龙骨的高度，肘板厚度应与中内龙骨腹板厚度相同。此时中内龙骨面板可不与舱壁连接；c)将中内龙骨的面板宽度在一个肋距内逐步放宽，至舱壁处其宽度为原来的 2 倍，并与舱壁焊接。22. 不同强度的母材被焊接连接、强度相同韧性

49、不同的母材被焊接连接时，焊接材料应如何选取？ .答案不同强度的母材被焊接连接时， 除在结构不连续处或应力集中区域内选用较高强度等级的焊接材料外， 一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。 当母材连接强度相同， 韧性级别不同时， 除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外， 一般可选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。23. 在对船上压缩空气系统的营运检验中，若空气压缩机上已装有安全阀，主、辅空气瓶上安装的也是安全阀， 则对其的校验是不是必须的？如果对这类安全阀不进行定期校验，有可能会产生什么样的后果？答案 空气压缩机上的安全阀的主要作用是保证压缩空气系统能够处于正常的工作压 力下，而空气瓶上的安全阀除

50、具有相同作用以外， 还有在高温等恶劣情况下释放 空气以防超压的作用。因此对其定期进行校验是必须的。如果对这类安全阀不进行定期校验， 安全阀一旦失效， 则在机舱失火时， 就有可 能导致空气瓶因高温超压而引发爆炸从而危及全船。24. 验船师在检验一艘航行于近海航区，船长为 79 米的油船（闪点不超过 60 oC）时，发现其只在一舷配备了开敞式救生艇，经查阅有关资料，证书记载安放龙骨日期为 2006 年3月18 日，因此救生艇的配备明显不满足有关法规的规定。请问与法规的不相符处并分析原因。答案 安放龙骨日期在 2006 年 3 月 1 日以后的船舶， 其救生设备的配备应满足 国内 航行海船法定检验技

51、术规则 2006 年修改通报的要求，因此该船每舷应配备经 认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。 此外，全船还应配备能容纳船上总人数50% 的气胀救生筏。对于造成这一结果的原因， 往往是因为图纸批准时， 法规尚未生效， 而现场验船 师在建造检验时， 只注意按图施工， 而未关注安放龙骨日期跨越了生效日期， 可 能会产生不满足新条款的现象。25. 有一艘多用途货船，船长 90m 。满载 400 标箱在海上航行。当航行至港口 附近时，受到风浪作用，集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场勘验后，发现为了装卸方便，大副将重箱装在上面，轻箱在下面。因此要求 大副出示装载手册， 核算该装载工况的

52、稳性。 大副告知船上无“船舶稳性报告书”船舶装载手册”，无法核算稳性。请问：(1) 船上是否应备有装载手册？(2) 船舶装载手册至少应包括下列哪些内容？A.船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表B.主要使用说明和各种基本装载情况稳性计算C.液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明D.进水点位置及进水角曲线和许用重心高度曲线图答案a) 法规规定船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”b) A、 B、C、D26. 2008 年 7 月，验船师审查 3500m 3/h 非自航绞吸式挖泥船图纸。该轮船长70m ，总吨 2145 ，船上工作人员 15 人。机舱内装有 1200kW 的内燃机 2

53、台，1000kW 的发电机 2 台。设计公司送审的防火控制图中仅设有水固定灭火系统、 手提式灭火器及消防泵 1 台，无其他灭火设施。1 ) 请问机舱内的消防设备配备是否合理？是否应增设其他固定式灭火系统？2) A 类机器处所应包括装有下列哪些设备的处所和通往这些处所的围壁通道？A. 用作主推进的内燃机B. 用作其他用途的合计总功率不小 375kW的内燃机C. 任何燃油锅炉或燃油装置D. 燃油的惰性气体发生装置答案（1）不合理。应增配其他固定式灭火系统。(2) A、 B、 C、 D27.某船，为多用途船，2003年10月建造完工，总吨为1966，船东为了业务的需要，申请危险品适装证书，但该船货仓

54、并无固定灭火保护系统，或其他能对 所载货物起同等作用的灭火系统，某检验机构签发了在货舱内可装载危险货物的 危险品适装证书，是否合适?答案 签发危险品适装证书不合适。根据 2004年国内航行海船法定检验技术规则第四篇第2-2章第3.10.1（ 3）规定，对从事装运危险品货物的货船，在装货处所内应设固定其他灭火系统或其他能对所载货物起同等保护作用的灭火系统，因 而，签发危险品适装证书不合适。28.某船，总长为19.5m,航区为沿海航区营运限制，其载重线标志如下图，是否准确？（圆环、字母、线段甲板线的尺寸均符合法规要求）X答案 不准确；该船应适用 2007 年沿海小型船舶法定检验技术规则 ，根据该规则 第 5 章第 4 节的 5.4.1.1 规定，不需要画 Q 和 X 线段。29. 2008 年 7 月，验船师审查 3500m 3/h 非自航绞吸式挖泥船图纸。该轮船长70m ，总吨 2145 ，船上工作人员 15 人。机舱内装有 1200kw 的内燃机 2 台，1000kw 的发电机 2 台。设计公司送审的防火控制图中仅设有水固定灭火系统、 手提式灭火器及消防泵 1 台，无其他灭火设施。3 ) 请问机舱内的消防设备配备是否合理？是否应增设其他固定式灭火系统？4) A 类机器